Из Единого плана по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Отдельный параграф посвящен международным транспортным коридорам. В этом десятилетии объем перевозок по ним должен вырасти не менее чем в 1,5 раза.

Что намерены делать, чтобы достичь цели:

• Развивать инфраструктуру, обеспечивающую перевозки по МТК: морские порты, ж/д магистрали, погранпереходы и т.д.

• Обеспечить минимальную осадку на единой глубоководной системе (речные перевозки) - 3,6 м.

• Повышать эффективность перевозок как бизнеса: оптимизация тарифных решений, себестоимости, платежных инструментов, страхования и т.д.

• Сохранять и развивать существующие меры господдержки экспорта (несырьевой неэнергетический, продукция АПК).

Вырасти с 1 до 1,5 млн тонн - задача нетривиальная. По сути, речь о соответствующем росте внешней торговли, т.е., в первую очередь, энергетических и сырьевых рынков. Чересчур оптимистично.

Морские порты просят грузов у президента

В этом году приоритетный вывоз угля на экспорт оставили только Кузбассу. Остальной уголь на Восточном полигоне поедет в общей очереди, т.е., скорее всего, его объемы продолжат снижаться.

"Порт Восточный" (Находка), один из крупнейших морских угольных терминалов, просит президента обеспечить в 2025 году загрузку на уровне не менее 35 млн тонн.

Ожидаемая перевалка по итогам прошлого года - 25 млн тонн при мощности в 55 млн тонн. С 2012 года в модернизацию порта вложили более $800 млн, но, по сути, инвестиции оказались невостребованными.

Впрочем, поводы для оптимизма ещё есть. В декабре погрузка угля на железной дороге впервые за 2024 год выросла и сразу на 3,1%. В монополии это обьяснили успешной борьбой с порожняком.

"Деметра-Холдинг" покупает не только ж/д операторов, но и судоходные компании. Крупнейший игрок на рынке зерновой логистики пробрел 25% ООО "СК "Астрол".

Флот "Астрола" - 10 балкеров RSD-59 (на фото) для перевозки зерна и другой продукции АПК. Выручка за 2023 год - 3,33 млрд рублей (в 2022-м - 3,55 млрд).

"Деметра" хочет застолбить своё лидерство в зерновом экспорте, и сделка укладывается в эту стратегию. Но сухогрузов класса "река-море" явно недостаточно. Владельцу ведущих зерновых терминалов нужны большие балкеры.

Два года назад в "Деметре" анонсировали планы по заказу 14 крупных судов на российских верфях. На этой стадии всё и заглохло - верфи оказались не готовы.

"Деметра-Холдинг" отметился еще одной сделкой, продав железнодорожному оператору "Атланту" 51% другого оператора - "ТрансЛеса", лидера на рынке перевозок лесных грузов.

Отказ от контрольного пакета в "Деметре" объяснили необходимостью сосредоточиться на ключевом направлении - зерновой логистике.

У "Атланта" же обратная стратегия - диверсификация бизнеса. Это один из ведущих операторов полувагонов и крытых вагонов, и он готов заходить в другие сегменты.

На "Авито" подал в суд логистический партнер

Компания Exmail пытается взыскать с интернет-сервиса 1,1 млрд рублей. Причина - односторонний отказ от договора и фактическое закрытие сети ПВЗ "Авито x Exmail". Сумма претензий рассчитана как упущенная выгода за сентябрь-декабрь 2024 года.

Exmail начала сотрудничать с "Авито" в 2022 году, развивая сеть кобрендинговых ПВЗ: открыли 700 пунктов в 177 городах России. Вложения сторон в проект достигли 2 млрд рублей.

Одной из причин прекращения партнерства в "Авито" называют жалобы клиентов на повреждения и утери посылок: на 30% выше среднего показателя. Договор хотели расторгнуть еще раньше, но сдвигали срок по просьбе Exmail.