Море Лаптевых. Атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивает последнюю в этом году проводку в восточном направлении.
В составе каравана и китайский контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR, оказавшийся невольным виновником аварии на газопроводе в Балтийском море. Остальные два судна идут в Певек и Тикси.
В составе каравана и китайский контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR, оказавшийся невольным виновником аварии на газопроводе в Балтийском море. Остальные два судна идут в Певек и Тикси.
"Почта России" замораживает проект коммерческой доставки грузов дронами.
До конца 2024 года оператор должен был проложить 7 маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке. Часть планировали запустить уже в этом году.
Но, как выяснилось, в эксплуатацию ни один маршрут не запущен, а тестовые испытания беспилотников прекращены с марта.
Абсолютно верное решение в условиях жесткого дефицита денег - останавливать все нерентабельные проекты. Пока еще мы не видели, чтобы доставка грузов с помощью БПЛА становилась прибыльным бизнесом.
Наш текст начала прошлого года: "До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами, если на оленях (с водителем) дешевле и проще".
Не было счастья, да несчастье помогло.
До конца 2024 года оператор должен был проложить 7 маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке. Часть планировали запустить уже в этом году.
Но, как выяснилось, в эксплуатацию ни один маршрут не запущен, а тестовые испытания беспилотников прекращены с марта.
Абсолютно верное решение в условиях жесткого дефицита денег - останавливать все нерентабельные проекты. Пока еще мы не видели, чтобы доставка грузов с помощью БПЛА становилась прибыльным бизнесом.
Наш текст начала прошлого года: "До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами, если на оленях (с водителем) дешевле и проще".
Не было счастья, да несчастье помогло.
Больше коридоров, хороших и разных
На Транспортном форуме ШОС в Ташкенте Минтранс подписал меморандумы, предусматривающие создание транспортных коридоров:
• Белоруссия - Россия - Казахстан - Узбекистан - Афганистан - Пакистан
• Россия - Каспийское море - Туркмения - Узбекистан - Киргизия
Шансы первого проекта мы недавно оценивали как невысокие (на фоне возможного строительства российской колеи через Иран). Впрочем, и меморандум - это лишь документ о намерениях.
Второй коридор преподносится как обход территории Казахстана, на границах которого периодически возникают сложности для товаров из Средней Азии, идущих на рынки РФ.
Но есть и другие факторы - зимой из-за погодных условий из Киргизии в Россию проще везти (автотранспортом) через Узбекистан, Туркменистан и Каспий (на пароме).
На Транспортном форуме ШОС в Ташкенте Минтранс подписал меморандумы, предусматривающие создание транспортных коридоров:
• Белоруссия - Россия - Казахстан - Узбекистан - Афганистан - Пакистан
• Россия - Каспийское море - Туркмения - Узбекистан - Киргизия
Шансы первого проекта мы недавно оценивали как невысокие (на фоне возможного строительства российской колеи через Иран). Впрочем, и меморандум - это лишь документ о намерениях.
Второй коридор преподносится как обход территории Казахстана, на границах которого периодически возникают сложности для товаров из Средней Азии, идущих на рынки РФ.
Но есть и другие факторы - зимой из-за погодных условий из Киргизии в Россию проще везти (автотранспортом) через Узбекистан, Туркменистан и Каспий (на пароме).
В марте из-за террористической угрозы для Крымского моста были запрещены морские перевозки грузов в биг-бэгах через Керченский пролив. В основном таким способом экспортируются российские и белорусские удобрения.
Летом бизнес-омбудсмен Борис Титов предложил снять запрет (за исключением аммиачной селитры) при условии соблюдения повышенных мер безопасности: доставка до порта под контролем органов транспортной безопасности и фасовка на территории порта в зоне таможенного и пограничного контроля.
Идею поддержал Минтранс, и после получения согласия от ФСБ такие перевозки возобновились (при условии соблюдения вышеуказанных мер безопасности).
Теперь к Титову обратились перевозчики других сыпучих грузов. С учетом того, что механизм уже работает, вряд ли у них возникнут проблемы с получением разрешения.
Летом бизнес-омбудсмен Борис Титов предложил снять запрет (за исключением аммиачной селитры) при условии соблюдения повышенных мер безопасности: доставка до порта под контролем органов транспортной безопасности и фасовка на территории порта в зоне таможенного и пограничного контроля.
Идею поддержал Минтранс, и после получения согласия от ФСБ такие перевозки возобновились (при условии соблюдения вышеуказанных мер безопасности).
Теперь к Титову обратились перевозчики других сыпучих грузов. С учетом того, что механизм уже работает, вряд ли у них возникнут проблемы с получением разрешения.
Forwarded from CHENGLONG
Официальный дистрибьютор CHENGLONG MOTOR в России компания ТЕХНИКА–СТ доставила первую партию автомобилей CHENGLONG в Россию.
До конца 2023 года будет поставлено 400 единиц, в 2024 – более 1000 седельных тягачей. CHENGLONG H7 (4х2) – первая модель в ассортименте бренда на российском рынке. В течение года предполагается расширение линейки моделями самосвалов и среднетоннажной техники.
CHENGLONG H7 – надежный магистральный тягач, который предлагает высокий уровень комфорта, полный пакет электронных систем, экономичный расход топлива (26,7 л/100 км при загрузке 32 т). Соотношение цена-качество — неоспоримое преимущество.
Гарантия: 1 г.
Интервал ТО: 60000 км
Колесная база, мм: 3800
Снаряженная масса, кг: 7900
Макс. нагрузка на ССУ: 10095
Полная масса тягача, кг: 18000
Полная масса автопоезда, кг: 44000
Высота ССУ, мм: 1150
ДВС: Yuchai | Евро 5
Макс. мощность, л.с.: 480
Макс. крутящий момент, Н·м: 2250 (1000-1500 об./мин.)
КПП: ZF AMT с ретардером
До конца 2023 года будет поставлено 400 единиц, в 2024 – более 1000 седельных тягачей. CHENGLONG H7 (4х2) – первая модель в ассортименте бренда на российском рынке. В течение года предполагается расширение линейки моделями самосвалов и среднетоннажной техники.
CHENGLONG H7 – надежный магистральный тягач, который предлагает высокий уровень комфорта, полный пакет электронных систем, экономичный расход топлива (26,7 л/100 км при загрузке 32 т). Соотношение цена-качество — неоспоримое преимущество.
Гарантия: 1 г.
Интервал ТО: 60000 км
Колесная база, мм: 3800
Снаряженная масса, кг: 7900
Макс. нагрузка на ССУ: 10095
Полная масса тягача, кг: 18000
Полная масса автопоезда, кг: 44000
Высота ССУ, мм: 1150
ДВС: Yuchai | Евро 5
Макс. мощность, л.с.: 480
Макс. крутящий момент, Н·м: 2250 (1000-1500 об./мин.)
КПП: ZF AMT с ретардером
Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?
Погранслужба Украины сообщает, что с 3 ноября автоперевозчиков ждут проблемы на границе с Польшей.
Польские дальнобойщики намерены блокировать движение грузовиков, следующих в направлении пунктов пропуска Ягодин - Дорохуск, Краковец - Корчова, Рава-Русская - Гребенне.
Ориентировочное количество участников акции в первый день - 200 человек и 100 тягачей. Сложности с грузоперевозками ожидаются как на въезд в Польшу, так и на выезд.
Причина: либерализация международных автоперевозок между Украиной и ЕС, из-за которой польские компании вынуждены дополнительно конкурировать с украинскими.
Как долго продлится акция, не сообщается, но указано, что она будет "продолжительной".
Напомним, в июне въезд в Польшу грузовиков с территории Украины блокировали польские фермеры.
Погранслужба Украины сообщает, что с 3 ноября автоперевозчиков ждут проблемы на границе с Польшей.
Польские дальнобойщики намерены блокировать движение грузовиков, следующих в направлении пунктов пропуска Ягодин - Дорохуск, Краковец - Корчова, Рава-Русская - Гребенне.
Ориентировочное количество участников акции в первый день - 200 человек и 100 тягачей. Сложности с грузоперевозками ожидаются как на въезд в Польшу, так и на выезд.
Причина: либерализация международных автоперевозок между Украиной и ЕС, из-за которой польские компании вынуждены дополнительно конкурировать с украинскими.
Как долго продлится акция, не сообщается, но указано, что она будет "продолжительной".
Напомним, в июне въезд в Польшу грузовиков с территории Украины блокировали польские фермеры.
50 тыс. рублей - размер надбавки, которую ввел с 1 ноября УАЗ за доставку автомобилей до дилерских центров.
Надбавки можно избежать, если заказывать машину через сайт, но тогда ее придется забирать из Ульяновска самостоятельно, а срок ожидания составит от 3 до 6 месяцев.
В компании всё объясняют "резким и неуправляемым" повышением логистических расходов. Средняя стоимость доставки автомобиля от завода до дилерского центра с июля по октябрь выросла с 50 до более чем 100 тыс. рублей.
Причина - дефицит автовозов и их водителей.
Две характерные детали материала "Ведомостей": а) машины приходится загружать даже в стандартные полуприцепы, б) на "АвтоВАЗе" такой проблемы нет (определенные сложности были, но их спокойно решили с партнерами по логистике).
В связи с этим вопросом руководству УАЗа: что вы слышали о контейнеризации?
Надбавки можно избежать, если заказывать машину через сайт, но тогда ее придется забирать из Ульяновска самостоятельно, а срок ожидания составит от 3 до 6 месяцев.
В компании всё объясняют "резким и неуправляемым" повышением логистических расходов. Средняя стоимость доставки автомобиля от завода до дилерского центра с июля по октябрь выросла с 50 до более чем 100 тыс. рублей.
Причина - дефицит автовозов и их водителей.
Две характерные детали материала "Ведомостей": а) машины приходится загружать даже в стандартные полуприцепы, б) на "АвтоВАЗе" такой проблемы нет (определенные сложности были, но их спокойно решили с партнерами по логистике).
В связи с этим вопросом руководству УАЗа: что вы слышали о контейнеризации?
ПГК продана. Встречаем нового игрока контейнерного рынка
Недавняя новость о продаже Владимиром Лисиным "Первой грузовой компании" оказалась не уткой. Сделка закрыта. Новым собственником ведущего частного железнодорожного оператора стало АО "Аврора Инвест".
Компания создана в декабре 2022 года, а ее бенефициарами являются Алексей Тайчер и Сергей Смыслов, владельцы ж/д операторов и лизинговой компании "ТрансФин-М". По информации InfraNews, ПГК возглавит именно Тайчер.
Самое интересное - речь идет не просто о смене владельца ПГК. Должна быть создана новая структура, куда передадут контейнерные активы ПГК, Тайчера, Смыслова и "РЖД Бизнес Актив" (контейнерного оператора РЖД).
То есть перед нами своего рода пакетная сделка, направленная на появление нового крупного игрока контейнерного рынка. Это определенно заявка на успех. С нетерпением ждем подробностей.
АПД. РЖД БА не в сделке.
Недавняя новость о продаже Владимиром Лисиным "Первой грузовой компании" оказалась не уткой. Сделка закрыта. Новым собственником ведущего частного железнодорожного оператора стало АО "Аврора Инвест".
Компания создана в декабре 2022 года, а ее бенефициарами являются Алексей Тайчер и Сергей Смыслов, владельцы ж/д операторов и лизинговой компании "ТрансФин-М". По информации InfraNews, ПГК возглавит именно Тайчер.
Самое интересное - речь идет не просто о смене владельца ПГК. Должна быть создана новая структура, куда передадут контейнерные активы ПГК, Тайчера, Смыслова и "РЖД Бизнес Актив" (контейнерного оператора РЖД).
То есть перед нами своего рода пакетная сделка, направленная на появление нового крупного игрока контейнерного рынка. Это определенно заявка на успех. С нетерпением ждем подробностей.
АПД. РЖД БА не в сделке.
Сделка года: продажа "Первой грузовой компании"
• Сделка состоялась 1 ноября. Информация еще не отражена в реестрах, но источники указывают, что покупателем выступило АО "Аврора Инвест".
• В открытых базах владельцы "Авроры" не указаны. Данные на руководителей (текущего и предыдущего) позволяют сделать вывод, что бенефициарами выступают братья Тимур и Руслан Бабаевы. Их отец руководил ПГК, когда она была "дочкой" РЖД.
• По словам источников "Коммерсанта", сумма сделки превысила 200 млрд рублей, а средства предоставил ВТБ. На покупку ПГК более десяти лет назад Владимир Лисин потратил 175,5 млрд (тогда парк был вдвое больше).
• Глава ПГК Сергей Каратаев сообщил, что новый собственник сохранит прежний вектор развития с фокусом на расширение объема перевозок в полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах.
В ближайшие недели должны пройти встречи нового акционера с топ-менеджментом для определения задач на 2024 год и обсуждения параметров стратегии до 2030 года.
• Источник "Коммерсанта" утверждает, что парк ПГК будет сокращен, в т.ч. часть вагонов уйдет в "Деметра-Холдинг" (бывший актив ВТБ, из которого банк вышел в этом году).
• Пока нет официальной информации о выделении контейнерного направления в отдельный бизнес (с добавлением активов иных компаний). Но ПГК еще два года назад озвучивала амбициозные планы создать контейнерного оператора и войти в ТОП-3 рынка.
Участие "РЖД Бизнес Актив" в данном проекте представители оператора комментировать отказались.
• Сделка состоялась 1 ноября. Информация еще не отражена в реестрах, но источники указывают, что покупателем выступило АО "Аврора Инвест".
• В открытых базах владельцы "Авроры" не указаны. Данные на руководителей (текущего и предыдущего) позволяют сделать вывод, что бенефициарами выступают братья Тимур и Руслан Бабаевы. Их отец руководил ПГК, когда она была "дочкой" РЖД.
• По словам источников "Коммерсанта", сумма сделки превысила 200 млрд рублей, а средства предоставил ВТБ. На покупку ПГК более десяти лет назад Владимир Лисин потратил 175,5 млрд (тогда парк был вдвое больше).
• Глава ПГК Сергей Каратаев сообщил, что новый собственник сохранит прежний вектор развития с фокусом на расширение объема перевозок в полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах.
В ближайшие недели должны пройти встречи нового акционера с топ-менеджментом для определения задач на 2024 год и обсуждения параметров стратегии до 2030 года.
• Источник "Коммерсанта" утверждает, что парк ПГК будет сокращен, в т.ч. часть вагонов уйдет в "Деметра-Холдинг" (бывший актив ВТБ, из которого банк вышел в этом году).
• Пока нет официальной информации о выделении контейнерного направления в отдельный бизнес (с добавлением активов иных компаний). Но ПГК еще два года назад озвучивала амбициозные планы создать контейнерного оператора и войти в ТОП-3 рынка.
Участие "РЖД Бизнес Актив" в данном проекте представители оператора комментировать отказались.
Основные параметры инвестпрограммы РЖД на 2024 год:
• Объем - свыше 1,27 трлн рублей.
План на текущий год - 1,1 трлн (рекорд), в октябре увеличили до 1,19 трлн (опережающее выполнение следующих лет).
• На создание магистральной инфраструктуры потратят 535 млрд рублей. Из них на Восточный полигон - 366 млрд. Остальное - ж/д подходы к морским портам АЧБ и Северо-Запада, Центральный транспортный узел.
• Треть объема инвестпрограммы пойдет на обновление и ремонт ж/д путей (5,5 тыс. км), мостов, тоннелей, станций, вокзалов. А также на внедрение цифровых технологий и повышение безопасности движения.
• Обновление подвижного состава (закупка свыше 500 локомотивов и пассажирских вагонов) - 230 млрд рублей.
Прогноз погрузки - 1,265 млрд тонн (+1,7%).
• Объем - свыше 1,27 трлн рублей.
План на текущий год - 1,1 трлн (рекорд), в октябре увеличили до 1,19 трлн (опережающее выполнение следующих лет).
• На создание магистральной инфраструктуры потратят 535 млрд рублей. Из них на Восточный полигон - 366 млрд. Остальное - ж/д подходы к морским портам АЧБ и Северо-Запада, Центральный транспортный узел.
• Треть объема инвестпрограммы пойдет на обновление и ремонт ж/д путей (5,5 тыс. км), мостов, тоннелей, станций, вокзалов. А также на внедрение цифровых технологий и повышение безопасности движения.
• Обновление подвижного состава (закупка свыше 500 локомотивов и пассажирских вагонов) - 230 млрд рублей.
Прогноз погрузки - 1,265 млрд тонн (+1,7%).
Какие ледоколы нужны Севморпути
Росатом собирается заказать 4 дизельных ледокола мощностью по 40 МВт (у новых атомных - 60 МВт). Строительство должно начаться в следующем году. Ввод в эксплуатацию головного судна - 2028 год.
По предварительным оценкам, все 4 ледокола будут стоить 120 млрд рублей (практически нет сомнений, что выйдет дороже). Источники финансирования еще не определены.
Главный претендент на строительство - дальневосточная верфь "Звезда" (техпроект выполняет петербургское ЦКБ "Айсберг", также подконтрольное Роснефти).
Этим планам уже много лет. Цель - высвободить атомные ледоколы из Обской губы и Енисейского залива, где расположены основные добычные проекты, и направить их в самый сложный, восточный сектор Севморпути, чтобы обеспечить на трассе круглогодичную навигацию.
В связи с этим уместно процитировать главу "Атомфлота" Леонида Ирлицу (в прошлом - капитана атомного ледокола "Вайгач"):
"Нужно строить атомные ледоколы. В Арктике никто не заменит атомные ледоколы с их универсальностью, автономностью и мощностью. Дизельным ледоколам и СПГ-ледоколам все равно нужна дозаправка. Раз в месяц - иди заправляйся! А атомный ледокол осенью выпустил, и он всю навигацию работает. Экипаж самолетом поменял, а снабжение попутными судами или через порт доставил.
...Причем такой [дизельный] ледокол в нынешних реалиях по продолжительности строительства будет на одном уровне с атомным. Эксплуатационные расходы в дизельных ледоколах больше, чем в атомных, как это ни странно. Если смотреть на перспективу, например на период эксплуатации атомного ледокола в 40 лет, то дизельные ледоколы проиграют конкуренцию".
Росатом собирается заказать 4 дизельных ледокола мощностью по 40 МВт (у новых атомных - 60 МВт). Строительство должно начаться в следующем году. Ввод в эксплуатацию головного судна - 2028 год.
По предварительным оценкам, все 4 ледокола будут стоить 120 млрд рублей (практически нет сомнений, что выйдет дороже). Источники финансирования еще не определены.
Главный претендент на строительство - дальневосточная верфь "Звезда" (техпроект выполняет петербургское ЦКБ "Айсберг", также подконтрольное Роснефти).
Этим планам уже много лет. Цель - высвободить атомные ледоколы из Обской губы и Енисейского залива, где расположены основные добычные проекты, и направить их в самый сложный, восточный сектор Севморпути, чтобы обеспечить на трассе круглогодичную навигацию.
В связи с этим уместно процитировать главу "Атомфлота" Леонида Ирлицу (в прошлом - капитана атомного ледокола "Вайгач"):
"Нужно строить атомные ледоколы. В Арктике никто не заменит атомные ледоколы с их универсальностью, автономностью и мощностью. Дизельным ледоколам и СПГ-ледоколам все равно нужна дозаправка. Раз в месяц - иди заправляйся! А атомный ледокол осенью выпустил, и он всю навигацию работает. Экипаж самолетом поменял, а снабжение попутными судами или через порт доставил.
...Причем такой [дизельный] ледокол в нынешних реалиях по продолжительности строительства будет на одном уровне с атомным. Эксплуатационные расходы в дизельных ледоколах больше, чем в атомных, как это ни странно. Если смотреть на перспективу, например на период эксплуатации атомного ледокола в 40 лет, то дизельные ледоколы проиграют конкуренцию".
"Ведомости" о продаже ПГК:
"По словам одного из источников, в операторе ожидают смены менеджмента. ПГК, которая превратилась в последние годы в кэптивного оператора НЛМК (также принадлежит Лисину), вероятно, нужно будет перестраиваться на рыночные рельсы, поскольку у руля станут транспортники, уверен собеседник".
Кэптивный оператор создается для обслуживания бизнеса основной, материнской компании.
Заходим на сайт ПГК: в 2020 году перевезли 170 млн тонн. Заходим на сайт НЛМК: в 2021 году производство достигло 17,4 млн тонн (продажи - 16,8 млн тонн).
Помимо этого, есть перевозки сопутствующей продукции. Стойленский ГОК в среднем отгружает в месяц 1 млн тонн руды, "Алтай-кокс" - 300 тыс. тонн кокса. 500 тыс. тонн приходится на лом. Плюс перевозки заготовок между предприятиями.
Таким образом, еще 22 млн тонн в копилку. То есть можно говорить о 35 млн тонн грузооборота в пользу НЛМК. При условии, что все эти грузы доставляются без привлечения сторонних операторов и другого типа транспорта.
Величина существенная, но никак не позволяющая называть такой бизнес кэптивным. ПГК - более чем самостоятельный оператор. Соответственно, про его "перестройку на рыночные рельсы" можно выкинуть в ту же корзину.
Солидному бизнес-изданию надо аккуратнее работать с источниками.
"По словам одного из источников, в операторе ожидают смены менеджмента. ПГК, которая превратилась в последние годы в кэптивного оператора НЛМК (также принадлежит Лисину), вероятно, нужно будет перестраиваться на рыночные рельсы, поскольку у руля станут транспортники, уверен собеседник".
Кэптивный оператор создается для обслуживания бизнеса основной, материнской компании.
Заходим на сайт ПГК: в 2020 году перевезли 170 млн тонн. Заходим на сайт НЛМК: в 2021 году производство достигло 17,4 млн тонн (продажи - 16,8 млн тонн).
Помимо этого, есть перевозки сопутствующей продукции. Стойленский ГОК в среднем отгружает в месяц 1 млн тонн руды, "Алтай-кокс" - 300 тыс. тонн кокса. 500 тыс. тонн приходится на лом. Плюс перевозки заготовок между предприятиями.
Таким образом, еще 22 млн тонн в копилку. То есть можно говорить о 35 млн тонн грузооборота в пользу НЛМК. При условии, что все эти грузы доставляются без привлечения сторонних операторов и другого типа транспорта.
Величина существенная, но никак не позволяющая называть такой бизнес кэптивным. ПГК - более чем самостоятельный оператор. Соответственно, про его "перестройку на рыночные рельсы" можно выкинуть в ту же корзину.
Солидному бизнес-изданию надо аккуратнее работать с источниками.
Компания LTA Research, основанная соучредителем Google Сергеем Брином, готовится приступить к испытаниям дирижабля Pathfinder 1.
Длина - 124 м, диаметр - 20 м. Это в два раза меньше "Гинденбурга" (245 м), крушение которого и ознаменовало конец эры коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. Но в стадии разработки Pathfinder 3 длиной 180 м.
В основе конструкции рама из 96 сварных титановых ступиц, соединенных примерно 289 трубками из армированного углеродного волокна. Это делает его достаточно легким, чтобы летать с использованием гелия, а не водорода, взрыв которого погубил "Гинденбург".
Внешняя оболочка изготовлена из негорючего материала. В наличии 12 электродвигателей. Максимальная скорость оценивается в 120 км/ч. Кабина, спроектированная Zeppelin, может перевозить до 14 человек. Грузоподъемность - в пределах 2-5 тонн.
Назначение: оказание помощи при стихийных бедствиях, включая доставку грузов в регионы с разрушенной инфраструктурой. Также предполагаются обычные грузоперевозки, хотя какие-то перспективы здесь не особо просматриваются: невысокая скорость и грузоподъемность, погодные оганичения.
Длина - 124 м, диаметр - 20 м. Это в два раза меньше "Гинденбурга" (245 м), крушение которого и ознаменовало конец эры коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. Но в стадии разработки Pathfinder 3 длиной 180 м.
В основе конструкции рама из 96 сварных титановых ступиц, соединенных примерно 289 трубками из армированного углеродного волокна. Это делает его достаточно легким, чтобы летать с использованием гелия, а не водорода, взрыв которого погубил "Гинденбург".
Внешняя оболочка изготовлена из негорючего материала. В наличии 12 электродвигателей. Максимальная скорость оценивается в 120 км/ч. Кабина, спроектированная Zeppelin, может перевозить до 14 человек. Грузоподъемность - в пределах 2-5 тонн.
Назначение: оказание помощи при стихийных бедствиях, включая доставку грузов в регионы с разрушенной инфраструктурой. Также предполагаются обычные грузоперевозки, хотя какие-то перспективы здесь не особо просматриваются: невысокая скорость и грузоподъемность, погодные оганичения.
Порт Тикси (Якутия). Навигация здесь уже завершилась.
Пару недель назад атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивал последнюю в этом году проводку в восточном направлении. В составе каравана было судно "Терский берег", загрузившееся в Архангельске и шедшее как раз в Тикси.
Его ждали 25-30 октября (при благоприятной погоде), но 1 ноября, не доходя 40 миль до порта из-за сложной ледовой обстановки, теплоход остановился. После безуспешных попыток дальнейшего продвижения 3 ноября заход в порт Тикси был отменен, а "Терский берег" лёг на обратный курс.
Последнее судно в навигацию-2023 (танкер с нефтепродуктами) было обработано в порту 14 октября. Традиционно навигация закрывается здесь 18-20 октября.
Так вот ты какой, Северный морской путь.
Пару недель назад атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивал последнюю в этом году проводку в восточном направлении. В составе каравана было судно "Терский берег", загрузившееся в Архангельске и шедшее как раз в Тикси.
Его ждали 25-30 октября (при благоприятной погоде), но 1 ноября, не доходя 40 миль до порта из-за сложной ледовой обстановки, теплоход остановился. После безуспешных попыток дальнейшего продвижения 3 ноября заход в порт Тикси был отменен, а "Терский берег" лёг на обратный курс.
Последнее судно в навигацию-2023 (танкер с нефтепродуктами) было обработано в порту 14 октября. Традиционно навигация закрывается здесь 18-20 октября.
Так вот ты какой, Северный морской путь.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил о начале строительства железной дороги вдоль азовского побережья: от Акимовки (рядом с Мелитополем) до Ростова-на-Дону через Бердянск и Мариуполь.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.