На выходе в Каспийское море из Волго-Каспийского морского судоходного канала (170,8 км) сел на мель сухогруз "Раша-1", направлявшийся из Астрахани в иранский порт Амирабад. Пострадавших нет, серьезных повреждений нет, судовой ход не нарушен.

30 ноября министр транспорта Виталий Савельев пообещал выйти по итогам года на 4,2 метра проходной осадки, а в 2023-м - на 4,5 м. Ждем результатов. Вообще, такие случаи здесь не впервой.

Праздники заканчиваются, а где-то работали без выходных. В Хабаровском крае проехали по участку новой железной дороги, которую строит "Эльгауголь". Первые 25 километров, а всего их будет почти полтысячи.

Напомним, на месте будущего порта работы тоже идут.

За прошлый год погрузка на сети РЖД сократилась на 3,8%, до 1,23 млрд тонн. Прогнозы были хуже, поэтому в целом, учитывая все обстоятельства, результат неплохой. Но пока не видно тренда на восстановление:

• декабрь - 102,7 млн тонн (-5,3%)
• ноябрь - 103,5 млн тонн (-4,1%)
• октябрь - 107 млн тонн (-3%)
• сентябрь - 100,8 млн тонн (-5,3%)

На всех железных дорогах Восточного полигона динамика положительная: Красноярская (+1%), Восточно-Сибирская (+2,2%), Забайкальская (+9,6%), Дальневосточная (+7,2%).

Основные грузы:

• каменный уголь - 354,4 млн тонн (-4,6%)
• нефть и нефтепродукты - 216 млн тонн (-0,7%)
• руда железная и марганцевая - 115,2 млн тонн (-4%)
• строительные грузы - 133,9 млн тонн (+5,7%)
• черные металлы - 66,3 млн тонн (-4,3%)
• удобрения - 60,5 млн тонн (-6,9%)
• лесные грузы - 31,4 млн тонн (-24,8%)
• цемент - 24,9 млн тонн (-6%)
• зерно - 23,9 млн тонн (-4,8%)
• остальные грузы, в т.ч. в контейнерах - 113,1 млн тонн (+1,6%)

До 2035 года должны быть капитально отремонтированы 82,2 тыс. км железнодорожного пути. На это планируют потратить 6,45 трлн рублей (без учета вложений в путевую технику).

Вопрос, сумеют ли РЖД реализовать такие масштабные планы без ущерба для ключевых проектов (Восточного полигона и др.) и как это отразится на тарифах.

Финансирование работ - забота монополии. Оно будет осуществляться "в том числе за счет дополнительной целевой надбавки к тарифам... и других возможных инструментов государственной поддержки".

"Судовождение" - лидирующая специальность в вузах по темпам роста числа студентов в прошлом году.

Весьма своевременно. Одна из главных задач российских грузоперевозок на обозримую перспективу - развитие именно морского сегмента.

Восточный полигон-2022:

• перевезли - 148,8 млн тонн

• провозная способность - 158 млн тонн

План на 2023 год:

• перевезти - 160 млн тонн

• провозная способность - 173 млн тонн

Грузоперевозки - один из лучших экономических индикаторов. В России погрузка на железной дороге за прошлый год снизилась на 3,8%, тогда как на Украине - более чем в 1,5 раза (-52,1%).

Динамика на железной дороге в России вполне соответствует общему незначительному спаду в экономике. Сегодня уже можно сказать, что российская экономика адаптировалась к новым условиям, в т.ч. выстроив новую логистику. Украинская экономика просто рухнула.

Европейские санкции развернули грузопотоки российского угля в страны Азии. Но при поставках из портов в западной части страны на первый план выходит стоимость логистики.

Экспорт этими маршрутами имеет смысл при высоких ценах на уголь. Поэтому когда в декабре котировки FOB поползли вниз (на 8% в восточных портах и на 5,4% в европейских), встал вопрос о рентабельности.

Согласно исследованию аналитиков Газпромбанка, при низких ценах поставки угля из европейских портов России в Азию остаются рентабельными лишь при перевозке крупнейшими судами Capesize.

У СУЭКа или "Кузбассразрезугля" нет проблем сформировать крупную партию, тем более у них свои морские терминалы. А вот небольшим и средним угольным компаниям приходится увеличивать продажи угля крупным добытчикам и трейдерам.

21,6% - спад производства грузовых вагонов в прошлом году (предварительные данные ОПЖТ).

Потери на Балтике (Global Ports) Сергей Шишкарев компенсирует ростом в Новороссийске ("ДелоПортс").

Контейнерный терминал НУТЭП обработал 582,5 тыс. TEU (+6,8%). В декабре установлен месячный рекорд перевалки (64,4 тыс. TEU).

Зерновой терминал КСК отгрузил на экспорт 5,97 млн тонн (+24,2%).

Хорошие показатели должны быть и у дальневосточного контейнерного терминала ВСК (Global Ports) - за девять месяцев перевалка выросла на 16,4%, до 457 тыс. TEU. Но группа в целом за этот период потеряла почти треть (31,7%).

Москва и Тегеран провели переговоры о строительстве железной дороги Решт - Астара, отсутствующего участка, из-за которого на западной ветке МТК Север - Юг нет сплошного ж/д пути.

Замминистра транспорта Ирана Шахриар Афандизаде: "Иран представил свой предлагаемый меморандум с 16 статьями, чтобы определить, как Россия будет участвовать и инвестировать в проект".

Параметры такого участия, даже примерные, не озвучиваются. По словам Афандизаде, Россия в этом заинтересована, но проект завершат независимо от того, участвует она в нем или нет. Свежо предание.

У Группы "Дело" серьезные планы на дальневосточное направление. В расширение и модернизацию морского терминала ВСК могут вложить десятки миллиардов рублей, чтобы в перспективе выйти на мощность в 1,7 млн TEU. Для сравнения: в прошлом году все дальневосточные порты обработали 2,1 млн TEU.

FESCO уйдут с молотка

Как мы и предполагали, судья Татьяна Перепелкова не стала тянуть с судьбой FESCO. На вчерашнем заседании Хамовнического суда Москвы, которое затянулось за полночь, она удовлетворила иск Генпрокуратуры об обращении акций в доход государства.

Если недавно все думали, что уголовный процесс над Зиявудиным Магомедовым закончится конфискацией принадлежащих ему ценных бумаг (32,5%), то под конец прошлого года всё изменилось подачей иска Генпрокуратуры. Теперь акции забирают у всех.

Решение, конечно, будут обжаловать, но уже понятно, что нас ждет аукцион по FESCO. Вопрос, кто его выиграет.

Основных претендентов видится три: Сергей Шишкарев (вместе с Росатомом), ПГК Владимира Лисина, которая претендует на создание контейнерного оператора из ТОП-3, и Роман Абрамович - при условии, что он решится зайти в логистику по-серьезному.

В ноябре 2019 года эти трое уже столкнулись на аукционе за "Трансконтейнер".

В Почте России окончательно сменился гендиректор. Как мы ранее уже сообщали, им стал Михаил Волков, выходец из банковской сферы, который успел поработать в национальном почтовом операторе, а последний год возглавлял “Спортивные лотереи” (оператор гослотерей).

В "Почте" Волков отвечал за оперативное управление, в том числе работу сети отделений и розницу. При нем посылки стало можно забирать без паспорта (для этого пришлось менять законодательство), а отделения "Почты" стали работать по выходным.

Дальневосточное морское пароходство - головная компания группы FESCO.

На открытии сегодняшних торгов стоимость акций ДВМП упала на 5,95%, до ₽33,06 за бумагу. Сейчас часть этого падения удалось отыграть.

Согласно решению Хамовнического суда Москвы (еще не вступившему в силу), в доход государства обращены 92,4% акций ДВМП.

Министр транспорта Виталий Савельев отчитался президенту о том, как бурно растет контейнерный импорт с Дальнего Востока, и попросил сохранить до конца года 3 дополнительных контейнерных поезда в сутки.

То есть увеличением провозной способности Восточного полигона воспользуются не угольщики. Им обещают лишь сохранить "гарантированные объемы вывоза угля", которые куда ниже того, на что они рассчитывали год назад.

И еще про FESCO. Потенциальная продажа компании на аукционе - это не просто чей-то заход на контейнерный рынок. Это покупка игрока № 2 с полным набором активов и компетенций: от железнодорожных до морских перевозок.

Покупаешь одного из лидеров рынка и получаешь всё сразу, в лучшем виде. Точнее, для Группы "Дело" это возможность существенно усилить позиции на рынке, а для всех остальных - именно счастливый билет в высшую лигу. Приз более чем достойный.

На него Сергей Шишкарев зарится уже много лет. Но в августе "Трансконтейнер" купил SASCO, другую дальневосточную судоходную компанию, заметно меньше (дедвейты флотов - 360 и 74,5 тыс. тонн соответственно). Это можно трактовать и как отказ от борьбы за FESCO.

Субсидирование государством перевозок продукции АПК:

2022 - 6 млрд рублей
2023 - 7 млрд рублей
2024 - 8 млрд рублей

Субсидии будут предоставляться в качестве компенсации затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции в третьем и четвертом кварталах 2022 года и в первом и втором кварталах 2023 года.

Лимит компенсации расходов - 25%.

Про цифровизацию в логистике новостей и разговоров много. А это причины, по которым она сейчас тормозит, по которым бизнес от нее отказывается (мнение эксперта):

• Опасение утечек конфиденциальной информации.

• Общая информационная закрытость компаний мешает созданию единой цифровой среды, которая объединила бы разных участников логистической цепочки.

• Цифровизация стоит денег: на обучение сотрудников работе с цифровыми инструментами, чтобы масштабировать пилотные проекты на всю структуру компании и т.д.

• Сейчас не до цифровизации, другие проблемы: санкции, новые маршруты, новые рынки.

Есть авторитетные мнения против окончательного ухода в "цифру". Но, скорее всего, это неизбежность. Здесь локомотивом выступает государство, которое получает эффективный инструмент контроля.

За прошедший год грузооборот морских портов России вырос на 0,7%, до 841,5 млн тонн. Сухих грузов перевалили на 404,7 млн тонн (-2%), наливных - на 436,8 млн тонн (+3,4%).

Основные бассейны:

Азово-Черноморский - 263,6 млн тонн (+2,7%)
• сухие грузы - 121,1 млн тонн (+0,6%)
• наливные грузы - 142,5 млн тонн (без изменений)

Балтийский - 245,6 млн тонн (-2,9%)
• сухие грузы - 97 млн тонн (-18,1%)
• наливные грузы - 148,6 млн тонн (+11,8%)

Дальневосточный - 227,8 млн тонн (+1,5%)
• сухие грузы - 154 млн тонн (+3,5%)
• наливные грузы - 73,8 млн тонн (-2,3%)

Каспийский бассейн сократился на 13,9%, до 6 млн тонн, Арктический вырос на 4,4%, до 98,5 млн тонн.

На фотографии контейнерный терминал ВСК (Группа "Дело"), порт Восточный. Сюда хотят вложить много денег, чтобы увеличить мощность в 2,5 раза - до 1,7 млн TEU в год.