3PL-оператор не просто перевозит груз, а предоставляет комплексную логистическую услугу: хранит товар, сортирует и т.д.
Именно на услуге концентрируется "РЖД Логистика". Есть клиент/сегмент рынка, которому требуется определенный логистический сервис, и компания берет его оказание на себя.
Пример: небольшие предприятия АПК хотят экспортировать в Китай. Но у малого и среднего бизнеса нет возможности обзавестись собственным контейнерным терминалом или температурным складом. И вот здесь появляется "РЖД Логистика", готовая вложиться в опорную сеть рефрижераторных терминалов.
Именно на услуге концентрируется "РЖД Логистика". Есть клиент/сегмент рынка, которому требуется определенный логистический сервис, и компания берет его оказание на себя.
Пример: небольшие предприятия АПК хотят экспортировать в Китай. Но у малого и среднего бизнеса нет возможности обзавестись собственным контейнерным терминалом или температурным складом. И вот здесь появляется "РЖД Логистика", готовая вложиться в опорную сеть рефрижераторных терминалов.
"Совкомфлот" отчитался за I квартал по МСФО:
• Выручка - $545,8 млн
• Чистая прибыль - $216 млн
Относительно предыдущего квартала снижение показателей составило 2,3% и 10,4% соответственно.
К положительным факторам в компании относят высокий уровень обеспеченности флота долгосрочными контрактами и благоприятную рыночную конъюнктуру. К негативным - новые санкции США.
На дивиденды за прошлый год обещают направить половину от скорректированной годовой прибыли ($943,3 млн).
• Выручка - $545,8 млн
• Чистая прибыль - $216 млн
Относительно предыдущего квартала снижение показателей составило 2,3% и 10,4% соответственно.
К положительным факторам в компании относят высокий уровень обеспеченности флота долгосрочными контрактами и благоприятную рыночную конъюнктуру. К негативным - новые санкции США.
На дивиденды за прошлый год обещают направить половину от скорректированной годовой прибыли ($943,3 млн).
Наконец-то хорошие прогнозы по Новатэку
Генеральный директор норвежской судоходной компании Flex LNG Эйстейн Каллеклев:
"Мы видели в прошлом, что россиянам удавалось перевозить на судах удивительно много углеводородов. Поэтому полагаем, что и в случае с СПГ будет создана схема торговли, аналогичная той, что мы наблюдали в сфере торговли нефтью и нефтепродуктами, где страны БРИКС поддерживают друг друга. Мы не ожидаем какого-либо закрытия российского СПГ".
Каллеклев уверен, что любой объем газа, от которого откажется Европа, найдет спрос в Китае и Индии, а Россия, скорее всего, найдет суда для его доставки. И, вероятно, в Москве уже приступили к созданию нового "теневого флота" (из старых газовозов).
Что касается приостановленного из-за санкций проекта "Арктик СПГ-2", во Flex LNG убеждены, что в конечном итоге он будет завершен, а к концу десятилетия поставки СПГ из России могут удвоиться.
Генеральный директор норвежской судоходной компании Flex LNG Эйстейн Каллеклев:
"Мы видели в прошлом, что россиянам удавалось перевозить на судах удивительно много углеводородов. Поэтому полагаем, что и в случае с СПГ будет создана схема торговли, аналогичная той, что мы наблюдали в сфере торговли нефтью и нефтепродуктами, где страны БРИКС поддерживают друг друга. Мы не ожидаем какого-либо закрытия российского СПГ".
Каллеклев уверен, что любой объем газа, от которого откажется Европа, найдет спрос в Китае и Индии, а Россия, скорее всего, найдет суда для его доставки. И, вероятно, в Москве уже приступили к созданию нового "теневого флота" (из старых газовозов).
Что касается приостановленного из-за санкций проекта "Арктик СПГ-2", во Flex LNG убеждены, что в конечном итоге он будет завершен, а к концу десятилетия поставки СПГ из России могут удвоиться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шлюзы на китайской ГЭС "Три ущелья" на Янцзы, самой мощной в мире.
Время прохода - 4 часа. В основном это грузовые суда водоизмещением до 10 тыс. тонн.
Благодаря шлюзам и водохранилищу грузооборот на этом участке реки вырос с 10-18 до 160 млн тонн в 2022 году.
Время прохода - 4 часа. В основном это грузовые суда водоизмещением до 10 тыс. тонн.
Благодаря шлюзам и водохранилищу грузооборот на этом участке реки вырос с 10-18 до 160 млн тонн в 2022 году.
Сухогруз "Зеленга" застрял под пролетом железнодорожного моста в Ростове-на-Дону. Из-за отказа рулевого управления судно не "попало" под разведённую часть моста в центре.
По итогу всё закончилось хорошо. Сухогруз уже отбуксировали с места аварии, пострадавших нет. Железнодорожные пути не повреждены. Мост функционирует в обычном режиме. На движение поездов ситуация не повлияла.
По итогу всё закончилось хорошо. Сухогруз уже отбуксировали с места аварии, пострадавших нет. Железнодорожные пути не повреждены. Мост функционирует в обычном режиме. На движение поездов ситуация не повлияла.
Со вчерашнего дня у сервиса доставки СДЭК технический сбой.
Оператор приостановил прием и выдачу посылок, чтобы избежать ошибок при ручной обработке заказов. Корпоративный сайт не открывается. Проблему пообещали устранить сегодня.
Напомним, с прошлого года основатель компании Леонид Гольдорт ищет покупателя на свою долю.
Оператор приостановил прием и выдачу посылок, чтобы избежать ошибок при ручной обработке заказов. Корпоративный сайт не открывается. Проблему пообещали устранить сегодня.
Напомним, с прошлого года основатель компании Леонид Гольдорт ищет покупателя на свою долю.
ФАС против скидок для угольщиков
ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.
Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).
Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.
Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.
В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.
ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.
Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).
Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.
Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.
В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.
Производители стройматериалов тоже захотели приоритета на железной дороге
Крупнейший игрок рынка "Цемрос" написал в правительство, что дефицит логистических мощностей может привести к нехватке стройматериалов в отдельных регионах.
Проблемы как с автоперевозками (не хватает водителей грузовиков), так и на железной дороге - производитель просит принять меры для стабилизации движения на сети и предоставить строительным грузам приоритет.
Что касается движения на сети, в "Цемросе" приводят цифры и примеры:
• За четыре месяца средний срок движения груженых и порожних вагонов выросли: у "Мордовцемента" - на 86% и 36%, у "Невьянского цементника" на 28% и 78% соответственно.
• Скорость прохождения одиночных отправок по Горьковской железной дороге за год сократилась со 105 до 45 км в сутки.
В результате у цементных заводов падает отгрузка - на 24,6% и на 8,5%.
В РЖД парируют: более 95% отправок прибывают в срок. А проблемы объясняют ростом дальности перевозки (+10%), низкими температурами и сильными осадками на Урале и в Сибири в начале года.
Крупнейший игрок рынка "Цемрос" написал в правительство, что дефицит логистических мощностей может привести к нехватке стройматериалов в отдельных регионах.
Проблемы как с автоперевозками (не хватает водителей грузовиков), так и на железной дороге - производитель просит принять меры для стабилизации движения на сети и предоставить строительным грузам приоритет.
Что касается движения на сети, в "Цемросе" приводят цифры и примеры:
• За четыре месяца средний срок движения груженых и порожних вагонов выросли: у "Мордовцемента" - на 86% и 36%, у "Невьянского цементника" на 28% и 78% соответственно.
• Скорость прохождения одиночных отправок по Горьковской железной дороге за год сократилась со 105 до 45 км в сутки.
В результате у цементных заводов падает отгрузка - на 24,6% и на 8,5%.
В РЖД парируют: более 95% отправок прибывают в срок. А проблемы объясняют ростом дальности перевозки (+10%), низкими температурами и сильными осадками на Урале и в Сибири в начале года.
СДЭК серьезно поломали. Сервис пока так и не смог возобновить выдачу заказов. ПВЗ, приложение, сайт - ничего не работает.
В пресс-службе оператора сообщили, что вчера "значительно продвинулись в восстановлении полноценной работы, но, к сожалению, оказались не готовы возобновить обслуживание".
Ответственность за сбой взяла на себя хакерская группа Head Mare, сообщив в соцсети Х, что "сисадмины оказались слишком слабы, а политики безопасности не оправдали себя".
Эксперты допускают, что IT-система СДЭК пострадала от вируса-шифровальщика. Такие вирусы нацелены на уничтожение данных и восстановить их самостоятельно практически невозможно.
Чем более затянется сбой, тем более серьезные будут потери компании, в т.ч. репутационные. А именно сейчас ее основатель Леонид Гольдорт пытается продать свою долю.
В пресс-службе оператора сообщили, что вчера "значительно продвинулись в восстановлении полноценной работы, но, к сожалению, оказались не готовы возобновить обслуживание".
Ответственность за сбой взяла на себя хакерская группа Head Mare, сообщив в соцсети Х, что "сисадмины оказались слишком слабы, а политики безопасности не оправдали себя".
Эксперты допускают, что IT-система СДЭК пострадала от вируса-шифровальщика. Такие вирусы нацелены на уничтожение данных и восстановить их самостоятельно практически невозможно.
Чем более затянется сбой, тем более серьезные будут потери компании, в т.ч. репутационные. А именно сейчас ее основатель Леонид Гольдорт пытается продать свою долю.
На терминале ОТЭКО в Тамани возобновились отгрузки угля
По данным Kpler, за три недели мая экспортировано 171 тыс. тонн (в марте и апреле отгрузки были приостановлены из-за конфликта с угольными компаниями по поводу высоких цен на перевалку).
Пока объемы незначительные. Для сравнения: в мае прошлого года перевалили 1,7 млн тонн. Хотя в ОТЭКО заявляют, что на текущий месяц уже согласована отправка на терминал свыше 1 млн тонн угля и идут переговоры по дополнительным объемам.
По данным РЖД, перевозки угля в направлении южных портов постепенно восстанавливаются, но пока объемы еще вдвое меньше, чем год назад.
Сейчас тариф ОТЭКО снижен с $40 до $16-18 за тонну.
По данным Kpler, за три недели мая экспортировано 171 тыс. тонн (в марте и апреле отгрузки были приостановлены из-за конфликта с угольными компаниями по поводу высоких цен на перевалку).
Пока объемы незначительные. Для сравнения: в мае прошлого года перевалили 1,7 млн тонн. Хотя в ОТЭКО заявляют, что на текущий месяц уже согласована отправка на терминал свыше 1 млн тонн угля и идут переговоры по дополнительным объемам.
По данным РЖД, перевозки угля в направлении южных портов постепенно восстанавливаются, но пока объемы еще вдвое меньше, чем год назад.
Сейчас тариф ОТЭКО снижен с $40 до $16-18 за тонну.
На один экспортный контейнер приходится 2,5 импортных
Дисбаланс усугубляется лимитами РЖД на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в направлении Дальнего Востока, и в ближайшее время это соотношение может дойти до 1:3.
По сути, ничего другого не остается, кроме как вывозить контейнеры из дальневосточных портов в полувагонах, наращивая эти объемы.
25 мая установили новый суточный рекорд - в составе 12 поездов вывезли 1772 TEU в 886 полувагонах. Всего же за первые четыре месяца такие перевозки выросли в 1,6 раза, до 100,1 тыс. TEU (419 полувагонов в сутки).
Дисбаланс усугубляется лимитами РЖД на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в направлении Дальнего Востока, и в ближайшее время это соотношение может дойти до 1:3.
По сути, ничего другого не остается, кроме как вывозить контейнеры из дальневосточных портов в полувагонах, наращивая эти объемы.
25 мая установили новый суточный рекорд - в составе 12 поездов вывезли 1772 TEU в 886 полувагонах. Всего же за первые четыре месяца такие перевозки выросли в 1,6 раза, до 100,1 тыс. TEU (419 полувагонов в сутки).
Что со СДЭК?
Проблема: приложение и сайт службы доставки перестали работать утром в воскресенье, 26 мая. При суточном обороте, превышающем 400 тыс. отправлений, клиентам стали недоступны их прием и выдача в ПВЗ (8,6 тыс.).
Причина: ответственность взяла на себя хакерская группа Head Mare (в этом случае речь может идти о краже данных и требовании выкупа). В самом СДЭК всё объяснили сбоем в работе вычислительных мощностей.
Прогнозы: работу сервисов обещают восстановить сегодня.
Убытки: по разным оценкам, прямой ущерб может составить от 300-400 млн до 1 млрд рублей.
Также не забываем про допрасходы (на восстановление системы, на улучшение мер безопасности), компенсации клиентам, упущенную выгоду и репутационные издержки.
Правовые риски: клиенты получают право на предъявление к СДЭК исков, в т.ч. коллективных. Для компании это весьма неприятно, особенно с учетом того, что ее основатель пытается продать свою долю.
Проблема: приложение и сайт службы доставки перестали работать утром в воскресенье, 26 мая. При суточном обороте, превышающем 400 тыс. отправлений, клиентам стали недоступны их прием и выдача в ПВЗ (8,6 тыс.).
Причина: ответственность взяла на себя хакерская группа Head Mare (в этом случае речь может идти о краже данных и требовании выкупа). В самом СДЭК всё объяснили сбоем в работе вычислительных мощностей.
Прогнозы: работу сервисов обещают восстановить сегодня.
Убытки: по разным оценкам, прямой ущерб может составить от 300-400 млн до 1 млрд рублей.
Также не забываем про допрасходы (на восстановление системы, на улучшение мер безопасности), компенсации клиентам, упущенную выгоду и репутационные издержки.
Правовые риски: клиенты получают право на предъявление к СДЭК исков, в т.ч. коллективных. Для компании это весьма неприятно, особенно с учетом того, что ее основатель пытается продать свою долю.
Новатэк сражается за логистику для "Арктик СПГ-2"
Для вывоза газа с нового завода Новатэк законтрактовал 21 танкер ледового класса: 15 - на "Звезде", 6 - в Корее.
Что касается последних: первые три почти готовы, под санкционные ограничения они не попали и могут быть переданы заказчику (японской MOL). Еще три танкера (первоначальным заказчиком был "Совкомфлот") построены, но их передача невозможна из-за санкций.
На "Звезде" уже должны были сдать 5 газовозов, однако сроки несколько раз переносились. По информации "Коммерсанта", для достройки судов Новатэк направил на дальневосточную верфь 200 своих инженеров и монтажников. Одно судно рассчитывают получить до конца года и еще одно - в начале следующего.
Если проблема - в нехватке рабочих рук, это хорошая новость. Такую проблему решить куда проще, чем, например, отказ французов поставлять криогенное оборудование.
Сейчас на "Арктик СПГ-2" построена одна из трех линий сжижения (на 6,6 млн тонн). Отгрузки не идут из-за отсутствия флота и опасений покупателей попасть под вторичные санкции.
По оценкам экспертов, с помощью двух танкеров получится вывозить около 2 млн тонн СПГ в год. Но используя схемы с перевалкой в Мурманской области (т.е. уменьшая транспортное плечо), объемы можно увеличить.
Для вывоза газа с нового завода Новатэк законтрактовал 21 танкер ледового класса: 15 - на "Звезде", 6 - в Корее.
Что касается последних: первые три почти готовы, под санкционные ограничения они не попали и могут быть переданы заказчику (японской MOL). Еще три танкера (первоначальным заказчиком был "Совкомфлот") построены, но их передача невозможна из-за санкций.
На "Звезде" уже должны были сдать 5 газовозов, однако сроки несколько раз переносились. По информации "Коммерсанта", для достройки судов Новатэк направил на дальневосточную верфь 200 своих инженеров и монтажников. Одно судно рассчитывают получить до конца года и еще одно - в начале следующего.
Если проблема - в нехватке рабочих рук, это хорошая новость. Такую проблему решить куда проще, чем, например, отказ французов поставлять криогенное оборудование.
Сейчас на "Арктик СПГ-2" построена одна из трех линий сжижения (на 6,6 млн тонн). Отгрузки не идут из-за отсутствия флота и опасений покупателей попасть под вторичные санкции.
По оценкам экспертов, с помощью двух танкеров получится вывозить около 2 млн тонн СПГ в год. Но используя схемы с перевалкой в Мурманской области (т.е. уменьшая транспортное плечо), объемы можно увеличить.
Британское правительство просит своих брокеров отказаться от сделок, связанных с наращиванием Россией "теневого флота". И перечисляет их признаки:
• Высокие цены на старые суда.
• "Необычная" страна владения или страна владения, связанная с существующим "теневым флотом".
• Расплывчатая или подложная документация.
• Неясные, сложные структуры собственности.
• Связи покупателя с запрещенными товарами, российскими интересами или лицами, попавшими под санкции.
• Необычные или непрозрачные способы оплаты.
• Скрытность и непрозрачность со стороны покупателя в процессе проведения due diligence.
• Высокорискованные схемы торговли и направления, включая порты, прилегающие к подсанкционным странам, рейсы вне обычных схем торговли или в страны, которые, как известно, допускают нарушения санкций.
• Высокие цены на старые суда.
• "Необычная" страна владения или страна владения, связанная с существующим "теневым флотом".
• Расплывчатая или подложная документация.
• Неясные, сложные структуры собственности.
• Связи покупателя с запрещенными товарами, российскими интересами или лицами, попавшими под санкции.
• Необычные или непрозрачные способы оплаты.
• Скрытность и непрозрачность со стороны покупателя в процессе проведения due diligence.
• Высокорискованные схемы торговли и направления, включая порты, прилегающие к подсанкционным странам, рейсы вне обычных схем торговли или в страны, которые, как известно, допускают нарушения санкций.
Forwarded from МашТех
Платформа проекта с носовым расположением рубки позволяет создавать на её базе разные суда, адаптируя их под требования заказчика: серьезно меняться может конфигурация грузовой зоны, при этом минимальным изменениям будут подвергаться насыщенные оборудованием оконечности.
Сейчас на судостроительном заводе "Лотос" строятся сразу четыре первых сухогруза-контейнеровоза нового проекта 00108.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Трансконтейнер", I квартал (МСФО):
• Выручка - 43,4 млрд рублей (-11,6%).
• Чистая прибыль - 2,7 млрд рублей (спад в 2,7 раза).
Цифры по РСБУ: выручка - 40,3 млрд (-11,4%), прибыль - 2,4 млрд (спад в 2,5 раза).
• Выручка - 43,4 млрд рублей (-11,6%).
• Чистая прибыль - 2,7 млрд рублей (спад в 2,7 раза).
Цифры по РСБУ: выручка - 40,3 млрд (-11,4%), прибыль - 2,4 млрд (спад в 2,5 раза).
Выпуск грузовых вагонов, январь-апрель:
• Всего - 22,97 тыс. (+26,3%)
• Полувагоны - 8,4 тыс. (+60%)
• Хопперы - 6,1 тыс. (+12%)
• Цистерны - 3,6 тыс. (+42,3%)
• Платформы - 3,0 тыс. (-18,4%)
С прошлого замера динамика почти не изменилась. В апреле рост производства составил 26,9%.
@polikarpov_rollingstock
• Всего - 22,97 тыс. (+26,3%)
• Полувагоны - 8,4 тыс. (+60%)
• Хопперы - 6,1 тыс. (+12%)
• Цистерны - 3,6 тыс. (+42,3%)
• Платформы - 3,0 тыс. (-18,4%)
С прошлого замера динамика почти не изменилась. В апреле рост производства составил 26,9%.
@polikarpov_rollingstock