Переправа в Печоре.

Безумству храбрых поем мы песню(с)

Вчера ФТС сообщила о фактах задержки в оформлении международных посылок, доставляемых "Почтой России".

Причина - недостаток денег на счете оператора, с которого уплачиваются таможенные пошлины. В "Почте" это объяснили резким ростом отправлений:

"С 30 апреля по 1 мая платных отправлений (в основном товаров категории "Электроника" - персональные компьютеры и их комплектующие, ноутбуки, планшеты, телефоны) поступило в 6 раз больше среднего дневного объема".

Все посылки будут оформлены сразу после пополнения счета и подачи декларации. То есть сегодня, в первый рабочий банковский день.

Напомним, с 1 апреля порог беспошлинного ввоза товаров для личного пользования снизился с €1 тыс. до €200. При его превышении уплачивается пошлина - 15% от стоимости товара, но не менее €2 за 1 кг. Как видим, это не мешает рекордным онлайн-закупкам.

Новые санкции американского Минфина. Основной удар пришелся по судоходной компании Eco Shipping из Архангельска (10 сухогрузов и многоцелевых судов из приведенного списка).

В частности, она занимается обслуживанием арктических проектов Новатэка и Роснефти.

Перевозкам для "Арктик СПГ-2", который сам под ограничениями, это вряд ли помешает, а вот "Восток Ойлу" санкциями пока только грозят. Так что, возможно, Роснефти придется отказываться от услуг этого флота.

Погрузка на сети РЖД - снова минус

В апреле этот показатель составил 101,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем год назад.

Темпы спада чуть выросли - в марте объемы снизились на 3,5%.

Негативные результаты у двух основных грузов на железной дороге: угля (-5,3%) и нефтяных (-2,4%).

В монополии такую динамику объясняют рядом факторов: внеплановые ремонты на предприятиях-грузоотправителях, правительственные ограничения на экспорт нефтепродуктов, отказ угольщиков от поставок на терминал ОТЭКО в Тамани, спад перевозок стройматериалов из-за завершения крупных инфраструктурных проектов.

Проблемы с техобслуживанием локомотивного парка его производителями больше не упоминаются.

Стивидоры не хотят платить больше за аренду в морских портах

Размер платы за пользование государственной инфраструктурой портов определяется через рыночную оценку прав аренды. При этом оценщик самостоятельно выбирает сравнительный, доходный или затратный метод.

Минтранс хочет увеличить эти платежи, объясняя это необходимостью перераспределить финансовую нагрузку по строительству и реконструкции таких объектов на их арендаторов.

В январе ведомство подготовило законопроект, по которому стоимость аренды будет устанавливаться правительством с учетом доходов арендатора. Стивидоры через РСПП просят первого вице-премьера Андрея Белоусова пересмотреть документ.

Аргументы:

• Изменение правил может ухудшить их положение, что ослабит инвестиционный потенциал всей отрасли (основная часть инвестиций осуществляется стивидорами) и приведет к срыву федеральных планов по развитию портов.

• Стоимость услуг морских терминалов возрастет, что негативно скажется на экспортных поставках и доходах бюджета.

В "Национальной транспортной компании" (управляет 5 терминалами в 4 портах) добавляют: "Что касается причалов, то сами арендаторы в первую очередь заинтересованы в их хорошем техническом состоянии и постоянно поддерживают их в рабочем состоянии".

Представляем вашему вниманию новый проект нашего ИД "Новые отраслевые медиа" - книжное издательство Fortis Press.

Миссия издательства: издание книг в жанре non-fiction, посвященных актуальным общественным, экономическим и политическим вопросам, а также научных работ российских и зарубежных авторов в области философии, общественных наук и отраслевых исследований. Первые пять наших книг, доступных к заказу на Ozon:

📌 "Эндшпиль Европа. Почему потерпел неудачу политический проект Европа и как начать снова о нем мечтать". Книга двух немецких интеллектуалов Ульрике Геро и Хауке Ритца о кризисе европейского проекта, ставшая бестселлером в Германии. Подробный анализ глубочайшего кризиса, до которого довела европейцев тридцатилетняя американская гегемония в культуре, экономике и политике.

📌 "10 великих экономистов от Маркса до Кейнса". Сборник работ Йозефа Шумпетера о жизни и трудах классиков экономической науки XIX — XX столетия. История ключевого периода развития экономической мысли за авторством великого экономиста.

📌 "Чтение как философская практика". Книга профессора философии Роберта Пирси, в которой он задается вопросом: почему повседневное чтение для удовольствия так много значит для стольких людей. Предисловие Юрия Сапрыкина.

📌 "Империя и коммуникации". Классическая работа Гарольда Инниса по теории коммуникации, впервые изданная на русском языке. Исследование охватывает 5000 лет человеческой истории через призму средств коммуникации и их влияния на политику и экономику. В приложении опубликован «Русский дневник», который автор вёл во время поездки по Советскому Союзу в 1945 году.

📌 "Обуздание негативного. Критика современности". Работа профессора ВШЭ и политического философа Бориса Капустина рассматривает отличительный признак современности - силу негативного - критику всего того, «разумность» чего не признается. Обуздание этой силы, осуществляемое определенными институтами, формами культуры и мировоззрения - «авторитетами», и является предметом рассмотрения книги.

📌 "Как Китай избежал шоковой терапии". Книга Изабеллы Вебер раскрывает ожесточенную борьбу в руководстве Китая по вопросу выбора стратегии экономических реформ, которая закончилась историческим отказом от "вашингтонского консенсуса" в пользу стратегии постепенной индустриализации. Книга выйдет в течение месяца и будет доступна для заказа на Ozon. За всеми новинками можно следить в телеграм-канале Fortis Press.

🔎 Также мы в поиске новых книг по отраслевой тематике, посвященных российскому рынку - его истории, развитию и регулированию. Свяжитесь с нами, если вы автор соответствующего материала.

Производство грузовых вагонов в I квартале:

• Всего - 16,5 тыс. (+26,1%)
• Полувагоны - 5,8 тыс. (+60%)
• Хопперы - 4,4 тыс. (+12,4%)
• Цистерны - 2,6 тыс. (+34,4%)
• Платформы - 2,4 тыс. (-12,1%)

Ведущий в мире страховой альянс International Group of P&I Clubs сообщил, что около 800 танкеров, ранее застрахованных его членами, перешли в "теневой флот". В результате в апреле IG P&I Clubs обеспечил страхование только 16% судов, перевозящих добытую в России нефть.

Впрочем, даже там, где прибегают к его услугам, всё сложно. То, что перевозимая нефть стоит менее $60 за баррель, надо подтверждать письменно. Но возможности убедиться в подлинности документов у страховщиков нет. "И есть много оснований подозревать, что это не так".

Финальный вывод: в IG P&I Clubs "обеспокоены тем, что повышение ответственности и обязательств компаний, входящих в коалицию G7, приведет к дальнейшей миграции торговой деятельности и сопутствующих услуг за пределы G7".

Кто бы мог подумать.

Найден самый флегматичный дальнобойщик Польши.

В условиях падения мировых цен на энергетический уголь стоимость его перевозки по железной дороге становится всё более критическим фактором для экспорта.

По расчетам аналитиков, в середине апреля доля этих затрат в цене кузбасского угля в портах Дальнего Востока (FOB) превысила 50%.

Источники "Коммерсанта" приводят оценки, согласно которым убытки экспортеров составляют $5 за тонну: цена в порту - $90, себестоимость - $25-30, перевалка - $20, предоставление вагонов и тариф РЖД - до $50.

Аналогичные тенденции наблюдаются и в сегменте металлургических углей. Производители надеются на отмену (приостановку действия) экспортной пошлины, как это сделали по энергетическому углю.

Самым вероятным сценарием называют продолжение спада экспортных отгрузок, в результате чего возникнет профицит полувагонов и ставки операторов снизятся. Рыночек порешает.

Для рефконтейнеров просят гарантированного приоритета на железной дороге

Операторы пожаловались первому вице-премьеру Андрею Белоусову на сложности с транспортировкой рефконтейнеров с продуктами на Дальний Восток.

По действующим сейчас правилам очередности перевозок на сети РЖД такие товары относятся к грузам с высоким приоритетом, но это зачастую не соблюдается.

Причина: при перевозке контейнерными поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами, не получая приоритета.

Что касается повагонной отправки, согласованные к перевозке рефконтейнеры зачастую не принимаются неделями. Возникающие допзатраты на поддержание температурного режима ложатся на грузоотправителя.

Из-за проблем с отправкой груженых рефконтейнеров в восточном направлении возникает нехватка парка уже для вывоза оттуда рыбы. Это повышает цены на ее логистику.

Операторы предлагают РЖД включить все рефрижераторные грузы в категорию приоритета 6.2 (перевозки социально значимых грузов по согласованному правительством перечню) без разбивки на коды, а также дать приоритет поездам из рефконтейнеров относительно обычных контейнерных составов.

Данные РЖД: за четыре месяца перевозки рефконтейнеров по всей сети выросли на 4%, до 36,5 тыс. TEU, в направлении Восточного полигона - на 10%, до 12,8 тыс. TEU. В I квартале перевозки рыбной продукции из Приморья выросли на 9,6%.