В обсуждении нового нацпроекта по транспорту участвует и крупный бизнес. На правительственном совещании основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарев предложил включить в нацпроект следующие пункты:
• Создание программы (платформы), которая связала бы все виды транспорта в единую цифровую систему.
Движение в этом направлении уже есть. Идея наверняка найдет поддержку у Михаила Мишустина, для которого цифровизация - одна из ключевых тем.
• Поставить задачу по повышению технологичности перевозок.
Самые технологичные перевозки - это контейнеры.
• Поставить цель по увеличению вклада в ВВП на основе заявленных показателей проектов.
Здесь тоже игра в пользу контейнеров, логистика которых приносит бюджету больше, чем перевозки многих других грузов, в т.ч. массовых.
Контейнеризация российской экономики сейчас на марше, но почему бы не добавить этому процессу стимулов на уровне госполитики.
• Создание программы (платформы), которая связала бы все виды транспорта в единую цифровую систему.
Движение в этом направлении уже есть. Идея наверняка найдет поддержку у Михаила Мишустина, для которого цифровизация - одна из ключевых тем.
• Поставить задачу по повышению технологичности перевозок.
Самые технологичные перевозки - это контейнеры.
• Поставить цель по увеличению вклада в ВВП на основе заявленных показателей проектов.
Здесь тоже игра в пользу контейнеров, логистика которых приносит бюджету больше, чем перевозки многих других грузов, в т.ч. массовых.
Контейнеризация российской экономики сейчас на марше, но почему бы не добавить этому процессу стимулов на уровне госполитики.
Морский фрахт (спот) продолжает дорожать.
За прошедшую неделю индекс Xeneta на маршруте Азия - Северная Европа вырос на 25%, до $4612 за 40-футовый контейнер. Рост за месяц составил 200%.
Помимо атак хуситов, работает также фактор приближающегося китайского Нового года. Товары надо успеть вывезти до праздников (начинаются 10 февраля), и у некоторых перевозчиков ставки уже доходят до $10 тыс.
За прошедшую неделю индекс Xeneta на маршруте Азия - Северная Европа вырос на 25%, до $4612 за 40-футовый контейнер. Рост за месяц составил 200%.
Помимо атак хуситов, работает также фактор приближающегося китайского Нового года. Товары надо успеть вывезти до праздников (начинаются 10 февраля), и у некоторых перевозчиков ставки уже доходят до $10 тыс.
Новая публикация в рамках спецпроекта, посвященного развитию российской транспортной отрасли в новом столетии.
Морские порты.
Распад Советского Союза критично сказался на портовой отрасли России – значительная часть мощностей, включая самые молодые и хорошо оборудованные порты, осталась в бывших союзных республиках.
Вызов был принят, и цифры говорят сами за себя. Пиковых показателей СССР (456 млн тонн в 1984 году) достигли уже в 2008-м. С тех пор грузооборот вырос почти вдвое, а мощность портовой инфраструктуры – более чем в два раза.
В последние два десятилетия с нуля построены огромные современные порты и терминалы: Усть-Луга, комплекс ОТЭКО в Тамани и многие другие. Процесс идет безостановочно: новые объекты прямо сейчас запускаются, строятся и проектируются.
В результате сегодня главная проблема стивидоров и грузоотправителей не нехватка перевалочных мощностей, а их развитие опережающими темпами. Сопутствующая инфраструктура, в первую очередь железные дороги, не всегда успевает.
Стивидорный бизнес в России – частный, но активно инвестирует и государство, т.к. часть инфраструктуры может принадлежать только ему. И поскольку отрасль имеет исключительное значение для внешней торговли, государство и бизнес планируют вдолгую и на достигнутых результатах никто не останавливается.
В 2018 году во исполнение президентского указа был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он включает в себя федеральный проект "Развитие морских портов".
Изначально его реализация ограничивалась 2024 годом (кстати, поставленная цель – выйти на 1,3 млрд тонн совокупной мощности – достигнута). Но позднее срок продлили до 2030 года. К этой дате возможности перевалки в портах вырастут еще на 277 млн тонн.
Только в порты Приморья за этот период должны инвестировать порядка 400 млрд рублей. В Азово-Черноморском бассейне еще больше – 545 млрд рублей до 2028 года.
Морские порты.
Распад Советского Союза критично сказался на портовой отрасли России – значительная часть мощностей, включая самые молодые и хорошо оборудованные порты, осталась в бывших союзных республиках.
Вызов был принят, и цифры говорят сами за себя. Пиковых показателей СССР (456 млн тонн в 1984 году) достигли уже в 2008-м. С тех пор грузооборот вырос почти вдвое, а мощность портовой инфраструктуры – более чем в два раза.
В последние два десятилетия с нуля построены огромные современные порты и терминалы: Усть-Луга, комплекс ОТЭКО в Тамани и многие другие. Процесс идет безостановочно: новые объекты прямо сейчас запускаются, строятся и проектируются.
В результате сегодня главная проблема стивидоров и грузоотправителей не нехватка перевалочных мощностей, а их развитие опережающими темпами. Сопутствующая инфраструктура, в первую очередь железные дороги, не всегда успевает.
Стивидорный бизнес в России – частный, но активно инвестирует и государство, т.к. часть инфраструктуры может принадлежать только ему. И поскольку отрасль имеет исключительное значение для внешней торговли, государство и бизнес планируют вдолгую и на достигнутых результатах никто не останавливается.
В 2018 году во исполнение президентского указа был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он включает в себя федеральный проект "Развитие морских портов".
Изначально его реализация ограничивалась 2024 годом (кстати, поставленная цель – выйти на 1,3 млрд тонн совокупной мощности – достигнута). Но позднее срок продлили до 2030 года. К этой дате возможности перевалки в портах вырастут еще на 277 млн тонн.
Только в порты Приморья за этот период должны инвестировать порядка 400 млрд рублей. В Азово-Черноморском бассейне еще больше – 545 млрд рублей до 2028 года.
Нужно ли сейчас развивать транзит контейнеров через Арктику?
В Росатоме готовы приступить к проектированию и строительству контейнеровоза ледового класса. Речь всего об одном судне. Хотя, согласно плану развития Севморпути от 2022 года, для запуска пилотного проекта нужно было 9 контейнеровозов.
Одно судно на маршруте между терминалами во Владивостоке и Мурманске, выглядит недостаточным для пилота. Впрочем, к строительству перевалочных терминалов тоже еще не приступили.
Прежний план Росатома - создать крупного контейнерного оператора, потренировавшись в Арктике. Но сейчас всё изменилось. Нужно строить флот, чтобы самостоятельно торговать с Азией, Африкой, Латинской Америкой.
Проект транзита по Севморпути можно поставить на паузу: острой потребности в нем нет, условия для него (например, круглогодичная навигация) еще отсутствуют, а инвестиции требуются немалые.
В Росатоме готовы приступить к проектированию и строительству контейнеровоза ледового класса. Речь всего об одном судне. Хотя, согласно плану развития Севморпути от 2022 года, для запуска пилотного проекта нужно было 9 контейнеровозов.
Одно судно на маршруте между терминалами во Владивостоке и Мурманске, выглядит недостаточным для пилота. Впрочем, к строительству перевалочных терминалов тоже еще не приступили.
Прежний план Росатома - создать крупного контейнерного оператора, потренировавшись в Арктике. Но сейчас всё изменилось. Нужно строить флот, чтобы самостоятельно торговать с Азией, Африкой, Латинской Америкой.
Проект транзита по Севморпути можно поставить на паузу: острой потребности в нем нет, условия для него (например, круглогодичная навигация) еще отсутствуют, а инвестиции требуются немалые.
Global Ports (Группа "Дело"), ведущий контейнерный стивидор, объявил операционные результаты за 2023 год. Всего перевалено 907 тыс. TEU (-8,6%).
Контейнерооборот на Балтике быстро восстанавливается, но все еще отстает от прошлогоднего на 20,2% (сказываются высокие объемы в I квартале 2022 года).
Простаивающим здесь контейнерным мощностям нашли работу - в прошлом году перевалка навалочных грузов выросла на 68,3%, до 6,4 млн тонн.
Вопрос, почему дальневосточный ВСК так сильно просел во втором полугодии (в III квартале на 14,6%), в результате уйдя в минус по году.
Контейнерооборот на Балтике быстро восстанавливается, но все еще отстает от прошлогоднего на 20,2% (сказываются высокие объемы в I квартале 2022 года).
Простаивающим здесь контейнерным мощностям нашли работу - в прошлом году перевалка навалочных грузов выросла на 68,3%, до 6,4 млн тонн.
Вопрос, почему дальневосточный ВСК так сильно просел во втором полугодии (в III квартале на 14,6%), в результате уйдя в минус по году.
В Объединенной судостроительной корпорации оценили потребность российских судовладельцев в гражданском флоте - 589 судов до 2035 года.
Их совокупная стоимость - 1,36 трлн рублей. В том числе 161 балкер за 329,3 млрд рублей и 55 контейнеровозов за 95,2 млрд.
В апреле 2023 года в Минпромторге эту потребность оценивали выше - 985 судов. Впрочем, пока рано говорить об окончательных цифрах - ОСК готовит стратегию развития судостроительной отрасли. В марте-апреле ее проект представят президенту.
Ключевые проблемы, с которыми столкнется ОСК:
• Основные производственные мощности уже загружены. Всерьез строить крупнотоннажный флот можно только после модернизации верфей или строительства новых.
• Острая нехватка судового комплектующего оборудования и технологий для сложных в производстве судов.
Текущие темпы строительства гражданских судов (тоннажем более 50 тонн): 2020 - 73, 2021 - 61, 2022 - 54.
Их совокупная стоимость - 1,36 трлн рублей. В том числе 161 балкер за 329,3 млрд рублей и 55 контейнеровозов за 95,2 млрд.
В апреле 2023 года в Минпромторге эту потребность оценивали выше - 985 судов. Впрочем, пока рано говорить об окончательных цифрах - ОСК готовит стратегию развития судостроительной отрасли. В марте-апреле ее проект представят президенту.
Ключевые проблемы, с которыми столкнется ОСК:
• Основные производственные мощности уже загружены. Всерьез строить крупнотоннажный флот можно только после модернизации верфей или строительства новых.
• Острая нехватка судового комплектующего оборудования и технологий для сложных в производстве судов.
Текущие темпы строительства гражданских судов (тоннажем более 50 тонн): 2020 - 73, 2021 - 61, 2022 - 54.
Явные и неявные тонны в стивидорном бизнесе
"Деметра-Холдинг" намерен определить потенциал реалистичной пропускной способности своих морских зерновых терминалов с помощью специалистов "МИТ Консалт".
Как правило, реалистичная пропускная способность отличается от проектной. Проектная рассчитывается консервативно с помощью коэффициентов, реалистичная - с учетом влияния совокупности производственных факторов, технологических процессов, оборудования, погодных и иных внешних и внутренних условий в период эксплуатации терминалов.
В процессе выполнения задачи планируются систематизация и бенчмаркинг технологических процессов и производственной статистики, накопленной терминалами "Деметра-Холдинг" за годы эксплуатации.
Задача определения реалистичной пропускной способности всегда находится на стыке с вопросами необходимости дополнительных инвестиций и возникает перед менеджментом любых терминалов, превысивших проектные значения или год от года наблюдающих постоянные колебания грузооборота.
Развитие за счет дополнительного оборудования или строительства - очевидное, но зачастую дорогостоящее и преждевременное решение, которое легко напрашивается, не исчерпав существующих возможностей терминалов.
Особенно не просто терминалам, расположенным в зажатых промышленных или городских условиях с высокой плотностью застройки. В том числе от уровня технологичности таких терминалов зависят и их показатели грузооборота и выручки.
При этом потенциал для улучшений - огромный, т.к. грузооборот терминалов зависит от множества факторов: режима работы, возможностей по приемке, площадей хранения, простоев оборудования, скорости погрузки, процедур оформления судна и других.
В итоге без масштабных инвестиций, за счет оцифровки, систематизации производственной статистики и параметров существующих технологических процессов, с применением математического моделирования можно определить и подсветить направления для непрерывных улучшений. Что в свою очередь, при их реализации, может обеспечить терминалам дополнительные несколько миллионов тонн перевалки и более миллиарда рублей дополнительных доходов.
"МИТ Консалт" - молодая российская компания с опытными специалистами, специализирующаяся на оказании инжиниринговых и консалтинговых услуг в сфере портовой инфраструктуры, проектами в России и за рубежом.
"Деметра-Холдинг" намерен определить потенциал реалистичной пропускной способности своих морских зерновых терминалов с помощью специалистов "МИТ Консалт".
Как правило, реалистичная пропускная способность отличается от проектной. Проектная рассчитывается консервативно с помощью коэффициентов, реалистичная - с учетом влияния совокупности производственных факторов, технологических процессов, оборудования, погодных и иных внешних и внутренних условий в период эксплуатации терминалов.
В процессе выполнения задачи планируются систематизация и бенчмаркинг технологических процессов и производственной статистики, накопленной терминалами "Деметра-Холдинг" за годы эксплуатации.
Задача определения реалистичной пропускной способности всегда находится на стыке с вопросами необходимости дополнительных инвестиций и возникает перед менеджментом любых терминалов, превысивших проектные значения или год от года наблюдающих постоянные колебания грузооборота.
Развитие за счет дополнительного оборудования или строительства - очевидное, но зачастую дорогостоящее и преждевременное решение, которое легко напрашивается, не исчерпав существующих возможностей терминалов.
Особенно не просто терминалам, расположенным в зажатых промышленных или городских условиях с высокой плотностью застройки. В том числе от уровня технологичности таких терминалов зависят и их показатели грузооборота и выручки.
При этом потенциал для улучшений - огромный, т.к. грузооборот терминалов зависит от множества факторов: режима работы, возможностей по приемке, площадей хранения, простоев оборудования, скорости погрузки, процедур оформления судна и других.
В итоге без масштабных инвестиций, за счет оцифровки, систематизации производственной статистики и параметров существующих технологических процессов, с применением математического моделирования можно определить и подсветить направления для непрерывных улучшений. Что в свою очередь, при их реализации, может обеспечить терминалам дополнительные несколько миллионов тонн перевалки и более миллиарда рублей дополнительных доходов.
"МИТ Консалт" - молодая российская компания с опытными специалистами, специализирующаяся на оказании инжиниринговых и консалтинговых услуг в сфере портовой инфраструктуры, проектами в России и за рубежом.
В прошлом году в России продано около 100 тыс. новых легких коммерческих автомобилей и пикапов.
LCV - единственный сегмент, где китайские авто не стали востребованными и лидерство сохранилось за отечественной техникой. Эксперты связывают это с доступностью запчастей и сервисным обслуживанием от которого зависит и цена на километр, и время простоя автомобиля.
Пока эти сомнения и наличие стабильной российской альтернативы не позволяют китайским производителям завладеть корпоративными парками техники.
LCV - единственный сегмент, где китайские авто не стали востребованными и лидерство сохранилось за отечественной техникой. Эксперты связывают это с доступностью запчастей и сервисным обслуживанием от которого зависит и цена на километр, и время простоя автомобиля.
Пока эти сомнения и наличие стабильной российской альтернативы не позволяют китайским производителям завладеть корпоративными парками техники.
Смена акционеров в "Алтайвагоне"
Одно из крупнейших вагоностроительных предприятий - порядка 10 тыс. вагонов в год.
Заводом владеет НПК "Алтаймаш". Структура капитала последнего: 25% - у Центра развития портовой инфраструктуры (Ротенберг), 75% - у "СДС-Холдинга". По сведениям "Коммерсанта", последний и продает свой пакет.
Покупатель - группа "Талтэк" (Юрий Кочеринский), у которой угольные активы в Кузбассе, Барнаульский вагоноремонтный завод, железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт.
Причиной сделки источник издания называет "сложное положение основателя СДС Михаила Федяева" (под следствием по делу об аварии на шахте "Листвяжная" в 2021 году).
Кроме того, сейчас на рынке удачная конъюнктура (предприятие загружено на весь год) - можно получить максимальную стоимость. Диапазон оценок - 15-23 млрд рублей.
Для покупателя это заход в серьезный вагоностроительный бизнес. При этом у него и грузовая база, и ж/д оператор, и БВРЗ (специализируется на производстве хопперов), с которым у "Алтайвагона" партнерские отношения.
Два предприятия смогут обеспечить выпуск полной линейки: полувагоны, цистерны (нефтебензиновые, СУГ), хопперы (минераловозы, зерновозы), крытые вагоны, платформы. К тому же у "Алтайвагона" сертификат на инновационную тележку.
Одно из крупнейших вагоностроительных предприятий - порядка 10 тыс. вагонов в год.
Заводом владеет НПК "Алтаймаш". Структура капитала последнего: 25% - у Центра развития портовой инфраструктуры (Ротенберг), 75% - у "СДС-Холдинга". По сведениям "Коммерсанта", последний и продает свой пакет.
Покупатель - группа "Талтэк" (Юрий Кочеринский), у которой угольные активы в Кузбассе, Барнаульский вагоноремонтный завод, железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт.
Причиной сделки источник издания называет "сложное положение основателя СДС Михаила Федяева" (под следствием по делу об аварии на шахте "Листвяжная" в 2021 году).
Кроме того, сейчас на рынке удачная конъюнктура (предприятие загружено на весь год) - можно получить максимальную стоимость. Диапазон оценок - 15-23 млрд рублей.
Для покупателя это заход в серьезный вагоностроительный бизнес. При этом у него и грузовая база, и ж/д оператор, и БВРЗ (специализируется на производстве хопперов), с которым у "Алтайвагона" партнерские отношения.
Два предприятия смогут обеспечить выпуск полной линейки: полувагоны, цистерны (нефтебензиновые, СУГ), хопперы (минераловозы, зерновозы), крытые вагоны, платформы. К тому же у "Алтайвагона" сертификат на инновационную тележку.
Очередная крупная партия кокаина обнаружена в контейнере в Большом порту Санкт-Петербург.
1,2 тонны наркотика на 13 млрд рублей были найдены в контейнере из Бельгии среди мешков с кофе. Две недели назад нашли столько же.
Оборотная сторона удобства контейнерной логистики.
1,2 тонны наркотика на 13 млрд рублей были найдены в контейнере из Бельгии среди мешков с кофе. Две недели назад нашли столько же.
Оборотная сторона удобства контейнерной логистики.
Для украинского зерна построили коридор
Во Всеукраинском аграрном совете рассказали, что в декабре логистика через порты Большой Одессы была одной из лучших за последние два года - 4,8 млн тонн.
Всего за декабрь удалось экспортировать более 6 млн тонн зерновых. Экспорт по Черному морю за 20 дней января - более 2 млн тонн. Сейчас на загрузку стоит более 36 судов.
Во Всеукраинском аграрном совете рассказали, что в декабре логистика через порты Большой Одессы была одной из лучших за последние два года - 4,8 млн тонн.
Всего за декабрь удалось экспортировать более 6 млн тонн зерновых. Экспорт по Черному морю за 20 дней января - более 2 млн тонн. Сейчас на загрузку стоит более 36 судов.
Еще раз про арктический транзит
В Росатоме уточнили информацию по контейнеровозам для Севморпути - планируется целая серия судов (точное количество еще не определено).
Официальный комментарий компании для Грузопотока:
"• На начальном этапе сотрудничества совместное предприятие Госкорпорации и эмиратской DP World планирует обеспечить более 800 тыс. TEU ежегодного объема перевозок по Севморпути [к 2030 году]. Для решения этой задачи Росатом построит целую серию контейнеровозов арктического класса, для чего на сегодня завершено исследование их параметров. В настоящее время идет контрактация проектирования будущих судов.
• В 2023 году транзитные перевозки по СМП поставили исторический рекорд и достигли 2 млн тонн. Предполагается, что реализация обозначенных выше планов по строительству контейнеровозов и увеличению перевозок в рамках СП позволит увеличить этот показатель примерно в 5-6 раз".
Текущие 2 млн тонн транзита - это в основном перевозки российских углеводородов в Китай. Но в контейнерных проектах Росатома в Арктике нас в первую очередь интересует торговля Восточной Азии с Северной Европой.
Как цель, 800 тыс. TEU к 2030 году выглядят сверхамбициозно. Это больше, чем железнодорожный транзит ОТЛК ЕРА на пике. Тем более, европейцы еще не дали согласия возить свои товары через Арктику.
Впрочем, можно предположить, что речь о российской торговле - из Шанхая контейнер пойдет по Севморпути не в Роттердам, а в Большой порт Санкт-Петербург.
Однако в любом случае для таких объемов нужен хорошо отлаженный логистический сервис, включая круглогодичную навигацию со стабильным, регулярным расписанием.
А сейчас еще нет даже проекта контейнеровоза. Но Росатому желаем удачи, конечно.
В Росатоме уточнили информацию по контейнеровозам для Севморпути - планируется целая серия судов (точное количество еще не определено).
Официальный комментарий компании для Грузопотока:
"• На начальном этапе сотрудничества совместное предприятие Госкорпорации и эмиратской DP World планирует обеспечить более 800 тыс. TEU ежегодного объема перевозок по Севморпути [к 2030 году]. Для решения этой задачи Росатом построит целую серию контейнеровозов арктического класса, для чего на сегодня завершено исследование их параметров. В настоящее время идет контрактация проектирования будущих судов.
• В 2023 году транзитные перевозки по СМП поставили исторический рекорд и достигли 2 млн тонн. Предполагается, что реализация обозначенных выше планов по строительству контейнеровозов и увеличению перевозок в рамках СП позволит увеличить этот показатель примерно в 5-6 раз".
Текущие 2 млн тонн транзита - это в основном перевозки российских углеводородов в Китай. Но в контейнерных проектах Росатома в Арктике нас в первую очередь интересует торговля Восточной Азии с Северной Европой.
Как цель, 800 тыс. TEU к 2030 году выглядят сверхамбициозно. Это больше, чем железнодорожный транзит ОТЛК ЕРА на пике. Тем более, европейцы еще не дали согласия возить свои товары через Арктику.
Впрочем, можно предположить, что речь о российской торговле - из Шанхая контейнер пойдет по Севморпути не в Роттердам, а в Большой порт Санкт-Петербург.
Однако в любом случае для таких объемов нужен хорошо отлаженный логистический сервис, включая круглогодичную навигацию со стабильным, регулярным расписанием.
А сейчас еще нет даже проекта контейнеровоза. Но Росатому желаем удачи, конечно.
Большой передел
За последние несколько месяцев в сегменте железнодорожного транспорта череда знаковых сделок по продаже лидирующих компаний: операторов грузовых вагонов и заводов по их выпуску.
• СГ-транс, август
Оператор № 1 на рынке ж/д перевозок СУГ.
• ПГК, ноябрь
Частный оператор № 1 на железной дороге.
• Нефтетранссервис, декабрь
Оператор № 2 на рынке ж/д перевозок нефтеналивных грузов.
• ОВК, декабрь
Производитель № 1 инновационных вагонов.
• Globaltrans, январь
Один из ведущих операторов (полувагоны, цистерны).
• Алтайвагон, январь
Один из крупнейших вагоностроительных заводов.
Здесь же стоит упомянуть продажу Сергеем Гущиным в ноябре вагоноремонтного холдинга "Рейл Сервис".
В целом, с учетом решения государства по FESCO и начала реорганизации Группы "Дело", можно сказать, что вся транспортная отрасль пришла в движение.
Очевидно, дело в хорошей конъюнктуре на рынке. Продавцы продают по высокой цене, а покупатели покупают интересный для них бизнес с привлекательной перспективой.
За последние несколько месяцев в сегменте железнодорожного транспорта череда знаковых сделок по продаже лидирующих компаний: операторов грузовых вагонов и заводов по их выпуску.
• СГ-транс, август
Оператор № 1 на рынке ж/д перевозок СУГ.
• ПГК, ноябрь
Частный оператор № 1 на железной дороге.
• Нефтетранссервис, декабрь
Оператор № 2 на рынке ж/д перевозок нефтеналивных грузов.
• ОВК, декабрь
Производитель № 1 инновационных вагонов.
• Globaltrans, январь
Один из ведущих операторов (полувагоны, цистерны).
• Алтайвагон, январь
Один из крупнейших вагоностроительных заводов.
Здесь же стоит упомянуть продажу Сергеем Гущиным в ноябре вагоноремонтного холдинга "Рейл Сервис".
В целом, с учетом решения государства по FESCO и начала реорганизации Группы "Дело", можно сказать, что вся транспортная отрасль пришла в движение.
Очевидно, дело в хорошей конъюнктуре на рынке. Продавцы продают по высокой цене, а покупатели покупают интересный для них бизнес с привлекательной перспективой.
Об увеличении оборота вагона
По оценкам экспертов, при росте показателя на одни сутки образуется потребность в 51 тыс. дополнительных вагонах для перевозки того же объема грузов. На их покупку придется потратить 255 млрд рублей. Еще 52 млрд рублей - годовая стоимость аренды.
В прошлом году оборот вагона вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось - 3,16 суток. Весь рост пришелся на другие компоненты оборота: время под грузовыми операциями и пр.
В РЖД с себя ответственность снимают - во всем виновато удлинение маршрутов, а также простои, не зависящие от монополии. Кроме того, темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов, что дополнительно перегружает ж/д сеть.
Эксперты отмечают, что хотя замедление оборота вагона говорит о снижении эффективности работы сети и в конечном счете грузоотправителям приходится за это платить (в т.ч. снижением экспорта), для экономики в целом есть свои плюсы.
Вагоностроители получают больше заказов на подвижной состав. Лизинговые компании его приобретают, кредитуясь в банках. Железнодорожные операторы получают больше доходов. И все они платят налоги.
По оценкам экспертов, при росте показателя на одни сутки образуется потребность в 51 тыс. дополнительных вагонах для перевозки того же объема грузов. На их покупку придется потратить 255 млрд рублей. Еще 52 млрд рублей - годовая стоимость аренды.
В прошлом году оборот вагона вырос на 3,9%, или на 0,7 суток, до 18,75 суток. При этом время непосредственно в движении не изменилось - 3,16 суток. Весь рост пришелся на другие компоненты оборота: время под грузовыми операциями и пр.
В РЖД с себя ответственность снимают - во всем виновато удлинение маршрутов, а также простои, не зависящие от монополии. Кроме того, темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов, что дополнительно перегружает ж/д сеть.
Эксперты отмечают, что хотя замедление оборота вагона говорит о снижении эффективности работы сети и в конечном счете грузоотправителям приходится за это платить (в т.ч. снижением экспорта), для экономики в целом есть свои плюсы.
Вагоностроители получают больше заказов на подвижной состав. Лизинговые компании его приобретают, кредитуясь в банках. Железнодорожные операторы получают больше доходов. И все они платят налоги.
У транспортной компании "Алексинтрансгруз" проблемы с "Платоном".
В последнее время ее грузовики получают штрафы якобы за езду с выключенным или неисправным бортовым устройством. В месяц на 33 машины приходит 400-500 тыс. рублей взысканий.
Но все приборы у перевозчика исправны - их работоспособность подтверждена актами "Платона", куда их специально отправляли на проверку.
В компании даже создали чаты, куда водители ежедневно присылают фото приборов, доказывая, что они включены и работают.
Причина проблемы может быть в "глушилках" военных (РЭБ), из-за чего случаются регулярные сбои в навигации, работе камер и замеряющих приборов.
Но доказать это крайне сложно - Минобороны вряд ли станет раскрывать данные о времени и месте работы своих систем.
В последнее время ее грузовики получают штрафы якобы за езду с выключенным или неисправным бортовым устройством. В месяц на 33 машины приходит 400-500 тыс. рублей взысканий.
Но все приборы у перевозчика исправны - их работоспособность подтверждена актами "Платона", куда их специально отправляли на проверку.
В компании даже создали чаты, куда водители ежедневно присылают фото приборов, доказывая, что они включены и работают.
Причина проблемы может быть в "глушилках" военных (РЭБ), из-за чего случаются регулярные сбои в навигации, работе камер и замеряющих приборов.
Но доказать это крайне сложно - Минобороны вряд ли станет раскрывать данные о времени и месте работы своих систем.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Ответ простой и немудреный. Там где действуют специальные режимы, и где не работают аэропорты, Платон не должен тарифицировать ничего.
https://yangx.top/gruz0potok/5819
https://yangx.top/gruz0potok/5819
Telegram
Грузопоток
У транспортной компании "Алексинтрансгруз" проблемы с "Платоном".
В последнее время ее грузовики получают штрафы якобы за езду с выключенным или неисправным бортовым устройством. В месяц на 33 машины приходит 400-500 тыс. рублей взысканий.
Но все приборы…
В последнее время ее грузовики получают штрафы якобы за езду с выключенным или неисправным бортовым устройством. В месяц на 33 машины приходит 400-500 тыс. рублей взысканий.
Но все приборы…
Forwarded from Транспортная логистика НТК
НТК увеличила перевозки минеральных удобрений по железной дороге на 16% в 2023 году
Общий объем перевезенных Национальной транспортной компанией минеральных удобрений ведущих российских производителей составил более 9,2 млн тонн по итогам 2023 года.
▪️В 2023 году компания организовала более 128 тысяч отправок вагонов-минераловозов для доставки удобрений с мест производства таких компаний как «ЕвроХим» и «ФосАгро» в морские порты для экспорта.
▪️Специализированные терминалы НТК в прошлом году перегрузили около 4 млн тонн минеральных удобрений.
В частности, грузооборот Мурманского балкерного терминала за 2023 год увеличился на 2,9% — до 4,9 млн тонн, из них перевалка удобрений составила 2,21 млн тонн. Помимо удобрений терминал перегружает железорудный концентрат.
Грузооборот Туапсинского балкерного терминала, специализирующегося исключительно на удобрениях, за прошедший год увеличился на 14,8% и достиг более 1,7 млн тонн.
Также продолжается строительство специализированного терминала для перевалки минеральных удобрений в Усть-Луге. В конце января предприятие получило разрешение на примыкание к железнодорожной инфраструктуре общего пользования. После ввода в эксплуатацию терминал сможет переваливать все три типа удобрений — фосфорные, калийные и азотные.
Ввод в эксплуатацию такого терминала в 2025 году усилит присутствие российских производителей удобрений на мировых рынках.
Общий объем перевезенных Национальной транспортной компанией минеральных удобрений ведущих российских производителей составил более 9,2 млн тонн по итогам 2023 года.
▪️В 2023 году компания организовала более 128 тысяч отправок вагонов-минераловозов для доставки удобрений с мест производства таких компаний как «ЕвроХим» и «ФосАгро» в морские порты для экспорта.
▪️Специализированные терминалы НТК в прошлом году перегрузили около 4 млн тонн минеральных удобрений.
В частности, грузооборот Мурманского балкерного терминала за 2023 год увеличился на 2,9% — до 4,9 млн тонн, из них перевалка удобрений составила 2,21 млн тонн. Помимо удобрений терминал перегружает железорудный концентрат.
Грузооборот Туапсинского балкерного терминала, специализирующегося исключительно на удобрениях, за прошедший год увеличился на 14,8% и достиг более 1,7 млн тонн.
Также продолжается строительство специализированного терминала для перевалки минеральных удобрений в Усть-Луге. В конце января предприятие получило разрешение на примыкание к железнодорожной инфраструктуре общего пользования. После ввода в эксплуатацию терминал сможет переваливать все три типа удобрений — фосфорные, калийные и азотные.
Ввод в эксплуатацию такого терминала в 2025 году усилит присутствие российских производителей удобрений на мировых рынках.
Проходящие через Красное море суда обозначают себя наиболее приятным для хуситов способом.
Reuters пишет, что делегации Пекина и Тегерана провели несколько встреч по вопросу хуситских нападений на торговые суда.
По словам источников агентства, китайцы ясно дали понять, что если повреждения получат их суда либо будут затронуты интересы Китая, это отразится на ирано-китайской торговле.
В такой жесткий разговор не верится (пока нет повода). Скорее, просто американцы попросили Китай использовать свои рычаги влияния на Иран для сдерживания хуситов.
Reuters пишет, что делегации Пекина и Тегерана провели несколько встреч по вопросу хуситских нападений на торговые суда.
По словам источников агентства, китайцы ясно дали понять, что если повреждения получат их суда либо будут затронуты интересы Китая, это отразится на ирано-китайской торговле.
В такой жесткий разговор не верится (пока нет повода). Скорее, просто американцы попросили Китай использовать свои рычаги влияния на Иран для сдерживания хуситов.
РЖД хотят взять на себя "последнюю милю"
В Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом рассказали о перспективах использования контейнеров массой в 5 и 10 тонн.
Благодаря контейнеризации становится всё больше мелких партий груза - качество сервиса растет и предприниматели активнее присматриваются к железной дороге.
В РЖД высокорентабельному сегменту сборных грузов только рады и готовы предложить доставку "от двери до двери".
Средне- и малотоннажные контейнеры будут забирать у грузоотправителя и перевозить автотранспортом до ближайшей ж/д станции. Аналогично - при доставке груза адресату (со станции автомобилем до склада грузополучателя).
В тестовом формате перевозки в специализированных контейнерах начнутся в этом году. Но на автомобильную логистику железнодорожникам явно понадобятся партнеры.
В Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом рассказали о перспективах использования контейнеров массой в 5 и 10 тонн.
Благодаря контейнеризации становится всё больше мелких партий груза - качество сервиса растет и предприниматели активнее присматриваются к железной дороге.
В РЖД высокорентабельному сегменту сборных грузов только рады и готовы предложить доставку "от двери до двери".
Средне- и малотоннажные контейнеры будут забирать у грузоотправителя и перевозить автотранспортом до ближайшей ж/д станции. Аналогично - при доставке груза адресату (со станции автомобилем до склада грузополучателя).
В тестовом формате перевозки в специализированных контейнерах начнутся в этом году. Но на автомобильную логистику железнодорожникам явно понадобятся партнеры.
Хуситы атаковали ракетой идущий в Сингапур танкер одного из крупнейших в мире сырьевых трейдеров Trafigura.
Груз - российская нафта. Представитель компании заявил, что она куплена по цене ниже лимита, установленного G7. А вот официальное заявление Trafigura:
"На борту судна развернуто противопожарное оборудование для борьбы с пожаром, возникшим в одном грузовом танке по правому борту. Безопасность экипажа - наш главный приоритет. Мы поддерживаем связь с судном и внимательно следим за ситуацией. Военные корабли, находящиеся в регионе, готовы оказать помощь".
По последним данным, борьба с пожаром продолжается, пострадавших нет.
Груз - российская нафта. Представитель компании заявил, что она куплена по цене ниже лимита, установленного G7. А вот официальное заявление Trafigura:
"На борту судна развернуто противопожарное оборудование для борьбы с пожаром, возникшим в одном грузовом танке по правому борту. Безопасность экипажа - наш главный приоритет. Мы поддерживаем связь с судном и внимательно следим за ситуацией. Военные корабли, находящиеся в регионе, готовы оказать помощь".
По последним данным, борьба с пожаром продолжается, пострадавших нет.