Вчера вступил в силу меморандум против перегрузов при перевозках зерна. Пока непонятно как это отразится на стоимости логистики и экспортных ценах.

За январь-август Ространснадзор наложил 739 млн рублей штрафов (более 15 тыс. раз) за перегруз автотранспорта во внутрироссийском сообщении.

Речь только о передвижных (120) и стационарных (95) контрольных пунктах. Автоматические относятся к ГИБДД. До конца года их установят 138 штук (в прошлом - 90).

В 2019 году Ространснадзор собрал штрафов на 1,5 млрд рублей. Текущее снижение - из-за временной приостановки контроля во время пандемии.

Головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 на ходовых испытаниях в Финском заливе. Штормит.

Для понимания масштаба, за тот же период:

• Шанхай - 27,8 млн TEU (-4,7%)

• Сингапур - 24,03 млн TEU (-1,5%)

По Комплексному плану модернизации инфраструктуры "Росморпорт" к 2024 году должен был получить девять неатомных ледоколов. После подготовленных изменений в КПМИ сможет рассчитывать лишь на четыре.

Срок сдачи остальных продлен до конца десятилетия, а вся программа обновления ледокольного флота стоит теперь 72 млрд рублей (+37%). Это результат ослабление рубля. Значительная часть оборудования производится за рубежом и аналогов в России не имеет. Кроме того, присутствует дефицит производственных мощностей.

Сейчас приоритет отдается крупным линейным судам. Ледокол на 18 МВт, который строит "Пелла", сдадут в 2024 году. Стоимость прежняя - 7,5 млрд рублей. На другой такой же пока нет желающих из-за низкой цены. Предложено ее увеличить до 8 млрд с авансом не менее 50% и провести конкурс до конца осени.

До 2024 года также ждут два ледокола на 12-14 МВт. Если не начать прямо сейчас, сроки придется сдвигать вправо, но здесь тоже проблемы с ценой. Она выросла с 13 до 16 млрд, а "Пелла" согласна за 17,9 млрд.

Менее мощные ледоколы просто перенесли: два портовых на 6-8 МВт за 14,6 млрд - на 2028 год, четыре мелкосидящих на 6,4 МВт - на 2025-2028 годы (стоимость выросла с 19 до 25,9 млрд).

Алексей Шило, замглавы РЖД, сообщил о планах инвестировать более 200 млрд рублей в развитие транзитных контейнерных перевозок.

Деньги выделяются с целью обеспечить майский указ президента двухлетней давности - рост транзита в 4 раза до 2024 года. Про 200 млрд Шило говорил еще в 2018-м. Хотелось бы уже увидеть развернутый план.

Также в монополии пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Бонус к правительственной программе субсидирования. Главное, чтобы дефицит инвестпрограммы РЖД не заставил пересматривать выданные обещания.

Распространение действия "Платона" на региональные трассы и легковые автомобили - зло не само по себе, а потому, что система работает с косяками.

Ее создали для взимания платы с тяжелых грузовиков за перевозки по дорогам общего пользования. Но значительная часть машин до сих пор продолжает ходить без оплаты и даже без трекеров. Сегодня не проблема купить недорогое устройство, которое глушит спутниковую связь. Зато штрафы собираются исправно, когда надо и когда не надо.

Вчера в РЖД пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Мы отреагировали: теперь главное, чтобы из-за дефицита инвестпрограммы в монополии не отказались от своих слов.

А сегодня все обсуждают предложенные РЖД изменения тарифной политики, за счет которых планируется получить дополнительные 293,3 млрд рублей с грузоотправителей. В числе изменений - индексация тарифов на контейнерные перевозки на 4%.

Причина - падающие доходы. До 2025 года корпорация может не досчитаться более 1 трлн рублей выручки. Финансировать инвестпрограмму надо, а в 2026-2030 годах ее объем превысит 6 трлн рублей и среднегодовой уровень расходов вырастет вдвое.

Угольщиков ждет рост тарифов на перевозку антрацита, отмена скидки в 10,5% на энергетический уголь. И сокращение на 20% поставок энергетического угля в восточном направлении. "Ростеху" вряд ли понравится отмена льгот на порожний пробег инновационных полувагонов.

Решающее слово за правительством, но другие источники финансирования найти будет трудно. Даже при повышении тарифов РЖД вынуждены занимать на рынке почти 900 млрд рублей. А у правительства бюджет на ближайшие годы дефицитный.

Сечин снимает последние преграды к Северному морскому пути. Изменения в Налоговый кодекс дают "Роснефти" право на налоговый вычет по "Восток Ойлу" в размере 60 млрд рублей ежегодно.

В начале года о принципиальном решении об участии в проекте заявляли индусы. Вероятно до конца года стоит ждать более конкретных планов по финансированию строительства и темпам производства.

Порядок ранее озвученных цифр: 50 млн тонн в год после запуска первой очереди и свыше 100 млн после второй. В последний раз говорилось о 9 млн в 2024 году и о 25 млн в 2025-м. В любом случае, проект гигантский. Позволяющий пусть с задержками, но решить задачу роста грузопотока на маршруте. И оспорить лидерство "Новатэка" на Севморпути.

Глеб Горбунов, директор филиала Первой грузовой компании:

"В период пандемии резко выросли требования грузоотправителей к качеству вагонов. На сети железных дорог образовался большой профицит вагонного парка, теперь у клиентов есть возможность выбирать. Перед многими операторами встал серьезный вопрос, как содержать вагоны, как их качественно улучшить. Это серьезная конкурентная борьба, тот, у кого вагонный парк хуже, эту борьбу проигрывает. Тенденция очень тревожная для операторов, потому что связана с большими затратами в условиях кризиса".

Поэтому ПГК и предложила перевозку контейнеров в полувагонах. У компании второй по размерам вагонный парк, его надо чем-то занять. А конкуренция ужесточается и тенденции очень тревожные.

Проект угольного терминала "А-Проперти" в Хабаровском крае с самого начала столкнулся с противодействием местных жителей. В ответ компания предложила соглашение о социальном развитии территории - 10% от прибыли "Порта Дальний" пойдут на инфраструктуру, образование и другие цели, выбранные гражданами.

Но пока это не работает. Вчера прошел очередной протестный митинг с участием не только жителей поселка Заветы Ильича (рядом с которым будет идти стройка), но и соседних населенных пунктов. Главное требование - экология. Открытые склады с ветрозащитными экранами не спасают от угольной пыли. В регионе, где угольные терминалы уже работают, об этой проблеме знают не понаслышке.

Массовые досмотры фур, следующих из Литвы в Россию транзитом через Белоруссию, начались после заявлений Лукашенко. Если раньше проверялась одна из ста фур, то сейчас практически все машины, идущие из Литвы в РФ. Просрочка европейских поставок через Белоруссию доходит до 4-5 дней.

Бизнес готов рассматривать другие маршруты, но эти варианты приводят к удорожанию перевозки примерно на треть. Во-первых, сам путь увеличивается на 200-350 км. Во-вторых, Литва давно стала хабом для российско-европейской торговли, здесь располагаются консолидационные склады российских логистических компаний.

Проблемы с логистикой и в соседней Латвии - местная железная дорога планирует перевезти в 2020 году около 25 млн тонн. Это почти в два раза меньше прошлогодних показателей, хотя уже тогда результаты были рекордно низкими.

Главная причина - российские грузы (раньше они составляли до 70% общего грузопотока) уходят в российские порты. Заменить выпадающие объемы нечем, теперь Латвия не может рассчитывать даже на транзит белорусских нефтепродуктов (3,7 млн тонн в 2019 году).

Росприроднадзор объявил о внеплановых проверках стивидоров в 36 портах. Если имеются в виду морские, то получается в каждом втором.

Главная проблема - угольная пыль, перевалка угля открытым способом. В прошлом году ведомство выявила 493 нарушения.

Для всех новых угольных проектов ("Приморский УПК", "Порт Дальний", "Дальтрансуголь" и др.) вопросы экологии встают на первое место. И если властям достаточно проектной документации, отвечающей современным стандартам, то договориться с местными жителями будет сложнее.

Основная часть торговли России с другими странами идет морем. В прошлом году объем перевалки внешнеторговых грузов в портах составил 691,3 млн тонн:

• Экспорт - 654,1 млн (73% от общего объема внешних поставок).
• Импорт - 37,2 млн (31%).

На судах из России вывозят 90% нефтепродуктов, 84% зерна, 83% угля и кокса, 77% цветных металлов, 68% нефти, 64% черных металлов и 54% химических и минеральных удобрений. На фото главный порт страны - Новороссийск.

Три месяца назад мы написали:

"Гидроузлы не строятся, сроки по ним сдвигаются на годы вперед. А РЖД в сезон речной навигации раздает скидки, перетягивая грузы с проблемных рек на железную дорогу. Мощнейшее лобби РЖД в Минтрансе и отсутствие аналогичных возможностей у речников - одна из серьезных проблем отрасли, которая мешает ей развиваться".

Сегодня в "Коммерсанте" краткий исторический экскурс о речном транспорте в России заканчивается словами:

"В итоге, несмотря на попытки государства поддержать внутренние водные перевозки, без мощного лоббиста в правительстве или в отрасли это явно не дает результата - грузы тем временем уходят с воды на другие виды транспорта".

Задача развивать речные перевозки (самые дешевые) упирается в необходимость мощной лоббистской поддержки. Без этого конкурировать с РЖД и строить инфраструктуру не получится.

Александр Цыбульский, губернатор Архангельской области, реанимировал проект порта Индига в Ненецком округе, который он продвигал ранее, будучи руководителем и этого региона.

За проектом стоит Роман Троценко (корпорация AEON). По словам Цыбульского, сейчас инвесторы заняты проектированием порта и в следующем году могут выйти на этап строительства. После чего начнутся переговоры с РЖД по строительству ж/д ветки из Архангельской области.

Довольно странно начинать строительство порта, не решив вопросы логистики. Но куда важнее вопрос экономической целесообразности самого проекта.

Губернатор рассказывает про возможность забрать часть грузов, которые сегодня уходят из Поморья в Петербург, и про выход на Севморпуть. Но лучше бы привел несколько цифр: объем ожидаемых перевозок в год (естественно, с указанием грузовой базы) и стоимость строительства 500 км железной дороги.

Чтобы эта дорога не выглядела как госинвестиции в частный проект.

Ледокол «Арктика» выходит из Санкт-Петербурга и берет курс на Мурманск!

За видео спасибо неравнодушным людям.

В воскресенье на сети РЖД установили рекорд по количеству контейнерных поездов и сдвоенных составов - 479 (из них 80 сдвоенных). Средняя скорость - 839 км/сут. Предыдущее достижение по числу поездов (471) зафиксировано в июле, по сдвоенным составам (70) - в июне.

В прошлом году общий объем перевозок превысил 5 млн TEU. По состоянию на 20 сентября - чуть больше 4 млн. Ранее в 2020-м планировали перевезти 5,3 млн TEU, сейчас задачу скорректировали до 6 млн.

В РЖД хвалятся, что контейнерные поезда ОТЛК ЕРА (транзитный оператор России, Белоруссии и Казахстана) менее чем за 5 суток преодолевают свыше 5 тыс. км от границы с Китаем до границы с Европой. Но не везде так гладко.

Те же сдвоенные составы приходится использовать, чтобы увеличить объём груза при ограниченных возможностях инфраструктуры, в первую очередь на Восточном полигоне.

Массовое внедрение автономных судов в мире ожидается в ближайшие 5-10 лет. Причина - экономия на экипаже. Даже если людей просто перевести на берег, это уже сокращает расходы на страхование, оплату морских условий и т.д. Цена вопроса - 15-30% операционных затрат.

Кроме того, появляется возможность оптимизировать маршруты (без лишних заходов в порты) и процесс строительства судов (убирая из конструкции всё, что связано с пребыванием экипаж).

Правительство готовит эксперимент по эксплуатации беспилотных судов. Все ключевые ведомства согласны. Срок - с 1 октября 2020 года до 31 декабря 2025 года. Место - Санкт-Петербург и регионы с выходом к морю: Ленинградская область, Астраханская, Магаданская, Калининградская и др.

Задача - чтобы со следующего года любая компания могла оснастить свое судно под российским флагом системами автономного судовождения и использовать их в работе.

Такие системы по контракту с Минпромторгом (310,5 млн рублей) разрабатывает "Кронштадт Технологии". Кроме того, они заключат госконтракт на установку оборудования на суда участников эксперимента (финансовых расходов судовладельцы в этой части не несут).

Росморпорт уже выделил два технических судна. Судоходная компания "Пола Райз" намерена оборудовать одно новое судно и осуществить несколько рейсов с переводом в автономный режим.

Решение участников зернового рынка бороться с перегрузом при автоперевозках (допустимый вес превышался в 2-3 раза) ожидаемо привело к росту тарифов. С начала сентября они в среднем прибавили 25-35% относительно прошлого года.

Пострадать могут аграрии и экспортеры, которым придется снижать свою маржу на сумму выросших издержек. Сейчас затраты на доставку в стоимости зерна не превышают 10%.

Негативный эффект сглаживает рост цен на зерно на мировом рынке (страны-импортеры запасаются из-за пандемии), а также рост внутренних цен из-за девальвации рубля. Только за последние две недели стоимость пшеницы увеличилась примерно на 8%.

Вопрос, продолжится ли этот процесс далее - одной из целей меморандума было справедливое ценообразование при автоперевозках. По некоторым оценкам, справедливую цену обеспечит рост тарифа на 70 и даже 100%.

Два дня назад писали:

"Для всех новых угольных проектов ("Приморский УПК", "Порт Дальний", "Дальтрансуголь" и др.) вопросы экологии встают на первое место. И если властям достаточно проектной документации, отвечающей современным стандартам, то договориться с местными жителями будет сложнее".

Сегодня утром "А-Проперти" уведомило о прекращении работ по проекту "Порт Дальний". Причина - позиция местных жителей.

Если не шутят, встает вопрос, как вывозить уголь с Эльгинского месторождения. В этом случае ценность порта Вера для Авдоляна растет в разы, а шансы Катерины Босов удержать его под контролем пропорционально снижаются.