Морские порты России. Всего - 68. Разделены на пять морских бассейнов (показатели грузооборота по прошлому году):
• Азово-Черноморский (17) - 258,1 млн тонн
• Балтийский (8) - 256,4 млн тонн
• Дальневосточный (22) - 213,5 млн тонн
• Арктический (18) - 104,8 млн тонн
• Каспийский (3) - 7,4 млн тонн
Среди портов многолетняя тройка лидеров:
1. Новороссийск (Азово-Черноморский) - 156,8 млн тонн
2. Усть-Луга (Балтийский) - 103,9 млн тонн
3. Восточный (Дальневосточный) - 73,5 млн тонн
Для сравнения (данные за 2018 год): самый большой китайский порт, Шанхай - 561 млн тонн, главные морские ворота Европы, Роттердам - 469 млн тонн.
• Азово-Черноморский (17) - 258,1 млн тонн
• Балтийский (8) - 256,4 млн тонн
• Дальневосточный (22) - 213,5 млн тонн
• Арктический (18) - 104,8 млн тонн
• Каспийский (3) - 7,4 млн тонн
Среди портов многолетняя тройка лидеров:
1. Новороссийск (Азово-Черноморский) - 156,8 млн тонн
2. Усть-Луга (Балтийский) - 103,9 млн тонн
3. Восточный (Дальневосточный) - 73,5 млн тонн
Для сравнения (данные за 2018 год): самый большой китайский порт, Шанхай - 561 млн тонн, главные морские ворота Европы, Роттердам - 469 млн тонн.
"ДелоПортс", стивидорная компания Сергея Шишкарева (контейнерный и зерновой терминалы в Новороссийске), изменила условия по облигациям серии 001Р-02, при которых их держатели могут требовать досрочного погашения.
Если раньше такое право возникало при достижении показателя "отношение Net Debt к EBITDA" выше 3,5, то теперь - выше 4,5.
Немного финансового ликбеза. EBITDA - это прибыль до вычета налогов, процентов по кредитам и амортизации. Чистый долг - это долги компании минус кэш и дебиторка.
Чистый долг/EBITDA - это коэффициент платежеспособности компании, показывающий как она будет расплачиваться по своим обязательствам за счет своих заработков.
Соответственно, чем ниже коэффициент, тем лучше дела идут у компании. Оптимально - не более 3. Если уходит за 4 - значит, слишком большая долговая нагрузка и возможны проблемы с её погашением.
На конец 2018 года Net Debt/EBITDA у "ДелоПортс" составлял 2,2, на конец 2019 - 3,3. То есть у Шишкарева готовятся к дальнейшему ухудшению финансовых показателей. С учетом большой кредитной нагрузки, это неудивительно, и на такой сценарий в качестве возможного мы указывали.
7-летние облигации "ДелоПортс" серии 001Р-02 объемом $140 млн были размещены в апреле 2018 года сроком на 7 лет под 6,75% годовых.
Если раньше такое право возникало при достижении показателя "отношение Net Debt к EBITDA" выше 3,5, то теперь - выше 4,5.
Немного финансового ликбеза. EBITDA - это прибыль до вычета налогов, процентов по кредитам и амортизации. Чистый долг - это долги компании минус кэш и дебиторка.
Чистый долг/EBITDA - это коэффициент платежеспособности компании, показывающий как она будет расплачиваться по своим обязательствам за счет своих заработков.
Соответственно, чем ниже коэффициент, тем лучше дела идут у компании. Оптимально - не более 3. Если уходит за 4 - значит, слишком большая долговая нагрузка и возможны проблемы с её погашением.
На конец 2018 года Net Debt/EBITDA у "ДелоПортс" составлял 2,2, на конец 2019 - 3,3. То есть у Шишкарева готовятся к дальнейшему ухудшению финансовых показателей. С учетом большой кредитной нагрузки, это неудивительно, и на такой сценарий в качестве возможного мы указывали.
7-летние облигации "ДелоПортс" серии 001Р-02 объемом $140 млн были размещены в апреле 2018 года сроком на 7 лет под 6,75% годовых.
Forwarded from Агрономика
Новость о том, что ВТБ продал почти половину зернового бизнеса, нужно понимать так: ВТБ продолжает строить крупнейший зерновой холдинг. Госбанк привлек стратегических партнеров в зерновой бизнес, продав им 49,99% активов, а управление оставил за собой.
В капитал "Деметра-Холдинг", который объединяет зерновые активы ВТБ, вошли "Агронова" с долей в 25% и Marathon Group – 24,99%. Ранее Андрей Костин просил Владимира Путина помочь в построении крупнейшего зернового оператора. Основатель АО "Агронова", Таймураз Боллоев, был доверенным лицом президента на выборах 2000 и 2004 годов и президентом "Олимпстроя". Основатель Marathon Group управлял зерновыми активами группы "Сумма" до того, как их выкупила ВТБ.
На построение зернового оператора госбанк потратил более 87 млрд рублей. На текущий момент ВТБ уже контролирует крупнейшие мощности по перевалке зерна в России — Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский зерновой терминал. Также банку принадлежит пакет 50% минус одна акция Объединенной зерновой компании — госагента по проведению зерновых интервенций. Кроме того, ВТБ принадлежат контрольные пакеты железнодорожного холдинга "Рустранском", крупного экспортера зерна "Мирогрупп ресурсы". В марте этого года стало известно, что ВТБ купил у транспортной группы Fesco бизнес по перевозке зерна.
Костин считает, что нефть закончится, а зерно – никогда. ВТБ стремится занять лидирующие позиции в экспорте зерна, вытесняя международных операторов – Glencore, Cargill, Louis Dreyfus Company.
В экспортном сезоне 2019-2020 гг. "Гленкор Агро МЗК", российский филиал Glencore, вывез 11,2% от всего объема экспорта российского зерна. Доля "Мирогрупп ресурсы", 70% которого принадлежит ВТБ – 8,9%. Доля ТД "Риф", лидера в экспорте российской пшеницы – 17%.
В капитал "Деметра-Холдинг", который объединяет зерновые активы ВТБ, вошли "Агронова" с долей в 25% и Marathon Group – 24,99%. Ранее Андрей Костин просил Владимира Путина помочь в построении крупнейшего зернового оператора. Основатель АО "Агронова", Таймураз Боллоев, был доверенным лицом президента на выборах 2000 и 2004 годов и президентом "Олимпстроя". Основатель Marathon Group управлял зерновыми активами группы "Сумма" до того, как их выкупила ВТБ.
На построение зернового оператора госбанк потратил более 87 млрд рублей. На текущий момент ВТБ уже контролирует крупнейшие мощности по перевалке зерна в России — Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский зерновой терминал. Также банку принадлежит пакет 50% минус одна акция Объединенной зерновой компании — госагента по проведению зерновых интервенций. Кроме того, ВТБ принадлежат контрольные пакеты железнодорожного холдинга "Рустранском", крупного экспортера зерна "Мирогрупп ресурсы". В марте этого года стало известно, что ВТБ купил у транспортной группы Fesco бизнес по перевозке зерна.
Костин считает, что нефть закончится, а зерно – никогда. ВТБ стремится занять лидирующие позиции в экспорте зерна, вытесняя международных операторов – Glencore, Cargill, Louis Dreyfus Company.
В экспортном сезоне 2019-2020 гг. "Гленкор Агро МЗК", российский филиал Glencore, вывез 11,2% от всего объема экспорта российского зерна. Доля "Мирогрупп ресурсы", 70% которого принадлежит ВТБ – 8,9%. Доля ТД "Риф", лидера в экспорте российской пшеницы – 17%.
Про модернизацию БАМа и Транссиба говорят и пишут много, но лучше один раз увидеть.
Если Транссиб полностью двухпутен и электрифицирован (в 2002 г.), то БАМ большей частью представляет собой однопутную магистраль и работает на дизтопливе, что куда более затратно, чем электротяга. Переход с тепловозов на электровозы должен принести РЖД экономию 25 млрд рублей к 2024 году.
Еще одна проблема - тоннели, ограничивающие и без того ограниченную провозную способность. Если дублер Байкальского тоннеля готовится к вводу в эксплуатацию (работал "Мост" Руслана Байсарова), то с Северомуйским пока всё грустно. Обещанное владельцем "Сибантрацита" Дмитрием Босовым строительство, увы, так и не началось. А второй путь здесь мог бы поднять грузопоток участка с 16 до 100 млн тонн.
Если Транссиб полностью двухпутен и электрифицирован (в 2002 г.), то БАМ большей частью представляет собой однопутную магистраль и работает на дизтопливе, что куда более затратно, чем электротяга. Переход с тепловозов на электровозы должен принести РЖД экономию 25 млрд рублей к 2024 году.
Еще одна проблема - тоннели, ограничивающие и без того ограниченную провозную способность. Если дублер Байкальского тоннеля готовится к вводу в эксплуатацию (работал "Мост" Руслана Байсарова), то с Северомуйским пока всё грустно. Обещанное владельцем "Сибантрацита" Дмитрием Босовым строительство, увы, так и не началось. А второй путь здесь мог бы поднять грузопоток участка с 16 до 100 млн тонн.
В 3,5 раза выросли апрельские онлайн-продажи терминально-складских услуг РЖД: выгрузка, погрузка, хранение, перевалка с ж/д на автотранспорт, завоз и вывоз контейнеров.
Напомним, о стремительном росте IT-составляющей в грузоперевозках недавно заявил главный по логистике в Fesco.
Напомним, о стремительном росте IT-составляющей в грузоперевозках недавно заявил главный по логистике в Fesco.
Финны из Aker Arctic (проектировщики ледоколов и судов ледового класса) разглядели вчера в окрестностях Ямала и Гыдана:
• 5 СПГ-газовозов класса ледовой защиты Arc7 (один из самых высоких),
• 4 нефтяных танкера такого же класса,
• весь флот "Норильского Никеля" с этой же защитой,
• все атомные ледоколы: "Вайгач", "Таймыр", "Ямал", "50 лет Победы",
• 6 неатомных ледоколов,
• три буксира,
•10 судов неледового класса.
Работа кипит. Ямал - это новатэковский "Ямал СПГ", Новопортовское месторождение Газпромнефти. На Гыдане строится новатэковский "Арктик СПГ-2". Справа, через устье Енисея - экспорт "Норникеля". А в нижнем левом углу можно разглядеть морскую платформу "Приразломная" (Газпромнефть) и лукойловский морской ледостойкий нефтяной терминал "Варандей".
• 5 СПГ-газовозов класса ледовой защиты Arc7 (один из самых высоких),
• 4 нефтяных танкера такого же класса,
• весь флот "Норильского Никеля" с этой же защитой,
• все атомные ледоколы: "Вайгач", "Таймыр", "Ямал", "50 лет Победы",
• 6 неатомных ледоколов,
• три буксира,
•10 судов неледового класса.
Работа кипит. Ямал - это новатэковский "Ямал СПГ", Новопортовское месторождение Газпромнефти. На Гыдане строится новатэковский "Арктик СПГ-2". Справа, через устье Енисея - экспорт "Норникеля". А в нижнем левом углу можно разглядеть морскую платформу "Приразломная" (Газпромнефть) и лукойловский морской ледостойкий нефтяной терминал "Варандей".
Экспорт сахара бьет рекорды. По состоянию на 19 апреля - 900 тыс. тонн, что в 7 раз превышает уровень прошлого сезона.
С сезона 2016/17 мы производим больше, чем потребляем. Но экспорту всё это время препятствуют мировые цены, упавшие ниже себестоимости в России. Излишки копились и давили на внутренний рынок, обеспечив минимальные за 7 лет оптовые расценки.
Прорывной рост экспорта удалось обеспечить в т.ч. благодаря новым рынкам и логистическим схемам. Вдобавок к морским контейнерным поставкам через Новороссийск с февраля начался экспорт через Санкт-Петербург, а с апреля через Темрюк (Краснодарский край). Кроме того, с ноября пошли хопперы по железной дороге в Узбекистан, а с февраля - через Азербайджан на Иран.
Две недели назад приняли правительственное постановление о создании сахарных экспортных объединений. Цель - убрать с внутреннего рынка излишки и стимулировать поставки за пределы ЕАЭС, снижая затраты на логистику.
Утверждать соглашения производителей и контролировать их исполнение будет ФАС. Объем определять Минсельхоз. Проблем в том, что в России 74 завода и 30 собственников. Условия работы у всех разные, и теперь главный вопрос - смогут ли они договориться по долям и прочим параметрам.
С сезона 2016/17 мы производим больше, чем потребляем. Но экспорту всё это время препятствуют мировые цены, упавшие ниже себестоимости в России. Излишки копились и давили на внутренний рынок, обеспечив минимальные за 7 лет оптовые расценки.
Прорывной рост экспорта удалось обеспечить в т.ч. благодаря новым рынкам и логистическим схемам. Вдобавок к морским контейнерным поставкам через Новороссийск с февраля начался экспорт через Санкт-Петербург, а с апреля через Темрюк (Краснодарский край). Кроме того, с ноября пошли хопперы по железной дороге в Узбекистан, а с февраля - через Азербайджан на Иран.
Две недели назад приняли правительственное постановление о создании сахарных экспортных объединений. Цель - убрать с внутреннего рынка излишки и стимулировать поставки за пределы ЕАЭС, снижая затраты на логистику.
Утверждать соглашения производителей и контролировать их исполнение будет ФАС. Объем определять Минсельхоз. Проблем в том, что в России 74 завода и 30 собственников. Условия работы у всех разные, и теперь главный вопрос - смогут ли они договориться по долям и прочим параметрам.
В ответ на критику по поводу ранее предложенных мер господдержки, Минтранс направил в правительство новый пакет, в котором вспомнил о забытых автоперевозчиках:
• Отменить утильсбор за новые грузовики класса "Евро-6" на международных маршрутах.
• Компенсировать за счет взносов в ФСС до 80% стоимости тахографов (сейчас - до 20%).
• Рекомендовать регионам освободить в 2020 году автоперевозчиков от транспортного, земельного и налога на имущество, а также от арендной платы.
• Обнулить до конца года НДС на внутренние автоперевозки и международные (если местом их реализации признана Россия).
• Расширить возможность вычета убытка из налога на прибыль будущих периодов, ограниченную 50%.
• Снизить ставку страховых взносов на 2020–2022 гг. с 30 до 15%.
То, что у Дитриха вспомнили об автомобильных грузоперевозках, похвально. Непонятно, почему Минтранс по-прежнему отказывает в поддержке речникам, которые и без коронавируса на ладан дышали.
Ну и не будем забывать, что озвучить просьбу о помощи - не велика заслуга. Это и сами компании могут сделать, написав Мишустину напрямую. Задача министерства - обеспечить принятие этих мер, хотя бы их части. Вот и посмотрим.
• Отменить утильсбор за новые грузовики класса "Евро-6" на международных маршрутах.
• Компенсировать за счет взносов в ФСС до 80% стоимости тахографов (сейчас - до 20%).
• Рекомендовать регионам освободить в 2020 году автоперевозчиков от транспортного, земельного и налога на имущество, а также от арендной платы.
• Обнулить до конца года НДС на внутренние автоперевозки и международные (если местом их реализации признана Россия).
• Расширить возможность вычета убытка из налога на прибыль будущих периодов, ограниченную 50%.
• Снизить ставку страховых взносов на 2020–2022 гг. с 30 до 15%.
То, что у Дитриха вспомнили об автомобильных грузоперевозках, похвально. Непонятно, почему Минтранс по-прежнему отказывает в поддержке речникам, которые и без коронавируса на ладан дышали.
Ну и не будем забывать, что озвучить просьбу о помощи - не велика заслуга. Это и сами компании могут сделать, написав Мишустину напрямую. Задача министерства - обеспечить принятие этих мер, хотя бы их части. Вот и посмотрим.
"Русатом Карго", логистический оператор Росатома, объявил два конкурса по Северному морскому транзитному коридору: анализ и моделирование контейнерной линии в рамках СМТК (53,78 млн рублей) и маркетинговое исследование (41,7 млн рублей).
Проект СМТК инициирован Росатомом для развития Севморпути в качестве международной транспортной магистрали. Цель - создать контейнерный транзит через перевалочные порты-хабы на западном и восточном флангах СМП.
В ноябре госкорпорация презентовала амбициозный план по вхождению в глобальный бизнес морских перевозок с намерением забрать часть грузопотока с Суэцкого канала на Севморпуть. Собственного опыта в логистике у нее нет. Развивать такой серьезный бизнес "с нуля" - задача тяжелая. Поэтому в декабре Росатом выкупил 30% УК "Дело" Сергея Шишкарева.
Транспортная схема вырисовывается следующая: обычные контейнеровозы заходят в порт-хаб на границе СМТК, перегружаются на суда ледового класса, которые ледоколами проводятся по Севморпути до хаба на другой оконечности СМТК, где обратно перегружаются на обычные суда.
Теперь вопросы:
1. В феврале сахалинский губернатор Лимаренко подписал соглашения с "Дело" и дочкой Росатома о создании на острове перевалочной базы. Почему это невыгодно с точки зрения логистики, мы уже писали. Согласно ТЗ к объявленным конкурсам, СМТК включает акваторию СМП, а также расположенные по его краям Баренцово и Берингово моря. То есть сам Росатом не считает Сахалин (Охотское море) частью своей логистической схемы. В разработанной им Стратегии развития Севморпути (п. 40) говорится о создании портов-хабов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. К чему тогда наполеоновские планы Лимаренко по превращению Сахалина в международный хаб?
2. Кто будет строить флот крупнотоннажных контейнеровозов? Теоретически может "Звезда", но соответствующих компетенций у нее нет, да и с другими заказами пока тяжко. Оплачивать миллиардами долларов работу южнокорейских верфей? Из $5,7 млрд половину планировалось финансировать за счет банков. Найдутся ли в посткоронавирусную эпоху деньги у ВТБ, главного по кредитам для Росатома?
3. Помимо "Русатом Карго" в госкорпорации есть Дирекция по развитию Севморпути. Появилась новая должность спецпредставителя по Арктике. Согласно п.41 вышеупомянутой Стратегии в конце года в правительство должно быть представлено предварительное ТЭО создания контейнерного оператора (еще одного!) для работы на СМП. Все условия для организационной неразберихи налицо. Проект еще не стартовал, а уже какая бюрократия. Вот здесь топ-менеджер Росатома пытается рассказать, что новый оператор, Дирекция и "Русатом Карго" имеют разные специализации, но выглядит крайне неубедительно.
4. В чем практический смысл объявленных Росатомом конкурсов? Теория в целом понятна уже сейчас: коммерческая скорость, длительность навигации, потребности в ледокольной проводке и др. Характеристики флота и береговой инфраструктуры станут ясны, исходя из практики работы на маршруте. Эту практику можно изучать на грузоперевозках Новатэка и Газпромнефти. Тем более, схема Новатэка с перевалочными СПГ-хабами на Камчатке и в Мурманской области очень похожа на то, что предлагается в рамках СМТК.
В ноябре Росатом уже заказывал прединвестиционную проработку проекта. Правда, сейчас в базе данных этого конкурса почему-то не оказалось, как будто его отменили.
Проект СМТК инициирован Росатомом для развития Севморпути в качестве международной транспортной магистрали. Цель - создать контейнерный транзит через перевалочные порты-хабы на западном и восточном флангах СМП.
В ноябре госкорпорация презентовала амбициозный план по вхождению в глобальный бизнес морских перевозок с намерением забрать часть грузопотока с Суэцкого канала на Севморпуть. Собственного опыта в логистике у нее нет. Развивать такой серьезный бизнес "с нуля" - задача тяжелая. Поэтому в декабре Росатом выкупил 30% УК "Дело" Сергея Шишкарева.
Транспортная схема вырисовывается следующая: обычные контейнеровозы заходят в порт-хаб на границе СМТК, перегружаются на суда ледового класса, которые ледоколами проводятся по Севморпути до хаба на другой оконечности СМТК, где обратно перегружаются на обычные суда.
Теперь вопросы:
1. В феврале сахалинский губернатор Лимаренко подписал соглашения с "Дело" и дочкой Росатома о создании на острове перевалочной базы. Почему это невыгодно с точки зрения логистики, мы уже писали. Согласно ТЗ к объявленным конкурсам, СМТК включает акваторию СМП, а также расположенные по его краям Баренцово и Берингово моря. То есть сам Росатом не считает Сахалин (Охотское море) частью своей логистической схемы. В разработанной им Стратегии развития Севморпути (п. 40) говорится о создании портов-хабов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. К чему тогда наполеоновские планы Лимаренко по превращению Сахалина в международный хаб?
2. Кто будет строить флот крупнотоннажных контейнеровозов? Теоретически может "Звезда", но соответствующих компетенций у нее нет, да и с другими заказами пока тяжко. Оплачивать миллиардами долларов работу южнокорейских верфей? Из $5,7 млрд половину планировалось финансировать за счет банков. Найдутся ли в посткоронавирусную эпоху деньги у ВТБ, главного по кредитам для Росатома?
3. Помимо "Русатом Карго" в госкорпорации есть Дирекция по развитию Севморпути. Появилась новая должность спецпредставителя по Арктике. Согласно п.41 вышеупомянутой Стратегии в конце года в правительство должно быть представлено предварительное ТЭО создания контейнерного оператора (еще одного!) для работы на СМП. Все условия для организационной неразберихи налицо. Проект еще не стартовал, а уже какая бюрократия. Вот здесь топ-менеджер Росатома пытается рассказать, что новый оператор, Дирекция и "Русатом Карго" имеют разные специализации, но выглядит крайне неубедительно.
4. В чем практический смысл объявленных Росатомом конкурсов? Теория в целом понятна уже сейчас: коммерческая скорость, длительность навигации, потребности в ледокольной проводке и др. Характеристики флота и береговой инфраструктуры станут ясны, исходя из практики работы на маршруте. Эту практику можно изучать на грузоперевозках Новатэка и Газпромнефти. Тем более, схема Новатэка с перевалочными СПГ-хабами на Камчатке и в Мурманской области очень похожа на то, что предлагается в рамках СМТК.
В ноябре Росатом уже заказывал прединвестиционную проработку проекта. Правда, сейчас в базе данных этого конкурса почему-то не оказалось, как будто его отменили.
У РЖД продолжается падение основных производственных показателей. Апрель:
• Погрузка - минус 5,9% (100,8 млн тонн).
• Грузооборот - минус 7,3% (208,1 млрд тонн-километров).
Погрузка за январь-апрель снизилась 4,3%. Падает практически всё, кроме зерна и строительных грузов:
• лом черных металлов – 10,6%
• промсырье – 10,5%
• уголь – 10,3%
• черные металлы – 8,8%
• цемент – 7,8%
• лесные грузы – 5,2%
• нефть и нефтепродукты – 4,7%
• химикаты и сода – 4,3%
• кокс – 4%
Можно было бы списать всё на коронавирус, но отрицательный тренд обозначился еще в прошлом году. Проблемы с инфраструктурой и негибкая тарифная политика вынуждают грузоотправителей искать альтернативу. А монополия, вместо того, чтобы принимать комплексные и где-то радикальные меры, продолжает с гордым видом играть в монополию.
• Погрузка - минус 5,9% (100,8 млн тонн).
• Грузооборот - минус 7,3% (208,1 млрд тонн-километров).
Погрузка за январь-апрель снизилась 4,3%. Падает практически всё, кроме зерна и строительных грузов:
• лом черных металлов – 10,6%
• промсырье – 10,5%
• уголь – 10,3%
• черные металлы – 8,8%
• цемент – 7,8%
• лесные грузы – 5,2%
• нефть и нефтепродукты – 4,7%
• химикаты и сода – 4,3%
• кокс – 4%
Можно было бы списать всё на коронавирус, но отрицательный тренд обозначился еще в прошлом году. Проблемы с инфраструктурой и негибкая тарифная политика вынуждают грузоотправителей искать альтернативу. А монополия, вместо того, чтобы принимать комплексные и где-то радикальные меры, продолжает с гордым видом играть в монополию.
Покончил с собой Дмитрий Босов, владелец "Сибантрацита" и "Востокугля".
Дела у него в последнее время явно не задались. Вписался в строительство дублера Северомуйского тоннеля на БАМе - не срослось.
Попытался в уголь на Таймыре, пообещав загрузить Севморпуть на 19 млн тонн, - тоже не сложилось.
Завалили судебными процессами: осенью арбитражный суд удовлетворил два иска ж/д перевозчика "Новотранс" на 125 и 130 млн рублей в качестве штрафов и неустойки. Тогда же иски подали РЖД и ее дочки - на 587 млн рублей.
В общем, 86 место в Форбсе еще ничего не гарантирует.
Дела у него в последнее время явно не задались. Вписался в строительство дублера Северомуйского тоннеля на БАМе - не срослось.
Попытался в уголь на Таймыре, пообещав загрузить Севморпуть на 19 млн тонн, - тоже не сложилось.
Завалили судебными процессами: осенью арбитражный суд удовлетворил два иска ж/д перевозчика "Новотранс" на 125 и 130 млн рублей в качестве штрафов и неустойки. Тогда же иски подали РЖД и ее дочки - на 587 млн рублей.
В общем, 86 место в Форбсе еще ничего не гарантирует.
Moody's снова ударило по Трансконтейнеру: поместило на пересмотр с возможностью снижения корпоративный рейтинг и рейтинг вероятности дефолта.
С учетом того, что эти показатели и так находятся на довольно низкой отметке "Ba3", сигнал для перевозчика неприятный. Причем неделю агентство уже отправило его в группу высокого риска.
Определенная логика здесь есть - консолидация 99,6% акций "Трансконтейнера" стоила Шишкареву слишком дорого и он действительно влез в долги. Что на фоне обрушившегося следом кризиса не есть хорошо. Риск высокой закредитованности признают и в Группе "Дело", подстраховываясь на этот случай.
В то же время контейнерные перевозки - тот сектор логистики, который стабильно показывает рост, даже вопреки коронавирусу. Выручка "Трансконтейнера" по РСБУ выросла за I квартал на 6,7%, прогноз на апрель - плюс 10,8%.
В общем, как мы уже указывали, в PR Шишкарев не умеет и учиться не очень хочет. Значит, будет регулярно вот так выхватывать.
С учетом того, что эти показатели и так находятся на довольно низкой отметке "Ba3", сигнал для перевозчика неприятный. Причем неделю агентство уже отправило его в группу высокого риска.
Определенная логика здесь есть - консолидация 99,6% акций "Трансконтейнера" стоила Шишкареву слишком дорого и он действительно влез в долги. Что на фоне обрушившегося следом кризиса не есть хорошо. Риск высокой закредитованности признают и в Группе "Дело", подстраховываясь на этот случай.
В то же время контейнерные перевозки - тот сектор логистики, который стабильно показывает рост, даже вопреки коронавирусу. Выручка "Трансконтейнера" по РСБУ выросла за I квартал на 6,7%, прогноз на апрель - плюс 10,8%.
В общем, как мы уже указывали, в PR Шишкарев не умеет и учиться не очень хочет. Значит, будет регулярно вот так выхватывать.
"Сибур" и "Новатэк" попросили, а ФАС предоставила до конца года скидку 40% к железнодорожным тарифам на перевозку сжиженных углеводородных газов по основным экспортным направлениям. В качестве компенсации для РЖД - гарантированные объёмы перевозок. Иначе тариф увеличится.
Прекрасная схема: производители снижают расходы на логистику и сохраняют рынки сбыта, РЖД получает рост стремительно падающей погрузки. Почему бы не применять ее более широко. Но о скидках госмонополия, как правило, договаривается только с крупными игроками, за спиной которых админресурс. В целом же для рынка ее тарифная политика - предмет головной боли.
На наш взгляд, проблема в низком качестве менеджмента. Сам факт дисконта, которого так боятся у Белозерова, вовсе не означает убытков. Потери в тарифе компенсируются за счет роста объема перевозок (который гарантирован, и можно спокойно заниматься планированием инвестиций). Плюс недополученные сегодня суммы можно перенести на последующие периоды, договорившись с грузоотправителями о постепенном повышении тарифов, когда ситуация в экономике и логистике нормализуется.
В больших странах, таких как Китай и Канада, экспортные перевозки дотируются. Да, это вопросы к бюджету и правительству. Но для этого и существуют лоббистские возможности РЖД. Просто в госкомпании никто не хочет выбивать деньги на "развитие грузоперевозок", если значительная их часть уйдет частным перевозчикам. Другое дело - попросить себе под "инфраструктурное строительство".
Желания проводить гибкую тарифную политику у РЖД нет. Для монополии всё очень просто: кризис - значит убытки, хочешь ехать - значит плати. Качество оперативного управления ниже плинтуса.
Прекрасная схема: производители снижают расходы на логистику и сохраняют рынки сбыта, РЖД получает рост стремительно падающей погрузки. Почему бы не применять ее более широко. Но о скидках госмонополия, как правило, договаривается только с крупными игроками, за спиной которых админресурс. В целом же для рынка ее тарифная политика - предмет головной боли.
На наш взгляд, проблема в низком качестве менеджмента. Сам факт дисконта, которого так боятся у Белозерова, вовсе не означает убытков. Потери в тарифе компенсируются за счет роста объема перевозок (который гарантирован, и можно спокойно заниматься планированием инвестиций). Плюс недополученные сегодня суммы можно перенести на последующие периоды, договорившись с грузоотправителями о постепенном повышении тарифов, когда ситуация в экономике и логистике нормализуется.
В больших странах, таких как Китай и Канада, экспортные перевозки дотируются. Да, это вопросы к бюджету и правительству. Но для этого и существуют лоббистские возможности РЖД. Просто в госкомпании никто не хочет выбивать деньги на "развитие грузоперевозок", если значительная их часть уйдет частным перевозчикам. Другое дело - попросить себе под "инфраструктурное строительство".
Желания проводить гибкую тарифную политику у РЖД нет. Для монополии всё очень просто: кризис - значит убытки, хочешь ехать - значит плати. Качество оперативного управления ниже плинтуса.
Важное с сегодняшнего совещания у президента по развитию транспортной отрасли:
• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.
• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.
• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.
• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.
• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.
• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.
Первым делом Шишкарев попросил вчера у Путина поддержать отрасль субсидированием процентных ставок по кредитам. У кого что болит. Про закредитованность Группы "Дело" не раз писали, и для ее владельца это реальная головная боль.
Второе предложение - субсидировать ж/д транзит. Тоже понятно. Транзит - это контейнеры, а лидер здесь - шишкаревский Трансконтейнер. Впрочем, выиграет вся отрасль. Даже Китай дотирует свои перевозки через нашу территорию.
Размер предлагаемой субсидии - $900 долларов на контейнер, при доходах перевозчиков и стивидоров в $2,5-3 тысячи. То есть речь идет о компенсации трети затрат.
Почему это так важно, хорошо видно из карты. Потому что приходится конкурировать с целым набором других маршрутов. И чтобы перетянуть груз на наши магистрали, нужно уменьшать затраты на логистику.
Не случайно и Дитрих вчера поднял эту тему, попросив миллиард. Сказал, что уже договорился с Минфином взять деньги из бюджетов, выделенных на нацпроекты.
Второе предложение - субсидировать ж/д транзит. Тоже понятно. Транзит - это контейнеры, а лидер здесь - шишкаревский Трансконтейнер. Впрочем, выиграет вся отрасль. Даже Китай дотирует свои перевозки через нашу территорию.
Размер предлагаемой субсидии - $900 долларов на контейнер, при доходах перевозчиков и стивидоров в $2,5-3 тысячи. То есть речь идет о компенсации трети затрат.
Почему это так важно, хорошо видно из карты. Потому что приходится конкурировать с целым набором других маршрутов. И чтобы перетянуть груз на наши магистрали, нужно уменьшать затраты на логистику.
Не случайно и Дитрих вчера поднял эту тему, попросив миллиард. Сказал, что уже договорился с Минфином взять деньги из бюджетов, выделенных на нацпроекты.
Рады за жену Цивилева, но у нас вопрос: а что будет с дальневосточными угольными мощностями Дмитрия Босова? Терминал "Север" в Находке и порт "Вера".
"Север" был куплен прошлым летом у находящегося под следствием Зиявудина Магомедова. Проектная мощность - 20 млн тонн. Планировалось достроить, включая ж/д подходы, до 2022 года за 35 млрд рублей. Хотя перевалка угля велась уже в конце 2019-го. Причем с явным нарушением экологических норм, за которыми вроде бы так тщательно следит приморский губернатор Кожемяко.
Порт "Вера" начал перевалку в 2018-м. Запланированные показатели такие же - 20 млн тонн к 2022 году.
Относительно последнего есть у нас предположение, что его попробуют забрать Альберт Авдолян и Сергей Адоньев, новые владельцы Эльгинского угольного месторождения. У них амбициозные планы по созданию промышленного кластера в Якутии: Якутская ТЭК, Огоджинский угольный проект (где участвуют "Сибантрацит" и "Ростех") и порт "Вера". А прибрать босовские активы поможет его бывший партнер Александр Исаев, управляющий сейчас Эльгой и недавно уволенный из "Сибантрацита" с намеками на жуткую коррупцию.
"Север" был куплен прошлым летом у находящегося под следствием Зиявудина Магомедова. Проектная мощность - 20 млн тонн. Планировалось достроить, включая ж/д подходы, до 2022 года за 35 млрд рублей. Хотя перевалка угля велась уже в конце 2019-го. Причем с явным нарушением экологических норм, за которыми вроде бы так тщательно следит приморский губернатор Кожемяко.
Порт "Вера" начал перевалку в 2018-м. Запланированные показатели такие же - 20 млн тонн к 2022 году.
Относительно последнего есть у нас предположение, что его попробуют забрать Альберт Авдолян и Сергей Адоньев, новые владельцы Эльгинского угольного месторождения. У них амбициозные планы по созданию промышленного кластера в Якутии: Якутская ТЭК, Огоджинский угольный проект (где участвуют "Сибантрацит" и "Ростех") и порт "Вера". А прибрать босовские активы поможет его бывший партнер Александр Исаев, управляющий сейчас Эльгой и недавно уволенный из "Сибантрацита" с намеками на жуткую коррупцию.
Forwarded from РИА Новости
Пешеходный мост обрушился на трассу Р-404 под Тюменью, пострадал 1 человек, сообщили РИА Новости в МЧС.
Единственная федеральная трасса, которая связывает Ханты-Мансийский округ и Тобольск с остальной Россией, перекрыта.
Единственная федеральная трасса, которая связывает Ханты-Мансийский округ и Тобольск с остальной Россией, перекрыта.
Коронавирус контейнерам не помеха. РЖД отчитались за апрель:
• Груженые контейнеры на маршруте Китай-Европа-Китай - 44 тыс. TEU (+99,3%).
• Общий транзит - 65,1 тыс. TEU (+39,9%).
В целом перевозки контейнеров составили 461 тыс. TEU, прибавив 10,4%. За январь-апрель - 1,8 млн TEU (+12,4%).
На хорошие показатели влияют растущий запрос на оперативность поставок (быстрее ж/д только самолетами) и карантинные меры, осложнившие международные перевозки у дальнобойщиков. С учетом обещанной вчера господдержки, этот сектор логистики в будущее смотрит с оптимизмом.
И еще позитив в тему. ФТС совместно с Maersk, РЖД и ООО "Центр развития цифровых платформ" (Ротенберг младший) успешно протестировали онлайн-контроль за транзитом через Россию. 40-футовый контейнер Maersk прибыл в Большой порт Санкт-Петербург (сервис АЕ19), был снабжен электронными навигационными пломбами и отправлен в порт Восточный (16 суток в пути). Вся информация о маршруте и состоянии пломбы в онлайн-режиме была доступна всем участникам.
Для грузоотправителей одни плюсы: удобный сервис и повышение надежности перевозок.
А Ротенберг не промах. Оцифровывает всю логистику, от авто до ж/д. Прям как десантник: никто кроме нас!
• Груженые контейнеры на маршруте Китай-Европа-Китай - 44 тыс. TEU (+99,3%).
• Общий транзит - 65,1 тыс. TEU (+39,9%).
В целом перевозки контейнеров составили 461 тыс. TEU, прибавив 10,4%. За январь-апрель - 1,8 млн TEU (+12,4%).
На хорошие показатели влияют растущий запрос на оперативность поставок (быстрее ж/д только самолетами) и карантинные меры, осложнившие международные перевозки у дальнобойщиков. С учетом обещанной вчера господдержки, этот сектор логистики в будущее смотрит с оптимизмом.
И еще позитив в тему. ФТС совместно с Maersk, РЖД и ООО "Центр развития цифровых платформ" (Ротенберг младший) успешно протестировали онлайн-контроль за транзитом через Россию. 40-футовый контейнер Maersk прибыл в Большой порт Санкт-Петербург (сервис АЕ19), был снабжен электронными навигационными пломбами и отправлен в порт Восточный (16 суток в пути). Вся информация о маршруте и состоянии пломбы в онлайн-режиме была доступна всем участникам.
Для грузоотправителей одни плюсы: удобный сервис и повышение надежности перевозок.
А Ротенберг не промах. Оцифровывает всю логистику, от авто до ж/д. Прям как десантник: никто кроме нас!
Forwarded from РИА Недвижимость
❗️Хуснуллин возглавил наблюдательный совет ГК «Автодор»
РЖД фиксируют рост социально значимых грузоперевозок в апреле. Так, сахара отправлено на 16% больше чем в марте, гречки на 18,2%, консервированных овощей – на 36,1%, более чем в полтора раза увеличилась доставка сухого молока и рыбных консервов. Хозяйственного мыла и жидких моющих средств перевезено больше на 12,5% и 10,3% соответственно.
Таким образом, компания выполняет данное обещание – держать на особом контроле доставку товаров жизненной необходимости, в том числе медикаментов. В помощь в организации грузоперевозок РЖД создали оперативный штаб, куда можно круглосуточно обращаться за решением проблем. С середины апреля железнодорожники предоставляют бесплатную услугу «Ваш груз прибыл!» по информированию грузополучателей о доставке. Заказать и оплатить отправку можно дистанционно через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки».
Также перевозчику пришлось пойти на значительные уступки грузоотправителям, предоставив скидки до 42,5% вплоть до конца года. А «дочка» РЖД Федеральная грузовая компания пообещала обеспечить необходимый объем крытых вагонов по сниженным ставкам.
Случай, как признают в холдинге, беспрецедентный. Ну а кому сейчас легко, как говорится.
Таким образом, компания выполняет данное обещание – держать на особом контроле доставку товаров жизненной необходимости, в том числе медикаментов. В помощь в организации грузоперевозок РЖД создали оперативный штаб, куда можно круглосуточно обращаться за решением проблем. С середины апреля железнодорожники предоставляют бесплатную услугу «Ваш груз прибыл!» по информированию грузополучателей о доставке. Заказать и оплатить отправку можно дистанционно через электронную торговую площадку «Грузовые перевозки».
Также перевозчику пришлось пойти на значительные уступки грузоотправителям, предоставив скидки до 42,5% вплоть до конца года. А «дочка» РЖД Федеральная грузовая компания пообещала обеспечить необходимый объем крытых вагонов по сниженным ставкам.
Случай, как признают в холдинге, беспрецедентный. Ну а кому сейчас легко, как говорится.