РЖД предложило вывезти из-под госрегулирования тарифы на перевозку некоторых грузов - там, где монополия конкурирует с другими видами транспорта:

"Компанию иногда упрекают, что наши ставки на перевозки грузов выше, чем на других видах транспорта. Наш ответ очень простой: если нас дерегулируют на конкурентных участках, мы готовы побороться с теми, кто на них работает" (Белозеров)

Пока речь идет о противостоянии с трубопроводами Транснефти, и чем закончится затея неясно. Но уже ясно, что:

- кризис с погрузкой игнорировать далее невозможно;

- монополии приходится прислушиваться к этому ужасному мнению, что ж/д перевозки стимулируются гибкой тарифной политикой. Вот в Китае, например, именно так обеспечивают контейнерные поезда, перекладывая на них часть грузов с моря - предоставляют огромные скидки своим экспортерам и те загружают наш Транссиб и пр.

О. Сдвинулось с мертвой точки строительство международного грузопассажирского глубоководного порта в Пионерском (Калининградская область).

Началось оно еще два года назад и планировали тогда сдать порт к осени 2019 года. Но как-то не срасталось, а потом еще и уголовное дело завели на подрядчиков за кражу 1,6 млрд. И вот нашли нового. Обещает до конца 2021-го управиться. Скорее всего, так и будет. По крайней мере, на этого уголовное дело точно не заведут. Встречаем - "Стройгазмонтаж" Геннадия Тимченко.

Редкие новости из мира грузовой авиации (такова уж ее доля в общем грузопотоке).

Оператор грузовых авиаперевозок в Жуковском, "ЖИА Карго", сегодня вводит в эксплуатацию грузовой терминал мощностью 100 тыс. тонн в год. На данный момент инвестиции в проект составляют $37 млн. После выхода в 2021 году на операционную прибыль планируется довести их до $50-52 млн - построить еще один склад для логистических компаний, обслуживающих электронную коммерцию. Полностью окупить проект рассчитывают к концу 2024 г.

Для понимания реальных масштабов: в 2019 г., работая без склада с временным грузовым ангаром, компания обработала 7 000 тонн груза. План на 2020-й - 12 000 тонн.

Владельцы бизнеса - международный авиахолдинг и структура, которую связывают с азербайджанским предпринимателем Аразом Мехдиевым.

Трубят о новом рекорде по производству грузовых вагонов - 79,6 тыс. штук.

На 10,6% больше предыдущего рекорда 2012 года (71,2 тыс. штук).

Рост к 2018 году - 15,5% (на 10,9 тыс. штук).

Это больше чем в СССР, советский рекорд - 72,4 тыс. штук (1974 г.).

Даже больше, чем в Китае, у которого максимальный показатель - 66,9 тыс. штук в 2011 г.

Быть впереди планеты всей по выпуску чугуна и т.д. - это наше. Вот только надо понимать, что рынок - вещь неоднозначная. Сегодня у тебя рекорд по выпуску, машиностроители ликуют, металлурги тоже, а завтра - рынок перенасыщается, возникает профицит вагонов, и все по цепочке (от операторов подвижного состава до производителей) начинают подсчитывать убытки и бежать за помощью к государству, в бюджет. Как уж бывало (см. на спад 2015-2016 гг.).

Вместо ура-патриотических релизов лучше бы задумались о создании механизмов (само)регулирования в отрасли.

К пиару ж/д моста на Сахалин подключились власти Хабаровского края.

Мы не тамошняя общественность, но у нас есть вопрос, всего один. Зато классический: где деньги, Зин? В смысле: где экономическое обоснование проекта? Что по этому мосту собираются возить и в каких объемах, чтобы можно было отбить затраты в сотни миллиардов рублей?

Всё остальное, по большому счету, вторично. Деньги на стройку найдутся. Чертежи, если что, подправят. Ключевой вопрос любого такого проекта - рентабельность.

И почему-то нам кажется, что без гарантированного грузопотока из Японии, т.е. без прямого подключения ее к БАМу и Транссибу, этой рентабельности не добиться.

Денег на всех нет

Для стимулирования отечественного судостроения были введены бюджетные субсидии, частично компенсирующие выплаты по кредитам и лизингу - в размере 2/3 ставки кредита на строительство судна либо лизингового платежа.

Изначально рассчитывали на класс "река-море": нехватка и износ речного флотилий уже давно превышают все разумные пределы. Однако под такое дело подтянулись заказчики крупнотоннажного флота, включая арктический.

В результате Минпромторг предлагает ограничить стоимость судов 1,5 млрд руб.

По итогам 2019 года из-за дефицита бюджетных средств в размере 1,9 млрд руб. Министерство отказало в субсидиях на 58 судов (но при этом, как нам известно, Минпром обращался за выделением допсредств). Закончено субсидирование 27 судов, еще 120 - в процессе.

В бюджете на 2020-2022 годы на это заложено по 3,8 млрд руб. в год.

Артемьев продолжает свой поход на РЖД. ФАС подготовила законопроект который позволит ей в судебном порядке заставлять госкомпании, одновременно владеющие генерирующими, сбытовыми и сетевыми компаниями, продавать такие активы.

В случае с РЖД ситуация выглядит следующим образом: сама монополия осуществляет деятельность по передаче энергии, а в группу ее аффилированных лиц входят сбытовая компания "Энергопромсбыт" и генерирующая компания ТГК-14 (Забайкальский край, Бурятия).

Законом такие энергохолдинги запрещены, однако государственные корпорации запрет нарушают. В самих РЖД утверждают, что они с 2017 года пытаются выйти из ТГК-14. Но всё никак. Если ФАС пролоббирует свою инициативу, у нее, по сути, появится действенный инструмент по принуждению монополии к частичной приватизации.

Интересное кино. Столько победных реляций и радужных отчетов о системе "Платон", и по итогу сами же автоперевозчики (ассоциация "Грузавтотранс") пишут письмо президенту: оказывается, фуры до сих пор ездят по трассам с нарушением максимального веса и хваленую разработку Ротенберга можно обойти.

Мы, кстати, сами однажды описывали один из таких способов. А перевозчики рассказывают о тотальной коррупции - в течение последних лет сложилась целая система поборов с водителей за проезд каждого пункта весового контроля.

В Минтрансе делают ставку на АПВГК - автоматизированные пункты весогабаритного контроля, которые отличаются от стационарных и подвижных тем, что грузовики не надо останавливать. Но эта система только создается и в достаточном количестве такие "умные весы" появятся не раньше 2024 года.

А пока ежегодный ущерб от перегруза оценивается в десятки миллиардов рублей. За 10 месяцев прошлого года Росавтодор зафиксировал почти 1 млн нарушителей весогабаритных параметров - 18% от общего количества проездов через АПВГК.

Главгосэкспертиза одобрила проект Новатэка по строительству морского терминала на Камчатке, предназначенного для перегрузки ямальского СПГ с газовозов ледового класса на обычные суда для дальнейшей транспортировки в страны АТР.

Создаваемая инфраструктура рассчитана на обслуживание 328 судов-газовозов в год на промежуточной стадии и 657 судов-газовозов по итогу. За расчетное судно принят тип танкера "Christophe de Margerie" вместимостью 172,6 тыс. куб. м.

То есть получается чуть менее 52 млн тонн (или 73 млрд кубов) в год. Для сравнения - Газпром в Европу качает сейчас 200 млрд кубов. Короче, Сечину придется очень постараться, чтобы забрать у Михельсона лавры грузоотправителя № 1 на Севморпути.

ФАС отменила крупнейшую закупку компьютеров (15 тысяч штук) на отечественных процессорах "Эльбрус", на которые РЖД были готовы потратить 1 млрд рублей. Причина: заказчик неправомерно прописал в техзадании конкретный процессор конкретного производителя.

Неустанная борьба Артемьева с РЖД со стороны напоминает какую-то личную вендетту. Он прям не слезает с монополии. И, вы знаете, мы не против. Тем более, если у монополии регулярно руки не из того места растут. За ней глаз да глаз нужен.

Не очень хорошие новости по головному ледоколу проекта 22220 "Арктика". При швартовых испытаниях из-за короткого замыкания вышел из строя один электродвигатель. Причины установят на Балтзаводе к 20 февраля. Если потребуется замена, это серьезно повлияет на срок сдачи (планировали в начале лета).

Изначальный график сдачи судна сдвинулся уже на два с лишним года. Так что вытерпим. Главное, чтоб не обнаружился какой-нибудь системный косяк, который ударит по срокам всей серии (а там еще четыре ледокола). А это уже критично для грузопотока на Севморпути - без новых айсбрейкеров заявленные планы полетят в корзину.

В прошлом ноябре на совещании у Медведева монополии было рекомендовано "актуализировать детальный план мероприятий" по модернизации БАМа и Транссиба, то бишь ускориться. С учетом ее прошлогоднего провала по инфрраструктурному строительству это, скорее, ставит больше вопросов, чем вселяет оптимизма.

Как РЖД будут справляться с новыми сроками - не очень пока понятно. Хотели вроде подключать военных строителей. Мы, в любом случае, искренне желаем удачи, но еще хотелось бы увидеть ответственность руководства корпорации за срыв нового календарного плана работ. Иначе эта музыка будет вечной.

А вот вам на сон грядущий суровой арктической романтики. Ночная стыковка атомных ледоколов "Таймыр" и "Вайгач". На смену которым, надеемся, и придет, как можно скорее, новое поколение "Арктики".

У "Пеллы", судостроительного завода в Ленинградской области, серьезные проблемы.

В конце января еле удалось приостановить исполнение по взысканию в пользу феодосийской верфи "Море" более 200 млн рублей. А уже 6 февраля состоялось слушание по иску Минобороны - военные требуют неустойку в 3 млрд за срыв сроков поставки.

На заводе всё объясняют происками врагов, грозятся обратиться за поддержкой лично к президенту и намекают на попытку поглощения со стороны госструктур: то ли Ростеха, к которому перешел контроль над "Морем", то ли ОСК, у которой "Пелла" в прошлом году якобы увела из под носа заказ Росморпорта на строительство ледокола стоимость 7,5 млрд (первые три строил Выборгский СЗ).

Владелец "Пеллы" (59%) - Герберт Цатуров. Выручка за 2018 год - 12,6 млрд руб., чистая прибыль - 348 млн руб. Специализация - небольшие суда: буксиры, спасательные, рыбопромысловые.

В версию с государственным рейдерством мы не верим, а вот то, что на Цатурова могли "наехать", воспользовавшись его реальными косяками - это вполне. Например, на заводе говорят о просрочке в сдаче всего одного МРК для Минобороны. Тогда как общее количество поданных исков по разным контрактам - шесть.

Внимательнее надо бизнес вести. С тем же ледоколом - заказ получили, а строят на немецкой верфи, местная - технически не подходит. То есть гребут под себя по максимуму, а потом начинаются просрочки и т.д. А так-то верфь хорошая, новая. На фото как игрушечная. Желаем удачи, чо.

Про всё рассказал Игорь Иванович. И про триллионные инвестиции. И про прост ВВВ на 2%. И про 100 тыщ рабочих мест. И про новые промысловые городки и аэропорты. Только про налоговые льготы не стал рассказывать. Пока еще не посчитал как следует, наверное.

Кто же, кто же, кто же из грузоперевозчиков, возьмет золото за Севморпуть - Михельсон или Сечин?

Самые крупные контейнерные морские порты мира.

Пару недель назад мы уже разбирали предложение сахалинских властей сделать на острове перевалочную базу для грузов, идущих по Севморпути. Тогда это было просто заявление одного из чиновников. А теперь всё серьезно - губернатор Лимаренко подписал соответствующие соглашения с Группой "Дело" и росатомовской дочкой "Атомэнергопром", двумя партнерами по создаваемому большому логистическому бизнесу.

Лимаренко: "Надо сделать так, чтобы транспортируемый груз доставлялся на остров, перегружался и дальше шел в страны юго-восточной Азии. В этой ситуации сразу возникает и логика появления мостового перехода «Сахалин – материк» и создания международного авиационного хаба. Мы хотим, чтобы эти три артерии – железнодорожная, морская и воздушная – пересекались у нас на Сахалине".

А вот мы не видим логики. Давайте еще раз, по пунктам:

1. Суда высокого ледового класса, которые ходят по СМП - удовольствие дорогое. Кроме того, с ними медленнее. Поэтому перевалочная база действительно нужна.

2. Пионер в это деле - Новатэк. Еще в 2017 году он заключил соответствующее соглашение с властями Камчатки. А недавно получил разрешение госэкспертизы на строительство. Почему Камчатка? Потому что именно здесь заканчиваются ледовые условия, и начинается свободная вода. Например, при перевалке здесь 21 млн тонн СПГ Михельсон получает экономию около $225 млн в год.

3. Сахалин находится южнее. То есть это увеличивает время использования судов ледового класса со всеми вытекающими. Лимаренко может и все равно, а вот Шишкареву надо деньги считать.

4. Причем здесь мостовый переход с острова на материк? Ну прибыл контейнеровоз или танкер с СМП на Сахалин, перегрузиться. Зачем ему этот мост? Он же не на БАМ свой груз везет с Арктики, а в Азию!

5. То же самое про "воздушную артерию".

6. Желание Лимаренко пролоббировать "амбициозный инвестпроект по созданию транспортно-логистического узла в островном регионе" - понятно. Но разумное обоснование-то, в первую очередь экономическое, должно быть.

7. Мы бы посчитали всё это очередной блажью наших чиновников, которым дай волю - они ради освоения бюджетов такого нагородят... Однако ответные шаги Росатома и Шишкарева заставляют призадуматься.

Короче. Если кто-то может объяснить нам, почему Новатэк делает себе базу на Камчатке, а Росатом с "Дело" нацелились на менее эффективный (на первый взгляд) Сахалин, пишите нам в телегу: @grzptk или на почту: [email protected]

Самим охота разобраться в вопросе.

Счетная палата опубликовала перечень проверок на 2020 год.

В их числе - проверка результатов модернизации БАМа и Транссиба при расходовании средств ФНБ и оценка их влияния на выполнение задач, установленных "майским указом" (о стратегических задачах развития до 2024 года).

Аудируемый период - 2019-2020 гг. Объект проверки - ОАО РЖД.

Будем надеяться, что неурядицы в работах на Восточном полигоне превысили чашу терпения в Кремле, и Кудрину дано поручение разобраться, в чем же (в ком же) корень проблемы.

Это очень хорошо, потому как Кудрин умеет портить кровь министерствам и госкорпорациям. Сдается нам, не вовремя Белозеров взял на себя дополнительные обязательства.

Agility Logistics, международная транспортная компания со штаб-квартирой в Кувейте, 26 тысячами сотрудников в 100 странах мира и годовой выручкой $5,1 млрд, ежегодно публикует логистический рейтинг из 50 развивающихся экономик.

Рейтинг составляется на основе опросов руководителей соответствующих компаний (в прошлом году опросили более 500 человек). Главные параметры: возможности внутренней и международной логистики и условия ведения бизнеса.

По ссылке можете сами глянуть весь список. У нас всего лишь 13-е место, за год прибавили одну позицию.

Расстраиваться не стоит. Отставание от первой тройки незначительное. К тому же все рейтинги - как правило, субъективны, а зачастую и кем-то проплачены, начиная с конкурсов красоты. Откуда, например, у Индии такое превосходство именно в логистике, смеетесь что ли? Через пару лет войдем в ТОП-3. Запомните этот твит.