Погранпереход на границе Ирана и Пакистана. Перегрузка из иранских вагонов в пакистанские (первые ходят по европейской колее, вторые - по индийской).
На последней фотографии можно увидеть дату постройки вагона - 1968 год. На предпоследней - мерные черты, по которым определяется необходимый уровень погрузки разных товаров: уголь, соль и др.
На днях в рамках ШОС подписали меморандум о создании транспортного коридора из Белоруссии в Пакистан. И, конечно, такое состояние инфраструктуры наводит на закономерный вопрос, а стоит ли.
С другой стороны, здесь открываются возможности для российского железнодорожного машиностроения. Тем более, что магистраль предполагается именно на российской колее.
Главное, чтобы финансирование таких проектов в Южной Азии шло не по линии госбюджета РФ, а за счет "пула международных инвесторов". Тогда одним выстрелом двух зайцев можно убить.
На последней фотографии можно увидеть дату постройки вагона - 1968 год. На предпоследней - мерные черты, по которым определяется необходимый уровень погрузки разных товаров: уголь, соль и др.
На днях в рамках ШОС подписали меморандум о создании транспортного коридора из Белоруссии в Пакистан. И, конечно, такое состояние инфраструктуры наводит на закономерный вопрос, а стоит ли.
С другой стороны, здесь открываются возможности для российского железнодорожного машиностроения. Тем более, что магистраль предполагается именно на российской колее.
Главное, чтобы финансирование таких проектов в Южной Азии шло не по линии госбюджета РФ, а за счет "пула международных инвесторов". Тогда одним выстрелом двух зайцев можно убить.
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
⚡⚡Очередь Эльги пришла
«Эльгауголь» получила разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди Эльгинского месторождения мощностью 45 млн тонн в год. Разрешение выдало Министерство промышленности и геологии Республики Саха (Якутия).
Добыча на уровне в 45 млн тонн – это беспрецедентный для мировой угольной отрасли объем добычи на одном разрезе. Выход на проектные добычные мощности позволяет при обогащении получить 30 млн тонн концентрата, востребованного на ключевых рынках сбыта компании.
#Эльга #Эльгауголь #Якутия
«Эльгауголь» получила разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди Эльгинского месторождения мощностью 45 млн тонн в год. Разрешение выдало Министерство промышленности и геологии Республики Саха (Якутия).
Добыча на уровне в 45 млн тонн – это беспрецедентный для мировой угольной отрасли объем добычи на одном разрезе. Выход на проектные добычные мощности позволяет при обогащении получить 30 млн тонн концентрата, востребованного на ключевых рынках сбыта компании.
#Эльга #Эльгауголь #Якутия
Согласно мониторингу Bloomberg, за четыре недели до 5 ноября из российских портов отгружалось почти по 3,48 млн баррелей нефти в сутки. Это уровень, близкий к максимуму текущего года.
Основные направления экспорта: Китай, Индия, Турция.
По прогнозам Kpler, в ноябре морские отгрузки российской нефти могут вырасти на 200 тыс. баррелей в сутки относительно октября, достигнув рекордных значений мая (3,6 млн б/с).
Но рост будет кратковременным - на период ремонта на НПЗ, из-за чего компании вынуждены перенаправлять нефть на экспорт.
Основные направления экспорта: Китай, Индия, Турция.
По прогнозам Kpler, в ноябре морские отгрузки российской нефти могут вырасти на 200 тыс. баррелей в сутки относительно октября, достигнув рекордных значений мая (3,6 млн б/с).
Но рост будет кратковременным - на период ремонта на НПЗ, из-за чего компании вынуждены перенаправлять нефть на экспорт.
Росатом устроил кадровую революцию в Группе "Дело"
Госкорпорация, владеющая 49% крупнейшего логистического холдинга страны, провела свои креатуры на руководящие позиции:
• Управляющую компанию Группы (ООО "УК "Дело") вместо Дмитрия Панькова возглавит Екатерина Ляхова, последние 12 лет топ-менеджер в Росатоме.
Для Ляховой это не новое направление: с 2019 года она входит в совет директоров "УК "Дело", с 2022-го - "Трансконтейнера". При этом за ней сохранится текущая должность в Росатоме (директор по развитию бизнеса).
• "Трансконтейнер" вместо Виталия Евдокименко возглавит Михаил Концерев, работавший в различных структурах Росатома. С 2019 года управляет активами в сфере ремонта и техобслуживания подвижного состава РЖД.
По словам Ляховой, в ближайший год Группу ждут внутренние трансформационные процессы, направленные на "внутреннюю кооперацию и поиск синергий между текущими бизнесами".
Об этом же говорит основатель Группы Сергей Шишкарев - о необходимости перехода к "централизованной, качественно и профессионально иной модели управления".
Стоящая перед холдингом задача - достигнуть максимальной синергии всех активов и создать "логистического интегратора", лидирующего на евразийском пространстве и способного конкурировать с глобальными игроками на мировом рынке.
Основные активы Группы "Дело":
а)"Трансконтейнер" - главный контейнерный оператор на железной дороге,
б) Global Ports - главный контейнерный стивидор,
в) "ДелоПортс" - контейнерный и зерновой терминалы в порту Новороссийск,
г) "Рускон" - мультимодальный оператор.
Госкорпорация, владеющая 49% крупнейшего логистического холдинга страны, провела свои креатуры на руководящие позиции:
• Управляющую компанию Группы (ООО "УК "Дело") вместо Дмитрия Панькова возглавит Екатерина Ляхова, последние 12 лет топ-менеджер в Росатоме.
Для Ляховой это не новое направление: с 2019 года она входит в совет директоров "УК "Дело", с 2022-го - "Трансконтейнера". При этом за ней сохранится текущая должность в Росатоме (директор по развитию бизнеса).
• "Трансконтейнер" вместо Виталия Евдокименко возглавит Михаил Концерев, работавший в различных структурах Росатома. С 2019 года управляет активами в сфере ремонта и техобслуживания подвижного состава РЖД.
По словам Ляховой, в ближайший год Группу ждут внутренние трансформационные процессы, направленные на "внутреннюю кооперацию и поиск синергий между текущими бизнесами".
Об этом же говорит основатель Группы Сергей Шишкарев - о необходимости перехода к "централизованной, качественно и профессионально иной модели управления".
Стоящая перед холдингом задача - достигнуть максимальной синергии всех активов и создать "логистического интегратора", лидирующего на евразийском пространстве и способного конкурировать с глобальными игроками на мировом рынке.
Основные активы Группы "Дело":
а)"Трансконтейнер" - главный контейнерный оператор на железной дороге,
б) Global Ports - главный контейнерный стивидор,
в) "ДелоПортс" - контейнерный и зерновой терминалы в порту Новороссийск,
г) "Рускон" - мультимодальный оператор.
Росатом открывает новую эру контейнерного рынка России
Вчерашние назначения в Группе "Дело" были лишь первым актом. Под вечер пришла новость, на фоне которой даже продажа "Первой грузовой компании" Владимира Лисина отошла на второй план.
Президент своим указом передал Росатому акции Дальневосточного морского пароходства, головной компании группы FESCO, которые в начале года были арестованы по решению суда.
Вопрос о судьбе контейнерного игрока № 2 подвис с 2020 года, когда в результате внутрикорпоративного конфликта с элементами рейдерской войны от управления компанией отодвинули команду находившегося в СИЗО Зиявудина Магомедова.
Уши Росатома (ставшего годом ранее партнером Группы "Дело") в этой истории торчали уже тогда. В ноябре 2020-го даже мелькнула новость, что госкорпорация возьмет в управление Владивостокский морской торговый порт.
Но очень быстро этот сценарий отменили, вероятно, решив не "светиться", пока не будут решены все вопросы с получением полного контроля над активом. В итоге оперативное управление FESCO осталось за новыми контролирующими акционерами: Михаилом Рабиновичем и Андреем Севериловым.
И вот финал. Событие как минимум года для всей российской логистики. Чтобы создать контейнерного оператора мирового масштаба, Росатом объединяет под своим крылом двух главных игроков этого рынка: Группу "Дело" и FESCO.
Вчерашние назначения в Группе "Дело" были лишь первым актом. Под вечер пришла новость, на фоне которой даже продажа "Первой грузовой компании" Владимира Лисина отошла на второй план.
Президент своим указом передал Росатому акции Дальневосточного морского пароходства, головной компании группы FESCO, которые в начале года были арестованы по решению суда.
Вопрос о судьбе контейнерного игрока № 2 подвис с 2020 года, когда в результате внутрикорпоративного конфликта с элементами рейдерской войны от управления компанией отодвинули команду находившегося в СИЗО Зиявудина Магомедова.
Уши Росатома (ставшего годом ранее партнером Группы "Дело") в этой истории торчали уже тогда. В ноябре 2020-го даже мелькнула новость, что госкорпорация возьмет в управление Владивостокский морской торговый порт.
Но очень быстро этот сценарий отменили, вероятно, решив не "светиться", пока не будут решены все вопросы с получением полного контроля над активом. В итоге оперативное управление FESCO осталось за новыми контролирующими акционерами: Михаилом Рабиновичем и Андреем Севериловым.
И вот финал. Событие как минимум года для всей российской логистики. Чтобы создать контейнерного оператора мирового масштаба, Росатом объединяет под своим крылом двух главных игроков этого рынка: Группу "Дело" и FESCO.
Сергей Шишкарев: мечты сбываются
Декабрь 2019:
"— Есть ли у вас интерес к FESCO?
— Есть, и очень большой.
— И как вы его планируете реализовывать? Где взять столько денег?
— Сейчас работаем над этим. Буду говорить с "Росатомом" и, может быть, искать схему, формулу, которая позволит выйти на предложение. В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально".
Декабрь 2021:
"Это [FESCO] как раз та вишенка на торте, которая позволила бы нам решить все проблемы с морским транспортом. Это не только ВМТП, крупнейший [терминал] по перевалке контейнеров, но и прежде всего морские перевозки... Не исключен вариант, что на каком-то следующем этапе развития по спирали состоится ситуация, когда активы [Группы "Дело" и FESCO] будут объединены. Тогда это действительно станет чем-то похожим на Maersk".
Ноябрь 2022:
"Я считаю, что стране нужен "русский Maersk". Его создание стало бы логическим завершением всей логистической цепи, которую мы сегодня выстраиваем в нашей стране и мире. Мы бы замкнули все ее составляющие и получили бы не только потрясающие синергетические эффекты, но и реальную логистическую независимость".
Хотя старший партнер в этом процессе, несомненно, Росатом, Шишкарева можно поздравить - цель достигнута. Группа "Дело" и FESCO теперь в одной команде. Вопрос, можно ли поздравить российский контейнерный рынок.
В завершение процитируем самих себя, октябрь 2019 года: "Эту ситуацию [слухи о продаже FESCO] стратегически верно рассматривать вкупе с аукционом по "Трансконтейнеру". Благословен тот, кому удастся объединить два этих приза и получить контейнерного оператора первой величины".
Через месяц, опираясь на поддержку Росатома, Шишкарев купит за 60 млрд рублей контрольный пакет "Трансконтейнера", обойдя на аукционе Романа Абрамовича и Владимира Лисина.
Декабрь 2019:
"— Есть ли у вас интерес к FESCO?
— Есть, и очень большой.
— И как вы его планируете реализовывать? Где взять столько денег?
— Сейчас работаем над этим. Буду говорить с "Росатомом" и, может быть, искать схему, формулу, которая позволит выйти на предложение. В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально".
Декабрь 2021:
"Это [FESCO] как раз та вишенка на торте, которая позволила бы нам решить все проблемы с морским транспортом. Это не только ВМТП, крупнейший [терминал] по перевалке контейнеров, но и прежде всего морские перевозки... Не исключен вариант, что на каком-то следующем этапе развития по спирали состоится ситуация, когда активы [Группы "Дело" и FESCO] будут объединены. Тогда это действительно станет чем-то похожим на Maersk".
Ноябрь 2022:
"Я считаю, что стране нужен "русский Maersk". Его создание стало бы логическим завершением всей логистической цепи, которую мы сегодня выстраиваем в нашей стране и мире. Мы бы замкнули все ее составляющие и получили бы не только потрясающие синергетические эффекты, но и реальную логистическую независимость".
Хотя старший партнер в этом процессе, несомненно, Росатом, Шишкарева можно поздравить - цель достигнута. Группа "Дело" и FESCO теперь в одной команде. Вопрос, можно ли поздравить российский контейнерный рынок.
В завершение процитируем самих себя, октябрь 2019 года: "Эту ситуацию [слухи о продаже FESCO] стратегически верно рассматривать вкупе с аукционом по "Трансконтейнеру". Благословен тот, кому удастся объединить два этих приза и получить контейнерного оператора первой величины".
Через месяц, опираясь на поддержку Росатома, Шишкарев купит за 60 млрд рублей контрольный пакет "Трансконтейнера", обойдя на аукционе Романа Абрамовича и Владимира Лисина.
4-5 млрд рублей - ориентировочные затраты ВТБ на подготовку проекта по развитию МТК "Север-Юг".
Андрей Костин: "Это то, что мы заплатим за то, что будет сделан, обоснован, рассчитан с моделями финансовыми сам проект. Это мы берем на себя. Дальше, будучи обладателем проекта, будем искать инвесторов вместе с государством".
Месяц назад стало известно, что банк займется проработкой проекта коридора для его последующей презентации инвесторам. Основная задача - инвестпроект по строительству железной дороги через Иран с российской колеей.
То есть речь о ТЭО, а не о рабочей документации для строительства магистрали. Обоснование проекта для инвесторов ценой 5 млрд рублей - это чрезмерно дорого.
Судя по всему, собираются нанять каких-нибудь международных консультантов, порой больше напоминающих шарлатанов. Наши госкорпорации падки на этот излишний пафос.
Андрей Костин: "Это то, что мы заплатим за то, что будет сделан, обоснован, рассчитан с моделями финансовыми сам проект. Это мы берем на себя. Дальше, будучи обладателем проекта, будем искать инвесторов вместе с государством".
Месяц назад стало известно, что банк займется проработкой проекта коридора для его последующей презентации инвесторам. Основная задача - инвестпроект по строительству железной дороги через Иран с российской колеей.
То есть речь о ТЭО, а не о рабочей документации для строительства магистрали. Обоснование проекта для инвесторов ценой 5 млрд рублей - это чрезмерно дорого.
Судя по всему, собираются нанять каких-нибудь международных консультантов, порой больше напоминающих шарлатанов. Наши госкорпорации падки на этот излишний пафос.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
На дорогах Татарстана впервые засняли рабочий прототип нового полностью беспилотного тяжелого самосвала "КамАЗ" 8x4 для работы на закрытых территориях карьеров и разрезов.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент поручил правительству "принять решения, обеспечивающие завершение до 2028 года строительства" автомобильного моста через Лену в Якутске. До 1 марта от Михаила Мишустина ждут доклад.
Этой истории не одно десятилетие. Загвоздка в том, что деньги нужны огромные (летом стоимость проекта удалось снизить со 176 до 130 млрд рублей). При этом дорога дальше Якутска никуда не идет.
Но здесь уже не до окупаемости, вопрос социальный - городу нужна круглогодичная связь с федеральной дорожной сетью. Сейчас эту функцию выполняет паромная переправа. Когда река промерзает, ездят по льду.
На видео можно увидеть как сейчас осуществляются перевозки фур и автомобилей. Выручает ледокол "Капитан Бородкин". Ему, кстати, 40 лет уже. Финны строили.
Этой истории не одно десятилетие. Загвоздка в том, что деньги нужны огромные (летом стоимость проекта удалось снизить со 176 до 130 млрд рублей). При этом дорога дальше Якутска никуда не идет.
Но здесь уже не до окупаемости, вопрос социальный - городу нужна круглогодичная связь с федеральной дорожной сетью. Сейчас эту функцию выполняет паромная переправа. Когда река промерзает, ездят по льду.
На видео можно увидеть как сейчас осуществляются перевозки фур и автомобилей. Выручает ледокол "Капитан Бородкин". Ему, кстати, 40 лет уже. Финны строили.
В этом году лесопромышленники Архангельской области в рамках транспортной субсидии получили уже вдвое больше денег, чем в прошлом году.
Это результат расширения господдержки: в перечень получателей компенсации вошли производители пеллетов и пиломатериалов, а сумма лимитов увеличилась с 300 до 500 млн рублей. Кроме того, при экспорте через порты Северо-Запада стало возможным компенсировать до 80% транспортных расходов.
Но есть претензии к порядку распределения средств: деньги получает тот, кто в числе первых подает документы. Затем деньги заканчиваются, а кто не успел - тот опоздал.
В октябре в Минпромторге сообщили о возможном отказе от субсидирования перевозок леса для СЗФО в следующем году: "Стоимость перевозок стала нормальной. Мы обсуждаем с лесной отраслью и со всеми коллегами, насколько эта история нужна".
Отрасль не согласна. Эффект господдержки нивелируется подорожанием аренды лесных участков, ростом тарифов РЖД и таможенных пошлин, а также общим увеличением расходов из-за инфляции (растут цены на технику, запчасти, топливо).
Это результат расширения господдержки: в перечень получателей компенсации вошли производители пеллетов и пиломатериалов, а сумма лимитов увеличилась с 300 до 500 млн рублей. Кроме того, при экспорте через порты Северо-Запада стало возможным компенсировать до 80% транспортных расходов.
Но есть претензии к порядку распределения средств: деньги получает тот, кто в числе первых подает документы. Затем деньги заканчиваются, а кто не успел - тот опоздал.
В октябре в Минпромторге сообщили о возможном отказе от субсидирования перевозок леса для СЗФО в следующем году: "Стоимость перевозок стала нормальной. Мы обсуждаем с лесной отраслью и со всеми коллегами, насколько эта история нужна".
Отрасль не согласна. Эффект господдержки нивелируется подорожанием аренды лесных участков, ростом тарифов РЖД и таможенных пошлин, а также общим увеличением расходов из-за инфляции (растут цены на технику, запчасти, топливо).
Forwarded from Vostochnyport
В номинации «Лучший субъект транспортной инфраструктуры или перевозчик морского или речного транспорта, реализовавший требования в области обеспечения транспортной безопасности» восточники заняли
Передовые практики, современные методы и решения «Восточного Порта» в области обеспечения транспортной безопасности были признаны лучшими среди предприятий морского и речного транспорта.
Ежегодная Премия учреждена Ассоциацией «Транспортная безопасность» и вручается уже 10-й раз.
Благодарим коллег за высокую оценку!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Динамика перевозок контейнеров по железным дорогам
Январь-октябрь +13,8%
Груженые контейнеры +17,8%
Внутреннее сообщение +17,4%
Октябрь +19,7%
Январь-октябрь +13,8%
Груженые контейнеры +17,8%
Внутреннее сообщение +17,4%
Октябрь +19,7%
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот так, традиционным салютом, закрывается навигация в самом северном морском порту России - чукотском Певеке.
Атомный ледокол "Арктика" (видео от его капитана) взял под проводку последний караван судов: теплоходы "Пола Дудинка" и "Мыс Дежнева".
Атомный ледокол "Арктика" (видео от его капитана) взял под проводку последний караван судов: теплоходы "Пола Дудинка" и "Мыс Дежнева".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Алтайском крае женщина накануне своего 50-летия, возвращаясь с работы, перепутала ж/д станции. Вышла на другой и пошла домой пешком, согреваясь в дороге алкоголем. В итоге сон сломил путешественницу прямо на путях.
Машинист грузового поезда, увидев лежащего человека, попытался затормозить, но грузовой состав - это не шутки. 29 вагонов успели проехать над мирно спящей дамой, а она даже не проснулась!
С классиком не поспоришь. Есть женщины в русских селеньях...
Машинист грузового поезда, увидев лежащего человека, попытался затормозить, но грузовой состав - это не шутки. 29 вагонов успели проехать над мирно спящей дамой, а она даже не проснулась!
С классиком не поспоришь. Есть женщины в русских селеньях...
Московский регион, динамика строительства складов и спроса на них с 2006 года.
Если спрос еще колеблется под воздействием внешней конъюнктуры, то у стройки динамика стабильная. За последние 10 лет объем качественных площадей вырос в 3 раза.
Сейчас спрос зашкаливает, а предложения не хватает. Вакантность на рекордно низком уровне. На рынке почти нет свободных площадей, и конкуренция за них выросла.
По оценкам аналитиков, средние ставки аренды в Московском регионе за этот год увеличатся на 40-50%, до 8-8,1 тыс. рублей за 1 кв. м в год.
Если спрос еще колеблется под воздействием внешней конъюнктуры, то у стройки динамика стабильная. За последние 10 лет объем качественных площадей вырос в 3 раза.
Сейчас спрос зашкаливает, а предложения не хватает. Вакантность на рекордно низком уровне. На рынке почти нет свободных площадей, и конкуренция за них выросла.
По оценкам аналитиков, средние ставки аренды в Московском регионе за этот год увеличатся на 40-50%, до 8-8,1 тыс. рублей за 1 кв. м в год.