Анатолий Мещеряков прокомментировал информацию о своем уходе до конца недели с поста замглавы РЖД, которую со ссылкой на источники опубликовал ТАСС: "бред" и "слухи".
В то же время на вопрос остается ли он в РЖД, Мещеряков не ответил, сказав лишь, что не планирует покидать "Локомотив" (где занимает пост председателя совета директоров).
Наши августовские оценки насчет его трудностей на работе оказались верными. А приход нового министра транспорта лишь усугубил ситуацию.
В то же время на вопрос остается ли он в РЖД, Мещеряков не ответил, сказав лишь, что не планирует покидать "Локомотив" (где занимает пост председателя совета директоров).
Наши августовские оценки насчет его трудностей на работе оказались верными. А приход нового министра транспорта лишь усугубил ситуацию.
РСПП предлагает перенести введение инвестиционного портового сбора. Иначе это увеличит конечную стоимость экспортных грузов, стоимость захода в порт вырастет на 10%, а для контейнеровозов на Дальнем Востоке - в 3-4 раза по сравнению с Китаем.
Андрей Лаврищев, гендиректор "Росморпорта", заверяет, что привлекательность морских перевозок не пострадает. Но тут же добавляет, что готов подумать о льготах, если решение отразится на экономике конкретных рейсов или судов.
Минтрансу нужно модернизировать инфраструктуру в портах. Денег нет, а действующие сборы в этом году уже уменьшились более чем на миллиард рублей - из-за пандемии снизилось количество судозаходов. Поэтому придумали новый платеж.
В 2021 году рассчитывают собрать 5,1 млрд рублей, в 2022 - 6,3 млрд, в 2023 - 7,2 млрд. В кризис лучше не распугивать бизнес новыми поборами, но сейчас деньги нужнее. О последствиях будем думать потом.
Андрей Лаврищев, гендиректор "Росморпорта", заверяет, что привлекательность морских перевозок не пострадает. Но тут же добавляет, что готов подумать о льготах, если решение отразится на экономике конкретных рейсов или судов.
Минтрансу нужно модернизировать инфраструктуру в портах. Денег нет, а действующие сборы в этом году уже уменьшились более чем на миллиард рублей - из-за пандемии снизилось количество судозаходов. Поэтому придумали новый платеж.
В 2021 году рассчитывают собрать 5,1 млрд рублей, в 2022 - 6,3 млрд, в 2023 - 7,2 млрд. В кризис лучше не распугивать бизнес новыми поборами, но сейчас деньги нужнее. О последствиях будем думать потом.
РЖД с FESCO отправили сегодня по Транссибу контейнерный поезд из Японии в Европу (сервис Trans-Siberian LandBridge). Отправили через Владивостокский морской торговый порт, который еще недавно сотрясали забастовки докеров.
Это тестовый поезд. На кону - формирование постоянного грузового маршрута со значительными объемами перевозок. А главный приз - большая часть контейнерного ж/д транзита между Северной Европой и Восточной Азией.
Приз как раз для формирующегося альянса Росатома, Группы "Дело" и FESCO. Если свое слово не скажет новый контейнерный оператор от РЖД и Романа Абрамовича.
Это тестовый поезд. На кону - формирование постоянного грузового маршрута со значительными объемами перевозок. А главный приз - большая часть контейнерного ж/д транзита между Северной Европой и Восточной Азией.
Приз как раз для формирующегося альянса Росатома, Группы "Дело" и FESCO. Если свое слово не скажет новый контейнерный оператор от РЖД и Романа Абрамовича.
"Роснефть" одержала промежуточную победу над "Транснефтью" в противостоянии за буксирный рынок в порту Приморска. Арбитражный суд оставил в силе штраф в 220,4 млн рублей, наложенный на портового оператора.
В территориальном управлении ФАС цель озвучивают вполне ясно: рынок должен быть конкурентный, т.е. "Роснефтефлот" должен получить на него доступ.
Это уже не первый штраф и вряд ли последний судебный процесс.
В территориальном управлении ФАС цель озвучивают вполне ясно: рынок должен быть конкурентный, т.е. "Роснефтефлот" должен получить на него доступ.
Это уже не первый штраф и вряд ли последний судебный процесс.
Мурманский губернатор Андрей Чибис опроверг информацию о приостановке строительства угольного порта "Лавна". Наоборот, "будет рассмотрен вопрос об увеличении грузооборота до 100 млн тонн к 2035 году".
Такой подход - базовая ошибка транспортного планирования в России. Логистика не должна развиваться под задачу "увеличить грузооборот" к красной дате календаря. Логистика развивается под товарные потоки. Чтобы строить планы на новые порты и дороги, нужно понимать, что через них повезут.
Сегодня глава Союза транспортников предложил создать специальный орган, отвечающий за логистику именно товарных потоков. Четкой госполитики, по его словам, в этом направлении нет до сих пор.
Как результат: транспортные издержки в развитых странах - 8-12%, в России - 20-25%.
Такой подход - базовая ошибка транспортного планирования в России. Логистика не должна развиваться под задачу "увеличить грузооборот" к красной дате календаря. Логистика развивается под товарные потоки. Чтобы строить планы на новые порты и дороги, нужно понимать, что через них повезут.
Сегодня глава Союза транспортников предложил создать специальный орган, отвечающий за логистику именно товарных потоков. Четкой госполитики, по его словам, в этом направлении нет до сих пор.
Как результат: транспортные издержки в развитых странах - 8-12%, в России - 20-25%.
Правительство рекомендовало бывшего министра транспорта Евгения Дитриха на пост главы Государственной транспортной лизинговой компании (объем портфеля - 1,1 трлн рублей).
Неделю назад "Коммерсант" опубликовал слух, что ГТЛК от Минтранса может перейти в ведение Минпромторга - большую часть бюджета компании обеспечивает именно это ведомство. Но на пост председателя ее совета директоров кабмин рекомендует нового министра транспорта Виталия Савельева. Собеседники "Коммерсанта" подвели.
В СМИ называли три варианта, предложенных Дитриху после отставки: пост Белгородского губернатора, должность, предполагающая "общественную нагрузку", и руководство ГТЛК. Слишком пёстро и неравнозначно, чтобы быть правдой. Просто перевели в третий эшелон руководителей.
Неделю назад "Коммерсант" опубликовал слух, что ГТЛК от Минтранса может перейти в ведение Минпромторга - большую часть бюджета компании обеспечивает именно это ведомство. Но на пост председателя ее совета директоров кабмин рекомендует нового министра транспорта Виталия Савельева. Собеседники "Коммерсанта" подвели.
В СМИ называли три варианта, предложенных Дитриху после отставки: пост Белгородского губернатора, должность, предполагающая "общественную нагрузку", и руководство ГТЛК. Слишком пёстро и неравнозначно, чтобы быть правдой. Просто перевели в третий эшелон руководителей.
Неожиданный поворот в конфликте вокруг "Деловых линий". Арбитражный суд СПб и Ленобласти отказал в признании решения Лондонского международного третейского суда (LCIA), по которому совладелец компании Александр Богатиков должен выплатить Михаилу Хабарову $58 млн.
Английский суд вынес свое решение в начале года. Затем суд на Кипре, ссылаясь на него, запретил Богатикову распоряжаться активами. Как правило, российские суды признают и исполняют экономические решения иностранных инстанций. Но не в этот раз.
Отказ не препятствует повторному обращению за исполнением. Сторона Хабарова утверждает, что у него хорошие шансы. LCIA - один из ведущих в мире и самый авторитетный коммерческий арбитраж в Европе.
В петербургском суде рассматривается еще одно дело Хабарова против Богатикова - об оспаривании сделок по продаже долей в уставном капитале "Деловых линий". В июне суд на все 100% наложил арест. В августе его сняли, сегодня - обжалование этого решения.
Английский суд вынес свое решение в начале года. Затем суд на Кипре, ссылаясь на него, запретил Богатикову распоряжаться активами. Как правило, российские суды признают и исполняют экономические решения иностранных инстанций. Но не в этот раз.
Отказ не препятствует повторному обращению за исполнением. Сторона Хабарова утверждает, что у него хорошие шансы. LCIA - один из ведущих в мире и самый авторитетный коммерческий арбитраж в Европе.
В петербургском суде рассматривается еще одно дело Хабарова против Богатикова - об оспаривании сделок по продаже долей в уставном капитале "Деловых линий". В июне суд на все 100% наложил арест. В августе его сняли, сегодня - обжалование этого решения.
Госдума во втором чтении приняла законопроект, разрешающий хранение минудобрений в российских портах в пределах водоохранной зоны (500 м от моря).
Главными бенефициарами решения СМИ называют "Ультрамар" (Бонч-Бруевич, Воробьев) и "Еврохим" (Мельниченко), у которых есть крупные проекты в Усть-Луге. Но первая компания уже строит, и она давно решила проблему, разместив склады на расстоянии километра от береговой линии.
А вот проект Мельниченко в Усть-Луге в свое время действительно остановился из-за запрета, и его можно поздравить.
В июле возникла другая проблема - губернатор Александр Дрозденко заявил, что Ленобласти больше не нужны перевалочные мощности, "Ультрамара" хватит на всех. Правда, уже в августе губернатор посетил завод "Еврохима", где договорился с Мельниченко о соцнагрузке на его бизнес.
Главными бенефициарами решения СМИ называют "Ультрамар" (Бонч-Бруевич, Воробьев) и "Еврохим" (Мельниченко), у которых есть крупные проекты в Усть-Луге. Но первая компания уже строит, и она давно решила проблему, разместив склады на расстоянии километра от береговой линии.
А вот проект Мельниченко в Усть-Луге в свое время действительно остановился из-за запрета, и его можно поздравить.
В июле возникла другая проблема - губернатор Александр Дрозденко заявил, что Ленобласти больше не нужны перевалочные мощности, "Ультрамара" хватит на всех. Правда, уже в августе губернатор посетил завод "Еврохима", где договорился с Мельниченко о соцнагрузке на его бизнес.
У РЖД впервые в этом году рост перевозок угля в северо-западном направлении: в октябре на 19% (перевезено на 9,8% больше плана) и в начале ноября на 40%.
Грузопоток вырос даже без скидки в 12,8%, которую монополия ввела в марте, но отменила в сентябре из-за того, что угольщики не вывозили обещанный объем. Вероятно это связано с увеличившейся ценой на топливо на европейских рынках - $51 за тонну вместо $41 в мае.
РЖД давно хотят разгрузить восточное направление, перебросив уголь на северо-запад. Но на Кузбассе не горят желанием. Им этот маршрут не выгоден из-за высокой стоимости перевалки в портах. Всё будет зависеть от динамики европейских цен.
Грузопоток вырос даже без скидки в 12,8%, которую монополия ввела в марте, но отменила в сентябре из-за того, что угольщики не вывозили обещанный объем. Вероятно это связано с увеличившейся ценой на топливо на европейских рынках - $51 за тонну вместо $41 в мае.
РЖД давно хотят разгрузить восточное направление, перебросив уголь на северо-запад. Но на Кузбассе не горят желанием. Им этот маршрут не выгоден из-за высокой стоимости перевалки в портах. Всё будет зависеть от динамики европейских цен.
Станислав Пучков, главный по контейнерным перевозкам в "Байкал-Сервис ТК", о перспективах нового оператора РЖД (и Абрамовича):
"Учитывая, кто стоит за новой компанией, какие у нее возможности и уровень амбиций, стоит ожидать, что новый игрок на рынке будет действовать активно. Скорее всего, начнет демпинговать, и если он сможет предложить клиентам достойный уровень сервиса, какого нет у Трансконтейнера, то от этого рынок только выиграет. Клиентам сегодня наиболее важно качество предоставляемых услуг, а в этой части, к сожалению, Трансконтейнер проигрывает многим операторам".
Чтобы понимать, за какой рынок пойдет борьба:
В октябре контейнерные перевозки увеличились на 16%, до 540 тыс. TEU, за первые десять месяцев - на 10,1%, до 4,75 млн TEU. Особенно растет транзит - 54% и 51% соответственно. Экспорт, импорт и внутреннее сообщение прибавили в пределах 9-15%.
"Учитывая, кто стоит за новой компанией, какие у нее возможности и уровень амбиций, стоит ожидать, что новый игрок на рынке будет действовать активно. Скорее всего, начнет демпинговать, и если он сможет предложить клиентам достойный уровень сервиса, какого нет у Трансконтейнера, то от этого рынок только выиграет. Клиентам сегодня наиболее важно качество предоставляемых услуг, а в этой части, к сожалению, Трансконтейнер проигрывает многим операторам".
Чтобы понимать, за какой рынок пойдет борьба:
В октябре контейнерные перевозки увеличились на 16%, до 540 тыс. TEU, за первые десять месяцев - на 10,1%, до 4,75 млн TEU. Особенно растет транзит - 54% и 51% соответственно. Экспорт, импорт и внутреннее сообщение прибавили в пределах 9-15%.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Спрос на грузоперевозки растет. Поэтому теперь авиакомпании возят товары не только в багажном отсеке, но и в пассажирском салоне. Командир "Уральских авиалиний" показал, как это выглядит на деле.
Жили в самолете сутки, коробки загружали на борт всем экипажем, из Китая в Екатеринбург летели с 3 посадками, - рассказывает пилот. Но не у всех авиакомпаний все так плохо. Некоторые уже стали селить сотрудников в гостиницы. Хотя иногда погрузку/разгрузку приходится ждать в самолете по 7-10 часов. А весной экипажи по 3 дня безвылазно жили на борту.
Грузы в пассажирском салоне возят "Аэрофлот", "Россия", Nordwind, Azur Air, "Уральские авиалинии", Utair, S7, Royal Flight. Сначала доставляли маски, халаты и т.п., теперь к ним добавились товары народного потребления.
"Уральские авиалинии" до конца ноября переоборудуют под грузы пятую часть флота - 11 самолетов. Другие авиакомпании (Nordwind, к примеру) не стали менять конфигурацию лайнеров. Грузы ставят и закрепляют на креслах пассажирских Boeing 777.
Жили в самолете сутки, коробки загружали на борт всем экипажем, из Китая в Екатеринбург летели с 3 посадками, - рассказывает пилот. Но не у всех авиакомпаний все так плохо. Некоторые уже стали селить сотрудников в гостиницы. Хотя иногда погрузку/разгрузку приходится ждать в самолете по 7-10 часов. А весной экипажи по 3 дня безвылазно жили на борту.
Грузы в пассажирском салоне возят "Аэрофлот", "Россия", Nordwind, Azur Air, "Уральские авиалинии", Utair, S7, Royal Flight. Сначала доставляли маски, халаты и т.п., теперь к ним добавились товары народного потребления.
"Уральские авиалинии" до конца ноября переоборудуют под грузы пятую часть флота - 11 самолетов. Другие авиакомпании (Nordwind, к примеру) не стали менять конфигурацию лайнеров. Грузы ставят и закрепляют на креслах пассажирских Boeing 777.
Прежняя структура акционерного капитала FESCO (на картинке) претерпела существенные изменения.
В начале октября из состава участников вышла GHP Group Марка Гарбера, а "НоваторИнвест", "Наутилиус" и Domidias Ltd заявили о консолидации крупнейшего пакета акций FESCO - 33,9%.
Сегодня стало известно, что американская TPG Capital продает 17,4% акций совладельцу "Локо-Банка" Михаилу Рабиновичу, которого связывали с владельцами трех упомянутых компаний (и Росатомом).
Таким образом, под контролем оппонентов Магомедова не менее 51,3% FESCO. Последнее их препятствие - сам Магомедов с блокирующим пакетом. Неделю назад Генпрокуратура передала его дело в суд.
В начале октября из состава участников вышла GHP Group Марка Гарбера, а "НоваторИнвест", "Наутилиус" и Domidias Ltd заявили о консолидации крупнейшего пакета акций FESCO - 33,9%.
Сегодня стало известно, что американская TPG Capital продает 17,4% акций совладельцу "Локо-Банка" Михаилу Рабиновичу, которого связывали с владельцами трех упомянутых компаний (и Росатомом).
Таким образом, под контролем оппонентов Магомедова не менее 51,3% FESCO. Последнее их препятствие - сам Магомедов с блокирующим пакетом. Неделю назад Генпрокуратура передала его дело в суд.
К федеральному "Платону" хотят добавить региональный. В Госсовете Татарстана подготовили проект федерального закона, который позволит субъектам взимать плату с большегрузов (свыше 12 тонн) за дороги регионального значения.
Сторонники идеи утверждают, что из-за "Платона" грузопоток уходит на региональные трассы, которые в гораздо более худшем состоянии и для таких нагрузок не приспособлены. Аргумент слабый - езда по плохим дорогам в объезд выйдет перевозчику дороже.
В "Платоне" платежи собирает "РТ-Инвест Транспортные системы" Игоря Ротенберга. Вопрос, кому достанется региональный рынок.
Хотя перевозчикам все равно. Они против и критикуют "Платон": больше половины средств уходит не на дороги, а оператору и в регионы.
Сторонники идеи утверждают, что из-за "Платона" грузопоток уходит на региональные трассы, которые в гораздо более худшем состоянии и для таких нагрузок не приспособлены. Аргумент слабый - езда по плохим дорогам в объезд выйдет перевозчику дороже.
В "Платоне" платежи собирает "РТ-Инвест Транспортные системы" Игоря Ротенберга. Вопрос, кому достанется региональный рынок.
Хотя перевозчикам все равно. Они против и критикуют "Платон": больше половины средств уходит не на дороги, а оператору и в регионы.
О торжественном выходе "Арктики" в первый рабочий рейс написали все. Планировалось, что до середины декабря ледокол будет работать на Севморпути.
О том, что спустя четыре дня он досрочно вернулся в порт приписки, не пишет практически никто. Официально причины не озвучены, местная пресса сообщает о технических неполадках.
В начале года во время швартовых испытаний у ледокола отказал один из гребных электродвигателей. Общая мощность уменьшилась, но замену двигателя решили отложить до следующего года, чтобы не переносить в очередной раз ввод ледокола в строй.
Плохая новость. Даже если все новые ледоколы вовремя встанут в строй, есть риск их нехватки к 2030 году, когда перевозки должны выйти на 110-120 млн тонн. От проекта 22220 зависит очень многое.
О том, что спустя четыре дня он досрочно вернулся в порт приписки, не пишет практически никто. Официально причины не озвучены, местная пресса сообщает о технических неполадках.
В начале года во время швартовых испытаний у ледокола отказал один из гребных электродвигателей. Общая мощность уменьшилась, но замену двигателя решили отложить до следующего года, чтобы не переносить в очередной раз ввод ледокола в строй.
Плохая новость. Даже если все новые ледоколы вовремя встанут в строй, есть риск их нехватки к 2030 году, когда перевозки должны выйти на 110-120 млн тонн. От проекта 22220 зависит очень многое.
Мир, поделенный шириной железнодорожной колеи. В частности:
• Российская колея (1520 или 1524 мм) - все страны бывшего СССР, Финляндия, Монголия, Афганистан.
• Европейская (1435 мм) - самая большая по протяженности в мире.
• Иберийская колея (1668 мм) - Португалия и Испания.
• Индийская (1676 мм) - Индия, Пакистан, Аргентина, Чили, Бангладеш, Шри-Ланка.
• Российская колея (1520 или 1524 мм) - все страны бывшего СССР, Финляндия, Монголия, Афганистан.
• Европейская (1435 мм) - самая большая по протяженности в мире.
• Иберийская колея (1668 мм) - Португалия и Испания.
• Индийская (1676 мм) - Индия, Пакистан, Аргентина, Чили, Бангладеш, Шри-Ланка.
Правительство не разрешило РЖД в 2021 году дополнительно индексировать тарифы, но поддержало монополию в ее споре с Кузбассом.
Последнему предоставят возможность вывезти на восток дополнительно 10 млн тонн, если будет обеспечен положительный финансовый результат для РЖД и учтены интересы других грузоотправителей. То есть не предоставят.
Перевозки угля нерентабельны сами по себе и вдобавок вытесняют высокодоходные грузы. Например, под топливо с Кузбасса зарезервировано около 37% пропускных способностей на подходах к восточным портам.
Это приводит к дефициту провозных мощностей. По расчетам РЖД, каждые 5 млн тонн кузбасского угля означают 6 млрд рублей выпадающих доходов.
Чтобы перевозки стали для РЖД выгодными, тариф должен вырасти примерно в 2,4 раза, превысив 2,2 тыс. рублей за тонну. Но такая цена сделает экспорт невозможным.
Последнему предоставят возможность вывезти на восток дополнительно 10 млн тонн, если будет обеспечен положительный финансовый результат для РЖД и учтены интересы других грузоотправителей. То есть не предоставят.
Перевозки угля нерентабельны сами по себе и вдобавок вытесняют высокодоходные грузы. Например, под топливо с Кузбасса зарезервировано около 37% пропускных способностей на подходах к восточным портам.
Это приводит к дефициту провозных мощностей. По расчетам РЖД, каждые 5 млн тонн кузбасского угля означают 6 млрд рублей выпадающих доходов.
Чтобы перевозки стали для РЖД выгодными, тариф должен вырасти примерно в 2,4 раза, превысив 2,2 тыс. рублей за тонну. Но такая цена сделает экспорт невозможным.
Сегодня СМИ пестрят заголовками про ожидаемое введение платы за проезд по рекам. Поводом послужило заявление главы Росморречфлота Александра Пошивая:
"Мы предполагаем, что на первоначальном этапе плату введем там, где у нас будут производиться большие масштабные работы по строительству гидротехнических сооружений и улучшатся условия судоходства".
Идея обсуждается давно. В концепции нацпроекта "Внутренний водный транспорт" она осталась под вопросом, но, судя по словам Пошивая, правительство склоняется к этому решению.
В Думе идею уже окрестили "сомнительной и социально чувствительной", но она вполне справедливая. Бизнес платит за то, что получает возможность увеличить объем грузоперевозок, т.е. заработать больше денег.
Кроме того, такой подход повышает эффективность инвестиций в речную инфраструктуру - строительство будет планироваться под грузоперевозки.
Единственное, что смущает, это формулировка Пошивая - "на первоначальном этапе". Огласите всю этапность, пожалуйста.
"Мы предполагаем, что на первоначальном этапе плату введем там, где у нас будут производиться большие масштабные работы по строительству гидротехнических сооружений и улучшатся условия судоходства".
Идея обсуждается давно. В концепции нацпроекта "Внутренний водный транспорт" она осталась под вопросом, но, судя по словам Пошивая, правительство склоняется к этому решению.
В Думе идею уже окрестили "сомнительной и социально чувствительной", но она вполне справедливая. Бизнес платит за то, что получает возможность увеличить объем грузоперевозок, т.е. заработать больше денег.
Кроме того, такой подход повышает эффективность инвестиций в речную инфраструктуру - строительство будет планироваться под грузоперевозки.
Единственное, что смущает, это формулировка Пошивая - "на первоначальном этапе". Огласите всю этапность, пожалуйста.