Правительство утвердило порядок использования дефицитных мощностей БАМа и Транссиба в зависимости от типа грузов.
Основную претензию учли: если грузы, не попавшие в квоту, направят на альтернативные маршруты, перевозку оплатят по кратчайшему расстоянию, а не фактически пройденному. Но поводов для споров и недовольства хватает.
Например, в этом году Кузбассу выделена квота на провоз 53 млн тонн в восточные порты. Половина распределяется между компаниями в обычном порядке, а вторая в зависимости от того, какой объем угольщики поставят внутри России или в порты Северо-Запада и Юга.
Это сделано в пользу крупных угольных холдингов, у которых там есть собственные перевалочные мощности и большие контракты на внутреннем рынке. А независимые угольные разрезы, оставшись без доступа к азиатскому направлению, столкнутся с угрозой поглощения главными игроками.
Основную претензию учли: если грузы, не попавшие в квоту, направят на альтернативные маршруты, перевозку оплатят по кратчайшему расстоянию, а не фактически пройденному. Но поводов для споров и недовольства хватает.
Например, в этом году Кузбассу выделена квота на провоз 53 млн тонн в восточные порты. Половина распределяется между компаниями в обычном порядке, а вторая в зависимости от того, какой объем угольщики поставят внутри России или в порты Северо-Запада и Юга.
Это сделано в пользу крупных угольных холдингов, у которых там есть собственные перевалочные мощности и большие контракты на внутреннем рынке. А независимые угольные разрезы, оставшись без доступа к азиатскому направлению, столкнутся с угрозой поглощения главными игроками.
Объединенная вагонная компания (владельцы на инфографике) через кипрский суд арестовала активы головных кипрских компаний группы ИСТ Александра Несиса на сумму более 8 млрд рублей.
Основание - сделки, заключенные в 2015-2018 годах, по которым из ОВК выводились средства. Так считает истец. Ответчик ожидаемо не согласен и решение будет обжаловать. Судебные разбирательства идут уже давно, но добиться ареста удалось впервые.
Именно группа ИСТ в конце нулевых основала ОВК в Тихвине. Однако, выведя Тихвинский вагоностроительный завод в лидеры (сегодня это 26% на рынке грузовых вагонов), компания погрязла в сомнительных долгах и корпоративных конфликтах. Уже в 2015-м Несис начал сокращать свою долю и в январе 2019-го продал последний крупный пакет Уралвагонзаводу.
Но прошлое не отпускает.
Основание - сделки, заключенные в 2015-2018 годах, по которым из ОВК выводились средства. Так считает истец. Ответчик ожидаемо не согласен и решение будет обжаловать. Судебные разбирательства идут уже давно, но добиться ареста удалось впервые.
Именно группа ИСТ в конце нулевых основала ОВК в Тихвине. Однако, выведя Тихвинский вагоностроительный завод в лидеры (сегодня это 26% на рынке грузовых вагонов), компания погрязла в сомнительных долгах и корпоративных конфликтах. Уже в 2015-м Несис начал сокращать свою долю и в январе 2019-го продал последний крупный пакет Уралвагонзаводу.
Но прошлое не отпускает.
"Кристоф де Маржери" вошел в Чукотское море, в южной части которого ему уже не потребуется помощь ледокола. А следом идет газовоз "Владимир Воронин", тоже в Китай.
В прошлом году, с 29 июня по 3 октября, с "Ямал СПГ" на восток по Севморпути ушло 17 рейсов. Кроме одного для Южной Кореи, все в Китай. Это 1,2 млн тонн (6,5% общего экспорта Новатэка).
В этом году из-за раннего открытия навигации на СМП ожидается удвоить поставки по магистрали. Для Греты Тунберг глобальное потепление - боль, а для Новатэка - хорошая экономия. До $7 млн за танкер, если сравнивать с маршрутом через Суэц.
В прошлом году, с 29 июня по 3 октября, с "Ямал СПГ" на восток по Севморпути ушло 17 рейсов. Кроме одного для Южной Кореи, все в Китай. Это 1,2 млн тонн (6,5% общего экспорта Новатэка).
В этом году из-за раннего открытия навигации на СМП ожидается удвоить поставки по магистрали. Для Греты Тунберг глобальное потепление - боль, а для Новатэка - хорошая экономия. До $7 млн за танкер, если сравнивать с маршрутом через Суэц.
Экспорт зерна в новом сезоне может составить от 43 до 47 млн тонн. Для сравнения: в рекордном 2017–2018 вывезли более 52 млн тонн.
Внешняя конъюнктура благоприятствует: плохие прогнозы на урожай в ЕС и на Украине, желание нарастить запасы у основных покупателей. А вот помешать могут квоты Минсельхоза, которые он ввел с 1 апреля по 30 июня и планирует использовать далее.
Месяц назад это привело к серьезным проблемам у экспортеров из-за манипуляций с неполными таможенными декларациями. Чтобы избежать повтора той ситуации, Минсельхоз предлагает определять категории товаров, для которых неполное декларирование не применяется.
Это лучше, чем ничего - выборка квоты считается по фактическим отгрузкам, и добросовестные поставщики, у которых зерно уже в портовых терминалах, готовое к отправке, не пострадают. Но сам механизм создает бизнесу проблемы. Боясь, не уложиться в квоту, экспортеры заключают контракты на меньшее количество зерна. Или наоборот - берут зерна больше, пока квота доступна, рискуя не выполнить обязательства.
Минсельхозу хорошо бы подумать о корректировке самого принципа. Например, о введении адресных квот, т.е. отдельно для каждой компании, исходя из ее доли в экспорте в первую половину сезона.
Внешняя конъюнктура благоприятствует: плохие прогнозы на урожай в ЕС и на Украине, желание нарастить запасы у основных покупателей. А вот помешать могут квоты Минсельхоза, которые он ввел с 1 апреля по 30 июня и планирует использовать далее.
Месяц назад это привело к серьезным проблемам у экспортеров из-за манипуляций с неполными таможенными декларациями. Чтобы избежать повтора той ситуации, Минсельхоз предлагает определять категории товаров, для которых неполное декларирование не применяется.
Это лучше, чем ничего - выборка квоты считается по фактическим отгрузкам, и добросовестные поставщики, у которых зерно уже в портовых терминалах, готовое к отправке, не пострадают. Но сам механизм создает бизнесу проблемы. Боясь, не уложиться в квоту, экспортеры заключают контракты на меньшее количество зерна. Или наоборот - берут зерна больше, пока квота доступна, рискуя не выполнить обязательства.
Минсельхозу хорошо бы подумать о корректировке самого принципа. Например, о введении адресных квот, т.е. отдельно для каждой компании, исходя из ее доли в экспорте в первую половину сезона.
Грузооборот авиакомпаний в апреле (международные и внутренние перевозки, данные Росавиации).
Минус:
Россия - 70,7%
ЮТэйр - 60,2
Аэрофлот - 51,1%
Уральские авиалинии - 42,4%
AirBridgeCargo - 14,6%
Плюс:
АЗУР эйр - в 19 раз
Волга-Днепр - 233,9%
NordWind - 228,3%
S7 Airlines - 46,4%
Алроса - 18,9%
Минус:
Россия - 70,7%
ЮТэйр - 60,2
Аэрофлот - 51,1%
Уральские авиалинии - 42,4%
AirBridgeCargo - 14,6%
Плюс:
АЗУР эйр - в 19 раз
Волга-Днепр - 233,9%
NordWind - 228,3%
S7 Airlines - 46,4%
Алроса - 18,9%
Fitch повысил долгосрочный рейтинг дефолта Дальневосточного морского пароходства (ключевой актив FESCO) с уровня "RD" (ограниченный дефолт) до "ССС".
Однако оценки по-прежнему пессимистичные. Как сказано на сайте агентства, нынешний рейтинг "отражает улучшившуюся финансовую гибкость компании после реструктуризации долга, слабую ликвидность, ожидаемые нарушения ковенантов [обязательств] и валютные риски".
Перспективы на текущий год: отрицательный или нейтральный свободный денежный поток, которого может быть недостаточно для покрытия обязательств с наступающими сроками погашения. Улучшений ожидают только в 2021 году, когда спрос начнет восстанавливаться после пандемии.
На днях FESCO раскрыл отчетность ДВМП за 2019 год: вместо прибыли годом ранее в 7 млрд рублей, чистый убыток составил 1,84 млрд. Выручка сократилась на 1%, до 56,67 млрд.
Однако оценки по-прежнему пессимистичные. Как сказано на сайте агентства, нынешний рейтинг "отражает улучшившуюся финансовую гибкость компании после реструктуризации долга, слабую ликвидность, ожидаемые нарушения ковенантов [обязательств] и валютные риски".
Перспективы на текущий год: отрицательный или нейтральный свободный денежный поток, которого может быть недостаточно для покрытия обязательств с наступающими сроками погашения. Улучшений ожидают только в 2021 году, когда спрос начнет восстанавливаться после пандемии.
На днях FESCO раскрыл отчетность ДВМП за 2019 год: вместо прибыли годом ранее в 7 млрд рублей, чистый убыток составил 1,84 млрд. Выручка сократилась на 1%, до 56,67 млрд.
Объединенная судостроительная корпорация разработала свой первый проект сухогруза "Финвал-8000", предназначенного для перевозки генеральных, навалочных и опасных грузов, а также контейнеров.
Максимальный дедвейт - около 8 тысяч тонн. Класс - река-море. Тип - "Волго-Дон макс", наиболее востребованный в России. Для рынка продукт особенно актуален, т.к. такие суда активно эксплуатируются, и многие имеют возраст более 40 лет.
Всё будет зависеть от цены. Обещают не выше, чем у ближайших аналогов, включая те, что строятся по зарубежным проектам. На сайте ОСК уровень локализации обозначен как "почти" 100%.
Если найдут покупателей на крупные партии, с хорошей ценой проблем не будет. А если все вопросы с согласованием проекта решат оперативно, головное судно могут сдать уже в следующем году.
Максимальный дедвейт - около 8 тысяч тонн. Класс - река-море. Тип - "Волго-Дон макс", наиболее востребованный в России. Для рынка продукт особенно актуален, т.к. такие суда активно эксплуатируются, и многие имеют возраст более 40 лет.
Всё будет зависеть от цены. Обещают не выше, чем у ближайших аналогов, включая те, что строятся по зарубежным проектам. На сайте ОСК уровень локализации обозначен как "почти" 100%.
Если найдут покупателей на крупные партии, с хорошей ценой проблем не будет. А если все вопросы с согласованием проекта решат оперативно, головное судно могут сдать уже в следующем году.
Ошибки в проектировании дорого обходятся. Под угрозой вторая навигация подряд на канале имени Москвы.
В январе прошлого года под дамбой в районе стыка с автомобильным Нововолоколамским тоннелем, построенным в начале "нулевых", произошел размыв и провал грунта. Тоннель затопило. Участок канала пришлось закрывать на ремонт, в результате чего речной грузопоток потерял 1,5 млн тонн (из 2 млн).
Причина аварии - ошибки при проектировании и строительстве тоннеля. Сейчас снова протечка, и снова ведутся работы. Возможно в прошлом году их провели некачественно. Но, скорее всего, для окончательного устранения проблемы требуется полноценная реконструкция канала.
Поэтому сейчас проводят восстановительные работы, чтобы вернуть судоходство к середине лета. А сам объект Росморречфлот намерен включить в Комплексный план модернизации инфраструктуры, чтобы в следующем году начать капремонт.
Из-за простоя некоторые перевозчики теряют до 50 млн рублей в месяц.
В январе прошлого года под дамбой в районе стыка с автомобильным Нововолоколамским тоннелем, построенным в начале "нулевых", произошел размыв и провал грунта. Тоннель затопило. Участок канала пришлось закрывать на ремонт, в результате чего речной грузопоток потерял 1,5 млн тонн (из 2 млн).
Причина аварии - ошибки при проектировании и строительстве тоннеля. Сейчас снова протечка, и снова ведутся работы. Возможно в прошлом году их провели некачественно. Но, скорее всего, для окончательного устранения проблемы требуется полноценная реконструкция канала.
Поэтому сейчас проводят восстановительные работы, чтобы вернуть судоходство к середине лета. А сам объект Росморречфлот намерен включить в Комплексный план модернизации инфраструктуры, чтобы в следующем году начать капремонт.
Из-за простоя некоторые перевозчики теряют до 50 млн рублей в месяц.
Утверждены поручения по итогам совещания у президента по вопросам развития транспортной отрасли. В том числе:
• По максимуму сохранить все мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры.
• Включить внутренний водный транспорт в перечень наиболее пострадавших отраслей.
• Включить в общенациональный план восстановления экономики меры по развитию контейнерного транзита, а также субсидировать его на 1 млрд рублей.
• Для РЖД: выделить 60,5 млрд рублей из ФНБ на Восточный полигон и обеспечить выпуск бессрочных облигаций на 370 млрд рублей.
• Подготовить предложения по стимулированию экспорта угля через порты Северо-Запада и Юга России.
• Каспийский порт Оля, Астраханская область - ускорить создание портовой особой экономической зоны.
• Рассмотреть возможность для стивидоров менять тариф из-за изменения курса рубля.
• Правительству с субъектами РФ подготовить предложения о временном снижении транспортного налога при грузовых автоперевозках.
Также готовятся меры, связанные с поддержкой лизинга в транспортной отрасли, когда предметом сделок выступают морские и речные суда, грузовики и т.д.
Частично стоит поздравить Сергея Шишкарева: две его просьбы (субсидирование контейнерного транзита и тарифы для стивидоров) удовлетворены. А вот субсидирование процентных ставок по кредитам, о чем он просил в первую очередь, в список президентских поручений не вошло.
Впрочем, Трансконтейнер и Global Ports включены в перечень системообразующих предприятий, у которых есть доступ к льготному кредитованию и госгарантиям.
• По максимуму сохранить все мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры.
• Включить внутренний водный транспорт в перечень наиболее пострадавших отраслей.
• Включить в общенациональный план восстановления экономики меры по развитию контейнерного транзита, а также субсидировать его на 1 млрд рублей.
• Для РЖД: выделить 60,5 млрд рублей из ФНБ на Восточный полигон и обеспечить выпуск бессрочных облигаций на 370 млрд рублей.
• Подготовить предложения по стимулированию экспорта угля через порты Северо-Запада и Юга России.
• Каспийский порт Оля, Астраханская область - ускорить создание портовой особой экономической зоны.
• Рассмотреть возможность для стивидоров менять тариф из-за изменения курса рубля.
• Правительству с субъектами РФ подготовить предложения о временном снижении транспортного налога при грузовых автоперевозках.
Также готовятся меры, связанные с поддержкой лизинга в транспортной отрасли, когда предметом сделок выступают морские и речные суда, грузовики и т.д.
Частично стоит поздравить Сергея Шишкарева: две его просьбы (субсидирование контейнерного транзита и тарифы для стивидоров) удовлетворены. А вот субсидирование процентных ставок по кредитам, о чем он просил в первую очередь, в список президентских поручений не вошло.
Впрочем, Трансконтейнер и Global Ports включены в перечень системообразующих предприятий, у которых есть доступ к льготному кредитованию и госгарантиям.
Forwarded from Деловой Петербург
DP.RU продолжает цикл экспертных опросов отраслевых Telegram-каналов в рамках специального проекта «Экономика. Перезагрузка и контуры будущего»
Сегодня поговорили с Telegram-каналом «Грузопоток» о том, что ждёт рынок грузоперевозок после карантина. Часть 1
- Каких изменений ждать на рынке контейнерных перевозок в связи с кризисом? После него?
- Если говорить о море, то по итогам прошлого года контейнерооборот морских портов России вырос на 4,8%, в I квартале 2020-го рост 6,6%. В России контейнерные перевозки - это сегмент с положительной динамикой даже в кризис. Особенно хорошо себя чувствует железная дорога - в I квартале плюс 12%. А еще лучше - транзит. В марте на ж/д маршруте Китай-Европа-Китай груженые контейнеры прибавили 33,4%. Это связано со спадом в грузовых авиа- и морских перевозках. Столкнувшись здесь с трудностями в логистике, ростом цен и пр., грузы переходят на железную дорогу, которая гарантирует относительно быстрые сроки доставки и достаточно удобный и надежный сервис.
После восстановления морских и авиалиний часть контейнеров вернется на них, но у контейнеров в России в любом случае хорошие перспективы. Темпы их роста во многом будут зависеть от состояния российской экономики - чем больше высокомаржинальных, несырьевых грузов, тем выше доля контейнеров в общем грузообороте.
- Как перестроится рынок грузовых автомобильных перевозок?
- Коронавирус осложнил их карантинными мерами, которые в первую очередь отразились на дальнобойщиках. Достаточно вспомнить ограничения на передвижение автотранспорта между субъектами РФ в самом начале пандемии или гигантские пробки из фур на границе Приморья с Китаем. Но постепенно весь этот негатив сходит на нет, и после снятия ограничительных мер автологистика восстановится в том объеме, в каком восстановится экономика. Ожидать каких-то принципиальных изменений и перестройки в отрасли под влиянием именно COVID-19 оснований нет.
Во второй части интервью Telegram-канал «Грузопоток» расскажет о том, как изменится рынок грузовых авиаперевозок и удастся ли РЖД достичь целевых показателей к 2024 году по транзиту.
Сегодня поговорили с Telegram-каналом «Грузопоток» о том, что ждёт рынок грузоперевозок после карантина. Часть 1
- Каких изменений ждать на рынке контейнерных перевозок в связи с кризисом? После него?
- Если говорить о море, то по итогам прошлого года контейнерооборот морских портов России вырос на 4,8%, в I квартале 2020-го рост 6,6%. В России контейнерные перевозки - это сегмент с положительной динамикой даже в кризис. Особенно хорошо себя чувствует железная дорога - в I квартале плюс 12%. А еще лучше - транзит. В марте на ж/д маршруте Китай-Европа-Китай груженые контейнеры прибавили 33,4%. Это связано со спадом в грузовых авиа- и морских перевозках. Столкнувшись здесь с трудностями в логистике, ростом цен и пр., грузы переходят на железную дорогу, которая гарантирует относительно быстрые сроки доставки и достаточно удобный и надежный сервис.
После восстановления морских и авиалиний часть контейнеров вернется на них, но у контейнеров в России в любом случае хорошие перспективы. Темпы их роста во многом будут зависеть от состояния российской экономики - чем больше высокомаржинальных, несырьевых грузов, тем выше доля контейнеров в общем грузообороте.
- Как перестроится рынок грузовых автомобильных перевозок?
- Коронавирус осложнил их карантинными мерами, которые в первую очередь отразились на дальнобойщиках. Достаточно вспомнить ограничения на передвижение автотранспорта между субъектами РФ в самом начале пандемии или гигантские пробки из фур на границе Приморья с Китаем. Но постепенно весь этот негатив сходит на нет, и после снятия ограничительных мер автологистика восстановится в том объеме, в каком восстановится экономика. Ожидать каких-то принципиальных изменений и перестройки в отрасли под влиянием именно COVID-19 оснований нет.
Во второй части интервью Telegram-канал «Грузопоток» расскажет о том, как изменится рынок грузовых авиаперевозок и удастся ли РЖД достичь целевых показателей к 2024 году по транзиту.
Forwarded from РИА Новости
❗️Железнодорожный мост, связывающий Мурманск с остальной Россией, полностью обрушился
Несмотря на оживление у клиентов РЖД (за последние две недели вновь приступили к отгрузке более 2 тыс. грузоотправителей), погрузка в мае упала на 5,4%, а грузооборот - на 6,6%. Если смотреть с начала года, падение составило 4,5 и 5,5% соответственно.
В минусе:
• уголь - 11%
• черные металлы - 10,9%
• лом черных металлов - 10%
• цемент - 8,8%
• промсырье и формовочные материалы - 8,4%
• нефть и нефтепродукты - 5,3%
• лесные грузы - 5,9%
• химикаты и сода - 5,1%
В плюсе:
• зерно - 14,9%
• строительные грузы - 4,2%
• удобрения - 1,9%
• цветная руда - 1,4%
• железная и марганцевая руда - 0,4%
В минусе:
• уголь - 11%
• черные металлы - 10,9%
• лом черных металлов - 10%
• цемент - 8,8%
• промсырье и формовочные материалы - 8,4%
• нефть и нефтепродукты - 5,3%
• лесные грузы - 5,9%
• химикаты и сода - 5,1%
В плюсе:
• зерно - 14,9%
• строительные грузы - 4,2%
• удобрения - 1,9%
• цветная руда - 1,4%
• железная и марганцевая руда - 0,4%
Разрушение ж/д моста в Мурманской области через реку Кола поставило под угрозу значительную часть бизнеса Андрея Мельниченко, чьи компании, СУЭК и Еврохим, владеют Мурманским морским торговым портом.
Помимо чужих грузопотоков, обслуживание которых приносит определенный доход, имеется весьма значительный собственный. Например, СУЭК в прошлом году вывез через порт 17,6 млн тонн угля, треть своих внешних поставок.
Сейчас в РЖД введен временный запрет на погрузку в этом направлении. Восстановительные работы ведутся в круглосуточном режиме, губернатор Андрей Чибис пообещал решить проблему за 2-3 недели. Но строительство полноценного нового моста, по оценкам, займет не менее полугода. А за указанное время получится лишь частично восстановить движение с серьезными ограничениямм.
Не случайно СУЭК уже пытается договориться с РЖД о других маршрутах, в т.ч. через Восточный полигон. С учетом его перегруза и введенных квот, не самая лучшая идея. Есть еще вариант с Усть-Лугой, но там собственных терминалов у компании нет, и такие дополнительные объемы она не вывезет.
Помимо чужих грузопотоков, обслуживание которых приносит определенный доход, имеется весьма значительный собственный. Например, СУЭК в прошлом году вывез через порт 17,6 млн тонн угля, треть своих внешних поставок.
Сейчас в РЖД введен временный запрет на погрузку в этом направлении. Восстановительные работы ведутся в круглосуточном режиме, губернатор Андрей Чибис пообещал решить проблему за 2-3 недели. Но строительство полноценного нового моста, по оценкам, займет не менее полугода. А за указанное время получится лишь частично восстановить движение с серьезными ограничениямм.
Не случайно СУЭК уже пытается договориться с РЖД о других маршрутах, в т.ч. через Восточный полигон. С учетом его перегруза и введенных квот, не самая лучшая идея. Есть еще вариант с Усть-Лугой, но там собственных терминалов у компании нет, и такие дополнительные объемы она не вывезет.
"Северная звезда" Романа Троценко получила добро от госэкспертизы на строительство морского угольного терминала под Сырадасайское месторождение.
Инвестиции в весь проект (включая также угольный разрез и обогатительную фабрику) оцениваются в 40 млрд рублей. Объем производства - 5 млн тонн в год к 2023 г., с перспективой увеличения до 10-12 млн тонн. Соответственно, таким будет и грузооборот порта.
Это значительно меньше, чем ожидалось от таймырских проектов "Востокугля" покойного Дмитрия Босова (19 млн тонн). Но их еще в начале года поставили на долгую паузу, и пока непонятно, возобновят ли. А для Севморпути 5-10 млн тонн на данном этапе - хорошая прибавка.
Шансы на реализацию оцениваем как высокие. Поддержка проекта от Сбера имеется (год назад подписано соглашение). Поддержка от красноярского губернатора Усса в наличии. Да и в целом Троценко со всем его политическим весом - фигура куда более основательная, чем Босов.
Инвестиции в весь проект (включая также угольный разрез и обогатительную фабрику) оцениваются в 40 млрд рублей. Объем производства - 5 млн тонн в год к 2023 г., с перспективой увеличения до 10-12 млн тонн. Соответственно, таким будет и грузооборот порта.
Это значительно меньше, чем ожидалось от таймырских проектов "Востокугля" покойного Дмитрия Босова (19 млн тонн). Но их еще в начале года поставили на долгую паузу, и пока непонятно, возобновят ли. А для Севморпути 5-10 млн тонн на данном этапе - хорошая прибавка.
Шансы на реализацию оцениваем как высокие. Поддержка проекта от Сбера имеется (год назад подписано соглашение). Поддержка от красноярского губернатора Усса в наличии. Да и в целом Троценко со всем его политическим весом - фигура куда более основательная, чем Босов.
Как и предполагалось, в борьбу за угольный порт "Вера" на Дальнем Востоке вступили новые владельцы Эльгинского месторождения, Альберт Авдолян и Сергей Адоньев. Мощности в 20 млн тонн перевалки - хороший приз. Поэтому недавно назначенный глава Эльги Андрей Исаев, экс-партнер Дмитрия Босова, намерен восстановиться в числе акционеров "Востокугля".
Вернув контроль над 50% его акций, он получит возможность торговаться за контроль над портом Вера и Огоджинским угольным проектом в Амурской области, в которых крайне заинтересованы новые работодатели Исаева.
Посмотрим, сумеет ли вдова Босова, Катерина Босов, недавно выбранная председателем совета директоров "Сибантрацита", отбить эту атаку. Тем временем, материалы по теме, указывающие на участие Авдоляна в этом корпоративном конфликте, подчищаются - в частности, обличающий материал "Версии" с сайта уже удален и доступен только в кэше гугла.
Вернув контроль над 50% его акций, он получит возможность торговаться за контроль над портом Вера и Огоджинским угольным проектом в Амурской области, в которых крайне заинтересованы новые работодатели Исаева.
Посмотрим, сумеет ли вдова Босова, Катерина Босов, недавно выбранная председателем совета директоров "Сибантрацита", отбить эту атаку. Тем временем, материалы по теме, указывающие на участие Авдоляна в этом корпоративном конфликте, подчищаются - в частности, обличающий материал "Версии" с сайта уже удален и доступен только в кэше гугла.