В прошлом году мощности морских портов выросли на 68,2 млн тонн, превысив 1,3 млрд тонн, в т.ч.:
• Морские перегрузочные комплексы СПГ (Новатэк) в Мурманской области (+10,44 млн тонн) и на Камчатке (+10,85 млн тонн).
• Новый угольный порт Суходол (+4,5 млн тонн).
• Терминал навалочных грузов, Тамань (+25 млн тонн).
• Универсальный торговый терминал Lugaport, Усть-Луга (+8,6 млн тонн).
• "Дальтрансуголь", Ванино (+8,81 млн тонн).
• Морские перегрузочные комплексы СПГ (Новатэк) в Мурманской области (+10,44 млн тонн) и на Камчатке (+10,85 млн тонн).
• Новый угольный порт Суходол (+4,5 млн тонн).
• Терминал навалочных грузов, Тамань (+25 млн тонн).
• Универсальный торговый терминал Lugaport, Усть-Луга (+8,6 млн тонн).
• "Дальтрансуголь", Ванино (+8,81 млн тонн).
Дискуссии о третьем этапе расширения Восточного полигона
Предварительная оценка стоимости этапа - 2,68 трлн рублей. При этом основную часть средств РЖД хотят выделить на БАМ, а Транссибу достанется лишь около 10% общих вложений.
Если утрировать, БАМ - это уголь, а Транссиб - контейнеры. Некоторые грузоотправители предлагают изменить соотношение инвестиций в пользу последнего.
При этом на триллионных вложениях в магистраль, обеспечивающую угольные грузопотоки, настаивают РЖД. Хотя именно железнодорожники говорят о необходимости снижать объемы угля в пользу других, более дорогих и выгодных для них грузов.
Кажется, помимо сугубо логистических соображений, большую роль в судьбе III этапа играют интересы стройкомплекса монополии, который хочет строить то, что ему строить удобнее и выгоднее.
Предварительная оценка стоимости этапа - 2,68 трлн рублей. При этом основную часть средств РЖД хотят выделить на БАМ, а Транссибу достанется лишь около 10% общих вложений.
Если утрировать, БАМ - это уголь, а Транссиб - контейнеры. Некоторые грузоотправители предлагают изменить соотношение инвестиций в пользу последнего.
При этом на триллионных вложениях в магистраль, обеспечивающую угольные грузопотоки, настаивают РЖД. Хотя именно железнодорожники говорят о необходимости снижать объемы угля в пользу других, более дорогих и выгодных для них грузов.
Кажется, помимо сугубо логистических соображений, большую роль в судьбе III этапа играют интересы стройкомплекса монополии, который хочет строить то, что ему строить удобнее и выгоднее.
У продуктовых ритейлеров главную сделку на складском рынке в прошлом году заключил "Вкусвилл".
Сегодня раскрыли некоторые детали: ритейлер возьмет в аренду складской комплекс площадью 118 тыс. кв. м, который построят в "PNK парк Домодедово 2" на юге Подмосковья.
По оценкам экспертов, ставка аренды составит порядка 8,5-12 тыс. рублей за 1 кв. м в год. Т.е. новый логопарк будет ежегодно обходиться "Вкусвиллу" в 1-1,4 млрд рублей.
У компании уже есть два крупных распредцентра в Московском регионе. Но сейчас она уделяет большое внимание онлайн-сегменту, во многом благодаря которому растут розничные продажи.
Чтобы обеспечить дальнейший рост, надо расширять логистические мощности.
Сегодня раскрыли некоторые детали: ритейлер возьмет в аренду складской комплекс площадью 118 тыс. кв. м, который построят в "PNK парк Домодедово 2" на юге Подмосковья.
По оценкам экспертов, ставка аренды составит порядка 8,5-12 тыс. рублей за 1 кв. м в год. Т.е. новый логопарк будет ежегодно обходиться "Вкусвиллу" в 1-1,4 млрд рублей.
У компании уже есть два крупных распредцентра в Московском регионе. Но сейчас она уделяет большое внимание онлайн-сегменту, во многом благодаря которому растут розничные продажи.
Чтобы обеспечить дальнейший рост, надо расширять логистические мощности.
Правительственная рабочая группа одобрила предложения РЖД и грузоотправителей по параметрам третьего этапа развития Восточного полигона.
Как и предполагалось, в него войдет строительство дублеров 3 тоннелей, а также моста через Амур. Это увеличит пропускную способность с 255 до 270 млн тонн.
Строить будут в рамках концессии с участием РЖД, Газпромбанка и "Бамтоннельстрой-Моста" (Руслан Байсаров).
По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, предложения грузоотправителей позволят почти в 2 раза снизить инвестзатраты. Хотелось бы подробностей.
Теперь предстоит обновить перечень работ, определить их стоимость, сроки строительства и т.д. То есть это уже работа над финальной версией. Ее ждут к весне.
Как и предполагалось, в него войдет строительство дублеров 3 тоннелей, а также моста через Амур. Это увеличит пропускную способность с 255 до 270 млн тонн.
Строить будут в рамках концессии с участием РЖД, Газпромбанка и "Бамтоннельстрой-Моста" (Руслан Байсаров).
По словам первого вице-премьера Андрея Белоусова, предложения грузоотправителей позволят почти в 2 раза снизить инвестзатраты. Хотелось бы подробностей.
Теперь предстоит обновить перечень работ, определить их стоимость, сроки строительства и т.д. То есть это уже работа над финальной версией. Ее ждут к весне.
Морские порты: итоги 2023 года
ТОП-5 по грузообороту
1. Новороссийск - 161 млн тонн (+9%)
2. Усть-Луга - 114,7 млн тонн (-7,6%)
3. Восточный - 86,6 млн тонн (+5,2%)
4. Приморск - 63 млн тонн (+10%)
5. Мурманск - 57,8 млн тонн (+2,8%)
ТОП-5 по перевалке контейнеров
1. Владивосток - 1,5 млн TEU (+16,8%)
2. Большой порт Санкт-Петербург - 1,05 млн TEU (+13%)
3. Новороссийск - 1 млн TEU (+31%)
4. Восточный - 639 тыс. TEU (+0,5%)
5. Калининград - 169,3 тыс. TEU (+35%)
ТОП-5 контейнерных терминалов
1. ВМТП (Владивосток, FESCO) - 859 тыс. TEU (+12%)
2. ВСК (Восточный, Группа "Дело") - 613,7 тыс. TEU (-1,7%)
3. НУТЭП (Новороссийск, Группа "Дело") - 602,5 тыс. TEU (+3,4%)
4. КТСП (Санкт-Петербург, В.Лисин) - 558,7 тыс. TEU (+33%)
5. НЛЭ (Новороссийск, "Транснефть") - 384,2 тыс. TEU (рост в 2,5 раза)
Данные: Морцентр-ТЭК
ТОП-5 по грузообороту
1. Новороссийск - 161 млн тонн (+9%)
2. Усть-Луга - 114,7 млн тонн (-7,6%)
3. Восточный - 86,6 млн тонн (+5,2%)
4. Приморск - 63 млн тонн (+10%)
5. Мурманск - 57,8 млн тонн (+2,8%)
ТОП-5 по перевалке контейнеров
1. Владивосток - 1,5 млн TEU (+16,8%)
2. Большой порт Санкт-Петербург - 1,05 млн TEU (+13%)
3. Новороссийск - 1 млн TEU (+31%)
4. Восточный - 639 тыс. TEU (+0,5%)
5. Калининград - 169,3 тыс. TEU (+35%)
ТОП-5 контейнерных терминалов
1. ВМТП (Владивосток, FESCO) - 859 тыс. TEU (+12%)
2. ВСК (Восточный, Группа "Дело") - 613,7 тыс. TEU (-1,7%)
3. НУТЭП (Новороссийск, Группа "Дело") - 602,5 тыс. TEU (+3,4%)
4. КТСП (Санкт-Петербург, В.Лисин) - 558,7 тыс. TEU (+33%)
5. НЛЭ (Новороссийск, "Транснефть") - 384,2 тыс. TEU (рост в 2,5 раза)
Данные: Морцентр-ТЭК
Евросоюз начинает финансировать развитие железнодорожной сети Центральной Азии для создания транспортного коридора в обход России.
Общий размер вложений: до €10 млрд. Имеются в виду "уже существующие и запланированные инвестиции". Вчера подписаны два кредитных соглашения: с Казахстаном (€1,5 млрд) и Казахстаном, Киргизией и Узбекистаном (€1,47 млрд).
Как некая альтернатива транзиту контейнеров через Россию, Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) работать сможет.
Но составить серьезную конкуренцию российским сервисам в обозримой перспективе - нет. Об этом говорит даже сумма, выделяемая ЕС и для такого масштабного проекта недостаточная.
По прогнозам Всемирного банка, к 2030 году объемы перевозок через Каспийское море вырастут в 3 раза, до 11 млн тонн. Но ТМТМ останется преимущественно региональным коридором, а на транзит будет приходиться менее 40% его объемов.
Общий размер вложений: до €10 млрд. Имеются в виду "уже существующие и запланированные инвестиции". Вчера подписаны два кредитных соглашения: с Казахстаном (€1,5 млрд) и Казахстаном, Киргизией и Узбекистаном (€1,47 млрд).
Как некая альтернатива транзиту контейнеров через Россию, Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) работать сможет.
Но составить серьезную конкуренцию российским сервисам в обозримой перспективе - нет. Об этом говорит даже сумма, выделяемая ЕС и для такого масштабного проекта недостаточная.
По прогнозам Всемирного банка, к 2030 году объемы перевозок через Каспийское море вырастут в 3 раза, до 11 млн тонн. Но ТМТМ останется преимущественно региональным коридором, а на транзит будет приходиться менее 40% его объемов.
Forwarded from Нефтебаза
▪️Много шума из ничего, или недодрама в Охотском море.
Вчера в японских СМИ появились сообщения, что танкер "Остров Сахалин" под российским флагом застрял в дрейфующих льдах Охотского моря. Корабль встал примерно в 24 км от японского острова Хоккайдо, после чего начала разыгрываться драма уровня спасения "Челюскина". На борту находится 19 человек, груза нет, провизии экипажу хватит почти на два месяца, так что в моменте у судна все хорошо.
Правда, японцы все равно вчера выслали на помощь ледокол "Тэсио". До танкера он так и не добрался из-за наступления ночи, так что спасательную операцию свернули. Оправдание темнотой для возвращения ледокола в порт звучит сомнительно, – видимо, не очень-то и торопились. Вместо ледокола к "Острову Сахалин" пришел уже российский ледовый буксир "Берингов Пролив".
При этом, как объяснили судовладельцы, никого спасать не надо было, японцы в целом раздули сенсацию из рядовой проблемы. Изначально по прогнозам в районе нахождения танкера толщина льда должна была составить 30 см, для судна это не проблема – оно спокойно двигается и при толщине в два раза больше. Но прогнозы не оправдались: вместо 30 см там оказались все 50. В результате "Остров Сахалин" не застрял, но серьезно замедлился – до 1,5 узлов.
Так что буксир понадобился банально для ускорения процесса – помочь выйти из области толстого льда. В течение 1,5 дней танкер уже должен оказаться в порту Находки и встать под загрузку. Так что ледовой драмы со спасением застрявшего во льдах корабля можно не ждать.
Вчера в японских СМИ появились сообщения, что танкер "Остров Сахалин" под российским флагом застрял в дрейфующих льдах Охотского моря. Корабль встал примерно в 24 км от японского острова Хоккайдо, после чего начала разыгрываться драма уровня спасения "Челюскина". На борту находится 19 человек, груза нет, провизии экипажу хватит почти на два месяца, так что в моменте у судна все хорошо.
Правда, японцы все равно вчера выслали на помощь ледокол "Тэсио". До танкера он так и не добрался из-за наступления ночи, так что спасательную операцию свернули. Оправдание темнотой для возвращения ледокола в порт звучит сомнительно, – видимо, не очень-то и торопились. Вместо ледокола к "Острову Сахалин" пришел уже российский ледовый буксир "Берингов Пролив".
При этом, как объяснили судовладельцы, никого спасать не надо было, японцы в целом раздули сенсацию из рядовой проблемы. Изначально по прогнозам в районе нахождения танкера толщина льда должна была составить 30 см, для судна это не проблема – оно спокойно двигается и при толщине в два раза больше. Но прогнозы не оправдались: вместо 30 см там оказались все 50. В результате "Остров Сахалин" не застрял, но серьезно замедлился – до 1,5 узлов.
Так что буксир понадобился банально для ускорения процесса – помочь выйти из области толстого льда. В течение 1,5 дней танкер уже должен оказаться в порту Находки и встать под загрузку. Так что ледовой драмы со спасением застрявшего во льдах корабля можно не ждать.
Мурманский балкерный терминал НТК вложит 1 млрд рублей в модернизацию причала № 18 - установят дополнительную судопогрузочную машину и две конвейерные линии.
Вместе с уже проведенной реконструкцией ж/д подходов это существенно увеличит мощность Комплекса по перевалке апатитового концентрата. Сейчас идет выработка технических решений и поиск производителей оборудования. Предпочтение отдают российским поставщикам.
МБТ входит в "Национальную транспортную компанию", управляющую парком подвижного состава, портами и специализированными терминалами. Балкерный терминал в Мурманске специализируется на минеральных удобрениях и железорудном концентрате. За прошлый год грузооборот вырос на 2,9%, до 4,9 млн тонн (2,2 млн тонн - удобрения).
У НТК есть еще один порт для удобрений - Туапсинский балкерный терминал на юге (грузооборот в 2023 году - 1,7 млн тонн). Кроме того, сейчас активно строится терминал в Усть-Луге мощностью до 8 млн тонн.
Вместе с уже проведенной реконструкцией ж/д подходов это существенно увеличит мощность Комплекса по перевалке апатитового концентрата. Сейчас идет выработка технических решений и поиск производителей оборудования. Предпочтение отдают российским поставщикам.
МБТ входит в "Национальную транспортную компанию", управляющую парком подвижного состава, портами и специализированными терминалами. Балкерный терминал в Мурманске специализируется на минеральных удобрениях и железорудном концентрате. За прошлый год грузооборот вырос на 2,9%, до 4,9 млн тонн (2,2 млн тонн - удобрения).
У НТК есть еще один порт для удобрений - Туапсинский балкерный терминал на юге (грузооборот в 2023 году - 1,7 млн тонн). Кроме того, сейчас активно строится терминал в Усть-Луге мощностью до 8 млн тонн.
Wildberries идет в складской девелопмент
Маркетплейс уже несколько лет сам строит свои логистические объекты, создав собственного генподрядчика - "ВБ девелопмент".
Теперь он намерен возводить логопарки, чтобы сдавать в аренду и продавать площади в них другим компаниям. Первые такие проекты ожидаются в Московском регионе и Санкт-Петербурге.
Wildberries покупал землю практически в каждом регионе России. Где-то он не планирует использовать участки, где-то участок позволяет строить большие объекты с расчетом на сторонних игроков.
Спрос на склады сейчас рекордный. Главное, чтобы не горели.
Маркетплейс уже несколько лет сам строит свои логистические объекты, создав собственного генподрядчика - "ВБ девелопмент".
Теперь он намерен возводить логопарки, чтобы сдавать в аренду и продавать площади в них другим компаниям. Первые такие проекты ожидаются в Московском регионе и Санкт-Петербурге.
Wildberries покупал землю практически в каждом регионе России. Где-то он не планирует использовать участки, где-то участок позволяет строить большие объекты с расчетом на сторонних игроков.
Спрос на склады сейчас рекордный. Главное, чтобы не горели.
"Национальная транспортная компания" обеспечивает 9% общей погрузки на сети РЖД.
И останавливаться на этом не намерена - в декабре структуры, близкие к СУЭК, купили крупного железнодорожного оператора "Нефтетрансервис". Почти 25 тыс. полувагонов из его парка передадут НТК.
И останавливаться на этом не намерена - в декабре структуры, близкие к СУЭК, купили крупного железнодорожного оператора "Нефтетрансервис". Почти 25 тыс. полувагонов из его парка передадут НТК.
Telegram
Coala
НТК отчиталась об итогах работы за год.
За 2023 год НТК увеличила погрузку до 110 млн тонн – прирост на 2,6% год к году. Половина объема пришлась на экспортные перевозки, столько же – на внутренние. В первую очередь, доставку угля на электростанции СГК…
За 2023 год НТК увеличила погрузку до 110 млн тонн – прирост на 2,6% год к году. Половина объема пришлась на экспортные перевозки, столько же – на внутренние. В первую очередь, доставку угля на электростанции СГК…
На фотографии Рейдовый перегрузочный комплекс в Мурманском морском торговом порту.
По сути, это плавкран, к которому на несамоходной барже с помощью буксиров доставляют часть груза.
Смысл в том, чтобы загружать до максимальной осадки крупные балкеры - у причала глубины не позволяют это сделать.
По сути, это плавкран, к которому на несамоходной барже с помощью буксиров доставляют часть груза.
Смысл в том, чтобы загружать до максимальной осадки крупные балкеры - у причала глубины не позволяют это сделать.
"Объединенную вагонную компанию" возглавила Ирина Ольховская, главная по логистике в "Кузбассразрезугле" и УГМК. Пожалуй, больше нет сомнений, что ОВК купили бенефициары "Трансмашхолдинга".
То есть крупнейшая российская корпорация в сфере железнодорожного машиностроения серьезно расширяет свои компетенции в сегменте грузовых вагонов. Сейчас мощности ТМХ по их выпуску - всего 2,5 тыс. единиц в год.
То есть крупнейшая российская корпорация в сфере железнодорожного машиностроения серьезно расширяет свои компетенции в сегменте грузовых вагонов. Сейчас мощности ТМХ по их выпуску - всего 2,5 тыс. единиц в год.
В январе погрузка на сети РЖД снизилась на 4,3%. Отрицательная динамика сохраняется с IV квартала 2023 года: октябрь - спад на 3,4%, ноябрь и декабрь - на 1,9%.
В монополии это объясняют несколькими новыми факторами (в прошлом году были другие причины). В основном речь о погоде: аномальные морозы, штормы в морских бассейнах, обильные снегопады.
Пострадала вся цепочка экспортных поставок: клиент - железная дорога - порт. Из-за смерзания замедлялась погрузка некоторых грузов. Из-за штормов неоднократно ограничивали отгрузку в адрес портов.
Кроме того, есть проблемы с тягой: "Стараемся их максимально быстро решать с сервисными компаниями" (очевидно, речь о нехватке локомотивов, в т.ч. из-за поломок).
В монополии это объясняют несколькими новыми факторами (в прошлом году были другие причины). В основном речь о погоде: аномальные морозы, штормы в морских бассейнах, обильные снегопады.
Пострадала вся цепочка экспортных поставок: клиент - железная дорога - порт. Из-за смерзания замедлялась погрузка некоторых грузов. Из-за штормов неоднократно ограничивали отгрузку в адрес портов.
Кроме того, есть проблемы с тягой: "Стараемся их максимально быстро решать с сервисными компаниями" (очевидно, речь о нехватке локомотивов, в т.ч. из-за поломок).
У ИКЕА остался в России крупный складской комплекс, который, вероятно, скоро придется продать.
Налоговая инспекция подала иск на 12,9 млрд рублей к ООО "Икеа Торг". Подробностей пока нет, но на балансе "дочки" находится дистрибуторский центр ИКЕА в подмосковном Есипово площадью 180 тыс. кв. м.
Оценивается он в 34 млрд рублей. Это огромный высокотехнологичный склад с европейским оборудованием. Хотя последнее может стать обременением - в условиях санкций сервис для такого оборудования проблематичен.
Пока компания не хочет продавать склад и готова сдать его в аренду на срок до 3 лет (в ИКЕА рассчитывают вернуться?). Но это слишком мало, рынку такие предложения, конечно, не интересны. Для аренды подобных объектов нужны долгосрочные контракты.
Налоговая инспекция подала иск на 12,9 млрд рублей к ООО "Икеа Торг". Подробностей пока нет, но на балансе "дочки" находится дистрибуторский центр ИКЕА в подмосковном Есипово площадью 180 тыс. кв. м.
Оценивается он в 34 млрд рублей. Это огромный высокотехнологичный склад с европейским оборудованием. Хотя последнее может стать обременением - в условиях санкций сервис для такого оборудования проблематичен.
Пока компания не хочет продавать склад и готова сдать его в аренду на срок до 3 лет (в ИКЕА рассчитывают вернуться?). Но это слишком мало, рынку такие предложения, конечно, не интересны. Для аренды подобных объектов нужны долгосрочные контракты.
Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА 🇷🇺
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в одном видео сразу несколько объектов со строительства Тихоокеанской железной дороги и порта Эльга.
Видеограф облетел дроном ж/д станцию, мост через реку Малый Джелон, автомобильную дорогу и сам порт.
Проценты готовности объектов на мысе Манорский в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края растут, опережая графики!
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай #видеолетопись
Видеограф облетел дроном ж/д станцию, мост через реку Малый Джелон, автомобильную дорогу и сам порт.
Проценты готовности объектов на мысе Манорский в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края растут, опережая графики!
⠀
#ТЖД #портЭльга #мысМанорский #ТихоокеанскаяЖелезнаяДорога #хроника #Хабаровскийкрай #видеолетопись
Сергей Мальцев прокомментировал бум сделок в сфере железнодорожного транспорта.
На наш взгляд, самый интересный вопрос сейчас: появится ли игрок, который захочет бросить вызов гегемонии Росатома в контейнерном сегменте.
Потенциал имеется: на рынке есть активы, из которых можно слепить оператора с терминалами во всех основных бассейнах и солидными сухопутными мощностями.
А логистика - идеальное направление для инвестирования больших и "длинных" денег, которым сейчас, в условиях санкций и геополитической нестабильности, надо искать новую тихую гавань.
На наш взгляд, самый интересный вопрос сейчас: появится ли игрок, который захочет бросить вызов гегемонии Росатома в контейнерном сегменте.
Потенциал имеется: на рынке есть активы, из которых можно слепить оператора с терминалами во всех основных бассейнах и солидными сухопутными мощностями.
А логистика - идеальное направление для инвестирования больших и "длинных" денег, которым сейчас, в условиях санкций и геополитической нестабильности, надо искать новую тихую гавань.
Прогноз от Группы "Дело": в 2024 году стоимость предоставления фитинговых платформ вырастет не менее чем на 20-30%.
Причина - удорожание лизинга из-за высокой ставки рефинансирования ЦБ.
Но на перевозки это не повлияет, рынок продолжит рост (+10%).
Причина - удорожание лизинга из-за высокой ставки рефинансирования ЦБ.
Но на перевозки это не повлияет, рынок продолжит рост (+10%).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небо на рейде Находки спрашивает нас, что мы знаем о красоте.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проход по Панамскому каналу вне очереди стоит $4 млн (в августе было $2,4 млн).
Из-за нехватки воды и постоянных пробок некоторые компании начали сухопутную перевозку контейнеров через территорию Панамы, между двумя портами на атлантическом и тихоокеанском побережье.
Напомним, сейчас в Мексике возрождается старый проект железнодорожного транзита через перешеек между двумя океанами.
Из-за нехватки воды и постоянных пробок некоторые компании начали сухопутную перевозку контейнеров через территорию Панамы, между двумя портами на атлантическом и тихоокеанском побережье.
Напомним, сейчас в Мексике возрождается старый проект железнодорожного транзита через перешеек между двумя океанами.