"Большая часть доставок на российском рынке [автоперевозок] все еще осуществляется мелкими и средними перевозчиками, которые определяют ее стоимость".
Маргарита Табунова, FM Logistic
Мелкие перевозчики могут демпинговать при условии, что они не выполняют все обязательные требования, предъявляемые к перевозкам, начиная с банального перегруза. Рынок, на который влияют игроки, работающие в "серую", инвесторам не интересен.
Маргарита Табунова, FM Logistic
Мелкие перевозчики могут демпинговать при условии, что они не выполняют все обязательные требования, предъявляемые к перевозкам, начиная с банального перегруза. Рынок, на который влияют игроки, работающие в "серую", инвесторам не интересен.
Дорогие читатели "Грузопотока"!
Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.
"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про железнодорожную технику, судостроение и грузовой автопром.
Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, транспортной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.
Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.
"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про железнодорожную технику, судостроение и грузовой автопром.
Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, транспортной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.
Telegram
МашТех
Машиностроение и цифровизация промышленности: роботизация и автоматизация, ПО, САПР и IT разработки
ИД НОМ idnom.ru
Реклама @id_nom
Редакция @mash_otv
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FASpf
ИД НОМ idnom.ru
Реклама @id_nom
Редакция @mash_otv
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FASpf
Про цистерны
Компании Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант" и лизингодатель Brunswick Rail) вышли из нефтеналивного сегмента, продав 22 тыс. цистерны крупнейшим операторам данного парка: "Трансойл", "Нефтетранссервис" и RailGo (эти вагоны они арендовали).
Дефицит цистерн уже имеет место - из-за низких ставок аренды в покупку нового парка долго не вкладывались, а на НПЗ их используют в качестве хранилищ при сокращении спроса (чтобы не менять производственную программу).
При этом 5 февраля вступает в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты. Это развернет (уже разворачивает) потоки на Восточный полигон. Маршруты удлиняются, оборачиваемость вагона увеличивается - спрос на цистерны еще вырастет.
Чтобы заказать новые вагоны, участники рынка хотят понимания, что будет с логистикой. Но ждать особо некогда - начинается масштабная программа утилизации цистерн. До 2030 года должна быть списана почти четверть парка.
Компании Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант" и лизингодатель Brunswick Rail) вышли из нефтеналивного сегмента, продав 22 тыс. цистерны крупнейшим операторам данного парка: "Трансойл", "Нефтетранссервис" и RailGo (эти вагоны они арендовали).
Дефицит цистерн уже имеет место - из-за низких ставок аренды в покупку нового парка долго не вкладывались, а на НПЗ их используют в качестве хранилищ при сокращении спроса (чтобы не менять производственную программу).
При этом 5 февраля вступает в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты. Это развернет (уже разворачивает) потоки на Восточный полигон. Маршруты удлиняются, оборачиваемость вагона увеличивается - спрос на цистерны еще вырастет.
Чтобы заказать новые вагоны, участники рынка хотят понимания, что будет с логистикой. Но ждать особо некогда - начинается масштабная программа утилизации цистерн. До 2030 года должна быть списана почти четверть парка.
"Атомфлот" и Балтзавод заключили контракт на строительство 5-го и 6-го серийных атомных ледоколов проекта 22220.
С учетом головной "Арктики" всего будет 7 таких судов. Три работают, два строятся. Последние два введут в эксплуатацию в конце 2028 и 2030 годов. По хорошему, круглогодичную навигацию на Севморпути должен обеспечить уже этот флот, даже без "Лидера".
С учетом того, что 90% загрузки Балтзавода обеспечивает Росатом, госкорпорация решила войти в состав участников верфи. 51% акций будут ей переданы от Объединенной судостроительной корпорации (параметры сделки согласовываются).
С учетом головной "Арктики" всего будет 7 таких судов. Три работают, два строятся. Последние два введут в эксплуатацию в конце 2028 и 2030 годов. По хорошему, круглогодичную навигацию на Севморпути должен обеспечить уже этот флот, даже без "Лидера".
С учетом того, что 90% загрузки Балтзавода обеспечивает Росатом, госкорпорация решила войти в состав участников верфи. 51% акций будут ей переданы от Объединенной судостроительной корпорации (параметры сделки согласовываются).
Обнадеживающее для Балтийского бассейна от Александра Сиверцева, отвечающего в "РЖД Логистике" за контейнеры:
"Китайские контейнерные линии рассматривают возможность начала работы в портах Санкт-Петербурга".
В прошлом году, по данным Global Ports, доля Балтики в общем контейнерообороте морских портов сократилась с 44% до 24% (Дальний Восток вырос с 37% до 53%).
"Китайские контейнерные линии рассматривают возможность начала работы в портах Санкт-Петербурга".
В прошлом году, по данным Global Ports, доля Балтики в общем контейнерообороте морских портов сократилась с 44% до 24% (Дальний Восток вырос с 37% до 53%).
В прошлом году в коммерческую недвижимость были вложены рекордные 487 млрд рублей.
Склады на третьем месте после жилья и офисов - 17% (+1 п.п.). Это порядка 83 млрд рублей.
Склады на третьем месте после жилья и офисов - 17% (+1 п.п.). Это порядка 83 млрд рублей.
Универсальный сухогруз "Феско Парис" доставил очередную партию автомобилей на Владивостокский автомобильный терминал.
30 лет назад процесс выглядел несколько иначе. На последней фотографии - бывшее гидрографическое судно АН СССР "Степан Малыгин" перевозит японские автомобили в Россию.
30 лет назад процесс выглядел несколько иначе. На последней фотографии - бывшее гидрографическое судно АН СССР "Степан Малыгин" перевозит японские автомобили в Россию.
Экспресс-доставка, Иркутск, 1875 год. Данные городского библиографа Никиты Романова. Сколько времени идет почта (при хорошей погоде и в распутицу):
• из Красноярска - 7/15 дней
• Якутска - 17/40 дней
• Читы (чуть правее Улан-Удэ) - 5/12 дней
• Благовещенска - 18/30 дней
• Хабаровска - 25/35 дней
• с Сахалина - 77/86 дней
От Иркутска до Хабаровска по железной дороге 3,3 тыс. км. Но ее начнут строить 16 лет спустя. Реки выручали.
• из Красноярска - 7/15 дней
• Якутска - 17/40 дней
• Читы (чуть правее Улан-Удэ) - 5/12 дней
• Благовещенска - 18/30 дней
• Хабаровска - 25/35 дней
• с Сахалина - 77/86 дней
От Иркутска до Хабаровска по железной дороге 3,3 тыс. км. Но ее начнут строить 16 лет спустя. Реки выручали.
Yara Birkeland - полностью электрический (первый в мире), автономный контейнеровоз. Судно сконструировано для работы без экипажа. Заказчик - норвежская химическая компания Yara International.
Информация на берег передается в режиме реального времени, но только для сбора данных и подстраховки на случай чрезвычайных ситуаций, чтобы перехватить управление.
Впервые испытали в ноябре 2021 года (с людьми на борту). В апреле 2022-го ввели в эксплуатацию для перевозок удобрений из фабрики в порт через фьорд. По заявлению компании, это заменит около 40 тыс. грузовиков в год.
Беспилотными судами занимаются многие: японцы, корейцы, китайцы, европейцы. Причем речь не только об ограниченных акваториях, уже есть попытки трансокеанских перевозок.
На первый взгляд, на водном транспорте реализовать такие технологии проще всего. Но нужно считать - это большие инвестиции в переоборудование портов, содержание центров управления и т.д.
В России системы автономной навигации разрабатывает Sitronics КТ. Прошлым летом сообщалось, что в третьем квартале 2023 года для беспилотных перевозок на Балтике подготовят 2 парома. Осенью оборудование компании начали тестировать на буксире на реке Томь.
Информация на берег передается в режиме реального времени, но только для сбора данных и подстраховки на случай чрезвычайных ситуаций, чтобы перехватить управление.
Впервые испытали в ноябре 2021 года (с людьми на борту). В апреле 2022-го ввели в эксплуатацию для перевозок удобрений из фабрики в порт через фьорд. По заявлению компании, это заменит около 40 тыс. грузовиков в год.
Беспилотными судами занимаются многие: японцы, корейцы, китайцы, европейцы. Причем речь не только об ограниченных акваториях, уже есть попытки трансокеанских перевозок.
На первый взгляд, на водном транспорте реализовать такие технологии проще всего. Но нужно считать - это большие инвестиции в переоборудование портов, содержание центров управления и т.д.
В России системы автономной навигации разрабатывает Sitronics КТ. Прошлым летом сообщалось, что в третьем квартале 2023 года для беспилотных перевозок на Балтике подготовят 2 парома. Осенью оборудование компании начали тестировать на буксире на реке Томь.
Из интервью Сергея Авсейкова, исполнительного директора ЕСП (ассоциации контейнерных ж/д операторов):
Прогноз на 2023 год: рост перевозок на 9-15%, в зависимости от уровня инфраструктурных ограничений.
Привет угольщикам: "Нужен сбалансированный подход к распределению инфраструктуры. Не может один регион [Кузбасс] и один груз занимать 70% дефицитной инфраструктуры".
Субсидии для экспорта через Балтику: "Северо-Запад сейчас дороже восточного направления... Нужны максимально доступные и простые механизмы господдержки экспортеров и выравнивания транспортных затрат: отправил контейнер - получил, например, фиксированную субсидию в $2 тыс., разницу с востоком".
Субсидии на флот: Флот - самое слабое место, всё остальное у страны есть. И флот нужен уже сегодня. Поэтому сейчас важнее покупать суда, чем строить, а инвесторам надо предоставлять субсидии, налоговые льготы и иные формы поддержки.
Прогноз на 2023 год: рост перевозок на 9-15%, в зависимости от уровня инфраструктурных ограничений.
Привет угольщикам: "Нужен сбалансированный подход к распределению инфраструктуры. Не может один регион [Кузбасс] и один груз занимать 70% дефицитной инфраструктуры".
Субсидии для экспорта через Балтику: "Северо-Запад сейчас дороже восточного направления... Нужны максимально доступные и простые механизмы господдержки экспортеров и выравнивания транспортных затрат: отправил контейнер - получил, например, фиксированную субсидию в $2 тыс., разницу с востоком".
Субсидии на флот: Флот - самое слабое место, всё остальное у страны есть. И флот нужен уже сегодня. Поэтому сейчас важнее покупать суда, чем строить, а инвесторам надо предоставлять субсидии, налоговые льготы и иные формы поддержки.
При перевозках важно эффективно использовать грузовое пространство, чтобы не "возить воздух". Для решения этой задачи используется облачный сервис Garpix Load System, обеспечивающий подробную 3D-визуализацию процесса погрузки.
С его помощью можно рассчитать количество груза, которое поместится в ТС, составить пошаговую схему погрузки и т.д. Например, поставщики маркетплейсов смогут найти самый эффективный способ по сборке товара на поддоне, а экспедиторы - оптимальное транспортное средство и тару.
В конечном итоге GLSystem направлен на оптимизацию логистических расходов, и бизнес им активно пользуется. Например, ВМТП на 5% снизил себестоимость перевозки на маршруте Владивосток - Москва и на 3-5% повысил плотность загрузки контейнеров. А компания "Сокол СиЭлТи" (Segezha Group) увеличила скорость отгрузки своего транспорта более чем в 2 раза (с 4 часов на отгрузку одной машины - до 1,5 часов).
С его помощью можно рассчитать количество груза, которое поместится в ТС, составить пошаговую схему погрузки и т.д. Например, поставщики маркетплейсов смогут найти самый эффективный способ по сборке товара на поддоне, а экспедиторы - оптимальное транспортное средство и тару.
В конечном итоге GLSystem направлен на оптимизацию логистических расходов, и бизнес им активно пользуется. Например, ВМТП на 5% снизил себестоимость перевозки на маршруте Владивосток - Москва и на 3-5% повысил плотность загрузки контейнеров. А компания "Сокол СиЭлТи" (Segezha Group) увеличила скорость отгрузки своего транспорта более чем в 2 раза (с 4 часов на отгрузку одной машины - до 1,5 часов).
В результате землетрясения в Турции также пострадала и логистическая инфраструктура: железные дороги и порты (на втором видео - порт Искандерун).
@infranews
@infranews
Очередная серия на Восточном полигоне: Ванино
В конце прошлого года РЖД предложили сдвинуть сроки сдачи ряда объектов из плана II этапа. В результате снизятся объемы в направлении Ванино - к 2024 году один из самых загруженных участков не досчитается относительно плана 15 пар поездов в сутки (-29%) и 24 млн тонн в год (-30%).
Ванино - это в первую очередь уголь. В РЖД хотят перенаправить деньги на проекты, больше связанные с другими грузами, с контейнерами.
Речь о развитии подходов к портам Приморья и к новому погранпереходу Нижнеленинское - Тунцзян. Через последний планировалось возить уголь и руду, но в феврале с китайцами обсудят возможность перевозок контейнеров.
Естественно, это не устраивает стивидоров в Ванино - по их данным, к 2024 году мощности порта вырастут на 28 млн тонн (на что потратят свыше 70 млрд рублей), тогда как провозная способность железной дороги в случае одобрения предложений РЖД увеличится лишь на 5 млн тонн.
Поэтому они предлагают альтернативный вариант - перенести сроки работ по электрификации линий в направлении Ванино, а на сэкономленные деньги (107 млрд рублей) положить там вторые пути и поставить больше мощных тепловозов.
В конце прошлого года РЖД предложили сдвинуть сроки сдачи ряда объектов из плана II этапа. В результате снизятся объемы в направлении Ванино - к 2024 году один из самых загруженных участков не досчитается относительно плана 15 пар поездов в сутки (-29%) и 24 млн тонн в год (-30%).
Ванино - это в первую очередь уголь. В РЖД хотят перенаправить деньги на проекты, больше связанные с другими грузами, с контейнерами.
Речь о развитии подходов к портам Приморья и к новому погранпереходу Нижнеленинское - Тунцзян. Через последний планировалось возить уголь и руду, но в феврале с китайцами обсудят возможность перевозок контейнеров.
Естественно, это не устраивает стивидоров в Ванино - по их данным, к 2024 году мощности порта вырастут на 28 млн тонн (на что потратят свыше 70 млрд рублей), тогда как провозная способность железной дороги в случае одобрения предложений РЖД увеличится лишь на 5 млн тонн.
Поэтому они предлагают альтернативный вариант - перенести сроки работ по электрификации линий в направлении Ванино, а на сэкономленные деньги (107 млрд рублей) положить там вторые пути и поставить больше мощных тепловозов.
Сложности перевозочного процесса на железной дороге
На многих направлениях пропускная способность в дефиците, и за эти мощности идет борьба между грузоотправителями. Поэтому компании нередко "подстраховываются", подавая заявки на перевозку груза в значительно большем объеме, чем имеется в наличии.
Этот "резерв" не используется или используется не полностью. В результате РЖД распределяют провозные возможности инфраструктуры на основе недостоверной информации, что создает риски для добросовестных грузоотправителей.
При этом штраф за невыполнение оператором или грузоотправителем принятой заявки на перевозку крайне мал. Он определен уставом ж/д транспорта еще 20 лет назад: 10 рублей за каждую непогруженную тонну груза и 50-200 рублей за непогруженный контейнер.
В РЖД справедливо указывают, что незначительные санкции открывают дорогу злоупотреблениям. В 2021 году монополия уже пыталась их увеличить (до 17 раз), но этому помешали грузоотправители и операторы. Сейчас Минтранс согласовывает изменения в устав, согласно которым штрафы вырастут в 5 раз.
Участники рынка не согласны с односторонним подходом и указывают на другой правовой пробел - процесс принятия груза к перевозке не регламентирован по времени, ответственность РЖД в случае необоснованного отказа от принятия вагонов к перевозке отсутствует.
По их мнению, именно эти обстоятельства вынуждают грузоотправителей заявлять объемы на несколько направлений сразу. Кажется, отрасли не хватает нормативного регулирования.
На многих направлениях пропускная способность в дефиците, и за эти мощности идет борьба между грузоотправителями. Поэтому компании нередко "подстраховываются", подавая заявки на перевозку груза в значительно большем объеме, чем имеется в наличии.
Этот "резерв" не используется или используется не полностью. В результате РЖД распределяют провозные возможности инфраструктуры на основе недостоверной информации, что создает риски для добросовестных грузоотправителей.
При этом штраф за невыполнение оператором или грузоотправителем принятой заявки на перевозку крайне мал. Он определен уставом ж/д транспорта еще 20 лет назад: 10 рублей за каждую непогруженную тонну груза и 50-200 рублей за непогруженный контейнер.
В РЖД справедливо указывают, что незначительные санкции открывают дорогу злоупотреблениям. В 2021 году монополия уже пыталась их увеличить (до 17 раз), но этому помешали грузоотправители и операторы. Сейчас Минтранс согласовывает изменения в устав, согласно которым штрафы вырастут в 5 раз.
Участники рынка не согласны с односторонним подходом и указывают на другой правовой пробел - процесс принятия груза к перевозке не регламентирован по времени, ответственность РЖД в случае необоснованного отказа от принятия вагонов к перевозке отсутствует.
По их мнению, именно эти обстоятельства вынуждают грузоотправителей заявлять объемы на несколько направлений сразу. Кажется, отрасли не хватает нормативного регулирования.
Нефть рвется на Восточный полигон
Порт Козьмино - это морские ворота "Транснефти" на Дальнем Востоке. Для последующей отгрузки на танкеры нефть сюда поставляется по трубе (ВСТО), а раньше - по железной дороге.
Последней не пользовались много лет, но в прошлом году начали тестировать такую логистику на фоне санкций - в сентябре из Иркутской области в Козьмино по железной дороге перевезли 4,4 тыс. тонн.
В январе, согласно источникам "Ведомостей", поставки нефти по железной дороге в порт стали регулярными и составили около 2,4 млн баррелей. Это примерно 320 тыс. тонн.
Глава "Транснефти" Николай Токарев в конце прошлого года сообщил о расконсервации припортовой ж/д станции, которая может обеспечить дополнительные 7 млн тонн в год (до запуска трубы этим способом доставлялось в 2 раза больше).
Но эксперты сомневаются в подобных объемах - слишком высокая конкуренция за провозные мощности Восточного полигона. В этом году отправки нефти в Козьмино по железной дороге не должны превысить 5,5-6 млн тонн.
Порт Козьмино - это морские ворота "Транснефти" на Дальнем Востоке. Для последующей отгрузки на танкеры нефть сюда поставляется по трубе (ВСТО), а раньше - по железной дороге.
Последней не пользовались много лет, но в прошлом году начали тестировать такую логистику на фоне санкций - в сентябре из Иркутской области в Козьмино по железной дороге перевезли 4,4 тыс. тонн.
В январе, согласно источникам "Ведомостей", поставки нефти по железной дороге в порт стали регулярными и составили около 2,4 млн баррелей. Это примерно 320 тыс. тонн.
Глава "Транснефти" Николай Токарев в конце прошлого года сообщил о расконсервации припортовой ж/д станции, которая может обеспечить дополнительные 7 млн тонн в год (до запуска трубы этим способом доставлялось в 2 раза больше).
Но эксперты сомневаются в подобных объемах - слишком высокая конкуренция за провозные мощности Восточного полигона. В этом году отправки нефти в Козьмино по железной дороге не должны превысить 5,5-6 млн тонн.
Госдума одобрила во втором чтении законопроект об электронной очереди для грузовиков на автомобильных пунктах пропуска через границу.
Правительство получит право вводить проезд границы только в заранее зарезервированные дату и время. Предполагается, что этот порядок будет применяться на самых загруженных направлениях.
Количество мест, предоставляемых для резерва, должно соответствовать нормативной пропускной способности МАПП. Для некоторых грузов (например, медикаментов) предусмотрят исключения, чтобы они могли пересекать границу без очереди.
Бронирование даты и времени - в государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Услуга бесплатная (на этом настаивали перевозчики, в целом поддерживая идею). Отказ допускается только в случае непредоставления требуемых документов и сведений.
Если закон примут, он вступит в силу с 1 сентября 2023 года.
Правительство получит право вводить проезд границы только в заранее зарезервированные дату и время. Предполагается, что этот порядок будет применяться на самых загруженных направлениях.
Количество мест, предоставляемых для резерва, должно соответствовать нормативной пропускной способности МАПП. Для некоторых грузов (например, медикаментов) предусмотрят исключения, чтобы они могли пересекать границу без очереди.
Бронирование даты и времени - в государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Услуга бесплатная (на этом настаивали перевозчики, в целом поддерживая идею). Отказ допускается только в случае непредоставления требуемых документов и сведений.
Если закон примут, он вступит в силу с 1 сентября 2023 года.