Есть и хорошие новости для Шишкарева.

За прошлый год основной индикатор российского фондового рынка, индекс РТС, вырос на 45%. И единственная из транспортных компаний, у кого динамика оказалась выше общей по рынку - Global Ports, один из основных активов Группы "Дело", ведущий контейнерный оператор в морских портах.

Рост котировок за год - 64%.

Ну что, негативные тренды прошлого года продолжаются и даже набирают обороты.

Если в целом по 2019-му минус 1%, а в декабре минус 2%, то в январе уже минус 5%. При том, что сами РЖД прогнозировали минус 3,3%. Идут с опережением графика.

Догадываемся, почему вчера в один день грузоперевозки с Китаем сначала запретили, а потом снова разрешили. Не суетитесь, ребят. Уже и ВОЗ рекомендует не паниковать и не ограничивать транспортные потоки.

И хватит оправдываться плохой конъюнктурой на рынках. Если цены падают, стимулируйте перевозки скидками на тарифы и гарантируйте их стабильность. А выпадающие доходы Мишустин компенсирует. Если вы ему результат покажете.

Росморречфлот пообещал в этом году таки начать строительство Багаевского гидроузла на Дону, без которого не решить проблему местного судоходства.

Основной подрядчик - "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко. Изначально работы он должен был выполнть еще в 2018-м, но не смог - не получилось привлечь компетентного субподрядчика, требования к которому установлены проектной документацией (спрашивается, а зачем тогда подписывались под такое дело сложное?).

А поскольку сам объект входит в состав Нацпроектов ("Внутренние водные пути") и за срывы здесь можно получить по шапке, придумали версию про нерест рыбы и якобы найденные остатки судов, затонувших в период ВОВ.

Короче говоря, теперь Росморречфлот обещает новый конкурс и что соответствующие специалисты будут найдены.

Общая стоимость проекта - 22 млрд рублей. Ожидаемый срок окончания работ - 2023 год (первоначально был 2020-й). А потом удивляемся, что речные грузоперевозки падают с каждым годом.

Напоминаем, что тариф "Платона" с сегодняшнего дня вырос на 16 копеек и составляет 2,2 рубля за 1 км.

Расскажите знакомому дальнобойщику, вдруг кто запамятовал.

Следующее повышение - 1 февраля 2021 года, до 2,35 руб. за километр. Далее - с 1 февраля каждого года на размер годовой инфляции.

На видео: когда спешишь окончить рейс до повышения тарифов "Платона".

1936, ледокол "Красин". Построен в Англии перед самой революцией.

Начальная цена составляла 5,367 млрд руб.

Был еще второй участник, предлагал 4,83 млрд руб., но ему отказали из-за отсутствия опыта и меньшего числа квалифицированных специалистов.

Строительство мостов и инфраструктуры - Ротенберг. Система взимания платы с большегрузов - Ротенберг. Система взимания платы по новым трассам - Ротенберг. А еще говорят, у нас незаменимых людей нет. У нас всё есть. Как в Греции.

Пока Абрамович причиняет головную боль купившему Трансконтейнер Шишкареву, кто-то (весьма похожий на Ротенберга) причиняет ему самому головную боль в Находкинском порту (100% доля у Романа Аркадьевича).

Заход через экологию и угольную пыль не удался, и Росморпорт меняет тактику - планирует через суд подписать дополнительное соглашение к договору аренды причалов, установив новую арендную плату. С изменением понятно в какую сторону.

Настойчивость, достойная уважения. Следим.

Усть-Катавский вагоностроительный завод окончательно вошел в подчинение Роскосмоса и по такому случают делится планами:

"Конструкторским и инженерным бюро АО «УКВЗ» ведется работа по освоению производства инновационного железнодорожного подвижного состава для организации контейнерных перевозок. Новый состав будет способен развивать скорость до 140 км/ч (вместо существующих 90 км/ч), что позволит значительно сократить время транспортировки грузов".

Прикольно. В полтора раза быстрее. Но есть вопрос.

Согласно Правилам техэксплуатации железных дорог (п. 17 раздел IV) "для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами".

Белозеров-то готов привести себя в соответствие Рогозину? Не ставите ли вы телегу впереди кобылы, господа?

Не зря Счетная палата указывала в начале года на риск недозагрузки Севморпути из-за проблем в т.ч. с проектом Востокугля на Таймыре. Так и есть - Дмитрий Босов намерен его продать.

К 2024 году планировалось выйти на 19 млн тонн, но, судя по тому, как идут дела (никак), всё очень грустно. А значит под вопросом и достижение планового показателя СМП в 80 млн тонн грузопотока.

В принципе, здесь у Босова с самого начала не заладилось, начиная от гигантских штрафов Росприроднадзора и заканчивая уголовными делами ФСБ. Правда, учитывая амбициозность бизнесмена, мы думали сдюжит. А теперь вот предлагает выкупить у него таймырские месторождения за 6 млрд. Предлагает крупным госкомпаниям: Росатом, Роснефть, Ростех.

Ну Росатом мог бы - он же главный ответственный за развитие СМП. К тому же недавно объявил о собственном проекте по северным морским перевозкам.

А так, логичнее было бы заинтересовать сечинского партнера Эдуарда Худайнатова и его "Коулстар". Он как раз в прошлом году объявлял об инвестиционных планах на 100 млрд. К тому же у него по основному, нефтяному, бизнесу на Таймыре большие проекты.

Мы бы в редакции даже предположили, что не зря ведь кто-то регулярно вставлял здесь палки в колеса Босову, словно не хотел, чтобы он на полуострове разворачивал активную деятельность. Но пока не будем, посмотрим, чем всё закончится.

РЖД предложило вывезти из-под госрегулирования тарифы на перевозку некоторых грузов - там, где монополия конкурирует с другими видами транспорта:

"Компанию иногда упрекают, что наши ставки на перевозки грузов выше, чем на других видах транспорта. Наш ответ очень простой: если нас дерегулируют на конкурентных участках, мы готовы побороться с теми, кто на них работает" (Белозеров)

Пока речь идет о противостоянии с трубопроводами Транснефти, и чем закончится затея неясно. Но уже ясно, что:

- кризис с погрузкой игнорировать далее невозможно;

- монополии приходится прислушиваться к этому ужасному мнению, что ж/д перевозки стимулируются гибкой тарифной политикой. Вот в Китае, например, именно так обеспечивают контейнерные поезда, перекладывая на них часть грузов с моря - предоставляют огромные скидки своим экспортерам и те загружают наш Транссиб и пр.

О. Сдвинулось с мертвой точки строительство международного грузопассажирского глубоководного порта в Пионерском (Калининградская область).

Началось оно еще два года назад и планировали тогда сдать порт к осени 2019 года. Но как-то не срасталось, а потом еще и уголовное дело завели на подрядчиков за кражу 1,6 млрд. И вот нашли нового. Обещает до конца 2021-го управиться. Скорее всего, так и будет. По крайней мере, на этого уголовное дело точно не заведут. Встречаем - "Стройгазмонтаж" Геннадия Тимченко.

Редкие новости из мира грузовой авиации (такова уж ее доля в общем грузопотоке).

Оператор грузовых авиаперевозок в Жуковском, "ЖИА Карго", сегодня вводит в эксплуатацию грузовой терминал мощностью 100 тыс. тонн в год. На данный момент инвестиции в проект составляют $37 млн. После выхода в 2021 году на операционную прибыль планируется довести их до $50-52 млн - построить еще один склад для логистических компаний, обслуживающих электронную коммерцию. Полностью окупить проект рассчитывают к концу 2024 г.

Для понимания реальных масштабов: в 2019 г., работая без склада с временным грузовым ангаром, компания обработала 7 000 тонн груза. План на 2020-й - 12 000 тонн.

Владельцы бизнеса - международный авиахолдинг и структура, которую связывают с азербайджанским предпринимателем Аразом Мехдиевым.

Трубят о новом рекорде по производству грузовых вагонов - 79,6 тыс. штук.

На 10,6% больше предыдущего рекорда 2012 года (71,2 тыс. штук).

Рост к 2018 году - 15,5% (на 10,9 тыс. штук).

Это больше чем в СССР, советский рекорд - 72,4 тыс. штук (1974 г.).

Даже больше, чем в Китае, у которого максимальный показатель - 66,9 тыс. штук в 2011 г.

Быть впереди планеты всей по выпуску чугуна и т.д. - это наше. Вот только надо понимать, что рынок - вещь неоднозначная. Сегодня у тебя рекорд по выпуску, машиностроители ликуют, металлурги тоже, а завтра - рынок перенасыщается, возникает профицит вагонов, и все по цепочке (от операторов подвижного состава до производителей) начинают подсчитывать убытки и бежать за помощью к государству, в бюджет. Как уж бывало (см. на спад 2015-2016 гг.).

Вместо ура-патриотических релизов лучше бы задумались о создании механизмов (само)регулирования в отрасли.

К пиару ж/д моста на Сахалин подключились власти Хабаровского края.

Мы не тамошняя общественность, но у нас есть вопрос, всего один. Зато классический: где деньги, Зин? В смысле: где экономическое обоснование проекта? Что по этому мосту собираются возить и в каких объемах, чтобы можно было отбить затраты в сотни миллиардов рублей?

Всё остальное, по большому счету, вторично. Деньги на стройку найдутся. Чертежи, если что, подправят. Ключевой вопрос любого такого проекта - рентабельность.

И почему-то нам кажется, что без гарантированного грузопотока из Японии, т.е. без прямого подключения ее к БАМу и Транссибу, этой рентабельности не добиться.

Денег на всех нет

Для стимулирования отечественного судостроения были введены бюджетные субсидии, частично компенсирующие выплаты по кредитам и лизингу - в размере 2/3 ставки кредита на строительство судна либо лизингового платежа.

Изначально рассчитывали на класс "река-море": нехватка и износ речного флотилий уже давно превышают все разумные пределы. Однако под такое дело подтянулись заказчики крупнотоннажного флота, включая арктический.

В результате Минпромторг предлагает ограничить стоимость судов 1,5 млрд руб.

По итогам 2019 года из-за дефицита бюджетных средств в размере 1,9 млрд руб. Министерство отказало в субсидиях на 58 судов (но при этом, как нам известно, Минпром обращался за выделением допсредств). Закончено субсидирование 27 судов, еще 120 - в процессе.

В бюджете на 2020-2022 годы на это заложено по 3,8 млрд руб. в год.

Артемьев продолжает свой поход на РЖД. ФАС подготовила законопроект который позволит ей в судебном порядке заставлять госкомпании, одновременно владеющие генерирующими, сбытовыми и сетевыми компаниями, продавать такие активы.

В случае с РЖД ситуация выглядит следующим образом: сама монополия осуществляет деятельность по передаче энергии, а в группу ее аффилированных лиц входят сбытовая компания "Энергопромсбыт" и генерирующая компания ТГК-14 (Забайкальский край, Бурятия).

Законом такие энергохолдинги запрещены, однако государственные корпорации запрет нарушают. В самих РЖД утверждают, что они с 2017 года пытаются выйти из ТГК-14. Но всё никак. Если ФАС пролоббирует свою инициативу, у нее, по сути, появится действенный инструмент по принуждению монополии к частичной приватизации.

Интересное кино. Столько победных реляций и радужных отчетов о системе "Платон", и по итогу сами же автоперевозчики (ассоциация "Грузавтотранс") пишут письмо президенту: оказывается, фуры до сих пор ездят по трассам с нарушением максимального веса и хваленую разработку Ротенберга можно обойти.

Мы, кстати, сами однажды описывали один из таких способов. А перевозчики рассказывают о тотальной коррупции - в течение последних лет сложилась целая система поборов с водителей за проезд каждого пункта весового контроля.

В Минтрансе делают ставку на АПВГК - автоматизированные пункты весогабаритного контроля, которые отличаются от стационарных и подвижных тем, что грузовики не надо останавливать. Но эта система только создается и в достаточном количестве такие "умные весы" появятся не раньше 2024 года.

А пока ежегодный ущерб от перегруза оценивается в десятки миллиардов рублей. За 10 месяцев прошлого года Росавтодор зафиксировал почти 1 млн нарушителей весогабаритных параметров - 18% от общего количества проездов через АПВГК.

Главгосэкспертиза одобрила проект Новатэка по строительству морского терминала на Камчатке, предназначенного для перегрузки ямальского СПГ с газовозов ледового класса на обычные суда для дальнейшей транспортировки в страны АТР.

Создаваемая инфраструктура рассчитана на обслуживание 328 судов-газовозов в год на промежуточной стадии и 657 судов-газовозов по итогу. За расчетное судно принят тип танкера "Christophe de Margerie" вместимостью 172,6 тыс. куб. м.

То есть получается чуть менее 52 млн тонн (или 73 млрд кубов) в год. Для сравнения - Газпром в Европу качает сейчас 200 млрд кубов. Короче, Сечину придется очень постараться, чтобы забрать у Михельсона лавры грузоотправителя № 1 на Севморпути.

ФАС отменила крупнейшую закупку компьютеров (15 тысяч штук) на отечественных процессорах "Эльбрус", на которые РЖД были готовы потратить 1 млрд рублей. Причина: заказчик неправомерно прописал в техзадании конкретный процессор конкретного производителя.

Неустанная борьба Артемьева с РЖД со стороны напоминает какую-то личную вендетту. Он прям не слезает с монополии. И, вы знаете, мы не против. Тем более, если у монополии регулярно руки не из того места растут. За ней глаз да глаз нужен.

Не очень хорошие новости по головному ледоколу проекта 22220 "Арктика". При швартовых испытаниях из-за короткого замыкания вышел из строя один электродвигатель. Причины установят на Балтзаводе к 20 февраля. Если потребуется замена, это серьезно повлияет на срок сдачи (планировали в начале лета).

Изначальный график сдачи судна сдвинулся уже на два с лишним года. Так что вытерпим. Главное, чтоб не обнаружился какой-нибудь системный косяк, который ударит по срокам всей серии (а там еще четыре ледокола). А это уже критично для грузопотока на Севморпути - без новых айсбрейкеров заявленные планы полетят в корзину.

В прошлом ноябре на совещании у Медведева монополии было рекомендовано "актуализировать детальный план мероприятий" по модернизации БАМа и Транссиба, то бишь ускориться. С учетом ее прошлогоднего провала по инфрраструктурному строительству это, скорее, ставит больше вопросов, чем вселяет оптимизма.

Как РЖД будут справляться с новыми сроками - не очень пока понятно. Хотели вроде подключать военных строителей. Мы, в любом случае, искренне желаем удачи, но еще хотелось бы увидеть ответственность руководства корпорации за срыв нового календарного плана работ. Иначе эта музыка будет вечной.