AirBridgeCargo не планирует покидать рынок грузовых авиаперевозок
Самолёты не летают, убытки многомиллиардные, но в компании рассчитывают возобновить деятельность в обозримом будущем.
Урегулирован судебный спор с лизингодателем BOC Aviation Limited на $406,2 млн. Под выкуп самолетов из лизинга ищут партнеров или заемное финансирование. Кроме того, флот планируется пополнить новыми типами воздушных судов.
Самолёты не летают, убытки многомиллиардные, но в компании рассчитывают возобновить деятельность в обозримом будущем.
Урегулирован судебный спор с лизингодателем BOC Aviation Limited на $406,2 млн. Под выкуп самолетов из лизинга ищут партнеров или заемное финансирование. Кроме того, флот планируется пополнить новыми типами воздушных судов.
Telegram
Грузопоток
Черная полоса у AirBridgeCargo продолжается. Некогда крупнейшая в России грузовая авиакомпания, которая была самой прибыльной на рынке в период пандемии, в 2023 году продемонстрировала чистый убыток в 14,7 млрд рублей.
Полеты приостановлены. Самолеты возвращаются…
Полеты приостановлены. Самолеты возвращаются…
Сильно просела перевалка угля (-15,2%, сказывается ситуация вокруг ОТЭКО) и нефтепродуктов (-16,5%). А вот у грузов в контейнерах, зерна и минеральных удобрений динамика замечательная (как и на железной дороге): рост на 11,9%, 13,1% и 37,9% соответственно.
ТОП-10 портов:
1. Новороссийск - 43 млн тонн (+6%)
2. Усть-Луга - 27,7 млн тонн (-15,8%)
3. Восточный - 21,8 млн тонн (-4,5%)
4. Приморск - 16,8 млн тонн (-0,3%)
5. Мурманск - 13,6 млн тонн (-9,1%)
6. Большой порт Санкт-Петербург - 13,4 млн т (+39,7%)
7. Владивосток - 8,9 млн тонн (+9,9%)
8. Тамань - 8,1 млн тонн (-28,7%)
9. Сабетта - 7,4 млн тонн (+5,6%)
10. Находка - 7,1 млн тонн (+0,7%)
ТОП-10 портов:
1. Новороссийск - 43 млн тонн (+6%)
2. Усть-Луга - 27,7 млн тонн (-15,8%)
3. Восточный - 21,8 млн тонн (-4,5%)
4. Приморск - 16,8 млн тонн (-0,3%)
5. Мурманск - 13,6 млн тонн (-9,1%)
6. Большой порт Санкт-Петербург - 13,4 млн т (+39,7%)
7. Владивосток - 8,9 млн тонн (+9,9%)
8. Тамань - 8,1 млн тонн (-28,7%)
9. Сабетта - 7,4 млн тонн (+5,6%)
10. Находка - 7,1 млн тонн (+0,7%)
Особенности работы в арктических портах. Ликбез от "Атомфлота":
В порту Сабетта танкер-газовоз швартуется к причалу носом к берегу. После завершения погрузки СПГ ему нужно развернуться носом на выход. Без подготовки во льду разворотного бассейна этот маневр невозможен. На фотографии портовый ледокол "Обь" взламывает ледовый покров достаточных размеров, перемалывая лед в мелкую шугу, чтобы газовоз мог развернуться на месте.
Если у "Арктик СПГ-2"кислород логистику перекрыли санкциями, то "Ямал СПГ" работает на полную. У Сабетты в I квартале рост перевалки на 5,6%, до 7,4 млн тонн.
В порту Сабетта танкер-газовоз швартуется к причалу носом к берегу. После завершения погрузки СПГ ему нужно развернуться носом на выход. Без подготовки во льду разворотного бассейна этот маневр невозможен. На фотографии портовый ледокол "Обь" взламывает ледовый покров достаточных размеров, перемалывая лед в мелкую шугу, чтобы газовоз мог развернуться на месте.
Если у "Арктик СПГ-2"
Сейчас средняя цена в складских комплексах класса А составляет 9,4 тыс. рублей в год за 1 кв. м.
Доля свободных помещений по схеме прямой аренды - всего 0,1%. Предпосылки для роста этого показателя в 2024 году отсутствуют.
Соответственно, нет предпосылок и для снижения ставки. По консервативному прогнозу, к концу года она вырастет до 9,7-9,8 тыс. рублей за кв. м в год.
Доля свободных помещений по схеме прямой аренды - всего 0,1%. Предпосылки для роста этого показателя в 2024 году отсутствуют.
Соответственно, нет предпосылок и для снижения ставки. По консервативному прогнозу, к концу года она вырастет до 9,7-9,8 тыс. рублей за кв. м в год.
Операционные результаты стивидорного холдинга Глобал Портс (Группа компаний "Дело") за I квартал:
• Общий контейнерооборот вырос почти на 60%, до 297 тыс. TEU (+12,4% к предыдущему кварталу).
• Особенно радует Балтика - у терминалов Глобал Портс рост на порядок, более чем в 10 раз (+23,7% к предыдущему кварталу). Доля бассейна на российском контейнерном рынке в I квартале выросла с 19% до 32%.
• Сильная сторона Глобал Портс - диверсификация по географии и грузам. Это единственный стивидор, работающий в двух ключевых бассейнах. Когда Балтика серьезно просела в 2022 году, холдинг сместил акценты на Дальний Восток. Теперь снижается дальневосточный рынок, и в ГП наращивают объемы на Балтике.
• Продолжился рост перевалки неконтейнерных грузов (+38%, до 1,8 млн тонн).
В целом, отрасль преодолела кризис после ухода крупных международных морских линий в 2022-м году. В I квартале 2024 российские порты обработали 1,29 млн TEU - это на 0,5% выше показателей 2021 года и всего на 1,1% ниже, чем в 2022-м.
• Общий контейнерооборот вырос почти на 60%, до 297 тыс. TEU (+12,4% к предыдущему кварталу).
• Особенно радует Балтика - у терминалов Глобал Портс рост на порядок, более чем в 10 раз (+23,7% к предыдущему кварталу). Доля бассейна на российском контейнерном рынке в I квартале выросла с 19% до 32%.
• Сильная сторона Глобал Портс - диверсификация по географии и грузам. Это единственный стивидор, работающий в двух ключевых бассейнах. Когда Балтика серьезно просела в 2022 году, холдинг сместил акценты на Дальний Восток. Теперь снижается дальневосточный рынок, и в ГП наращивают объемы на Балтике.
• Продолжился рост перевалки неконтейнерных грузов (+38%, до 1,8 млн тонн).
В целом, отрасль преодолела кризис после ухода крупных международных морских линий в 2022-м году. В I квартале 2024 российские порты обработали 1,29 млн TEU - это на 0,5% выше показателей 2021 года и всего на 1,1% ниже, чем в 2022-м.
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚞В России появляется третья транспортная артерия, которая соединит континент с тихоокеанским побережьем – Тихоокеанская железная дорога.
Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны!
Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга».
Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа!
#ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай
Спустя полвека после начала стройки Байкалу-Амурской магистрали, амбициозный проект компании «Эльга» становится флагманом развития Дальнего Востока страны!
Новая ветка проходит через безлюдные территории Якутии и Хабаровского края на побережье Охотского моря, где ударными темпами возводится морской угольный терминал «Порт Эльга».
Смотрим фильм журналистов канала «Россия 24» о том, как стройка нового века продолжает традиции легендарных первопроходцев БАМа!
#ТДЖ #Эльга #Якутия #ХабаровскийКрай
Мурманская область и ООО "Морской терминал "Ворота Арктики" подписали соглашение о строительстве многофункционального портового комплекса для перевалки белорусских грузов.
Что известно:
• Место - порт "Лавна".
• Мощность - 25-30 млн тонн в год.
• Грузовая база: удобрения, нефтепродукты, контейнеры.
• Срок запуска - 2028 год.
"МТ "Ворота Арктики"* зарегистрировано 1 апреля в Мурманской области. 99% принадлежит белорусскому "Логистик Энерджи", еще 1% - гражданке Белоруссии Нелли Маляровой, которая контролирует 100% "Логистик Энерджи".
Заявленная мощность комплекса на данный момент покрывает весь объем белорусского экспорта. В связи с этим возникает вопрос, будет ли Минск обзаводиться своим терминалом на Балтике.
* Не самое удачное название - у "Газпром нефти" на Ямале, в Обской губе работает нефтеналивной терминал "Ворота Арктики".
Что известно:
• Место - порт "Лавна".
• Мощность - 25-30 млн тонн в год.
• Грузовая база: удобрения, нефтепродукты, контейнеры.
• Срок запуска - 2028 год.
"МТ "Ворота Арктики"* зарегистрировано 1 апреля в Мурманской области. 99% принадлежит белорусскому "Логистик Энерджи", еще 1% - гражданке Белоруссии Нелли Маляровой, которая контролирует 100% "Логистик Энерджи".
Заявленная мощность комплекса на данный момент покрывает весь объем белорусского экспорта. В связи с этим возникает вопрос, будет ли Минск обзаводиться своим терминалом на Балтике.
* Не самое удачное название - у "Газпром нефти" на Ямале, в Обской губе работает нефтеналивной терминал "Ворота Арктики".
О проблеме с платежами в Китай рассказывает Алексей Гагаринов, гендир C-Shipping (линейный агент китайской судоходной компании OVP Shipping):
"Иногда ожидание достигает месяца... Китайские банки ужесточили мониторинг транзакций и проверяют буквально каждую платежку: запрашивают подробную информацию о компаниях, по какому именно контракту платеж и т.д.
...Подобная история существовала с 2014 года, но в основном это касалось японских, европейских, американских банков. Пару месяцев назад это пришло в Китай, а на реальных грузопотоках начинает отражаться только сейчас".
Проблему пытаются решить на межбанковском уровне, "но пока ничего сделать не могут". Необходимо подключать правительства двух стран, иначе это может негативно отразиться на решении задачи повышения грузооборота между Россией и Китаем.
"Иногда ожидание достигает месяца... Китайские банки ужесточили мониторинг транзакций и проверяют буквально каждую платежку: запрашивают подробную информацию о компаниях, по какому именно контракту платеж и т.д.
...Подобная история существовала с 2014 года, но в основном это касалось японских, европейских, американских банков. Пару месяцев назад это пришло в Китай, а на реальных грузопотоках начинает отражаться только сейчас".
Проблему пытаются решить на межбанковском уровне, "но пока ничего сделать не могут". Необходимо подключать правительства двух стран, иначе это может негативно отразиться на решении задачи повышения грузооборота между Россией и Китаем.
В ходе визита Реджепа Эрдогана в Багдад между Турцией, Ираком, Катаром и ОАЭ подписан меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках проекта "Дорога развития".
Железнодорожный и автомобильный путь через Ирак протяженностью 1,2 тыс. км должен связать строящийся порт Гранд-Фау на берегу Персидского залива с Турцией. По планам это также будет транзитный коридор между Европой и Азией, конкурирующий с Суэцким каналом.
Срок завершения - 2028 год. Стоимость - $17 млрд. Год назад назывались следующие цифры по возможному грузообороту: 3,5-7,5 млн TEU и 22-33 млн тонн других грузов.
Красиво. Но ключевые слова здесь - "меморандум о взаимопонимании".
Железнодорожный и автомобильный путь через Ирак протяженностью 1,2 тыс. км должен связать строящийся порт Гранд-Фау на берегу Персидского залива с Турцией. По планам это также будет транзитный коридор между Европой и Азией, конкурирующий с Суэцким каналом.
Срок завершения - 2028 год. Стоимость - $17 млрд. Год назад назывались следующие цифры по возможному грузообороту: 3,5-7,5 млн TEU и 22-33 млн тонн других грузов.
Красиво. Но ключевые слова здесь - "меморандум о взаимопонимании".
Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал.
Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).
Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.
Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).
Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.
Кризис в Баб-эль-Мандебском проливе из-за хуситов привел к перегрузке части портов в Средиземном море.
Теперь товары из Азии, которые раньше через Суэц сразу попадали в Турцию, Грецию и Италию, сначала разгружаются в портах Испании и Марокко, а уже оттуда на фидерных судах доставляются в терминалы южной и юго-восточной Европы.
В результате, как пишет Financial Times, порты в западной части Средиземноморья с трудом справляются с резко возросшим объемом перевалки. Например, в феврале контейнерооборот в Барселоне вырос на 17%.
Это создает риски для своевременных поставок комплектующих на производство и приводит к росту расходов у бизнеса (из-за логистических сбоев некоторые компании вынуждены держать дополнительные товарные запасы).
Теперь товары из Азии, которые раньше через Суэц сразу попадали в Турцию, Грецию и Италию, сначала разгружаются в портах Испании и Марокко, а уже оттуда на фидерных судах доставляются в терминалы южной и юго-восточной Европы.
В результате, как пишет Financial Times, порты в западной части Средиземноморья с трудом справляются с резко возросшим объемом перевалки. Например, в феврале контейнерооборот в Барселоне вырос на 17%.
Это создает риски для своевременных поставок комплектующих на производство и приводит к росту расходов у бизнеса (из-за логистических сбоев некоторые компании вынуждены держать дополнительные товарные запасы).
FESCO-2023
Финансовые результаты:
• Выручка - 172 млрд рублей (+5,8%)
• Чистая прибыль - 37,8 млрд рублей (-3,9%)
Операционные результаты:
• Международные перевозки - 419 тыс. TEU (+23%)
• Интермодальные перевозки - 625 тыс. TEU (+23%)
• Каботажные перевозки - 105 тыс. TEU (+24%)
• Железнодорожные перевозки - 753 тыс. TEU (+17%)
• Перевалка в ВМТП - 859 тыс. TEU (+12%)
ВМТП уже четыре года подряд лидирует по обороту среди контейнерных морских терминалов.
В состав транспортного флота принято 8 новых судов.
Контейнерный парк увеличен на 22%, до 101,7 тыс. единиц, парк фитинговых платформ - на 25%, до 13 тыс. единиц.
Финансовые результаты:
• Выручка - 172 млрд рублей (+5,8%)
• Чистая прибыль - 37,8 млрд рублей (-3,9%)
Операционные результаты:
• Международные перевозки - 419 тыс. TEU (+23%)
• Интермодальные перевозки - 625 тыс. TEU (+23%)
• Каботажные перевозки - 105 тыс. TEU (+24%)
• Железнодорожные перевозки - 753 тыс. TEU (+17%)
• Перевалка в ВМТП - 859 тыс. TEU (+12%)
ВМТП уже четыре года подряд лидирует по обороту среди контейнерных морских терминалов.
В состав транспортного флота принято 8 новых судов.
Контейнерный парк увеличен на 22%, до 101,7 тыс. единиц, парк фитинговых платформ - на 25%, до 13 тыс. единиц.
В Китае запустили рекордный состав-тяжеловес - 324 вагона массой в 32,4 тыс. тонн.
Рекорд СССР поставили в 1986 году - по Целинной железной дороге (Казахстан) провели состав из 400 вагонов массой 43,5 тыс. тонн.
Сейчас РЖД отправляют на Восточном полигоне сдвоенные поезда массой 14,2 тыс. тонн.
Рекорд СССР поставили в 1986 году - по Целинной железной дороге (Казахстан) провели состав из 400 вагонов массой 43,5 тыс. тонн.
Сейчас РЖД отправляют на Восточном полигоне сдвоенные поезда массой 14,2 тыс. тонн.
Telegram
Coala
В Китае успешно протестировали поезд-тяжеловес.
Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны…
Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны…
Новороссийский морской торговый порт, I квартал (РСБУ):
• Выручка - 8,8 млрд рублей (+26,8%)
• Чистая прибыль - 4,8 млрд рублей (+94%)
В прошлом году выручка выросла на 17,9%, до 29,1 млрд рублей, чистая прибыль - на 7,4%, до 29,3 млрд рублей.
По МСФО цифры следующие: выручка - 67,5 млрд рублей (+22,6%), чистая прибыль - 30,2 млрд рублей (-13%).
НМТП - крупнейший российский стивидор, подконтрольный "Транснефти". Ведет операционную деятельность в трех портах: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Основу грузовой базы составляют нефть и нефтепродукты.
• Выручка - 8,8 млрд рублей (+26,8%)
• Чистая прибыль - 4,8 млрд рублей (+94%)
В прошлом году выручка выросла на 17,9%, до 29,1 млрд рублей, чистая прибыль - на 7,4%, до 29,3 млрд рублей.
По МСФО цифры следующие: выручка - 67,5 млрд рублей (+22,6%), чистая прибыль - 30,2 млрд рублей (-13%).
НМТП - крупнейший российский стивидор, подконтрольный "Транснефти". Ведет операционную деятельность в трех портах: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Основу грузовой базы составляют нефть и нефтепродукты.
Согласно текущим планам, к 2030 году погрузка на железной дороге в адрес портов Азово-Черноморского бассейна должна увеличиться со 125 до 152 млн тонн.
Но уже прорабатывается (и это правильно) перспектива до 2036 года - перевозки в этом направлении могут вырасти до 200 млн тонн. В частности:
• уголь - с 32,1 до 64,8 млн тонн
• нефтяные грузы - в 1,5 раза, до 43,3 млн
• зерно - на 76%, до 25,5 млн тонн
• черные металлы - в 1,5 раза, до 15,8 млн тонн
• руда - в 4,8 раза, до 12 млн тонн
Отгрузка через Новороссийск может увеличиться в 1,7 раза, до 66,8 млн тонн, через Туапсе - в 1,5 раза, до 19,6 млн тонн. Но наибольший прирост грузопотока ожидается на порт Тамань - с 35,1 до 96,7 млн тонн.
Естественно, Литвак свои терминалы никому не уступит. По объемам перевалки его портовый комплекс будет претендовать на статус крупнейшего в стране. Уже сейчас в ОТЭКО считают, что планы надо сдвигать "влево" - 200 млн тонн к 2031 году.
Но уже прорабатывается (и это правильно) перспектива до 2036 года - перевозки в этом направлении могут вырасти до 200 млн тонн. В частности:
• уголь - с 32,1 до 64,8 млн тонн
• нефтяные грузы - в 1,5 раза, до 43,3 млн
• зерно - на 76%, до 25,5 млн тонн
• черные металлы - в 1,5 раза, до 15,8 млн тонн
• руда - в 4,8 раза, до 12 млн тонн
Отгрузка через Новороссийск может увеличиться в 1,7 раза, до 66,8 млн тонн, через Туапсе - в 1,5 раза, до 19,6 млн тонн. Но наибольший прирост грузопотока ожидается на порт Тамань - с 35,1 до 96,7 млн тонн.
Естественно, Литвак свои терминалы никому не уступит. По объемам перевалки его портовый комплекс будет претендовать на статус крупнейшего в стране. Уже сейчас в ОТЭКО считают, что планы надо сдвигать "влево" - 200 млн тонн к 2031 году.
Андрей Бокарев рассказал о новых владельцах "Объединенной вагонной компании", проданной банком "Траст" в декабре 2023 года. Это четыре акционера УГМК, у которых равные доли (почти 25%).
Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов.
Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров.
Вдобавок к угольным морским терминалам и крупному ж/д оператору бенефициары "Кузбассразрезугля" обзавелись еще и лидирующим производителем инновационных вагонов.
Сами добывают уголь, сами его перевозят в своих вагонах (даже грузовые локомотивы - их, "Трансмашхолдинга"), сами переваливают в своих портах. Не хватает только собственных балкеров.
Кризис судоходства в Красном море и динамика перевозок по железнодорожному евразийскому маршруту через Казахстан, Россию и Белоруссию. Наглядно.