Погрузка на сети РЖД в прошлом году упала почти на 1%. Впрочем, это не новость и весь год об этом все говорили - собственный план Белозеров не выполнит.

Но наступил новый год и вместе с ним новые обстоятельства:

"Грузы ушли в минус от теплой зимы
ОАО РЖД ждет падения погрузки в январе на 3,3%"

Нет, это не ИА "Панорама", это реальность. Погода теплая, спрос на уголь проседает, погрузка продолжает падение. Оперативно реагировать на изменения конъюнктуры РЖД так и не научились.

Напомним, план монополии на 2020-й - рост погрузки на 2,9%. А вот это уже больше напоминает ИА "Панорама".

Знаете, почему при всех сложностях мы в редакции верим в перспективы Севморпути как международной транзитной магистрали? Нет, российские чиновники, рапортующие на эту тему, нас не впечатляют. А вот наши "партнеры", а точнее их активное противодействие развитию СМП, которое обозначилось в прошлом году, очень даже. Вот, что, например, пишут канадцы:

"Экологические группы аплодируют международным грузоотправителям и транспортным компаниям, которые добровольно пообещали держаться подальше от спорных арктических маршрутов.

...На сегодняшний день под этим подписалась 21 компания, производители и перевозчики. Это означает, что подписанты, производящие товары народного потребления - включая Nike, Puma, Columbia и Ralph Lauren - будут следить за тем, чтобы их товары не отправлялись по маршрутам, проходящим через арктические воды.

Грузоперевозчики, в число которых входят такие глобальные гиганты, как Kuehne + Nagel и Hapag-Lloyd, не будут отправлять свои собственные суда по этим линиям или организовывать такие поставки для других.

...Подписанты контролируют около трети судоходной отрасли по доле рынка. Это 1366 судов и три из пяти крупнейших судоходных компаний мира.

...Арктика уникальна и уникально уязвима. Мы все еще далеки от того, чтобы иметь какую-либо инфраструктуру поддержки или быстрое реагирование в случае разлива. Влияние судоходства на арктические экосистемы, животных, таких как белухи, нарвалы и моржи, а также на сообщества коренных народов в значительной степени неизвестно. Лед и полярная ночь усиливают опасность северных морей".

Поводов для паники здесь нет. Экономика победит политику. Если в наступившем десятилетии мы сможем собственными грузоперевозками развить СМП до уровня стабильно функционирующей транспортной магистрали, по удобству ничем не уступающей обычным морским маршрутам, все эти "подписанты" выстроятся к Росатому в очередь. Nothing personal. Just business.

Успех СМП - зависит только от нас.

Ну что. Можно поздравить Игоря Сечина: министр нефти и природного газа Индии заявил, что его страна однозначно будет участвовать в арктическом проекте Восток-Ойл (таймырский кластер Сечина и его партнера Худайнатова, Нефтегазхолдинг).

Если проект реализуется в полной мере (к 2030 г. добыча может составить 100 млн тонн в год), гражданин Михельсон займет лишь почетное второе место в спике главных грузоотправителей по Севморпути. А кто Арктику и СМП развивает, того государство (и бюджет) по головке гладит.

Так что Минфину нервничать и готовиться к сечинским атакам по вопросу новых арктических льгот. Иностранных инвесторов же привел!

Из рубрики "Короли госзаказа"

Аркадий Ротенберг вместе с ВЭБом создают инфраструктурного подрядчика, т.е. компанию, которая будет заниматься строительством инфраструктуры. В первую очередь, транспортной. В рамках тех же нацпроектов, т.е. главный плательщик - государство.

"Нацпроектстрой" образуется базе "Мостотреста" (Аркадий Ротенберг), "Мосэнерго" (Игорь Ротенберг, сын) и "Группы 1520" (главный подрядчик РЖД, подконтрольный Алексею Крапивину). Планируется, что "на первом этапе создания СП госкорпорация выдаст структуре Ротенберга бридж-кредит на 29,8 млрд руб., который позволит ей рассчитаться по долгам".

Ну как вам? Нам тоже🙂

Стабильность

"Как отметили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, в навигацию 2019 года произошло дальнейшее снижение объемов перевозок грузов. По сравнению с прошлым годом объем перевозки грузов составили 107 млн. тонн, что на 8% меньше, чем в 2018 году. Значительное уменьшение объемов перевозок наблюдается во всех бассейнах Единой глубоководной системы, за исключение Беломорско-Онежского и в бассейнах Сибири и Дальнего Востока".

Как там говорится - счастье на стороне больших батальонов? И больших портов, добавим мы. Сложно не любоваться шанхайским, например. И это только контейнерная часть.

Вот, например, про Иртышское пароходство:

"Весь флот нужно поменять, нет новых пароходов. Они все восьмидесятых годов, свежего флота вообще нет – ни барж, ни самоходного флота, никакого. Все уже старое, исходившее свой срок службы, в плачевном состоянии".

А суда не строятся и не ремонтируются, потому что объем речных перевозок падает, в сравнении с "нулевыми" - в разы.

"Это происходит в связи с конкуренцией с автомобильным транспортом и высокой стоимостью основных средств. Пароходы очень дорогие, и ремонт их дорогой. На строительство дорог, на железные дороги тратятся громадные суммы, а на флот – какие-то маленькие деньги".

Удивительно. Речные перевозки - самые дешевые и по многим иным параметрам крайне удобные, поэтому любая развитая страна по максимуму использует свои речные сети. У нас с этим проблема нет - протяженность внутренних водных путей - вторая в мире. Плюс ко всему, поднимая отрасль, мы развиваем судостроение, промышленность то есть. Со всех сторон одни положительные моменты. Но нет. Ничего не происходит. На протяжении многих лет стагнация и упадок.

Хочется надеяться, что транспортом в новом правительстве займутся другие люди, которые начнут уже системную работу в данном направлении. Ведь надежда умирает последней.

Бодрящего видео вам в начале рабочей недели - атомный ледокол "Вайгач" работает на Енисее.

Ледоколы нужны не только для Северно-Ледовитого океана, но и для прохождения по устьям сибирских рек. А это значит, что осадка у судна должна быть небольшая. Вот "Вайгач", построенный для СССР в Финляндии, обладает именно такой.

Новый проект 22220 (проходящая сейчас ходовые испытания "Арктика") решает эту проблему переменной осадкой - 10,5/8,55 м, что также позволит ходить как по глубокой воде, так и по рекам. Универсальность! Что очень-очень важно для работы на СМП.

Корейская компания Hyein E&C представила предварительное ТЭО развития приморского порта Славянка - якорного проекта международного транспортного коридора "Приморье-2".

Предполагается строительство контейнерного и зернового терминалов, экспортного терминала для сжиженного нефтяного газа (1 млн тонн в год), ремонт местной верфи. Общий размер инвестиций - около полумиллиарда долларов.

А тут еще корейское правительство заявило, что намерено в 2020 году добиться реальных результатов в экономическом и инвестиционном сотрудничестве с Россией ("Новая северная политика"). Говорят, время дипломатии закончилось, пришло время давать реальный результат.

Отрадно слышать, что на Дальнем Востоке у нас появляется альтернатива китайцам. А то уж больно они наглые.

Открытка Белозерову или кому-то в Правительстве?

Росатом разработал проект федерального закона, согласно которому с грузоотправителями будут заключаться take-or-pay контракты на ледокольную проводку по СМП. Схема "бери или плати", знакомая многим по газовым договорам Газпрома. Смысл ее в том, что грузоотправитель в любом случае платит за обговоренный заранее объем грузов, даже если реальный объем перевозок окажется ниже.

Сейчас оплата осуществляется исходя из объема фактически оказанных услуг, а это не очень удобно для Росатома с учетом его планов на строительство ледокольного флота - нужны деньги, ну и плюс гарантии, что ледоколы будут действительно востребованы. Поскольку договоры на ледокольную проводку - многолетние контракты, Росатом получит и деньги, и гарантии.

Новатэку, Газпромнефти и пр. это, конечно, не очень понравится, но слово Росатома в Арктике - закон. Dura lex, sed lex.

Первая грузовая компания Лисина выходит из нефтеналивных грузоперевозок и продает компании Brunswick Rail (Илья Беляев) почти 13 тысяч своих цистерн. По оценкам, всё это хозяйство может стоит около 19 млрд рублей.

Теперь у Brunswick Rail парк в 17 тысяч цистерн, и, скорее всего, именно она поборется за контракты "Роснефти" - у ПГК, например, договор с ней до 2021 г. на перевозку 83 млн тонн.

Вопрос теперь - что будет с поглощением
Brunswick Rail Государственной транспортной лизинговой компанией, о чем объявили прошлой осенью? Есть у нас подозрение, что если сделка состоится, то, скорее всего, это Сечин под себя собирает парк цистерн. Берет, так сказать, под контроль, собственную ж/д логистику. Это сейчас модно у нас - интегрированные холдинги.

"Я официально заявляю, что я не поручал председателю совета директоров Fesco Лейле Маммед Заде вести с кем бы то ни было переговоры о продаже принадлежащей мне доли в компании, и в настоящее время у меня нет намерения её продавать. Я официально информирую всех заинтересованных лиц о том, что Лейла Маммед Заде не имеет никаких полномочий на любые действия от моего имени, включая ведение переговоров о продаже принадлежащей мне доли в Fesco".

Торгуется человек. Свободы хочет. А единственный козырь, оставшийся от огромной империи Зиявудина Магомедова - это пакет в Fesco (32,5 %). На который так зарится Шишкарев, чтобы построить своего логистического гиганта.

Вот мы и посмотрим, хватит ли у нового партнера Сергея Николаевича - Росатома - административного ресурса и дара убеждения.

Поздравляем министра транспорта Дитриха с сохранением должности. Да мы и не сомневались особенно. Уверены, и у Белозерова перед новым правительством хороший кредит доверия) А вы были в Дивеево? Говорят, очень красиво там.

Намечается контрольный выстрел в направлении транзита прибалтийских "тигров". Правительство подготовило законопроект, предварительно поддержанный в Совфеде, разрешающий хранение агрохимикатов (исключительно минеральных удобрений, не пестицидов) в морских портах в границах водоохранных зон.

Ширина такой зоны, согласно ст. 65 Водного кодекса, 500 м. При этом ширина большинства морских портов в РФ не превышает этот параметр. То есть сейчас, по действующим правилам, построить в них соответствующие терминалы попросту невозможно. В результате производители осуществляют перевалку через порты сопредельных государств - Прибалтика, Украина.

А это серьезный грузопоток - в 2018 было произведено 23 млн тонн минеральных удобрений, и только 3,37 млн тонн пошло на внутренний рынок.

Ну что. С правительством вроде определились, Дитрих остался в кресле, но для отрасли пока не ясен не менее важный момент - кто же будет ее курировать на уровне вице-премьеров.

Очевидных кандидатов два - Андрей Белоусов и Марат Хуснуллин. Оба - неплохие претенденты на сферу инфраструктурного строительства. Первый в свое время запомнился противостоянием с Кудриным, предлагая направлять резервы на как раз на создание инфраструктуры. Он же считается лоббистом идеи нацпроектов. Второй хорошо известен по работе стройкомплекса Москвы.

Белоусова и Собянина нельзя отнести к противоборствующим "башням", однако пирог, за который пойдет борьба, слишком велик. Счет идет на триллионы рублей - за такой приз не грех и третью мировую начать.

Шишкареву прям везет на противостояния за логистические активы. В борьбу за Fesco официально вступил один из крупнейших в мире портовых операторов DP World (ОАЭ), намеренный приобрести 49% в в головной компании группы - Дальневосточном морском пароходстве.

DP World интересуется этими активами с 2017 года, действуя совместно с РФПИ (Кирилл Дмитриев), и обещает, в случае покупки, вложить $350 млн во Владивостокский порт, а также расширить парк вагонов для перевозок по Транссибу.

В Росатоме, а это теперь партнер Шишкарева, заявляют, что покупка Fesco ими не рассматривается, но они ведут переговоры с DP World для "взаимовыгодного варианта партнерства". В общем, очередной интересный замес намечается.

С учетом того, что и Росатом, и РФПИ - структуры мегавлиятельные, шансы Магомедова выйти на свободу с чистой совестью и пустыми карманами резко увеличиваются.

Верфь "Звезда" - проект большой, важный, стратегический. Но какие бы аппетиты у Сечина ни были по части переводов на нее крупнотоннажных заказов от отечественных компаний, а возможности в любом случае ограничены. Тут даже его админресурс не поможет.

С Новатэком уже подписаны контракты на 5 газовозов ледового класса, еще 10 ожидают оформления в марте. Но на этом пока и всё. Переводить сюда остальные заказы - значит поставить под угрозу реализацию арктических проектов и развитие Севморпути. Поэтому в Кремле дали добро Михельсону на постройку еще десяти газовозов на зарубежных верфях (южнокорейских).

Ну а чтобы подсластить пилюлю Игорю Ивановичу, Леонид Викторович пообещал до 2030 года дополнительно разместить на "Звезде" еще 15–17 танкеров. Обещанного три года ждут, так что время есть.

В центре Москвы водитель фуры перекрыл движение на улице Бауманской. Он заявляет, что не уедет, пока ему не дадут зарплату. Говорит, у него семь детей и их нечем кормить.

Мама, меня фура перекрыла.