Алексей Шило, замглавы РЖД, сообщил о планах инвестировать более 200 млрд рублей в развитие транзитных контейнерных перевозок.

Деньги выделяются с целью обеспечить майский указ президента двухлетней давности - рост транзита в 4 раза до 2024 года. Про 200 млрд Шило говорил еще в 2018-м. Хотелось бы уже увидеть развернутый план.

Также в монополии пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Бонус к правительственной программе субсидирования. Главное, чтобы дефицит инвестпрограммы РЖД не заставил пересматривать выданные обещания.

Распространение действия "Платона" на региональные трассы и легковые автомобили - зло не само по себе, а потому, что система работает с косяками.

Ее создали для взимания платы с тяжелых грузовиков за перевозки по дорогам общего пользования. Но значительная часть машин до сих пор продолжает ходить без оплаты и даже без трекеров. Сегодня не проблема купить недорогое устройство, которое глушит спутниковую связь. Зато штрафы собираются исправно, когда надо и когда не надо.

Вчера в РЖД пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Мы отреагировали: теперь главное, чтобы из-за дефицита инвестпрограммы в монополии не отказались от своих слов.

А сегодня все обсуждают предложенные РЖД изменения тарифной политики, за счет которых планируется получить дополнительные 293,3 млрд рублей с грузоотправителей. В числе изменений - индексация тарифов на контейнерные перевозки на 4%.

Причина - падающие доходы. До 2025 года корпорация может не досчитаться более 1 трлн рублей выручки. Финансировать инвестпрограмму надо, а в 2026-2030 годах ее объем превысит 6 трлн рублей и среднегодовой уровень расходов вырастет вдвое.

Угольщиков ждет рост тарифов на перевозку антрацита, отмена скидки в 10,5% на энергетический уголь. И сокращение на 20% поставок энергетического угля в восточном направлении. "Ростеху" вряд ли понравится отмена льгот на порожний пробег инновационных полувагонов.

Решающее слово за правительством, но другие источники финансирования найти будет трудно. Даже при повышении тарифов РЖД вынуждены занимать на рынке почти 900 млрд рублей. А у правительства бюджет на ближайшие годы дефицитный.

Сечин снимает последние преграды к Северному морскому пути. Изменения в Налоговый кодекс дают "Роснефти" право на налоговый вычет по "Восток Ойлу" в размере 60 млрд рублей ежегодно.

В начале года о принципиальном решении об участии в проекте заявляли индусы. Вероятно до конца года стоит ждать более конкретных планов по финансированию строительства и темпам производства.

Порядок ранее озвученных цифр: 50 млн тонн в год после запуска первой очереди и свыше 100 млн после второй. В последний раз говорилось о 9 млн в 2024 году и о 25 млн в 2025-м. В любом случае, проект гигантский. Позволяющий пусть с задержками, но решить задачу роста грузопотока на маршруте. И оспорить лидерство "Новатэка" на Севморпути.

Глеб Горбунов, директор филиала Первой грузовой компании:

"В период пандемии резко выросли требования грузоотправителей к качеству вагонов. На сети железных дорог образовался большой профицит вагонного парка, теперь у клиентов есть возможность выбирать. Перед многими операторами встал серьезный вопрос, как содержать вагоны, как их качественно улучшить. Это серьезная конкурентная борьба, тот, у кого вагонный парк хуже, эту борьбу проигрывает. Тенденция очень тревожная для операторов, потому что связана с большими затратами в условиях кризиса".

Поэтому ПГК и предложила перевозку контейнеров в полувагонах. У компании второй по размерам вагонный парк, его надо чем-то занять. А конкуренция ужесточается и тенденции очень тревожные.

Проект угольного терминала "А-Проперти" в Хабаровском крае с самого начала столкнулся с противодействием местных жителей. В ответ компания предложила соглашение о социальном развитии территории - 10% от прибыли "Порта Дальний" пойдут на инфраструктуру, образование и другие цели, выбранные гражданами.

Но пока это не работает. Вчера прошел очередной протестный митинг с участием не только жителей поселка Заветы Ильича (рядом с которым будет идти стройка), но и соседних населенных пунктов. Главное требование - экология. Открытые склады с ветрозащитными экранами не спасают от угольной пыли. В регионе, где угольные терминалы уже работают, об этой проблеме знают не понаслышке.

Массовые досмотры фур, следующих из Литвы в Россию транзитом через Белоруссию, начались после заявлений Лукашенко. Если раньше проверялась одна из ста фур, то сейчас практически все машины, идущие из Литвы в РФ. Просрочка европейских поставок через Белоруссию доходит до 4-5 дней.

Бизнес готов рассматривать другие маршруты, но эти варианты приводят к удорожанию перевозки примерно на треть. Во-первых, сам путь увеличивается на 200-350 км. Во-вторых, Литва давно стала хабом для российско-европейской торговли, здесь располагаются консолидационные склады российских логистических компаний.

Проблемы с логистикой и в соседней Латвии - местная железная дорога планирует перевезти в 2020 году около 25 млн тонн. Это почти в два раза меньше прошлогодних показателей, хотя уже тогда результаты были рекордно низкими.

Главная причина - российские грузы (раньше они составляли до 70% общего грузопотока) уходят в российские порты. Заменить выпадающие объемы нечем, теперь Латвия не может рассчитывать даже на транзит белорусских нефтепродуктов (3,7 млн тонн в 2019 году).

Росприроднадзор объявил о внеплановых проверках стивидоров в 36 портах. Если имеются в виду морские, то получается в каждом втором.

Главная проблема - угольная пыль, перевалка угля открытым способом. В прошлом году ведомство выявила 493 нарушения.

Для всех новых угольных проектов ("Приморский УПК", "Порт Дальний", "Дальтрансуголь" и др.) вопросы экологии встают на первое место. И если властям достаточно проектной документации, отвечающей современным стандартам, то договориться с местными жителями будет сложнее.

Основная часть торговли России с другими странами идет морем. В прошлом году объем перевалки внешнеторговых грузов в портах составил 691,3 млн тонн:

• Экспорт - 654,1 млн (73% от общего объема внешних поставок).
• Импорт - 37,2 млн (31%).

На судах из России вывозят 90% нефтепродуктов, 84% зерна, 83% угля и кокса, 77% цветных металлов, 68% нефти, 64% черных металлов и 54% химических и минеральных удобрений. На фото главный порт страны - Новороссийск.

Три месяца назад мы написали:

"Гидроузлы не строятся, сроки по ним сдвигаются на годы вперед. А РЖД в сезон речной навигации раздает скидки, перетягивая грузы с проблемных рек на железную дорогу. Мощнейшее лобби РЖД в Минтрансе и отсутствие аналогичных возможностей у речников - одна из серьезных проблем отрасли, которая мешает ей развиваться".

Сегодня в "Коммерсанте" краткий исторический экскурс о речном транспорте в России заканчивается словами:

"В итоге, несмотря на попытки государства поддержать внутренние водные перевозки, без мощного лоббиста в правительстве или в отрасли это явно не дает результата - грузы тем временем уходят с воды на другие виды транспорта".

Задача развивать речные перевозки (самые дешевые) упирается в необходимость мощной лоббистской поддержки. Без этого конкурировать с РЖД и строить инфраструктуру не получится.

Александр Цыбульский, губернатор Архангельской области, реанимировал проект порта Индига в Ненецком округе, который он продвигал ранее, будучи руководителем и этого региона.

За проектом стоит Роман Троценко (корпорация AEON). По словам Цыбульского, сейчас инвесторы заняты проектированием порта и в следующем году могут выйти на этап строительства. После чего начнутся переговоры с РЖД по строительству ж/д ветки из Архангельской области.

Довольно странно начинать строительство порта, не решив вопросы логистики. Но куда важнее вопрос экономической целесообразности самого проекта.

Губернатор рассказывает про возможность забрать часть грузов, которые сегодня уходят из Поморья в Петербург, и про выход на Севморпуть. Но лучше бы привел несколько цифр: объем ожидаемых перевозок в год (естественно, с указанием грузовой базы) и стоимость строительства 500 км железной дороги.

Чтобы эта дорога не выглядела как госинвестиции в частный проект.

Ледокол «Арктика» выходит из Санкт-Петербурга и берет курс на Мурманск!

За видео спасибо неравнодушным людям.

В воскресенье на сети РЖД установили рекорд по количеству контейнерных поездов и сдвоенных составов - 479 (из них 80 сдвоенных). Средняя скорость - 839 км/сут. Предыдущее достижение по числу поездов (471) зафиксировано в июле, по сдвоенным составам (70) - в июне.

В прошлом году общий объем перевозок превысил 5 млн TEU. По состоянию на 20 сентября - чуть больше 4 млн. Ранее в 2020-м планировали перевезти 5,3 млн TEU, сейчас задачу скорректировали до 6 млн.

В РЖД хвалятся, что контейнерные поезда ОТЛК ЕРА (транзитный оператор России, Белоруссии и Казахстана) менее чем за 5 суток преодолевают свыше 5 тыс. км от границы с Китаем до границы с Европой. Но не везде так гладко.

Те же сдвоенные составы приходится использовать, чтобы увеличить объём груза при ограниченных возможностях инфраструктуры, в первую очередь на Восточном полигоне.

Массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшие 5-10 лет. Причина - экономия на экипаже. Даже если людей просто перевести на берег, это уже сокращает расходы на страхование, оплату морских условий и т.д. Цена вопроса - 15-30% операционных затрат.

Кроме того, появляется возможность оптимизировать маршруты (без лишних заходов в порты) и процесс строительства судов (убирая из конструкции всё, что связано с пребыванием экипаж).

Правительство готовит эксперимент по эксплуатации беспилотных судов. Все ключевые ведомства согласны. Срок - с 1 октября 2020 года до 31 декабря 2025 года. Место - Санкт-Петербург и регионы с выходом к морю: Ленинградская область, Астраханская, Магаданская, Калининградская и др.

Задача - чтобы со следующего года любая компания могла оснастить свое судно под российским флагом системами автономного судовождения и использовать их в работе.

Такие системы по контракту с Минпромторгом (310,5 млн рублей) разрабатывает "Кронштадт Технологии". Кроме того, они заключат госконтракт на установку оборудования на суда участников эксперимента (финансовых расходов судовладельцы в этой части не несут).

Росморпорт уже выделил два технических судна. Судоходная компания "Пола Райз" намерена оборудовать одно новое судно и осуществить несколько рейсов с переводом в автономный режим.

Решение участников зернового рынка бороться с перегрузом при автоперевозках (допустимый вес превышался в 2-3 раза) ожидаемо привело к росту тарифов. С начала сентября они в среднем прибавили 25-35% относительно прошлого года.

Пострадать могут аграрии и экспортеры, которым придется снижать свою маржу на сумму выросших издержек. Сейчас затраты на доставку в стоимости зерна не превышают 10%.

Негативный эффект сглаживает рост цен на зерно на мировом рынке (страны-импортеры запасаются из-за пандемии), а также рост внутренних цен из-за девальвации рубля. Только за последние две недели стоимость пшеницы увеличилась примерно на 8%.

Вопрос, продолжится ли этот процесс далее - одной из целей меморандума было справедливое ценообразование при автоперевозках. По некоторым оценкам, справедливую цену обеспечит рост тарифа на 70 и даже 100%.

Два дня назад писали:

"Для всех новых угольных проектов ("Приморский УПК", "Порт Дальний", "Дальтрансуголь" и др.) вопросы экологии встают на первое место. И если властям достаточно проектной документации, отвечающей современным стандартам, то договориться с местными жителями будет сложнее".

Сегодня утром "А-Проперти" уведомило о прекращении работ по проекту "Порт Дальний". Причина - позиция местных жителей.

Если не шутят, встает вопрос, как вывозить уголь с Эльгинского месторождения. В этом случае ценность порта Вера для Авдоляна растет в разы, а шансы Катерины Босов удержать его под контролем пропорционально снижаются.

Вице-премьер Юрий Трутнев раскритиковал Минтранс, оценив темпы строительства пунктов пропуска на российско-китайской границе. Крайне низкие. Особенно это заметно на фоне стремительного соседа.

Яркий пример нашего отставания - первый ж/д мост из России в Китай через Амур. Грузооборот на первом этапе - 5,2 млн тонн в год, с перспективой роста до 20 млн. Вчера Трутнев озвучил новый срок окончания работ - в следующем году. На Россию приходится 309 метров, 1900 м - на Китай, и он свою часть уже построил.

Отдельно вице-премьер отметил "удручающее" состояние пунктов пропуска в Приморье. А также предложил типизировать строительство и сделать его модульным в зависимости от объема грузоперевозок. Странно, почему у Дитриха сами до этого не додумались.

В августе программу по пунктам пропуска раскритиковал премьер-министр. За плохую реализацию, особенно на Дальнем Востоке. Весенние проблемы в эту же копилку.

В начале года «Магнит» объявил о старте кампании по «Зеленой доставке». Проект включает в себя три основных направления:

- перевод автотранспорта на газомоторное топливо для снижения воздействия на окружающую среду;

- перевод части автопарка на использование среднетоннажных машин, которые потребляют меньше топлива;

- использование электрогрузовиков.

Все идеи экологичные и, несомненно, полезные для окружающей среды. Но есть несколько нюансов, смотрим цифры:

- До конца года «Магнит» собирается перевести на газомоторное топливо 250 единиц собственного автотранспорта. Для справки: автопарк компании насчитывает около 5 600 автомобилей. То есть, доля грузовиков «на газе» в лучшем случае вырастет до 4,5%.

- Доля среднетоннажных машин в автопарке ритейлера запланировано увеличится до 25-30%. И то только к 2023 году.

- А 28 сентября «Магнит» получит в опытную эксплуатацию крупнотоннажный электрогрузовик российского производства. В количестве одной штуки.

Автомобиль MOSKVA разработан по заказу ритейлера компанией Drive Electro. Без подзарядки грузовик способен проезжать до 200 км. Его грузоподъемность - 9 тонн. Опытный образец будет доставлять продукцию из распределительного центра в Дмитрове в торговые точки Москвы. Хорошее начало, если это не пиар-ход и дело не закончится одним электрогрузовиком.

30 сентября 2020 года состоится Балтийский региональный инвестиционный форум BRIEF’20, организованный Администрацией Ленинградской области

Участники вместе с топ-спикерами федерального и регионального уровня обсудят:

✅новые инвестиционные и экспортные ниши для предприятий Ленобласти,
✅перестройку глобальных и создание региональных цепочек добавленной стоимости,
✅меры поддержки бизнеса.

В пленарном паблик-токе планируется участие губернатора Ленинградской области.

Примите участие в форуме BRIEF’20, если вы интересуетесь локализацией или расширением производства в Ленобласти, ищете деловые контакты для развития бизнеса, строите экспортные планы.

Бесплатная регистрация по ссылке: https://bit.ly/3mMSEPU

В правительстве резко взялись за вопросы экологии при транспортировке угля. Через месяц планируют запретить открытую перевалку в портах, а ФАС предлагает давать скидки на ж/д перевозки только при поставке на "экологичные" терминалы.

Идея антимонопольщиков сейчас вряд ли реализуема. Скидка 12,8% действует на южном и северо-западном направлении (причем на последнем уже заканчивается), на восточном ее нет.

Что касается портов, то здесь всё серьезней. Измениться может не только угольная логистика, но и сам угольный рынок. Снимать все сливки будут владельцы вертикально интегрированных холдингов с контролем над всей цепочкой - от добычи до перевалки в порту на собственном терминале.

Без контроля над логистикой ваши угольные разрезы могут стать мертвым грузом.

Шансы Мишеля Литвака получить госсубсидии на свой терминал ОТЭКО (с экологией здесь всё в порядке) растут. А вот у Романа Абрамовича (Находкинский морской торговый порт), наоборот, прошлогодние проблемы с экологическими проверками могут оказаться цветочками. В 2019-м НМТП перевалил 9,5 млн тонн угля.