Калининградская область: контейнеровозы вместо паромов

В ноябре железнодорожные паромы, работающие на линии Усть-Луга - Балтийск, перевезли из Калининградской области в Ленинградскую 150 вагонов с новыми автомобилями.

Раньше продукция "Автотора" поставлялась на Большую землю по железной дороге. Но из-за ограничений, вводимых прибалтийскими республиками, с этим возникли проблемы.

Оператор паромов "Оборонлогистика": "В настоящее время в связи с невозможностью продолжать процесс отгрузки в прежнем режиме, составы с готовой продукцией перенаправляются на паромы".

Сейчас на линии курсируют 4 железнодорожных парома, которые могут перевозить от 80 до 100 вагонов разных типов. Все потребности бизнеса они не удовлетворяют. Вопрос, почему ставка сделана именно на паромы.

Уже давно и не раз озвучено для Калининградской области: переходите на контейнеры. Логистика станет по итогу и дешевле, и быстрее, и объемы обеспечит необходимые. Тогда как паромная линия - убыточная.

Губернатор @aa_alikhanov вопросам логистики уделяет много внимания, но с контейнеризацией почему-то не спешит, хотя это диктуют и общие тренды, и непростая внешнеполитическая ситуация.

Активно развивая новые направления, FESCO не забывает про традиционную для себя Азию.

Глава совета директоров группы Андрей Северилов сейчас во Вьетнаме. В программе - встречи с руководством ключевых контейнерных терминалов Хошимина, экономической столицы республики. В частности, это Saigon Newport Corporation, чей Cat Lai Terminal является самым большим в стране, а также терминал SP-ITC.

Именно на базе последнего организован хаб, куда фидерными линиями доставляются грузы из различных стран региона и откуда они с помощью FESCO Vietnam Direct Line отправляются в Россию. По итогам встречи с SP-ITC подписали соглашение об увеличении контейнерных перевозок.

Соглашение, по словам Северилова, "открывает еще больше возможностей для экспансии FESCO не только во Вьетнаме, но и в целом в Юго-Восточной Азии". В ближайших планах - открытие новых контейнерных сервисов в регионе, для чего в Хошимине скоро будет открыт собственный офис FESCO.

РЖД осуществили тестовую отправку шести среднетоннажных модулей массой 5 и 10 тонн - из Подмосковья в Амурскую область. Испытания провели еще в конце лета.

Опытные образцы, а также съёмное оборудование для их крепления на фитинговых платформах (адаптеры) разработаны отраслевым институтом ВНИИЖТ.

В случае успеха такие мини-контейнеры будут использоваться на всей сети. Что означает еще больше возможностей для малого бизнеса - обещают более дешевую логистику, чем у автотранспорта.

Сейчас перевозки для малого и среднего и бизнеса обеспечивают 46% доходов монополии, хотя их доля в общем грузообороте - всего 16%.

Китайская верфь Jiangnan Shipyard представила проект контейнеровоза KUN-24AP вместимостью 24 тыс. TEU с ядерной силовой установкой.

Речь о реакторе на радиоактивном торие. Его в Китае много, и стоит он недорого. А первый ториевый реактор китайцы запустили в этом году в пустыне Гоби.

Поскольку проект судна презентовали на шанхайской выставке Marintec China, китайская пресса делает вывод, что технология готова к реализации.

О подобных проектах в США и Европе мы уже писали. Есть они и в Японии, и в Южной Корее. Но там пока нет действующего реактора.

Интересно, что о перспективах этого направления думают в Росатоме. Тем более, с учётом планов создать глобального морского перевозчика.

В высокий для автоперевозок сезон на западных границах пробки

По данным ФТС, очередь на въезд из Латвии в Псковскую область за последние две недели увеличилась более чем в 3 раза. Сейчас перед пунктами пропуска "Бурачки" и "Убылинка" стоит свыше 750 фур.

С учетом того, что за сутки на каждом из этих погранпереходов пропускают 100 и более грузовиков, некритично, но очереди растут весь последний месяц.

Еще тяжелее в Белоруссии. Самый загруженный маршрут в ЕС проходит через единственный доступный для большегрузов пункт пропуска Кукурыки - Козловичи. Здесь пробка в направлении Европы - 1240 фур.

По сообщениям белорусских пограничников, поляки за последние сутки оформили 63% транспорта от нормы.

На литовском направлении стоит 1750 грузовиков, но они распределены между 4 пункта пропуска. Самый низкий показатель у погранперехода Мядининкай - Каменный Лог - оформлено всего 14% машин.

Через латвийский пункт пропуска Патерниеки - Григоровщина в страны ЕС за прошедшие сутки въехало 49% фур от нормы.

Пробка на подъезде к украинскому порту Черноморск в Одесской области. Судя по этим огромным караванам с зерном, отгрузки морем с трудом, но всё же идут.

С международными автоперевозками, которым не угрожают боевые действия, не лучше. На днях в Минэкономики заявили, что из-за блокады границы с Польшей украинский экспорт в этом направлении упал на 40%.

В понедельник посол Украины в Варшаве Василий Зварич сообщил с утра: "Мы продолжаем переговоры с польским правительством, нашли определенные точки соприкосновения и компромиссы".

Чуть позднее ему ответил польский премьер Матеуш Моравецкий, поддержав своих дальнобойщиков: "Мы очень решительно и однозначно будем требовать [от Евросоюза] восстановления транспортных разрешений для украинских водителей".

В NF Group прогнозируют, что в следующем году доля сделок в формате BTS (строительство под конкретных заказчиков) на складском рынке вырастет до рекордных 80-85%.

Во-первых, именно такие логистические комплексы нужны основным потребителям - игрокам e-commerce и ритейла.

Во-вторых, самим девелоперам под этот формат проще получать банковское финансирование (когда уже есть готовый клиент).

Это значит, что компаниям, выходящим на рынок в поисках объектов под себя, будет всё так же сложно найти что-то подходящее.

Инновационный Восточный полигон

Михаил Мишустин: "Уже к концу десятилетия надо обеспечить полное замещение парка полувагонов Восточного полигона - на инновационные повышенной грузоподъемности".

Решение в пользу производителей такого подвижного состава: Тихвинского вагоностроительного завода (банк "Траст"), УВЗ (Ростех), "Алтайвагонзавода" (Ротенберг).

А вот железнодорожным операторам, чтобы иметь доступ к ключевому экспортному направлению, предстоит изыскивать огромные суммы (учитывая текущие рекордные цены).

Впрочем, это придется делать в любом случае - до 2030 года из-за окончания срока службы предстоит списание значительной части парка. Эксперты говорят о 114 тыс. полувагонов.

По оценкам СУЭК, использование на Восточном полигоне только инновационных полувагонов даст дополнительные 10-15 млн тонн к погрузке.

Очередная серия противостояния РЖД с угольщиками

Новая редакция правил доступа грузов на железную дорогу не учла пожелания монополии. Решили зайти с другого фланга и предложили сменить тарифный класс угля с первого (самого дешевого) на второй.

РЖД много лет пытаются решить проблему перекрестного субсидирования, когда тариф на высокомаржинальные товары специально завышен, чтобы покрыть часть затрат на перевозку более дешевых.

Уголь относится к последним. То есть самый массовый груз на железной дороге перевозится по пониженному тарифу.

По оценкам экспертов, перевозки грузов второго тарифного класса в среднем в 2,3 раза доходнее для РЖД. Увеличение выручки монополии в случае реализации ее инициативы будет исчисляться сотнями миллиардов рублей.

Но для угольной отрасли это слишком серьезный удар: пострадает маржинальность бизнеса, закроется часть экспортных направлений (в первую очередь для Кузбасса). В правительстве на такое не пойдут.

Согласно данным системы "СПАРК-Интерфакс" о регистрациях новых юрлиц, у малого и среднего предпринимательства повышенный интерес к сегменту транспортировки и хранения.

Драйверами роста стали грузовые автоперевозки и склады: прирост числа регистраций бизнеса в этих отраслях в январе-сентябре составил 70% и 59% соответственно.

По оценке аналитиков, направление будет оставаться одним из приоритетных и дальше: "процессы, запущенные вызовами трансформации в сфере перевозок, только набирают силу".

Росатом и DP World (ОАЭ) создают международного логистического оператора

Соответствующее соглашение подписано в Дубае. Акцент сделан на "обеспечении логистической интеграции между членами и странами-партнерами БРИКС".

Для этого задействуют "опорную инфраструктуру" на всех континентах. С этим проблем быть не должно, DP World - один из ведущих в мире портовых операторов.

Обе компании уже несколько лет пытаются развивать логистическое направление. В июне на ПМЭФ договорились о совместных проектах в Евразии и на Севморпути.

В октябре зарегистрировали СП - "Международная контейнерная логистика", которое займется созданием первой регулярной арктической контейнерной линии.

Ну а сейчас Росатом делает шаг в сторону глобального контейнерного игрока, и лучше партнера, чем DP World, ему просто не найти. Будем следить за реализацией.

Новатэк и Росатом готовят эксперимент по круглогодичной навигации на Севморпути

Первый рейс планируется в январе. Такое уже было в 2021 году (не совсем удачно). Теперь движение газовозов с ледокольной проводкой намечено и на те месяцы, когда они никогда не ходили: в марте и апреле.

Обычно навигация в восточном секторе Севморпути открывается в июне и закрывается в декабре. Самый ранний рейс Новатэка на восток - 18 мая 2020 года.

В этом году последняя партия СПГ, отправленная по Севморпути, была доставлена в китайский порт Цаофэйдянь неделю назад.

"Коммерсант" пишет, что эксперимент может быть связан с санкциями США в отношении "Арктик СПГ-2", которые вероятно ограничат логистику в европейском направлении.

Но о планах выходить именно сейчас на круглогодичную навигацию Леонид Михельсон рассказывал президенту еще в мае 2021 года.

Перевозки в восточном направлении нужны и без всяких санкций. "Арктик СПГ-2" ориентирован в первую очередь на азиатский рынок (80% продукции).

Чтобы не отправлять газ в Азию по более длинному маршруту через Суэцкий канал, необходимы круглогодичные перевозки на Севморпути.

Выпуск вагонов увеличивается нарастающими темпами (+29% за 11 месяцев). Драйверами выступают хопперы, цистерны и крытые вагоны.

Реорганизация Росморпорта откладывается

Комитет Госдумы по вопросам собственности рекомендовал отклонить законопроект о реорганизации ФГУП "Росморпорт" в акционерное общество.

Документ был внесен правительством еще летом 2021 года и принят в первом чтении в марте 2022-го.

Причин для акционирования было несколько:

• Упростить управление, отменив сложные процедуры согласования. В частности, стало бы проще продавать имущество (Росморпорт - крупнейший владелец портовой инфраструктуры).

• Облегчить выход на долговые рынки, что позволило бы снять с бюджета расходы на развитие портовой инфраструктуры.

• Возможности для новых видов деятельности (стивидоры опасались, что в акционерной форме Росморпорт стал бы их конкурентом в перевалке).

Из-за санкций "ситуация качественно изменилась", говорится в заключении комитета. Проведение реорганизации в таких условиях "создает риски дестабилизации деятельности предприятия".

Госдума планирует отклонить законопроект до конца осенней сессии.

В Тамани запустили автоматизированную сортировочную горку на 3,5 тыс. вагонов в сутки.

Главный южный порт продолжает развивать угольную инфраструктуру. На станции "Панагия" заработала сортировочная горка. Она ускорит движение порожних составов по сети общего пользования – на это как раз недавно жаловались в РЖД.

ОТЭКО возьмет работу на себя, чтобы вагоны не пересортировывались на магистральных станциях РЖД. Это происходит благодаря формированию прямых порожних отправительских маршрутов. Бонусом ускорится и обработка уже груженных вагонов, которые приходят на навалочный терминал ОТЭКО.

Горка позволит одновременно производить роспуск двух ж/д составов. Подгорочный парк, на который спускаются вагоны, состоит из 24 путей. Благодаря системам автоматизации, роспуск будет занимать до 20 минут. Это в три раза быстрее, чем при работе в ручном режиме.

Сама горка будет управляться системой "СКА-СП". Она будет вести протоколы и архивы работ, управлять системой роспуска состава и вспомогательных систем. Данные о вагонах, характеристиках груза и операторах будут идти операторам через IT-систему ILSAR.

Всего в порту Тамань построено более 200 км ж/д путей необщего пользования. Одновременно они могут принимать 6 тыс. вагонов или же 80 составов.