Попробовали помечтать в редакции: Суэцкий канал перекрывается из-за войны с ИГ на Синае.

В минусе: Европа, Китай.
В плюсе: США, Россия.

Сценарий, конечно, маловероятный, но как потенциальная угроза этот фактор, если будет сохраняться долгое время (а американцы на такое способны), окажет большую услугу транзиту через Россию. От ж/д до Севморпути.

В честь наступающего дня железнодорожника Олег Белозеров сообщил, что РЖД занимают 1 место в мире по безопасности и энергоэффективности среди железнодорожных компаний.

Не знаем, что это за рейтинг, но ссылается он на него уже не первый раз. В феврале глава монополии озвучил то же самое перед Советом Федерации. После этого сразу два состава с углем поочередно сошли с путей в Амурской области. Затем рухнул железнодорожный мост под Мурманском, из-за чего остановился порт, а снабжение города оказалось под угрозой. Потом дождями размыло насыпь на Красноярской железной дороге, из-за чего от поставок сырья отрезало крупнейший в стране Ачинский глиноземный комбинат. Ну и по мелочи инцидентов регулярно набирается.

Но кажется, Олег Валентинович еще не раз нам напомнит о самой безопасной ж/д компании в мире.

CRRC представила самый мощный в мире электровоз. Cостоящий из 6 секций локомотив имеет мощность 28 800 кВт

Как сообщает агентство Синьхуа, локомотив «Шень-24» разработан CRRC Zhuzhou совместно c энергетической и горнодобывающей компанией Китая - China Energy Investment Corporation. Сила тяги электровоза составляет 2 280 кН. Длина локомотива – 106 метров. Как заявляет производитель, максимальная скорость локомотива составляет 120 км/ч, он способен водить грузовые составы массой 10 тыс. на участках с уклоном 1,2%. Локомотив планируется эксплуатировать при перевозках угля в провинциях Шаньси и Шэнси, железная дорога между ними является одной из важнейших артерий перевозок энергетических грузов в Китае.

Представленный локомотив стал самым мощным электровозом в мире, опередив российский 4ЭС5К, выпускаемый ТМХ и державший звание самого мощного с 2014 года. Заявляемая CRRC мощность «Шень-4» почти в 2,2 раза выше, чем у 4ЭС5К, сила тяги – почти в 2,5 раза.

@tzdjournal

С днем железнодорожника всех причастных! Впервые он был установлен в позапрошлом веке:

"Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения".

Из приказа министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года

На фото - станция Тверь Николаевской железной дороги.

Казахстанский бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий беломорским портом Витино, готов вложить в его развитие 2,9 млрд рублей при условии получения инфраструктурной субсидии на электросети и подъездные пути. Срок окончания работ - 2022 год. После первого этапа объем перевалки должен составить 4 млн тонн нефтепродуктов.

Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, проект намерен поддержать, но перспективы пока туманные. Нет ясности с грузовой базой. Ранее порт использовался для экспорта углеводородов, свой газовый конденсат через него поставлял Новатэк. После строительства собственного комплекса в Усть-Луге компания ушла туда, и с 2014 года Витино простаивает.

В мае после многомесячных переговоров из проекта вышла Государственная транспортная лизинговая компания. Тогда Ракишев заявил, что гарантирует грузовую базу, договорившись с нефтетрейдером Gunvor на перевалку 3-4 млн тонн, и получит под эти контракты финансирование в банках. Но об этом он говорит с 2018 года.

Сейчас сообщается о переговорах с производителями минеральных удобрений ("Акрон", "Фосагро") по привлечению их грузопотока. Это еще более сомнительно с учетом достраивающегося "Ультрамара" и других аналогичных проектов на Северо-Западе.

Лукойл приостанавливает проект по строительству угольного терминала в порту Высоцк, соглашение о развитии которого было с помпой подписано год назад на ПМЭФ.

Изначально комплекс на 15 млн тонн оценивался в 24,3 млрд рублей. Но оказалось, что без гарантированной грузовой базы строительство новых мощностей на северо-западе, где нет недостатка в терминалах, лишено смысла (в том же Высоцке уже есть угольная перевалка на 8 млн тонн). К тому же в Европе потребление угля сокращается, цены падают и экспорт старается уйти на восток.

Вероятно Лукойл избавляется от бесперспективных проектов в связи с работой Минтранса по корректировке инфраструктурных планов. Но экспансия компании в регионе по части нефтеперевалки обещает только усиливаться. Сейчас в порту строится завод по производству метанола стоимостью $1,5 млрд и мощностью 1,6 млн тонн в год. Перевалка будет производиться на нефтепродуктовом терминале ЛУКОЙЛа.

«Российские железные дороги» планируют развивать инфраструктуру на подходах к порту Находка, где расположены терминалы «Кузбассразрезугля» и Evraz.

Среди первоочередных задач - ликвидация барьерных мест для организации пропуска поездов в направлении Кузбасс - Дальний Восток.

Особое внимание - переустройству перевального участка, который имеет сверхнормативные величины уклонов с кривыми поворотами радиусом не менее 200 м на направлении Амурский Залив - Находка со строительством новой трассы обхода.

Представитель РЖД Михаил Старовойтов говорит, что решение этого вопроса позволит повысить весовую норму поездов до 7 тыс. тонн и более в направлении терминалов, которые строятся на побережье Японского моря.

Счетная палата проверила транспортную сферу. Минтранс и подведомственные ему службы не израсходовали в прошлом году 85,7 млрд рублей, выделенных бюджетом, в т.ч.:

• Росавтодор - 37,8 млрд рублей. В значительной части это объясняется провалом регионов (17 субъектов не выполнили план по строительству и реконструкции 112 км автодорог). Но сама бюджетная отчетность ведомства признана недостоверной из-за отсутствия внутреннего финансового аудита.

• Минтранс - 15,8 млрд.

• Росавиация - 13,6 млрд.

• Росморречфлот - 9,3 млрд (4,1 млрд по федеральному проекту "Морские порты России" и 1,9 млрд по "Внутренним водным путям").

36 объектов капстроительства не введено в эксплуатацию, по 33 не завершены проектные работы. 5,3 млрд рублей - дебиторская задолженность Минтранса по состоянию на 1 января, которую невозможно взыскать.

Причины неосвоенная бюджета: позднее заключение госконтрактов, ненадлежащее исполнение обязательств подрядчиками, низкое качество проектов. Ничего нового Счетная палата не сообщает. Без повышения качества проектной дисциплины (достаточно вспомнить ЦКАД) долгострои в инфраструктурном строительстве войдут в норму.

Погрузка на сети РЖД за январь-июль упала на 4,4% (708,8 млн тонн).

В минусе:

• каменный уголь - 196 млн тонн (9,2%)
• нефть и нефтепродукты - 123,2 млн (8,6%)
• черные металлы - 39,1 млн тонн (11,6%)
• лесные грузы - 24,7 млн тонн (4,4%)
• промсырьё - 18,7 млн тонн (7,1%)
• химикаты и сода - 14,2 млн тонн (7,1%)
• цемент - 14 млн тонн (9,3%)
• лом черных металлов - 7,3 млн тонн (13,6%)

В плюсе:

• строительные грузы - 75,9 млн тонн (5,2%)
• руда железная и марганцевая - 69,7 млн тонн (0,5%)
• удобрения - 36,6 млн тонн (3,1%)
• зерно - 12,4 млн тонн (17,3%)
• руда цветная и серное сырье - 11,6 млн тонн (1,5%)
• кокс - 6,4 млн тонн (+0,7%)

Слабым утешением для монополии может стать снижение темпов спада - если в весенние месяцы он превышал 5%, а в июне составил 4,4%, то в июле уже 3,9%.

​Счетная палата о результатах проверки Росавтодора (2018-2019 гг.):

• На содержание 1 км федеральных трасс в 2019 году приходилось 2,2 млн рублей, региональных - 288 тыс. рублей. На местные дороги направлялось 29,6% от нормативной потребности.

• Деньги на содержание дорог распределяются произвольно, без каких-либо объективных критериев. В результате регионы получают разные объемы средств (где-то почти норматив, где-то не хватает половины). Добавим сюда факт отсутствия в Росавтодоре внутреннего финансового аудита.

В Минтрансе пообещали до конца года разработать четкие критерии финансирования дорог. Опомнились.

• При распределении бюджета на содержание дорог Росавтодор учитывал отсутствующие или не использующиеся участки.

• Крайне низкий уровень конкуренции при закупках Росавтодора. Экономия по результатам торгов составила не более 1%. Основная доля всех госконтрактов заключена с единственным участником торгов по начальной цене. Выявлены многочисленные нарушения закона о госзакупках (в части определения начальной цены и др.).

Самое время пригласить прокуратуру на проверку дорожного хозяйства.

Борьба за наследие Дмитрия Босова обещает стать главным корпоративным конфликтом в угольной отрасли и связанной с ней логистике.

Неделю назад Тамара Плетнева, председатель комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей(?!), попросила Генпрокуратуру и Росприроднадзор проверить "Сибантрацит" на соблюдение экологических норм. В ответ Катерина Босов написала Плетневой письмо, в котором заявила о "рейдерских атаках" на свой бизнес.

Кто именно атакует, Катерина не говорит. За нее в СМИ это делают официальные представители: кампанию по захвату угольного порта Вера в Приморье ведут Александр Исаев, бывший партнер Босова, и инвесторы Эльгинского угольного проекта, то есть Альберт Авдолян ("А-Проперти").

Перевод процесса в публичную плоскость говорит о слабой позиции "Сибантрацита". Если в админресурсе Авдоляна (за которым маячит "Ростех") сомневаться не приходится, то после отказа Романа Троценко от сделки с Катериной Босов по таймырскому углю, она выглядит слишком одиноко.

Владимир Гридин и Михаил Федяев, владельцы "СДС-уголь", передали свои доли (по 25,1%) в строящемся угольном порту "Суходол" (Приморье) в залог ВЭБу и ВТБ.

Ранее в залоге у тех же банков оказалась 24,79%, принадлежащих Центру развития портовой инфраструктуры (Ротенберг). Таким образом, в свободен от обременений только 25%-й пакет РЖД.

В феврале в СДС обещали тестовую отправку первого судна в первых числах сентября. В июне начали укладку 14 км подъездных ж/д путей.

Собственная перевалка крайне важна для холдинга, который почти весь свой уголь отправляет на экспорт. Изначально рассчитывали на 12 млн тонн к 2021 году и еще 8 млн в 2022-м. Затем сроки сдвинулись на год.

Главная проблема проекта - финансирование. В прошлом году его стоимость выросла с 35,4 до 42,6 млрд рублей. Тогда же хотели взять займ на 9 млрд у РЖД. Но, судя по тому, что доли заложены в соответствии с договором синдицированного кредита от 31.12.2019 (условия не раскрываются), совет директоров монополии отказал и деньги взяли у госбанков.

Владельцем грузового терминала Пулково (выручка в прошлом году - 833,7 млн рублей) стал Алексей Куимов, экс-спецпредставитель питерского губернатора Александра Беглова, до января 2019 года руководивший Курортным районом города.

Куимов претендовал на пост вице-губернатора по транспорту, но должность отдали бывшему министру Максиму Соколову. В результате Куимов, до прихода на госслужбу работавший в грузовых авиаперевозках, вернулся в отрасль.

Для этого ему пришлось обойти управляющую компанию пулковского аэропорта. "Воздушные ворота Северной столицы" (под контролем ВТБ, РФПИ и иностранных инвесторов) планировали сами купить терминал - это дешевле строительства с нуля. Но прежний владелец (банк "Санкт-Петербург") уступил актив Куимову.

Стоимость сделки оценивается в 1,8-2 млрд рублей. Механизм финансирования не раскрывается.

Государственные железнодорожные корпорации Германии и Франции закончили I полугодие с чистым убытком: Deutsche Bahn - €3,75 млрд евро, SNCF - €2,56 млрд.

На этом фоне РЖД выглядят финансово успешными: их чистая прибыль по РСБУ за тот же период "всего лишь" упала в 4,8 раза до 9 млрд рублей.

Контейнерный терминал НУТЭП ("ДелоПортс"), благодаря новому оборудованию, увеличил скорость обработки негабаритных контейнеров в 8 раз.

"ДелоПортс" - активы Сергея Шишкарева на юге, в Новороссийском порту. Зерновой терминал "КСК", мощность которого он намерен увеличить, и контейнерный НУТЭП на 700 тыс. TEU в год.

В I квартале оба показали рост: по контейнерам - 26%, по зерну - 57%. За I полугодие НУТЭП вырос на 35,5%, до 253,5 тыс. TEU, четвертый показатель по стране.

"Дело" активно вкладывается в инфраструктуру (новый глубоководный причал №38, новые мощности на КСК по хранению груза и его приемке с транспорта) и это приносит результат.

Этим и надо заниматься, а не с полувагонами воевать.

Курирующий стройку вице-премьер Марат Хуснуллин дал интервью:

• Одна из главных задач - убирать административные барьеры, избыточные согласительные и разрешительные процедуры. Уже принятые изменения позволят сократить строительный цикл федеральных проектов на срок до полутора лет.

• Главные автодорожные стройки до 2024 года: скоростная трасса М-12 Москва - Нижний Новгород - Казань и 12 автодорожных обходов городов (Анапа, Волгоград, Гудермес, Канск, Мариинск, Усолье-Сибирское, Рязань, Хасавюрт, Владикавказ, Набережные Челны, Иваново, Медынь). По всем объездам уже ведутся проектные или строительные работы.

• Поставлена задача качественного роста речного транспорта. Его доля в общем грузообороте Нидерландов - 38%, Германии - 11,5%, России - менее 3% (30 лет назад было 20%). Существующей сети из 130 речных портов достаточно. Нужна их модернизация, но бизнес не проявляет интереса к таким инвестициям. Задача - найти "действенные инструменты повышения инвестиционной привлекательности".

Инструмент здесь только один - государственная программа (стратегия) развития всего речного хозяйства. С определенными государственными гарантиями. Чтобы бизнес мог видеть и оценивать перспективы на 10-15 лет вперед.

Сложно убедить тратить деньги на обновление речных причалов без четкого понимания, что гидроузел построят, река не обмелеет, а кредитные ставки на покупку новых барж субсидирует государство.

Перегрузочный СПГ-терминал Новатэка на Камчатке рождается в муках. С Минобороны всё согласовали. Губернатор Владимир Солодов пообещал в этом году завершить проектирование и начать строительство. Но Росморпорт признал не состоявшимся конкурс.

Речь о государственной части проекта (углубление дна, причальные стенки). Из бюджета на него выделяется 12,3 млрд рублей, Новатэк привлекает 66,8 млрд.

В конкурсной документации указан срок завершения работ - 31 июля 2021 года. Окончание всего проекта планировалось на конец 2022-го.

Задержки по срокам не так критичны с учетом того, что Михельсон сдвигает вправо ввод новых СПГ-мощностей. В то же время сейчас больше возможностей для более выгодных поставок в восточном направлении. Но для их рентабельности нужен терминал.

В борьбу за угольный порт Вера официально вступил "Ростех" - в Арбитражный суд Москвы подано исковое заявление.

"Порт Вера Холдинг", через который корпорация с партнерами владеет 50% приморского порта, требует у второго владельца ("Востокуголь", Катерина Босов) продать долю в 16,7%. Требования основаны на корпоративном договоре и договоре об опционе от декабря 2017 года.

Порт нужен Альберту Авдоляну, который купил Эльгинское угольное месторождение и планирует вложить в него 130 млрд рублей, чтобы к 2023 году довести добычу до 45 млн тонн. Строящийся терминал в Ванино такие объемы не потянет.

Деньги на кону огромные: за 97 млрд Эльга приобретена у "Мечела" и 130 млрд инвестиций. А в качестве козыря - давние партнерские отношения с Чемезовым.

Способность Катерины Босов сохранить контроль над портом вызывает все больше сомнений. Директора Авдолян уже сменил.

22-летний Филипп Газманов, некровный сын российской поп-звезды, вернулся после учебы в Англии и Швейцарии и запустил стартап в сфере грузоперевозок - приложение Fura. Онлайн-навигатор для дальнобойщиков с указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля "Платон" и весовых станций.

Кроме того, с помощью приложения грузоотправители оперативно находят водителей, что помогает доставлять грузы быстрее и дешевле. С августа 2019 года оборот проекта составил 416 млн рублей. О прибыли пока речь не идет, но уже есть идеи выйти на рынок США.

Транзит растет, но уже сталкивается с проблемой временно оставленных без движения поездов (в 2019 году - рекордные 1246 составов в сутки, в начале этого года - 1800).

Из-за них падает пропускная способность сети (особенно это ощущается на Восточном полигоне) и увеличивается срок перевозки через Россию. Участники рынка говорят о 13 сутках вместо 10-11 в начале марта. При том, что задача - выйти на 7 суток к 2024 году.