Проект строительства морского терминала в Новороссийске, о котором недавно объявило ООО "Порт Виктория" (Артем Колчекьян), натолкнулся на жесткое сопротивление местных жителей.
К августу 2021 года планировалось обеспечить перевалку 2,5 млн тонн зерна, контейнеров и генеральных грузов. Но жителям нужен последний выход к морю в этом районе и "народный пляж". Поэтому они пишут письма главе города, устраивают одиночные пикеты и вчера начали сбор подписей (за день собрали 2,5 тыс.).
22 июня должны были состояться общественные слушания. Пришло слишком много желающих (около 400 человек), и из-за санитарных требований мероприятие перенесли на неопределенный срок. Городские власти поддерживают проект строительства, заявляя, что данный участок берега является технической зоной, предназначенной под обслуживание морского транспорта, и купаться там запрещено.
К августу 2021 года планировалось обеспечить перевалку 2,5 млн тонн зерна, контейнеров и генеральных грузов. Но жителям нужен последний выход к морю в этом районе и "народный пляж". Поэтому они пишут письма главе города, устраивают одиночные пикеты и вчера начали сбор подписей (за день собрали 2,5 тыс.).
22 июня должны были состояться общественные слушания. Пришло слишком много желающих (около 400 человек), и из-за санитарных требований мероприятие перенесли на неопределенный срок. Городские власти поддерживают проект строительства, заявляя, что данный участок берега является технической зоной, предназначенной под обслуживание морского транспорта, и купаться там запрещено.
ПЭК (Ирина Фирсова, Вадим Филатов), один из лидеров в сегменте автоперевозок сборных грузов, планирует заняться поглощением менее крупных логистических операторов.
Уже куплена петербурская "Ниеншанц Логистика", выручка за прошлый год - 55 млн рублей, для сравнения у ПЭК выручка - 17,2 млрд и чистая прибыль - 588,5 млн. В очереди на поглощение около десятка компаний. Общий объем инвестиций не раскрывается, но, по оценкам, может составить не менее 1,5 млрд рублей.
Онлайн-торговля бурно растет, и ПЭК решил в этот момент увеличить свою долю на рынке. Но скупка мелких игроков в период органичного роста отрасли вряд ли приведет к намеченной цели - их место просто займут новые компании.
Уже куплена петербурская "Ниеншанц Логистика", выручка за прошлый год - 55 млн рублей, для сравнения у ПЭК выручка - 17,2 млрд и чистая прибыль - 588,5 млн. В очереди на поглощение около десятка компаний. Общий объем инвестиций не раскрывается, но, по оценкам, может составить не менее 1,5 млрд рублей.
Онлайн-торговля бурно растет, и ПЭК решил в этот момент увеличить свою долю на рынке. Но скупка мелких игроков в период органичного роста отрасли вряд ли приведет к намеченной цели - их место просто займут новые компании.
В сегодняшнем открытии грузового движения по Крымскому мосту приняли участие поезда с электронными пломбами на основе технологии ГЛОНАСС.
Удивляет, что на этот раз обошлось без "Платона" и цифровых технологий по-ротенберговски. Неработающие чёрные коробочки "Стерх" оказались никому не нужны. Очевидно возобладал здравый смысл - никто не хочет рисковать безопасностью Крымского моста ради цифровых амбиций младшего Ротенберга.
Удивляет, что на этот раз обошлось без "Платона" и цифровых технологий по-ротенберговски. Неработающие чёрные коробочки "Стерх" оказались никому не нужны. Очевидно возобладал здравый смысл - никто не хочет рисковать безопасностью Крымского моста ради цифровых амбиций младшего Ротенберга.
Еще один привет Шишкареву от РЖД. Федеральная грузовая компания опубликовала годовой отчет, согласно которому стратегическая цель на ближайшие годы - выход на рынок контейнерных перевозок. "Диверсификация бизнеса".
Контейнеры - стабильно растущий сегмент. На железной дороге они растут даже в кризис, забирая грузы с авиа- и морских маршрутов.
Желание монополии вернуться на этот рынок после продажи Трансконтейнера логично. В РЖД не хотели приватизировать курицу, несущую золотые яйца. Но, когда принималось решение, Зиявудин Магомедов еще не сидел в СИЗО и поэтому смог его пролоббировать, надеясь создать на базе перевозчика и FESCO контейнерного гегемона.
К тому же РЖД отвечают за увеличение контейнерного транзита, что проще делать, имея собственного игрока на рынке.
Заявка железнодорожного оператора № 1 на "диверсификацию" - угроза для Трансконтейнера посерьезнее, чем предложение Лисина перевозить контейнеры в полувагонах. Чтобы сохранить безусловное лидерство в сегменте, Шишкареву нужна FESCO.
Контейнеры - стабильно растущий сегмент. На железной дороге они растут даже в кризис, забирая грузы с авиа- и морских маршрутов.
Желание монополии вернуться на этот рынок после продажи Трансконтейнера логично. В РЖД не хотели приватизировать курицу, несущую золотые яйца. Но, когда принималось решение, Зиявудин Магомедов еще не сидел в СИЗО и поэтому смог его пролоббировать, надеясь создать на базе перевозчика и FESCO контейнерного гегемона.
К тому же РЖД отвечают за увеличение контейнерного транзита, что проще делать, имея собственного игрока на рынке.
Заявка железнодорожного оператора № 1 на "диверсификацию" - угроза для Трансконтейнера посерьезнее, чем предложение Лисина перевозить контейнеры в полувагонах. Чтобы сохранить безусловное лидерство в сегменте, Шишкареву нужна FESCO.
"Автодор" предлагает финансировать строительство дорог не с помощью привычных концессий, привлекая инвесторов и банки, а самостоятельно, выпуская облигации. Озвучена и желаемая цифра - 300 млрд рублей.
В госкомпании утверждают, что концессия с банковскими кредитами обходится дороже на 1,5% с каждого рубля. К такому выводу пришли на основе прошлогоднего размещения облигаций почти на 40 млрд рублей. Аргумент слабый - условия таких займов далеко не всегда будут удачными.
Зато стройка по концессиям требует более тщательного структурирования проектов и обсуждения рисков. Скорее всего, именно от этого в "Автодоре" и хотят отказаться, за последние годы не проведя ни одного концессионного конкурса. Плюс договоры о строительстве дорог можно будет заключать со своими "дочками" без конкурсных процедур.
Концессии предпочтительнее для инвесторов: правовой механизм более защищает их права, а стороной сделки является не "Автодор", а государство, что также добавляет уверенности в господдержке проекта.
Вариант с облигациями подходит строительным компаниям, которые находятся под санкциями, из-за чего у них были проблемы с концессиями. Например, "Мостотрест" Аркадия Ротенбега и ВАД Валерия Абрамова.
В госкомпании утверждают, что концессия с банковскими кредитами обходится дороже на 1,5% с каждого рубля. К такому выводу пришли на основе прошлогоднего размещения облигаций почти на 40 млрд рублей. Аргумент слабый - условия таких займов далеко не всегда будут удачными.
Зато стройка по концессиям требует более тщательного структурирования проектов и обсуждения рисков. Скорее всего, именно от этого в "Автодоре" и хотят отказаться, за последние годы не проведя ни одного концессионного конкурса. Плюс договоры о строительстве дорог можно будет заключать со своими "дочками" без конкурсных процедур.
Концессии предпочтительнее для инвесторов: правовой механизм более защищает их права, а стороной сделки является не "Автодор", а государство, что также добавляет уверенности в господдержке проекта.
Вариант с облигациями подходит строительным компаниям, которые находятся под санкциями, из-за чего у них были проблемы с концессиями. Например, "Мостотрест" Аркадия Ротенбега и ВАД Валерия Абрамова.
В июне погрузка на сети РЖД упала на 4,4%, грузооборот на 4,1%. За I полугодие снижение составило 4,5 и 5,3% соответственно.
Всё та же картина, что и месяцами раньше: падение погрузки в I квартале - 3,8%, в марте - 5,5%, в апреле - 5,9%, в мае - 5,4%.
Но уже с III квартала в РЖД ожидают восстановление объемов. Алексей Шило, зам Белозерова, объяснил прогноз так: "негативные последствия пандемии коронавируса будут нивелированы во многих секторах экономики и начнется стадия восстановительного роста". Вот и весь анализ.
Надеяться на оживление экономики не запрещается, но самые массовые грузы РЖД - каменный уголь и нефть. Они как падали, так и продолжают падать, за первые 6 месяцев на 10 и 7% соответственно. Если эти товары не пойдут в гору (пока никаких оснований для этого нет), о восстановлении погрузки говорить не приходится.
Впрочем, прогнозы РЖД отличаются своими специфическими оценками реальности. Монополия сначала их озвучивает, потом корректирует. В чем практический смысл этого действа, непонятно.
Всё та же картина, что и месяцами раньше: падение погрузки в I квартале - 3,8%, в марте - 5,5%, в апреле - 5,9%, в мае - 5,4%.
Но уже с III квартала в РЖД ожидают восстановление объемов. Алексей Шило, зам Белозерова, объяснил прогноз так: "негативные последствия пандемии коронавируса будут нивелированы во многих секторах экономики и начнется стадия восстановительного роста". Вот и весь анализ.
Надеяться на оживление экономики не запрещается, но самые массовые грузы РЖД - каменный уголь и нефть. Они как падали, так и продолжают падать, за первые 6 месяцев на 10 и 7% соответственно. Если эти товары не пойдут в гору (пока никаких оснований для этого нет), о восстановлении погрузки говорить не приходится.
Впрочем, прогнозы РЖД отличаются своими специфическими оценками реальности. Монополия сначала их озвучивает, потом корректирует. В чем практический смысл этого действа, непонятно.
Контейнерооборот морских портов в январе-мае составил 2,2 млн TEU (-1%):
• экспорт - 915,84 тыс. TEU (-0,2%)
• импорт - 924,56 тыс. TEU (-2,8%)
• транзит - 35,42 тыс. TEU (-27,6%)
• каботаж - 325,46 тыс. TEU (+7%)
Лидирующие порты:
1. Большой порт Санкт-Петербург - 921,66 тыс. TEU (-4,7%).
2. Владивосток - 417,92 тыс. TEU (+5,3%).
3. Новороссийск - 354,97 тыс. TEU (+5,2%).
Можно сказать, активную фазу кризиса прошли без потерь.
• экспорт - 915,84 тыс. TEU (-0,2%)
• импорт - 924,56 тыс. TEU (-2,8%)
• транзит - 35,42 тыс. TEU (-27,6%)
• каботаж - 325,46 тыс. TEU (+7%)
Лидирующие порты:
1. Большой порт Санкт-Петербург - 921,66 тыс. TEU (-4,7%).
2. Владивосток - 417,92 тыс. TEU (+5,3%).
3. Новороссийск - 354,97 тыс. TEU (+5,2%).
Можно сказать, активную фазу кризиса прошли без потерь.
Иркутская нефтяная компания (Николай Буйнов) строит в Усть-Куте завод полимеров мощность 650 тыс. тонн. Задача - доставить из Южной Кореи в район Байкала крупногабаритное оборудование весом 4500 тонн: например, деэтанизатор (82 м и 357 тонн) или реактор (44,5 м и 597 тонн).
Вариант только один - по Севморпути в сопровождении ледоколов до Тикси (арктический порт в устье Лены), здесь недельная перегрузка на 9 барж, а затем вверх по реке до Усть-Кута.
В корейском порту Масан погрузка уже произведена. К середине июля суда прибудут в Тикси, во второй половине августа - в пункт назначения. Для Иркутской области крупнейший логистический проект. Без рек никуда! На гигантский Амурский ГПЗ аналогичное оборудование тоже по рекам доставляли.
Вариант только один - по Севморпути в сопровождении ледоколов до Тикси (арктический порт в устье Лены), здесь недельная перегрузка на 9 барж, а затем вверх по реке до Усть-Кута.
В корейском порту Масан погрузка уже произведена. К середине июля суда прибудут в Тикси, во второй половине августа - в пункт назначения. Для Иркутской области крупнейший логистический проект. Без рек никуда! На гигантский Амурский ГПЗ аналогичное оборудование тоже по рекам доставляли.
Поскольку без обратной загрузки перевозка дальневосточной рыбы по Севморпути нерентабельна, инициаторы проекта усиленно ищут этот самый груз.
Камчатский губернатор Владимир Солодов, вместе с Росатомом озвучивший идею перед президентом, сообщил, что теперь продукты питания и товары народного потребления будут доставлять именно Северным морским путем. Оказывается, это удешевит логистику в сравнении с традиционным маршрутом - из центральной России железной дорогой до Владивостока, а оттуда морем.
Пока всё напоминает судорожные попытки запустить проект, который пообещали президенту, не просчитав до конца рентабельность. Изменение логистики потребует дополнительных расходов (на приобретение арктического флота и др.), которые транспортные компании потребуют переложить на бюджет. Поэтому удешевление, если и произойдет, то лишь формально.
Развивать перевозки по Севморпути надо, но конкретно эта инициатива пока не внушает. Фальстарт.
Камчатский губернатор Владимир Солодов, вместе с Росатомом озвучивший идею перед президентом, сообщил, что теперь продукты питания и товары народного потребления будут доставлять именно Северным морским путем. Оказывается, это удешевит логистику в сравнении с традиционным маршрутом - из центральной России железной дорогой до Владивостока, а оттуда морем.
Пока всё напоминает судорожные попытки запустить проект, который пообещали президенту, не просчитав до конца рентабельность. Изменение логистики потребует дополнительных расходов (на приобретение арктического флота и др.), которые транспортные компании потребуют переложить на бюджет. Поэтому удешевление, если и произойдет, то лишь формально.
Развивать перевозки по Севморпути надо, но конкретно эта инициатива пока не внушает. Фальстарт.
Судоверфь "Звезда" подписала с французской инжиниринговой компанией GTT соглашение, позволяющее строить СПГ-газовозы, оснащенные мембранной системой хранения, на которых специализируется GTT.
Суда для перевозки арктического СПГ - один из ключевых пунктов производственной программы верфи. Предварительный договор с "Новатэком" на строительство 14 танкеров под проект "Арктик СПГ-2" подписан еще в конце 2018 года. Прошлой осенью заключили контракт с ВЭБом на финансирование пилотного газовоза, его заложат в 2021-м, а сдадут в 2023-м.
Сечина можно поздравить, а вот бюджету придется напрячься. Стоимость каждого газовоза оценивается приблизительно в $330 млн. Это значительно дороже, чем у корейцев, и разницу приходится субсидировать государству.
Суда для перевозки арктического СПГ - один из ключевых пунктов производственной программы верфи. Предварительный договор с "Новатэком" на строительство 14 танкеров под проект "Арктик СПГ-2" подписан еще в конце 2018 года. Прошлой осенью заключили контракт с ВЭБом на финансирование пилотного газовоза, его заложат в 2021-м, а сдадут в 2023-м.
Сечина можно поздравить, а вот бюджету придется напрячься. Стоимость каждого газовоза оценивается приблизительно в $330 млн. Это значительно дороже, чем у корейцев, и разницу приходится субсидировать государству.
Проект строительства Нижегородского гидроузла получил отрицательное заключение Главгосэкспертизы. Александр Пошивай, глава Росморречфлота, заявил, что замечания будут устраняться. Но, в любом случае, срок реализации проекта переносится за 2024-й год. А стоимость вырастет.
Гидроузел должен обеспечить судоходство между Нижним Новгородом и Городцом. Из-за обмеления это самый проблемный участок на внутренних водных путях в европейской части России. Если проблему устранить, провозная способность речного флота увеличится более чем в 2 раза. В полном объеме восстановятся перевозки между Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.
Для понимания того, как все запущено. В России речной грузопоток за год составляет чуть больше 100 млн тонн. А вот главная водная артерия Европы, Рейн: Нидерланды - 350 млн тонн, Бельгия и Германия – около 200 млн, и даже Россия – 115 млн тонн (нефть и нефтепродукты, зерно, уголь, лесоматериалы, металлы, удобрения).
Но Минтранс особо и не чешется. Нет у русских рек хороших лоббистов.
Гидроузел должен обеспечить судоходство между Нижним Новгородом и Городцом. Из-за обмеления это самый проблемный участок на внутренних водных путях в европейской части России. Если проблему устранить, провозная способность речного флота увеличится более чем в 2 раза. В полном объеме восстановятся перевозки между Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями.
Для понимания того, как все запущено. В России речной грузопоток за год составляет чуть больше 100 млн тонн. А вот главная водная артерия Европы, Рейн: Нидерланды - 350 млн тонн, Бельгия и Германия – около 200 млн, и даже Россия – 115 млн тонн (нефть и нефтепродукты, зерно, уголь, лесоматериалы, металлы, удобрения).
Но Минтранс особо и не чешется. Нет у русских рек хороших лоббистов.
Появились данные по железнодорожному транзиту за I полугодие - чуть более 300 тыс. груженых контейнеров. За весь прошлый год - 500 тыс.
Рост почти 20%, но этого недостаточно, чтобы выполнить поставленную президентом задачу - увеличить объем в 4 раза, примерно до 1,7 млн TEU. Забрать часть азиатских грузов в Европу с морских и воздушных линий можно лишь с помощью комплексных решений.
Это и стимулирование грузоотправителей (удешевление ж/д логистики, ее цифровизация и т.д.), и развитие инфраструктуры. Те же погранпереходы сегодня не в состоянии обрабатывать запланированные к 2024 году объемы. Значит их необходимо модернизировать. Не забывая подключать к процессу соседей (Белоруссию и Казахстан), чтобы провозная способность росла равномерно по всему маршруту.
Пока непонятно, как Минтранс и РЖД будут выходить на требуемые цифры. Недавно озвученная идея перевозить контейнеры в полувагонах и решение вывести на рынок Федеральную грузовою компанию не увеличат объем грузопотока.
Рост почти 20%, но этого недостаточно, чтобы выполнить поставленную президентом задачу - увеличить объем в 4 раза, примерно до 1,7 млн TEU. Забрать часть азиатских грузов в Европу с морских и воздушных линий можно лишь с помощью комплексных решений.
Это и стимулирование грузоотправителей (удешевление ж/д логистики, ее цифровизация и т.д.), и развитие инфраструктуры. Те же погранпереходы сегодня не в состоянии обрабатывать запланированные к 2024 году объемы. Значит их необходимо модернизировать. Не забывая подключать к процессу соседей (Белоруссию и Казахстан), чтобы провозная способность росла равномерно по всему маршруту.
Пока непонятно, как Минтранс и РЖД будут выходить на требуемые цифры. Недавно озвученная идея перевозить контейнеры в полувагонах и решение вывести на рынок Федеральную грузовою компанию не увеличат объем грузопотока.
Владимир Лисин, предложивший перевозить контейнеры в полувагонах, подключил к лоббированию своей идеи РСПП, где участвует в руководящих органах.
На имя вице-премьера Белоусова направили соответствующее письмо. Аргументы известные: снижение затрат грузоотправителей (ставка за полувагон - 800 рублей в стуки, за платформу - 1,3 тыс. рублей). В оборот смогут вернуться простаивающие полувагоны, всего их 100 тыс.
Доводы операторов фитинговых платформ: профицит подвижного состава возникнет уже у них (что снизит заказ для заводов), перевозка в полувагонах небезопасна, скорость погрузки-выгрузки в портах уменьшится в разы, что угрожает привлекательности транзита через Россию.
По сути, владельцы вагонного парка хотят за чужой счет решить собственные временные проблемы.
У РЖД, поддержавших их, свой интерес. В момент, когда они были активным игроком на рынке фитинговых платформ, он был защищен от полувагонов. Теперь правила меняются. Но вряд ли дело в росте погрузки. От реализации идеи Лисина, монополия не добьется ощутимых изменений. При том, что за порожний пробег полувагонов ей хорошо платят.
Заинтересованность РЖД в давлении на лидеров контейнерных перевозок можно объяснить желанием выйти на рынок и занять свою нишу.
На имя вице-премьера Белоусова направили соответствующее письмо. Аргументы известные: снижение затрат грузоотправителей (ставка за полувагон - 800 рублей в стуки, за платформу - 1,3 тыс. рублей). В оборот смогут вернуться простаивающие полувагоны, всего их 100 тыс.
Доводы операторов фитинговых платформ: профицит подвижного состава возникнет уже у них (что снизит заказ для заводов), перевозка в полувагонах небезопасна, скорость погрузки-выгрузки в портах уменьшится в разы, что угрожает привлекательности транзита через Россию.
По сути, владельцы вагонного парка хотят за чужой счет решить собственные временные проблемы.
У РЖД, поддержавших их, свой интерес. В момент, когда они были активным игроком на рынке фитинговых платформ, он был защищен от полувагонов. Теперь правила меняются. Но вряд ли дело в росте погрузки. От реализации идеи Лисина, монополия не добьется ощутимых изменений. При том, что за порожний пробег полувагонов ей хорошо платят.
Заинтересованность РЖД в давлении на лидеров контейнерных перевозок можно объяснить желанием выйти на рынок и занять свою нишу.
Перевозки грузов по видам транспорта в мае. Согласно Росстату. Без учета трубопроводного. Воздушный тоже не включили, там совсем незначительные цифры.
Общий объем - 519,2 млн тонн.
Грузооборот - 242,1 млрд т-км.
Падение объема перевозок: на ж/д - 5,5%, у автотранспорта - 4,4%. Падение грузооборота: ж/д - 6,6%, авто - 7,6%. За январь-май аналогичная картина.
Экономика в состоянии рецессии. Логистика - отражение экономики.
Общий объем - 519,2 млн тонн.
Грузооборот - 242,1 млрд т-км.
Падение объема перевозок: на ж/д - 5,5%, у автотранспорта - 4,4%. Падение грузооборота: ж/д - 6,6%, авто - 7,6%. За январь-май аналогичная картина.
Экономика в состоянии рецессии. Логистика - отражение экономики.
Отличный пример частно-государственного партнерства в транспортной отрасли. Угольный бизнес семьи губернатора Цивилева успешно реализует крупный логистический проект на Дальнем Востоке. Морской терминал мощностью 12 млн тонн с перспективой увеличения до 24 млн. 34 из 37 млрд рублей на строительство - кредиты ВЭБ и ВТБ.
Telegram
Coala
В порту Ванино введён в эксплуатацию новый комплекс для погрузки угля мощностью 12 млн тонн в год.
При помощи нового оборудования 1 июля загружено и отправлено в Китай первое судно с 38,5 тыс. тонн угля. Сейчас на погрузке стоит второе судно дедвейтом 42…
При помощи нового оборудования 1 июля загружено и отправлено в Китай первое судно с 38,5 тыс. тонн угля. Сейчас на погрузке стоит второе судно дедвейтом 42…
СМИ трубят о начале строительства на "Звезде" самого мощного ледокола в истории, проект "Лидер". Название - "Россия". Желаем удачи. Напоминаем, что до финала истории еще очень далеко: срок сдачи (если не будет сдвинут вправо, что вероятнее всего) - 2027 год.
Проект сложный (для Сечина дополнительная ответственность). Такого судна еще никто не строил. Четыре движка по 30 МВт каждый и ледопроходимость 4 м.
Это не на замену старых советских ледоколов, их сменит проект 22220, головную "Арктику" вот-вот передадут в эксплуатацию. Для России проект "Лидер" должен стать ключом к круглогодичной навигации по Севморпути: ломать самые толстые льды и обеспечивать коммерческую скорость при любой погоде.
Если добавить сюда контейнерный флот с высокой ледовой защитой, можно попробовать и в круглогодичные перевозки. Перевалочные хабы на Камчатке и в Мурманске и много мощных ледоколов на трассе. Почему нет.
Проект сложный (для Сечина дополнительная ответственность). Такого судна еще никто не строил. Четыре движка по 30 МВт каждый и ледопроходимость 4 м.
Это не на замену старых советских ледоколов, их сменит проект 22220, головную "Арктику" вот-вот передадут в эксплуатацию. Для России проект "Лидер" должен стать ключом к круглогодичной навигации по Севморпути: ломать самые толстые льды и обеспечивать коммерческую скорость при любой погоде.
Если добавить сюда контейнерный флот с высокой ледовой защитой, можно попробовать и в круглогодичные перевозки. Перевалочные хабы на Камчатке и в Мурманске и много мощных ледоколов на трассе. Почему нет.