ФАС внесла на утверждение в правительство проект обновленной редакции ПНД - правил недискриминационного доступа перевозчиков к ж/д инфраструктуре.

Этим документом определяется очередность грузоперевозок на участках сети с ограниченной пропускной способностью (в т.ч. на Восточном полигоне).

В марте 2022 года действие ПНД было приостановлено, а вместо них РЖД ввели временный порядок определения очередности грузов.

Причина: из-за санкций Восточный полигон становился ключевым коридором для внешней торговли, и его надо было расчистить от угля (экспортные перевозки которого, согласно ПНД, имели приоритет).

По новой редакции правил подробностей не сообщается. Ранее анонсировалось, что они должны вступить в силу в сентябре 2024 года.

И нет ничего нового под солнцем. Зарядка электрогрузовиков в депо, Лондон, 1917 год.

Закон о мобилизации привел к первым протестам на Украине. И сделали это дальнобойщики. Трасса Киев - Одесса заблокирована фурами.

Причина недовольства - в новом законе для водителей большегрузов не предусмотрено "брони", а их транспорт теперь могут в любой момент конфисковать для нужд ВСУ.

Позорный "орден черепахи" для отстающих отделений советской почты. Екатеринбург, 1931 год.

В мае рекордными темпами выросли ставки на ж/д перевозки контейнеров из Китая в Россию

В сравнении с апрелем доставка в Москву стандартного 40-футового контейнера в собственности оператора подорожала: из Сианя - на 5,6% до $5 тыс., из Чунцина - на 5,2% до $5 тыс., из Шанхая - на 6,4% до $5,6 тыс., из Гуанчжоу - на 7,8%, до $5,6 тыс.

Причина - дефицит контейнеров в КНР, который в свою очередь объясняется дисбалансом экспортных и импортных грузопотоков в России (второй больше).

При этом РЖД в последнее время сократили отправки контейнерных поездов в восточном направлении, отдавая приоритет углю и нефтепродуктам. В результате контейнерам всё тяжелее вернуться в Китай.

В мае Новосибирск присоединился к Москве и Екатеринбургу как город, в котором владельцы парка готовы предоставить субсидию в $1 тыс. за пользование 40-футовыми контейнерами для их отправки в КНР.

У производителей сжиженных углеводородных газов (СУГ), используемых в нефтехимии, проблемы с вывозом продукции из-за нехватки цистерн.

Счет идет на десятки тысяч тонн в месяц (для понимания масштабов: в марте на железную дорогу отгрузили чуть больше 200 тыс. тонн). Это приводит к снижению переработки нефти на НПЗ и нарушениям в поставках моторных топлив.

В РЖД официально заявляют, что парка цистерн достаточно, всё дело в сроках погрузочно-разгрузочных операций. Хотя на совещаниях в Минпромторге железнодорожникам приписывают оценку дефицита в 3,6 тыс. единиц.

Сейчас парк цистерн для СУГ - 37,7 тыс. единиц. Для вывоза всего объема в следующем году потребуется 41 тыс. цистерн, в 2026-м - свыше 42 тыс., в 2027-м - более 45 тыс.

Что касается производства: операторы хотят договориться с заводами на строительство 1,5 тыс. вагонов в этом году, но производственные мощности уже загружены.

Кроме того, порядка 2,6 тыс. цистерн будет списано по сроку службы. В итоге к 2027 году дефицит может исчисляться тысячами вагонов.

Нефтяники предлагают разрешить продлевать срок службы цистерн. Минпромторг и вагоностроители против. Эксперты озвучивают "золотую середину": продлить срок на несколько лет с обязательствами по обновлению парка.

⚡️Сегодня мы представляем первую часть цикла сюжетов о ходе строительства нашего терминала для перевалки минеральных удобрений.

🔺У нас в гостях коллега-дальневосточница из Ванино, Дарья Мальцева, представляющая предприятие "Дальтрансуголь".

🔘В этом выпуске Вы узнаете:
- О поставках оборудования из Китая и сроках выполнения монтажных работ.
– О вариативности операций по погрузке и разгрузке на терминале, их количестве.
– О вводимых экологических мерах по безопасности процесса перегрузки грузов.
- О проектной мощности терминала.

В Bloomberg пришли к выводу, что американские санкции против торговли российской нефтью могут быть эффективными. По крайней мере, если они действуют в отношении конкретных судов.

По данным издания, 40 танкеров "Совкомфлота" и Hennesea Holdings Ltd. (ОАЭ), попавшие прошлой осенью под ограничения, как правило, простаивали все эти месяцы.

Однако радость журналистов преждевременна. На самом деле, сейчас на рынке переизбыток флота, готового возить российскую нефть, и объемы ее поставок никак не коррелируют с числом простаивающих танкеров.

Простаивают же они не потому, что их теперь нельзя больше использовать, а потому, что у таких судов дорожает логистика - растет в цене страховка, не каждый порт возьмет их обслуживать и ремонтировать и т.д.

Когда у трейдера есть возможность выбрать танкер для перевозки, он выберет с более дешевым фрахтом.

Игорю Левитину, советнику президента, прочат кресло председателя совета директоров FESCO.

Месяц назад об отношениях с компанией под крышей Росатома рассказывал председатель совета директоров Группы "Дело" Сергей Шишкарёв.

Собственно, отношений пока никаких нет. И именно от Шишкарёва ждали предложений по конкретным формам координации. Свой план он озвучил: исполнительным органом FESCO должна стать УК "Дело".

Но если FESCO возглавит Левитин, это может означать совсем другой план. Где Группа "Дело" не получит приоритета в тандеме, а FESCO пойдет автономным курсом. Например, из нее будут делать глобального морского перевозчика.

Непонятно только, в чем смысл контроля Росатома над двумя лидерами рынка. Пока это больше напоминает двух медведей в одной берлоге.

Жесткие паруса помогают сэкономить до 17% топлива при перевозке угля балкерами. В среднем за рейс потребление падает на 5-8%.

Неплохой результат. Вопрос, из чего сделаны паруса. Если это тот же материал, что и турбины ветряков (а это, скорее всего, так и есть), то утилизации они не подлежат.

РЖД и скидки для угля: если угольной отрасли нужна поддержка, пусть государство помогает напрямую

Условия: на Восточном полигоне растет число приоритетных грузов. Из-за этого в текущем году могут не вывезти 2,3 млн тонн экспортного угля в рамках квоты для регионов. Потоки необходимо перенаправить.

Угольные компании: просят скидку к тарифу (12,8%) на перевозки экспортного угля на юг и северо-запад.

РЖД: согласны, но при условии "компенсационных тарифных решений в отношении перевозок угля в восточном направлении". Экспортная надбавка вырастет с 8% до 20%.

Дать скидку в чистом виде нельзя, т.к. инвестпрограмма сверстана исходя из утвержденного уровня тарифов, а окупается инфраструктура более 10 лет.

Кроме того, если тарифы будут зависеть от конъюнктуры товарных рынков с высокой волатильностью, это приведет к снижению инвестиций в период низких цен. И когда они снова вырастут, инфраструктуры будет не хватать.

Поэтому выход - государственное субсидирование.

Угольные компании: предлагают возобновить действие понижающих коэффициентов (0,4 и 0,895) на экспортные перевозки (временно отменили в 2022 году и до сих пор не вернули).

РЖД: возврат скидок грозит снижением доходов на 295 млрд рублей в год. Угольную отрасль поддержать надо, но не за счет железных дорог, а прямыми госсубсидиями.

Генеральный директор "РЖД Логистики" Дмитрий Мурев рассказал про специфику работы на МТК "Север - Юг". Состояние ж/д инфраструктуры и сервиса в Иране оставляет желать лучшего:

"В 2022 году... отсутствие локомотивов в Иране казалось нам непреодолимым препятствием. Увеличив частотность до четырех поездов в месяц, мы видим, как наши партнеры подстраивают свои мощности под эту задачу.

Сейчас мы поставили себе вполне достижимую цель до конца года добиться роста в 100%... Всё говорит о том, что у иранских коллег есть возможность обеспечить нас тягой.

Более того, у нас есть желание помочь Ирану с тяговым подвижным составом, с платформами для перевозки контейнеров".

Чтобы запустить поезд раз в неделю, иранским партнерам пришлось "подстраивать свои мощности". "Под эту задачу"!

В планах удвоить объемы. Если иранцы не подкачают с тягой. Вроде не должны. Впрочем, в РЖДЛ уже готовы выдать им свои и тягу, и платформы.

Не будем ёрничать. Маршрут раскатывается, и результаты есть. Если раньше основу грузопотока составлял российский экспорт в порты Персидского залива, то в последние месяцы удалось добиться относительного баланса.

Чтобы обеспечить работу коридору, в РЖДЛ готовы инвестировать за рубежом: в совместные предприятия (операторские компании), терминалы. "Планов у нас много".

С начала года "Национальная транспортная компания" инвестировала более 917 млн рублей в закупку погрузо-разгрузочной техники: экскаватор, погрузчики, манипуляторы. Всего в I полугодии в порты и терминалы поступят 9 единиц оборудования.

Как правило, техника производится (дорабатывается) по индивидуальному заказу, что позволяет увеличить ее производительность. Например, она может оснащаться дополнительным местом стажера или увеличенным объемом ковша.

Отдельные требования формируют экологические запросы. Так, чтобы бороться с пылением, технику часто оборудуют системой орошения. Два таких манипулятора YONGGONG-BORUS поступили в Мурманский морской торговый порт.

Продукцию европейских производителей в НТК стремятся замещать, в т.ч. российской. В Малый порт приобретены два фронтальных колесных погрузчика "Кировец", выпущенных в Петербурге. Также компания рассчитывает, что отечественные поставщики активно выйдут на конкурс по закупке телескопического конвейера для терминала в Мурманске.

Строительные грузы в числе тех, кто обеспечил спад погрузки РЖД. У них худшая динамика за пять лет.

По данным ИЦО, с начала года среднесуточная погрузка на 7% ниже, чем год назад. Основное сокращение у щебня: в апреле - на 13%, в мае - на 15%.

По статистике РЖД (номенклатура немного отличается) погрузка строительных грузов за четыре месяца снизилась на 14,6%.

Причина - уменьшилась интенсивность строительства. В прошлом году завершился ряд крупных инфраструктурных строек. При этом запуск новых проектов могли ограничить перестановки в правительстве (их ожидание).

В РЖД считают, что в этом году ситуация существенно не изменится.

Уголь ищет возможности на границе с Китаем. За январь-апрель по железной дороге перевезли 5,9 млн тонн. Если общий экспортный грузопоток (12,4 млн тонн) вырос на 24,3%, то уголь в зависимости от погранперехода - в 1,4-2,4 раза.

3PL-оператор не просто перевозит груз, а предоставляет комплексную логистическую услугу: хранит товар, сортирует и т.д.

Именно на услуге концентрируется "РЖД Логистика". Есть клиент/сегмент рынка, которому требуется определенный логистический сервис, и компания берет его оказание на себя.

Пример: небольшие предприятия АПК хотят экспортировать в Китай. Но у малого и среднего бизнеса нет возможности обзавестись собственным контейнерным терминалом или температурным складом. И вот здесь появляется "РЖД Логистика", готовая вложиться в опорную сеть рефрижераторных терминалов.

"Совкомфлот" отчитался за I квартал по МСФО:

• Выручка - $545,8 млн
• Чистая прибыль - $216 млн

Относительно предыдущего квартала снижение показателей составило 2,3% и 10,4% соответственно.

К положительным факторам в компании относят высокий уровень обеспеченности флота долгосрочными контрактами и благоприятную рыночную конъюнктуру. К негативным - новые санкции США.

На дивиденды за прошлый год обещают направить половину от скорректированной годовой прибыли ($943,3 млн).

Наконец-то хорошие прогнозы по Новатэку

Генеральный директор норвежской судоходной компании Flex LNG Эйстейн Каллеклев:

"Мы видели в прошлом, что россиянам удавалось перевозить на судах удивительно много углеводородов. Поэтому полагаем, что и в случае с СПГ будет создана схема торговли, аналогичная той, что мы наблюдали в сфере торговли нефтью и нефтепродуктами, где страны БРИКС поддерживают друг друга. Мы не ожидаем какого-либо закрытия российского СПГ".

Каллеклев уверен, что любой объем газа, от которого откажется Европа, найдет спрос в Китае и Индии, а Россия, скорее всего, найдет суда для его доставки. И, вероятно, в Москве уже приступили к созданию нового "теневого флота" (из старых газовозов).

Что касается приостановленного из-за санкций проекта "Арктик СПГ-2", во Flex LNG убеждены, что в конечном итоге он будет завершен, а к концу десятилетия поставки СПГ из России могут удвоиться.