По экспертным оценкам, в прошлом году закупки грузовых вагонов выросли на 10%, до 60 тыс. штук. Годовые данные Росстата еще не опубликованы, но динамика там аналогичная - за 11 месяцев выпущено 56,7 тыс. вагонов (+9,5%).
В "Infoline-Аналитика" отмечают рекордный рост у платформ под контейнеры - в 2 раза, до 22 тыс. единиц. Причем они в шаге от первого места - полувагонов купили 22,2 тыс. (+1%).
В ближайшие годы закупки платформ сохранятся на высоком уровне - сегмент активно растет, на рынок выходят новые крупные игроки, ставки аренды высокие (что привлекает и операторов, и лизинговые компании).
Производители уже реагируют. Например, УВЗ в прошлом году обещал до половины своих мощностей по производству вагонов перевести на выпуск платформ.
В "Infoline-Аналитика" отмечают рекордный рост у платформ под контейнеры - в 2 раза, до 22 тыс. единиц. Причем они в шаге от первого места - полувагонов купили 22,2 тыс. (+1%).
В ближайшие годы закупки платформ сохранятся на высоком уровне - сегмент активно растет, на рынок выходят новые крупные игроки, ставки аренды высокие (что привлекает и операторов, и лизинговые компании).
Производители уже реагируют. Например, УВЗ в прошлом году обещал до половины своих мощностей по производству вагонов перевести на выпуск платформ.
Идет спор вокруг тарификации перевозок в платформах-контейнерах типа 29р9, сертифицированных в Польше использующихся для транспортировки стального проката в рулонах. Низкие тарифы на них ставят в невыгодное положение универсальные платформы.
Перевозка одной тонны в "польском" подвижном составе обходится в среднем в 2,8 раза дешевле, чем на универсальной платформе. ФАС оценила выпадающие доходы РЖД: 4 млрд рублей в 2020 году и 5,9 млрд в 2021-м.
Кстати, крупнейший оператор платформ-контейнеров в России - польская Laude. Именно эта компания забирает долю рынка у российских операторов.
Кроме того, у платформ-контейнеров 100% порожний возврат (обратную загрузку не обеспечить). Это повышает нагрузку на инфраструктуру, в отличие от универсальных платформ, где строгие требования РЖД к загрузке (не менее 70-80%).
Позиция ФАС - у польских платформ-контейнеров и универсальных платформ идентичные технологии перевозки и характеристики подвижного состава. Дискриминацию последних по цене необходимо устранить.
Перевозка одной тонны в "польском" подвижном составе обходится в среднем в 2,8 раза дешевле, чем на универсальной платформе. ФАС оценила выпадающие доходы РЖД: 4 млрд рублей в 2020 году и 5,9 млрд в 2021-м.
Кстати, крупнейший оператор платформ-контейнеров в России - польская Laude. Именно эта компания забирает долю рынка у российских операторов.
Кроме того, у платформ-контейнеров 100% порожний возврат (обратную загрузку не обеспечить). Это повышает нагрузку на инфраструктуру, в отличие от универсальных платформ, где строгие требования РЖД к загрузке (не менее 70-80%).
Позиция ФАС - у польских платформ-контейнеров и универсальных платформ идентичные технологии перевозки и характеристики подвижного состава. Дискриминацию последних по цене необходимо устранить.
Москва и Минск придумали схему экспорта удобрений под санкциями
Такой вывод напрашивается из слов белорусского премьер-министра Романа Головченко:
"Мы давно готовились к этой ситуации... Мы, как и обещали, свои поставки переориентировали. За счет более длинного плеча в РФ наши производители немного потеряли маржинальность, но она будет компенсирована ростом мировых цен".
Про саму новую логистику ничего не сказано. На эту тему и в России, и в Белоруссии легко объяснимая тишина - важно не только найти новые мощности, но и не создать риски американских санкций.
Схемы возможны самые разные. Пока остается лишь гадать о том, как на мировой рынок будет поступать белорусский калий и какие российские компании для этого привлекли.
Такой вывод напрашивается из слов белорусского премьер-министра Романа Головченко:
"Мы давно готовились к этой ситуации... Мы, как и обещали, свои поставки переориентировали. За счет более длинного плеча в РФ наши производители немного потеряли маржинальность, но она будет компенсирована ростом мировых цен".
Про саму новую логистику ничего не сказано. На эту тему и в России, и в Белоруссии легко объяснимая тишина - важно не только найти новые мощности, но и не создать риски американских санкций.
Схемы возможны самые разные. Пока остается лишь гадать о том, как на мировой рынок будет поступать белорусский калий и какие российские компании для этого привлекли.
Таможня дает добро. После обращения в прокуратуру.
Прокуратура нашла нарушения в работе таможенников на МАПП "Торфяновка" (российско-финская граница).
Прошлой осенью сотрудники МАПП стали с особой тщательностью проверять фуры со сборными грузами из финских интернет-магазинов. Задержки составляли в среднем 5-6 дней, причины не раскрывались.
Для логистических компаний это финансовые и репутационные потери, поэтому СДЭК обратилась в прокуратуру, которая и выявила нарушения Таможенного кодекса.
"Ведомости" пишут, что проблеме с досмотрами на финской границе много лет. Но доказать в суде, что таможенник злоупотребляет своим положением, а не просто переусердствовал, крайне сложно.
В данном случае у СДЭК есть возможность потребовать возмещения убытков - если компания может доказать их причинно-следственную связь с зафиксированными нарушениями. Но хочется понять, почему такие ситуации в принципе возможны.
Полгода назад глава ФТС Владимир Булавин рапортовал об успехах цифровизации таможенного дела: электронные декларации, их автоматическая выдача и т.д. Будем надеяться, от злоупотреблений инспекторов защитит обещанный в этом году "интеллектуальный пункт пропуска".
Прокуратура нашла нарушения в работе таможенников на МАПП "Торфяновка" (российско-финская граница).
Прошлой осенью сотрудники МАПП стали с особой тщательностью проверять фуры со сборными грузами из финских интернет-магазинов. Задержки составляли в среднем 5-6 дней, причины не раскрывались.
Для логистических компаний это финансовые и репутационные потери, поэтому СДЭК обратилась в прокуратуру, которая и выявила нарушения Таможенного кодекса.
"Ведомости" пишут, что проблеме с досмотрами на финской границе много лет. Но доказать в суде, что таможенник злоупотребляет своим положением, а не просто переусердствовал, крайне сложно.
В данном случае у СДЭК есть возможность потребовать возмещения убытков - если компания может доказать их причинно-следственную связь с зафиксированными нарушениями. Но хочется понять, почему такие ситуации в принципе возможны.
Полгода назад глава ФТС Владимир Булавин рапортовал об успехах цифровизации таможенного дела: электронные декларации, их автоматическая выдача и т.д. Будем надеяться, от злоупотреблений инспекторов защитит обещанный в этом году "интеллектуальный пункт пропуска".
Рекорды складского рынка
По данным Knight Frank, в прошлом году объем сделок со складами стал рекордным за всю историю - 4,56 млн кв. м. За год рынок вырос более чем на треть (+36%).
Структура рынка по типу сделок:
• 51% - built-to-suit (строительство под заказ арендатора)
• 36% - аренда готовых складов
• 13% - купля-продажа готовых складов
На регионы пришлось 28% сделок (+3 п.п.), Санкт-Петербург и Ленобласть - 14% (+3 п.п.), Москва и область - 58%.
Игроки e-commerce в основном уже освоили столичные рынки, поэтому спрос на склады постепенно смещается в регионы, где маркетплейсы создают логистическую инфраструктуру. Онлайн-ритейл обеспечил здесь (включая Петербург) 58% сделок, в Москве - 35%.
Крупнейшие договоры подписывал Ozon: и в столичном регионе (аренда 270 тыс. кв. м в подмосковном "PNK Парк Пушкино-2") и в нестоличных (135 тыс. кв. м в Самарской области).
В Knight Frank в 2022 году ждут нового рекорда. Крупной сделкой уже успела отметиться "Сберлогистика", арендовав (built-to-suit) 107 тыс. кв. м в том же "PNK Парк Пушкино-2".
По данным Knight Frank, в прошлом году объем сделок со складами стал рекордным за всю историю - 4,56 млн кв. м. За год рынок вырос более чем на треть (+36%).
Структура рынка по типу сделок:
• 51% - built-to-suit (строительство под заказ арендатора)
• 36% - аренда готовых складов
• 13% - купля-продажа готовых складов
На регионы пришлось 28% сделок (+3 п.п.), Санкт-Петербург и Ленобласть - 14% (+3 п.п.), Москва и область - 58%.
Игроки e-commerce в основном уже освоили столичные рынки, поэтому спрос на склады постепенно смещается в регионы, где маркетплейсы создают логистическую инфраструктуру. Онлайн-ритейл обеспечил здесь (включая Петербург) 58% сделок, в Москве - 35%.
Крупнейшие договоры подписывал Ozon: и в столичном регионе (аренда 270 тыс. кв. м в подмосковном "PNK Парк Пушкино-2") и в нестоличных (135 тыс. кв. м в Самарской области).
В Knight Frank в 2022 году ждут нового рекорда. Крупной сделкой уже успела отметиться "Сберлогистика", арендовав (built-to-suit) 107 тыс. кв. м в том же "PNK Парк Пушкино-2".
У Китая сильно выросла средняя глубина угольных шахт. То есть себестоимость своей добычи будет расти, а импорт станет более привлекательным.
При этом уголь обеспечивает более половины китайского энергобаланса, и его не заменить атомом или газом. По крайней мере, в ближайшие лет 20.
Это значит, что у Восточного полигона проблем с загрузкой не будет. Будут проблемы с провозными мощностями. Но к этому все привыкли.
При этом уголь обеспечивает более половины китайского энергобаланса, и его не заменить атомом или газом. По крайней мере, в ближайшие лет 20.
Это значит, что у Восточного полигона проблем с загрузкой не будет. Будут проблемы с провозными мощностями. Но к этому все привыкли.
Только это не танкер, а плавучий НПЗ Trinitу Spirit.
Telegram
РБК
Первые кадры после взрыва на нефтедобывающем судне Trinity Spirit, принадлежащем нигерийской компании Shebah E&P. Сведения о погибших и пострадавших пока не поступали.
Вопрос недели. Настоящая детективная история.
С того момента, как литовцы запретили транзит, "Беларуськалий" должен был отгрузить более тысячи вагонов (из расчета средних показателей по году). Но молчат все: РЖД, Минтранс, стивидоры и сами белорусы.
Свои морские терминалы есть у российских производителей. Должен выйти на неплохие показатели "Ультрамар" в Усть-Луге. Но, как правило, все этим мощности (в т.ч. строящиеся) законтрактованы. А во-вторых, кому охота разбираться с американским Минфином.
В принципе, белорусский калий может и в России остаться (на мировых рынках его заменят российские поставщики).
Ясно, что Минск и Москва подготовились заранее. Но для Минска это, скорее всего, означает полную зависимость от Москвы, которая по факту будет теперь обеспечивать его валютную выручку.
С того момента, как литовцы запретили транзит, "Беларуськалий" должен был отгрузить более тысячи вагонов (из расчета средних показателей по году). Но молчат все: РЖД, Минтранс, стивидоры и сами белорусы.
Свои морские терминалы есть у российских производителей. Должен выйти на неплохие показатели "Ультрамар" в Усть-Луге. Но, как правило, все этим мощности (в т.ч. строящиеся) законтрактованы. А во-вторых, кому охота разбираться с американским Минфином.
В принципе, белорусский калий может и в России остаться (на мировых рынках его заменят российские поставщики).
Ясно, что Минск и Москва подготовились заранее. Но для Минска это, скорее всего, означает полную зависимость от Москвы, которая по факту будет теперь обеспечивать его валютную выручку.
Еще один подарок Прибалтики российским стивидорам. На этот раз в плюсе нефтепродуктовые терминалы в портах.
Эстония решила прекратить белорусский транзит угольных масел и нефтепродуктов, проходящих под таможенным кодом 2707.
Причем это местная самодеятельность - "дополнительные санкции". Товары с таким кодом напрямую не подпадают под европейские ограничения. Решение чисто политическое, из категории "выстрел себе в ногу".
Несколько дней назад эстонская пресса писала, что по итогам 2021 года экспорт нефтепродуктов из Белоруссии через Эстонию вырос почти в 3 раза - в страну была направлена треть грузопотоков, ранее поступавших в латвийские порты.
Год назад Минск начал переводить экспортные поставки нефтепродуктов в Россию. Тогда договорились только на часть объемов (10 млн тонн за 3 года). Но, как видим, прибалтийские партнеры стараются, помогают.
Эстония решила прекратить белорусский транзит угольных масел и нефтепродуктов, проходящих под таможенным кодом 2707.
Причем это местная самодеятельность - "дополнительные санкции". Товары с таким кодом напрямую не подпадают под европейские ограничения. Решение чисто политическое, из категории "выстрел себе в ногу".
Несколько дней назад эстонская пресса писала, что по итогам 2021 года экспорт нефтепродуктов из Белоруссии через Эстонию вырос почти в 3 раза - в страну была направлена треть грузопотоков, ранее поступавших в латвийские порты.
Год назад Минск начал переводить экспортные поставки нефтепродуктов в Россию. Тогда договорились только на часть объемов (10 млн тонн за 3 года). Но, как видим, прибалтийские партнеры стараются, помогают.
Гонка маркетплейсов: самое интересное - впереди
Ozon подвел итоги года:
• оборот - 445 млрд рублей (+125%)
• количество заказов - 220 млн (рост в 3 раза)
Фантастическая динамика роста при отрицательной ебитде. А впереди несколько лет расходов на логистику в регионах, дорожающие склады и растущие зарплаты линейного персонала.
И, конечно, не забываем про конкурентов. Дмитрий Сергеев, гендир "AliExpress Россия" (306 млрд рублей оборота, +46%):
"У нас есть возможности и ресурсы для активных инвестиций, прежде всего, в логистическую инфраструктуру. Мы убеждены в огромном потенциале российского рынка электронной торговли и уверены в том, что борьба за лидерство на нём только начинается".
Ozon подвел итоги года:
• оборот - 445 млрд рублей (+125%)
• количество заказов - 220 млн (рост в 3 раза)
Фантастическая динамика роста при отрицательной ебитде. А впереди несколько лет расходов на логистику в регионах, дорожающие склады и растущие зарплаты линейного персонала.
И, конечно, не забываем про конкурентов. Дмитрий Сергеев, гендир "AliExpress Россия" (306 млрд рублей оборота, +46%):
"У нас есть возможности и ресурсы для активных инвестиций, прежде всего, в логистическую инфраструктуру. Мы убеждены в огромном потенциале российского рынка электронной торговли и уверены в том, что борьба за лидерство на нём только начинается".
В интервале нескольких дней произошло сразу несколько важных событий по теме транспорта и безопасности.
Власти Красноярского края пошли в Верховный суд против МВД за штрафы дорожников из-за отсутствия освещения и тротуаров. РОСДОРНИИ представил новый проект ГОСТа по дорогам и улицам. В Госдуме запланировали пересмотреть термин "опасное вождение".
Инициатив много. Но, как оказалось, предложений по транспортной безопасности было много и раньше, хромает реализация. Некоторые из "зависших" законопроектов настолько древние, что мы их даже не вспомнили.
• 2015 год - законопроект правительства о передаче Москве полномочий по взиманию штрафов за нарушения ПДД, зафиксированные видеокамерами.
Ждем подвижек к 1 июня (распоряжение президента о передаче региональным властям "отдельных полномочий по рассмотрению дел о правонарушениях в области дорожного движения").
• 2016 год - законопроект о лишении водительских прав на срок от года до полутора лет за 3 нарушения ПДД в течение года. Отложили из-за новой редакции проекта КоАП и забыли.
• 2016 год - законопроект, устанавливающий ответственность за вождение в пьяном виде и отказ от медицинского освидетельствования. До Думы так и не дошел.
• 2018 год - законопроект о такси. Застрял в недрах Минтранса.
Власти Красноярского края пошли в Верховный суд против МВД за штрафы дорожников из-за отсутствия освещения и тротуаров. РОСДОРНИИ представил новый проект ГОСТа по дорогам и улицам. В Госдуме запланировали пересмотреть термин "опасное вождение".
Инициатив много. Но, как оказалось, предложений по транспортной безопасности было много и раньше, хромает реализация. Некоторые из "зависших" законопроектов настолько древние, что мы их даже не вспомнили.
• 2015 год - законопроект правительства о передаче Москве полномочий по взиманию штрафов за нарушения ПДД, зафиксированные видеокамерами.
Ждем подвижек к 1 июня (распоряжение президента о передаче региональным властям "отдельных полномочий по рассмотрению дел о правонарушениях в области дорожного движения").
• 2016 год - законопроект о лишении водительских прав на срок от года до полутора лет за 3 нарушения ПДД в течение года. Отложили из-за новой редакции проекта КоАП и забыли.
• 2016 год - законопроект, устанавливающий ответственность за вождение в пьяном виде и отказ от медицинского освидетельствования. До Думы так и не дошел.
• 2018 год - законопроект о такси. Застрял в недрах Минтранса.
Airbus хочет вывести на российский рынок грузовых авиаперевозок Beluga ST - транспортник с самым большим внутренним поперечным сечением в мире.
В перспективе весь их флот (5 штук) отдадут в управление новой авиакомпании, которая планирует работать по всему миру. А на подходе еще 6 новых Beluga XL.
В первую очередь речь о крупногабаритных грузах для космической, авиационной и энергетической отраслей. Но в Airbus также готовы работать с экспедиторами, которые будут находить заказчиков и консолидировать любые другие грузы.
У проекта свои сложности: высокая стоимость, необходимость специальных подъемных устройств для погрузки. Тем не менее, это прямой конкурент для главного грузового авиаперевозчика - AirBridgeCargo ("Волга-Днепр").
В перспективе весь их флот (5 штук) отдадут в управление новой авиакомпании, которая планирует работать по всему миру. А на подходе еще 6 новых Beluga XL.
В первую очередь речь о крупногабаритных грузах для космической, авиационной и энергетической отраслей. Но в Airbus также готовы работать с экспедиторами, которые будут находить заказчиков и консолидировать любые другие грузы.
У проекта свои сложности: высокая стоимость, необходимость специальных подъемных устройств для погрузки. Тем не менее, это прямой конкурент для главного грузового авиаперевозчика - AirBridgeCargo ("Волга-Днепр").
Forwarded from Автовоз
Средняя цена грузовика в РФ около 7,5 млн руб. и чаще всего это КАМАЗ (Russian Automotive Market Research).
За пять лет грузовики подорожали на 72,2%: в начале 2016 средняя стоимость машины была 4,35 млн руб. Резкий рост цен начался в четвёртом квартале 2020. И c тех пор, за год с небольшим, грузовики подорожали еще на 28,1% (более чем на 1,5 млн руб.).
Несмотря на рост цен, продажи грузовиков росли - в 2021 в России было продано 97,9 тыс., на 31% больше грузовых машин, чем в 2020. Более трети большегрузов – КАМАЗы («Автостат»).
• КАМАЗ в 2021 нарастил производство до 44 тыс. большегрузов (+18%).
• ГАЗ запустил в серию бескапотный среднетоннажный грузовик «Валдай Некст» и LCV «Газель NN» нового поколения.
• На калужском ПСМА Рус началась сборка фургона «Ситроен Берлинго» и компактвэна «Берлинго Мультиспейс» второго поколения.
• Ульяновский «Исузу Рус» освоил новое малотоннажное шасси «Исузу Эльф 8.0».
На калужском заводе Вольво стартовал выпуск грузовиков Вольво FM нового поколения.
За пять лет грузовики подорожали на 72,2%: в начале 2016 средняя стоимость машины была 4,35 млн руб. Резкий рост цен начался в четвёртом квартале 2020. И c тех пор, за год с небольшим, грузовики подорожали еще на 28,1% (более чем на 1,5 млн руб.).
Несмотря на рост цен, продажи грузовиков росли - в 2021 в России было продано 97,9 тыс., на 31% больше грузовых машин, чем в 2020. Более трети большегрузов – КАМАЗы («Автостат»).
• КАМАЗ в 2021 нарастил производство до 44 тыс. большегрузов (+18%).
• ГАЗ запустил в серию бескапотный среднетоннажный грузовик «Валдай Некст» и LCV «Газель NN» нового поколения.
• На калужском ПСМА Рус началась сборка фургона «Ситроен Берлинго» и компактвэна «Берлинго Мультиспейс» второго поколения.
• Ульяновский «Исузу Рус» освоил новое малотоннажное шасси «Исузу Эльф 8.0».
На калужском заводе Вольво стартовал выпуск грузовиков Вольво FM нового поколения.
Государство и беспилотники
Не до конца понятная новость от ПЭК: автоперевозчик вошел в консорциум по запуску беспилотников на М11.
Компания участвует в проекте с самых первых его дней. Возможно, "вхождение в консорциум" означает официальное закрепление этого статуса через подписание каких-то документов.
Что характерно, еще осенью ПЭК размещала у себя вполне критические заметки о перспективах правительственной инициативы на М11. Сейчас тональность поменялась. Наверное, договорились по субсидиям.
У ПЭК были и собственные проекты в этой области. Еще в 2020 году компания создала подразделение по беспилотным технологиям. А прошлым летом, например, подписала соглашение о подключении 1000 грузовиков к системе "виртуального рельса" от BaseTracK.
Сейчас проект БЛК на М11 развивается в административном порядке. Пока без намеков на рентабельность, и, в целом, есть сомнения, что эта модель (с человеком в кабине) будет иметь перспективу.
Все-таки самое эффективное внедрение инноваций обеспечивают частные инициативы. Государство должно оказывать инновациям полную поддержку, стимулировать, идти навстречу и т.д. Но инициатива пусть исходит от частника.
Впрочем, для России это системная проблема - частный капитал инновациями занимается крайне неохотно.
Не до конца понятная новость от ПЭК: автоперевозчик вошел в консорциум по запуску беспилотников на М11.
Компания участвует в проекте с самых первых его дней. Возможно, "вхождение в консорциум" означает официальное закрепление этого статуса через подписание каких-то документов.
Что характерно, еще осенью ПЭК размещала у себя вполне критические заметки о перспективах правительственной инициативы на М11. Сейчас тональность поменялась. Наверное, договорились по субсидиям.
У ПЭК были и собственные проекты в этой области. Еще в 2020 году компания создала подразделение по беспилотным технологиям. А прошлым летом, например, подписала соглашение о подключении 1000 грузовиков к системе "виртуального рельса" от BaseTracK.
Сейчас проект БЛК на М11 развивается в административном порядке. Пока без намеков на рентабельность, и, в целом, есть сомнения, что эта модель (с человеком в кабине) будет иметь перспективу.
Все-таки самое эффективное внедрение инноваций обеспечивают частные инициативы. Государство должно оказывать инновациям полную поддержку, стимулировать, идти навстречу и т.д. Но инициатива пусть исходит от частника.
Впрочем, для России это системная проблема - частный капитал инновациями занимается крайне неохотно.
На белорусской границе со странами ЕС сейчас так.
В пятницу сообщалось, что поляки пропустили за сутки 64% фур от установленной нормы, литовцы - 75%.
В пятницу сообщалось, что поляки пропустили за сутки 64% фур от установленной нормы, литовцы - 75%.
Политики мешают перевозчикам
Примерно 35-40% грузопотока, идущего фурами через границу Белоруссии со странами ЕС, обеспечивают российские перевозчики (их собственные данные).
Проблему пробок на границах они пытаются решить, подключая ответственные инстанции. Сегодня с участием белорусов пройдет совещание в российском Минтрансе.
Жалобы бизнеса следующие:
• С электронной очередью только хуже: запись открывается за 14 суток до пересечения границы, все места бронируются за несколько минут. В результате большинство российских водителей стоят в пробках от 2 до 5-6 суток (доходит и до 7-10).
• Автомобили белорусских компаний могут оформляться вне очереди.
• Недостаточная пропускная способность пункта пропуска Каменный Лог (должно быть 500 машин в сутки, оформляют только 300-400).
• Навигационные пломбы, введенные Минском для ввоза товара в сообщении с Литвой и Польшей - дополнительные расходы (€115 евро) и задержки.
• Перевозчики из ЕС могут воспользоваться альтернативными маршрутами через Литву и Латвию. У компании из ЕАЭС такой возможности нет - из-за отсутствия достаточного количества литовских и латвийских разрешений.
Перевозчиков понять можно: сроки и себестоимость доставки растут, при этом проходят недели и месяцы, а ситуация не меняется. Только непонятно, кто и чем сможет помочь в этой ситуации.
Белорусы всю вину перекладывают на пограничные страны, которые "не в полной мере выполняют обязанности по пропуску грузовиков".
Примерно 35-40% грузопотока, идущего фурами через границу Белоруссии со странами ЕС, обеспечивают российские перевозчики (их собственные данные).
Проблему пробок на границах они пытаются решить, подключая ответственные инстанции. Сегодня с участием белорусов пройдет совещание в российском Минтрансе.
Жалобы бизнеса следующие:
• С электронной очередью только хуже: запись открывается за 14 суток до пересечения границы, все места бронируются за несколько минут. В результате большинство российских водителей стоят в пробках от 2 до 5-6 суток (доходит и до 7-10).
• Автомобили белорусских компаний могут оформляться вне очереди.
• Недостаточная пропускная способность пункта пропуска Каменный Лог (должно быть 500 машин в сутки, оформляют только 300-400).
• Навигационные пломбы, введенные Минском для ввоза товара в сообщении с Литвой и Польшей - дополнительные расходы (€115 евро) и задержки.
• Перевозчики из ЕС могут воспользоваться альтернативными маршрутами через Литву и Латвию. У компании из ЕАЭС такой возможности нет - из-за отсутствия достаточного количества литовских и латвийских разрешений.
Перевозчиков понять можно: сроки и себестоимость доставки растут, при этом проходят недели и месяцы, а ситуация не меняется. Только непонятно, кто и чем сможет помочь в этой ситуации.
Белорусы всю вину перекладывают на пограничные страны, которые "не в полной мере выполняют обязанности по пропуску грузовиков".
"AliExpress Россия" берет курс на развитие собственной логистической инфраструктуры
Маркетплейс планирует построить в Екатеринбурге фулфилмент-центр площадью 74 тыс. кв. м. Ввод в эксплуатацию - август. Объем инвестиций - 6 млрд рублей. Ожидаемая мощность - 200 тыс. отправлений в сутки.
Это первый региональный склад компании. Рядом - аэропорт Кольцово, куда хотят ежедневно привозить более 40 тонн из Китая. Новый фулфилмент обеспечит быструю доставку китайских товаров - до 7 дней. На продукцию российских продавцов отводят 1-3 дня.
Сейчас логистика AliExpress в значительной степени выстраивается за счет партнерских отношений. Это касается и ПВЗ, и постаматов, и даже складов. Общая площадь фулфилмента - 140 тыс. кв. м (100 тыс. - два собственных комплекса в Подмосковье).
В этом году компания планирует вырасти на 300 тыс. кв. м: партнерский проект с "Почтой России" (100 тыс.) и строительство. Кроме Екатеринбурга фулфилменты появятся в Ростове-на-Дону и Казани.
Планы амбициозные. Деньги есть. Гонке маркетплейсов добавили скорости.
Маркетплейс планирует построить в Екатеринбурге фулфилмент-центр площадью 74 тыс. кв. м. Ввод в эксплуатацию - август. Объем инвестиций - 6 млрд рублей. Ожидаемая мощность - 200 тыс. отправлений в сутки.
Это первый региональный склад компании. Рядом - аэропорт Кольцово, куда хотят ежедневно привозить более 40 тонн из Китая. Новый фулфилмент обеспечит быструю доставку китайских товаров - до 7 дней. На продукцию российских продавцов отводят 1-3 дня.
Сейчас логистика AliExpress в значительной степени выстраивается за счет партнерских отношений. Это касается и ПВЗ, и постаматов, и даже складов. Общая площадь фулфилмента - 140 тыс. кв. м (100 тыс. - два собственных комплекса в Подмосковье).
В этом году компания планирует вырасти на 300 тыс. кв. м: партнерский проект с "Почтой России" (100 тыс.) и строительство. Кроме Екатеринбурга фулфилменты появятся в Ростове-на-Дону и Казани.
Планы амбициозные. Деньги есть. Гонке маркетплейсов добавили скорости.
Вот и результаты проблем на железной дороге, о которых так много писалось в последнее время. В порты Северо-Запада отгрузка снизилась на 4%, до 11,9 млн тонн, в порты Дальнего Востока - на 7,4%, до 9,1 млн тонн. Общий грузопоток в адрес портов сократился на 1,2%.
У РЖД позиция железобетонная: морские терминалы не справляются с выгрузкой в суровых погодных условиях. Все знают, что смерзшийся уголь и загустевший мазут требуют специального разогревающего оборудования. Но в одном порту вагоноразмораживатели есть, а в другом (со схожими климатическими условиями) - нет.
Потому что отсутствует должное регулирование отрасли.
У РЖД позиция железобетонная: морские терминалы не справляются с выгрузкой в суровых погодных условиях. Все знают, что смерзшийся уголь и загустевший мазут требуют специального разогревающего оборудования. Но в одном порту вагоноразмораживатели есть, а в другом (со схожими климатическими условиями) - нет.
Потому что отсутствует должное регулирование отрасли.
Приморская транспортная прокуратура оштрафовала "Торговый порт Посьет" (группа "Мечел") за экологические нарушения.
Что характерно - это один из немногих специализированных угольных терминалов. Заходим на его страницу:
"Производственные процессы автоматизированы", "выгрузка вагонов осуществляется в закрытом здании при помощи вагоноопрокидывателей", "подача угля от места выгрузки на складские площадки производится с помощью конвейерных линий", тоже закрытых. И так далее.
А это сайт прокуратуры:
"Выявлены факты открытой выгрузки вагонов на причал, что не соответствует положениям документации, получившей положительное заключение государственной экологической экспертизы".
И так много раз.
Что характерно - это один из немногих специализированных угольных терминалов. Заходим на его страницу:
"Производственные процессы автоматизированы", "выгрузка вагонов осуществляется в закрытом здании при помощи вагоноопрокидывателей", "подача угля от места выгрузки на складские площадки производится с помощью конвейерных линий", тоже закрытых. И так далее.
А это сайт прокуратуры:
"Выявлены факты открытой выгрузки вагонов на причал, что не соответствует положениям документации, получившей положительное заключение государственной экологической экспертизы".
И так много раз.