В конце мая президент поручил Мишустину до 15 июня разобраться со спецтарифами РЖД на транспортировку нефти, о чем просил Сечин. Сегодня 25-е, но решение так и не принято.

Последнее, что было озвучено по теме официальными лицами - Кирилл Дмитриев, глава РФПИ и член совета директоров РЖД, комментируя этот вопрос, назвал действующие тарифы "практически самыми низкими в мире". То, что Роснефть столкнется с серьезным сопротивлением, было понятно сразу. Не в ее пользу и восстановление нефтяных цен.

У РЖД свои проблемы - монополия не хочет выплачивать дивиденды, оставив деньги себе на инвестпрограмму. Минфин не согласен, требуя 50% от прибыли. Минтранс еще в апреле просил Мишустина за свою корпорацию, но вопрос до сих пор так и не решен.

Скорее всего, судьба дивидендов будет зависеть от решения по тарифам для Роснефти. Где-то РЖД придется уступить.

Арбитражный суд Алтайского края принял к производству иск кипрской компании Rail 1520 IP LTD к "Алтайвагону" на 0,8 млрд рублей. Стала известна суть требований - признать незаконным и прекратить использование полезной модели, охраняемой патентом.

О каком именно объекте интеллектуальной собственности идет речь, не уточняется. Но уже понятно, что это изобретение, связанное с вагоностроением. Наше предположение, что кипрский истец связан с "Объединенной вагонной компанией", подтверждается.

Предварительное судебное заседание назначено на 16 июля. Представители "Алтайвагона" обратились с ходатайством об ознакомлении с материалами дела.

Основные акционеры ОВК - контролируемые Центробанком банки "Траст" и "Открытие" и "Уралвагонзавод" (Ростех). "Алтайвагон" в прошлом году перешел во владение структур, связанных с Аркадием Ротенбергом.

Контейнерный поезд с медицинскими грузами, включая 40 млн масок, из китайского Наньчана дошел до Парижа за 19 дней. Вышел 4 июня, прибыл 23-го, на день раньше расчетного срока.

Совместный проект РЖД, французской SNCF и китайской COSCO. На "пространстве 1520", от станции Достык до Бреста, перевозку обеспечивает ОТЛК ЕРА, объединенный оператор России, Казахстана и Белоруссии.

Для европейцев одни плюсы:

• Быстро - в 2,5-3 раза быстрее, чем по морю.

• Надежно - сроки абсолютно предсказуемы.

• Дешево - вместимость поезда (41 сорокафутовый контейнер) позволяет доставить количество груза, требующее 6 авиарейсов - в 30 раз дешевле, чем самолетом.

• Экологично.

Вице-премьер Марат Хуснуллин о причинах затягивания стройки ЦКАД:

"Там есть объективные и субъективные причины. Сложный был вопрос пересечения дороги с сетями газопровода. Например, дороги строить начали, а с «Газпромом» эти вопросы не согласовали, в результате дорога кусками построена, а пересечь газопровод не может, и работы стоят".

Ключевой транспортный проект Подмосковья начали без согласования трассы. Это не новость, мы об этом писали год назад, ссылаясь на тогдашнего вице-премьера Акимова. Вопрос, почему никто не отвечает за такие вопиющие провалы.

И мало того, что из-за этого все сроки давно пропущены. Так еще и стоимость проекта регулярно растет, вопреки прямому запрету президента.

"Ультрамар", крупнейший российский перевозчик минеральных удобрений в контейнерах, строит в Усть-Луге терминал по их перевалке. Мощность - 12-15 млн тонн, с перспективой выхода на 25 млн. Плюс площадка под генеральные грузы. Общая сумма инвестиций - $300 млн.

Владельцы компании: Андрей Бонч-Бруевич и Максим Воробьев, брат подмосковного губернатора. Планируется с помощью этого проекта перехватить соответствующие грузы из Прибалтики. Уже есть договоренности с производителями.

Грузы будут привозить по железной дороге на закрытые склады, а оттуда перегружать на суда. Сегодня прошла торжественная церемония открытия ж/д ветки - с участием Александра Дрозденко, губернатора Ленобласти, и членов местного правительства. Смотрели на прибытие первого поезда. Только непонятно, куда он прибыл: первый склад еще не построен, площадки под контейнеры и генеральные грузы тоже, причал не готов.

И ради чего всё это? Чтобы провезти по 11 км путей контейнеры с удобрениями и посмотреть на стенды с планировкой? Ну ок.

Инициатива Лисина (Первая грузовая компания) перевозить контейнеры в полувагонах, как мы и предположили, ударила по Шишкареву (Трансконтейнер, Global Ports), который вместе с FESCO написал письмо в РЖД с возражениями.

С декабря 2014 года контейнеры можно возить только на специальных фитинговых платформах, оборудованных для их крепления. Правило было установлено РЖД для поддержки Трансконтейнера, которым они тогда владели. Теперь перевозчик у Шишкарева, и для монополии это ограничение, скорее, помеха. Его устранение поможет загрузить порожние вагоны и повысит погрузку на сеть, что выгодно и Лисину (второй по величине вагонный парк), и Белозерову.

Зато невыгодно Шишкареву, которому принадлежит 32 тысячи фитинговых платформ - ставки поползут вниз и возникнут проблемы с их простоем. Да и стратегически это серьезный проигрыш - Трансконтейнер перестает определять правила игры в своем сегменте рынка.

РЖД заявляют, что открыты для диалога, но уже готовятся к новой практике. Сейчас проходят испытания креплений контейнеров в полувагонах, которые разрешены иностранным грузоотправителям. Проверяется их соответствие российским требованиям безопасности.

Если кто и поможет Шишкареву преодолеть коллективное лобби Лисина и Белозерова, то только его стратегический партнер "Росатом". Владельцы FESCO, включая сидящего в СИЗО Магомедова, тут явно бессильны.

Bloomberg пишет, что в следующем месяце из-за сделки ОПЕК+ резко просядут поставки российской нефти Urals.

Согласно имеющимся у издания планам погрузки, экспорт этого сорта из трех основных западных портов - Новороссийска, Усть-Луги и Приморска - сократится на 40% до 785 тыс. баррелей в сутки.

Больше всего упадет перевалка в Приморске - на 1,3 млн тонн, что составляет менее трети от прошлогоднего уровня. На общих объемах грузооборота это отразится не критично, а вот в деньгах порты потеряют значимо.

Инвесторы "Приморского УПК" (Илья Траубер и Рамис Дебердеев) хотят создать в Мурманске и на Камчатке порты-хабы.

Смысл - перевалка грузов, перевозимых по Севморпути судами ледового класса, на обычные транспортники. Схему уже реализует Новатэк, строящий там же перевалочные газовые хабы, чтобы не гонять по всему маршруту более дорогие в эксплуатации танкеры ледового класса.

Проект целесообразен исключительно под морской контейнерный транзит. В п. 40 разработанной Росатомом стратегии развития Севморпути именно об этом и говорится: о создании портов-хабов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском под международные транзитные перевозки.

Заместитель гендира по проектированию "Приморский УПК" сообщил, что уже подготовлены технические решения.

Вероятнее всего, Илья Трабер с партнерами действует в какой-то координации с Росатомом. Сложно предположить, что они пойдут на такое сложнейшее предприятие, где перевозки целиком зависят от госкорпорации, без ее ведома. И этим явно кто-то недоволен, что объясняет недавний наброс про арктические амбиции Трабера.

Уголь по-прежнему основной груз РЖД. На него приходится 48,2% от всего экспортного грузопотока.

По итогам трёх месяцев 2020 года рост погрузки угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 0,9% (до 38,2 млн тонн).

В южные порты было отправлено угля на 27,2% больше, чем за 3 месяца 2019 года (4,1 млн тонн). Погрузка твёрдого топлива в порты Северо-Запада уменьшилась на 6%, до 12,1 млн тонн. В порты Дальнего Востока отправлено более 22,1 млн тонн угля - на 1,1% больше, чем в январе-марте прошлого года.

У Минфина предварительные данные по изменению финансирования нацпроектов в ближайшие два года. С учетом того, что общее снижение может составить 140 млрд рублей, транспортной инфраструктуре еще повезло. За исключением проекта "Водные пути России" (минус 13 млрд рублей), в следующем году ожидаются прибавки:

• Строительство коммуникаций между центрами экономического роста - 12 млрд рублей

• Освоение Севморпути - 8,7 млрд

• Морские порты - 5,5 млрд

Цифры существенно не повлияют на реализацию проектов, но важен сам подход. На инфраструктуре экономить не планируют.

Росрыболовство предлагает субсидировать перевозки рыбы по Севморпути с Дальнего Востока в европейскую часть страны.

Странно. Когда президенту рассказывали как загрузят магистраль и какая копеечная выйдет у Росатома надбавка на эту рыбу, про бюджетные субсидии ничего не говорили. Говорили, что будет выгодно и что маршрут уже отработан. А, оказывается, без субсидий не получается.

В Росатоме на днях озвучили прогноз на следующий год: в лучшем случае 4 рейса с Камчатки в Питер в период с 16 июня по 15 ноября. "Мы обеспечим перевозку, обеспечим экономически выгодные тарифы, но при консолидации груза. Если лихтеровоз будет загружен на 90% в оба направления, уверяю, это будет лакомый тариф".

Перевозки рентабельны, если есть что везти в обратный путь. В том году один рейс сделали, один отменили - нет обратной загрузки. Раз ее нет, решили воспользоваться госсубсидиями. Но тогда зачем этот проект вообще нужен?

В плане грузооборота Севморпуть его даже не заметит. Рентабельность никакая. Зато президенту уже доложили и получили добро. Теперь пытаются выкрутиться.

В Росатоме озвучили план транзитных перевозок по Семорпути к 2030 году - 3 млн тонн, рост в 4 раза.

Звучит захватывающе, если не помнить, что в ноябре госкорпорация презентовала банкам проект морских транзитных перевозок по СМП. Начать их хотели уже в этом году. Плановые показатели - 72 млн тонн в год, одних только контейнеров на 43 млн тонн. Выручка к 2023 году - $700 млн в год, с 2026-го - $5,6 млрд.

В чем не откажешь нашим госкорпорациям, так это в умении стоить грандиозные планы.

По Крымскому мосту началось движение грузовых поездов. Уже в этом году планируется выйти на 3 млн тонн. По оценкам Минтранса, стоимость перевозки основных грузов (зерновых культур, нефтепродуктов, стройматериалов, удобрений, металлопроката) должна снизиться на 30–50%.

Показатели железнодорожных операторов в I квартале:

• погрузка - 268,3 млн тонн (+2,7%)
• грузооборот - 532,9 млрд тонно-километров (+2%)

Это куда лучше, чем в среднем по сети РЖД (падение 3,8 и 4,7% соответственно), но оснований для радости нет. Выручка перевозчиков в апреле-мае существенно снижалась, прогнозы по основным грузам (уголь, нефть) плохие. Профицит вагонов растет, значит ставки будут и дальше падать. Во II и III кварталах ждем минуса.

Лидеры (по перевозкам и вагонному парку) все те же:

1. Федеральная грузовая компания (РЖД)
2. Первая грузовая компания (Лисин)
3. Globaltrans (Николаев, Мишин, Филатов)

Проект строительства морского терминала в Новороссийске, о котором недавно объявило ООО "Порт Виктория" (Артем Колчекьян), натолкнулся на жесткое сопротивление местных жителей.

К августу 2021 года планировалось обеспечить перевалку 2,5 млн тонн зерна, контейнеров и генеральных грузов. Но жителям нужен последний выход к морю в этом районе и "народный пляж". Поэтому они пишут письма главе города, устраивают одиночные пикеты и вчера начали сбор подписей (за день собрали 2,5 тыс.).

22 июня должны были состояться общественные слушания. Пришло слишком много желающих (около 400 человек), и из-за санитарных требований мероприятие перенесли на неопределенный срок. Городские власти поддерживают проект строительства, заявляя, что данный участок берега является технической зоной, предназначенной под обслуживание морского транспорта, и купаться там запрещено.

ПЭК (Ирина Фирсова, Вадим Филатов), один из лидеров в сегменте автоперевозок сборных грузов, планирует заняться поглощением менее крупных логистических операторов.

Уже куплена петербурская "Ниеншанц Логистика", выручка за прошлый год - 55 млн рублей, для сравнения у ПЭК выручка - 17,2 млрд и чистая прибыль - 588,5 млн. В очереди на поглощение около десятка компаний. Общий объем инвестиций не раскрывается, но, по оценкам, может составить не менее 1,5 млрд рублей.

Онлайн-торговля бурно растет, и ПЭК решил в этот момент увеличить свою долю на рынке. Но скупка мелких игроков в период органичного роста отрасли вряд ли приведет к намеченной цели - их место просто займут новые компании.

В сегодняшнем открытии грузового движения по Крымскому мосту приняли участие поезда с электронными пломбами на основе технологии ГЛОНАСС.

Удивляет, что на этот раз обошлось без "Платона" и цифровых технологий по-ротенберговски. Неработающие чёрные коробочки "Стерх" оказались никому не нужны. Очевидно возобладал здравый смысл - никто не хочет рисковать безопасностью Крымского моста ради цифровых амбиций младшего Ротенберга.

Еще один привет Шишкареву от РЖД. Федеральная грузовая компания опубликовала годовой отчет, согласно которому стратегическая цель на ближайшие годы - выход на рынок контейнерных перевозок. "Диверсификация бизнеса".

Контейнеры - стабильно растущий сегмент. На железной дороге они растут даже в кризис, забирая грузы с авиа- и морских маршрутов.

Желание монополии вернуться на этот рынок после продажи Трансконтейнера логично. В РЖД не хотели приватизировать курицу, несущую золотые яйца. Но, когда принималось решение, Зиявудин Магомедов еще не сидел в СИЗО и поэтому смог его пролоббировать, надеясь создать на базе перевозчика и FESCO контейнерного гегемона.

К тому же РЖД отвечают за увеличение контейнерного транзита, что проще делать, имея собственного игрока на рынке.

Заявка железнодорожного оператора № 1 на "диверсификацию" - угроза для Трансконтейнера посерьезнее, чем предложение Лисина перевозить контейнеры в полувагонах. Чтобы сохранить безусловное лидерство в сегменте, Шишкареву нужна FESCO.