Порт Тикси (Якутия). Навигация здесь уже завершилась.
Пару недель назад атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивал последнюю в этом году проводку в восточном направлении. В составе каравана было судно "Терский берег", загрузившееся в Архангельске и шедшее как раз в Тикси.
Его ждали 25-30 октября (при благоприятной погоде), но 1 ноября, не доходя 40 миль до порта из-за сложной ледовой обстановки, теплоход остановился. После безуспешных попыток дальнейшего продвижения 3 ноября заход в порт Тикси был отменен, а "Терский берег" лёг на обратный курс.
Последнее судно в навигацию-2023 (танкер с нефтепродуктами) было обработано в порту 14 октября. Традиционно навигация закрывается здесь 18-20 октября.
Так вот ты какой, Северный морской путь.
Пару недель назад атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивал последнюю в этом году проводку в восточном направлении. В составе каравана было судно "Терский берег", загрузившееся в Архангельске и шедшее как раз в Тикси.
Его ждали 25-30 октября (при благоприятной погоде), но 1 ноября, не доходя 40 миль до порта из-за сложной ледовой обстановки, теплоход остановился. После безуспешных попыток дальнейшего продвижения 3 ноября заход в порт Тикси был отменен, а "Терский берег" лёг на обратный курс.
Последнее судно в навигацию-2023 (танкер с нефтепродуктами) было обработано в порту 14 октября. Традиционно навигация закрывается здесь 18-20 октября.
Так вот ты какой, Северный морской путь.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил о начале строительства железной дороги вдоль азовского побережья: от Акимовки (рядом с Мелитополем) до Ростова-на-Дону через Бердянск и Мариуполь.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.
Судя по его словам, на данном этапе речь об однопутной дороге на тепловозной тяге. Новая магистраль будет использоваться в том числе для перевозок зерна, железной руды, лома, угля и других грузов.
С 1 ноября DHL существенно повысила тарифы на доставку, дополнительные сервисы и сборы, а также услуги по таможенному декларированию.
Например, надбавка за нестандартные габариты груза выросла на 37%, до 4,8 тыс. рублей за одно место. Транспортировка литиевых батарей - на 72%, до 2 тыс. рублей. Доставка в страны повышенного риска - на 64,6%, до 2,9 тыс. рублей.
С прошлого года компания прекратила доставку посылок внутри России, сохранив только перевозки за рубеж. Основные конкуренты (FedEx и UPS) полностью ушли с российского рынка.
В результате выручка снизилась на 50%, до 9,5 млрд рублей, чистая прибыль - на 93%, до 158 млн рублей. При этом, по оценкам экспертов, объем рынка экспресс-доставки вырос на 30%, до 156 млрд рублей.
Вопрос, отразится ли рост цен на объемах бизнеса. Подорожание значительное, но клиентам нужен хороший сервис. А поскольку DHL доверяют дорогие товары, доля логистики в потребительской цене не столь высока.
К тому же оператор оказывает услуги по транспортировке в основном в страны Европы, где российским компаниям сейчас сложно работать.
Например, надбавка за нестандартные габариты груза выросла на 37%, до 4,8 тыс. рублей за одно место. Транспортировка литиевых батарей - на 72%, до 2 тыс. рублей. Доставка в страны повышенного риска - на 64,6%, до 2,9 тыс. рублей.
С прошлого года компания прекратила доставку посылок внутри России, сохранив только перевозки за рубеж. Основные конкуренты (FedEx и UPS) полностью ушли с российского рынка.
В результате выручка снизилась на 50%, до 9,5 млрд рублей, чистая прибыль - на 93%, до 158 млн рублей. При этом, по оценкам экспертов, объем рынка экспресс-доставки вырос на 30%, до 156 млрд рублей.
Вопрос, отразится ли рост цен на объемах бизнеса. Подорожание значительное, но клиентам нужен хороший сервис. А поскольку DHL доверяют дорогие товары, доля логистики в потребительской цене не столь высока.
К тому же оператор оказывает услуги по транспортировке в основном в страны Европы, где российским компаниям сейчас сложно работать.
У грузовиков рекордные продажи
В этом году продажи новых грузовых автомобилей (от 3,5 до 40 тонн) могут превзойти рекорд 2012 года, когда было реализовано 128,9 тыс. машин.
Прогноз "Автостата": 126-154 тыс. грузовиков (+50-83%). За три квартала продано 105,8 тыс. грузовиков (+81%).
Прогноз "Автостат инфо": 150 тыс. грузовиков.
Для сравнения: за весь прошлый год было продано 84,2 тыс. грузовиков, в 2021-м - 99,7 тыс.
Причины такой динамики:
• Эффект низкой базы 2022 года, когда резко остановились поставки большинства зарубежных производителей.
• Бурный рост автоперевозок.
По данным Росстата, за девять месяцев грузооборот автотранспорта вырос на 17,9%. В основном благодаря крупным инфраструктурным стройкам (например, трасса М-12), где задействовано огромное количество самосвалов.
• Господдержка (льготный лизинг).
По данным "Эксперт РА", сегмент грузовых автомобилей в этом году стал крупнейшим на рынке лизинга. Изначально бюджет выделил на программу 2 млрд рублей. В сентябре ее расширили еще на 7,8 млрд.
• Отложенный спрос.
В прошлом году из-за общей неопределенности покупатели откладывали инвестиции в автопарки. При этом техника устаревает (средний возраст грузовиков растет) и нуждается в замене.
В этом году продажи новых грузовых автомобилей (от 3,5 до 40 тонн) могут превзойти рекорд 2012 года, когда было реализовано 128,9 тыс. машин.
Прогноз "Автостата": 126-154 тыс. грузовиков (+50-83%). За три квартала продано 105,8 тыс. грузовиков (+81%).
Прогноз "Автостат инфо": 150 тыс. грузовиков.
Для сравнения: за весь прошлый год было продано 84,2 тыс. грузовиков, в 2021-м - 99,7 тыс.
Причины такой динамики:
• Эффект низкой базы 2022 года, когда резко остановились поставки большинства зарубежных производителей.
• Бурный рост автоперевозок.
По данным Росстата, за девять месяцев грузооборот автотранспорта вырос на 17,9%. В основном благодаря крупным инфраструктурным стройкам (например, трасса М-12), где задействовано огромное количество самосвалов.
• Господдержка (льготный лизинг).
По данным "Эксперт РА", сегмент грузовых автомобилей в этом году стал крупнейшим на рынке лизинга. Изначально бюджет выделил на программу 2 млрд рублей. В сентябре ее расширили еще на 7,8 млрд.
• Отложенный спрос.
В прошлом году из-за общей неопределенности покупатели откладывали инвестиции в автопарки. При этом техника устаревает (средний возраст грузовиков растет) и нуждается в замене.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересное видео с Севморпути - теплоход "Мыс Флора" (судоходная компания "Эко Шиппинг") в сопровождении газовоза "Кристоф де Маржери" ("Совкомфлот", обслуживает новатэковский "Ямал СПГ") следует из чукотского Певека в направлении порта Архангельск.
У газовоза высокий ледовый класс, и он вполне может выступать в роли ледокола.
Видео возвращает нас к разговору о роли Росатома в грузоперевозках на Севморпути. Независимые операторы спокойно работают здесь с контейнерами: и каботаж, и экспортно-импортные перевозки. Пока Росатом годами строит грандиозные планы и выбивает огромные бюджетные субсидии под свои каботажный сервисы.
Нет никакого смысла для прямого участия (атомной) госкорпорации в этом сегменте. Частный бизнес самостоятельно справится. Росатом мог бы проинвестировать создание инфраструктуры - контейнерных терминалов-хабов (с их последующей продажей, когда проект выйдет на рентабельность). Но не более того.
У газовоза высокий ледовый класс, и он вполне может выступать в роли ледокола.
Видео возвращает нас к разговору о роли Росатома в грузоперевозках на Севморпути. Независимые операторы спокойно работают здесь с контейнерами: и каботаж, и экспортно-импортные перевозки. Пока Росатом годами строит грандиозные планы и выбивает огромные бюджетные субсидии под свои каботажный сервисы.
Нет никакого смысла для прямого участия (атомной) госкорпорации в этом сегменте. Частный бизнес самостоятельно справится. Росатом мог бы проинвестировать создание инфраструктуры - контейнерных терминалов-хабов (с их последующей продажей, когда проект выйдет на рентабельность). Но не более того.
На камчатском плавучем СПГ-хранилище Новатэка (предназначено для перевалки газа с танкеров ледового класса на обычные суда) внезапно обнаружили рысь.
Как она смогла там оказаться - вопрос вопросов. Но главное, что всё закончилось хорошо: хищника поймали и под надзором специалистов отправили на землю.
Как она смогла там оказаться - вопрос вопросов. Но главное, что всё закончилось хорошо: хищника поймали и под надзором специалистов отправили на землю.
В Минпромторге назвали порты, в которых могут разрешить перевалку опасной химии (аммиак, метанол, аммиачная селитра, нитрат калия): Усть-Луга, Тамань и Восточный. Будут задействованы все три основные бассейна.
Сейчас в стадии реализации проект первого в России терминала по перевалке аммиака и азотных удобрений в Тамани ("Тольяттиазот", группа "Уралхим"). Первую очередь мощностью 2 млн тонн обещали запустить до конца года.
Но сначала должен вступить в силу закон, снимающий запрет на размещение хранилищ в водоохранных зонах в морских портах. Документ подготовлен Минпромторгом и в середине октября одобрен Госдумой в первом чтении. Срок приема поправок ко второму чтению - до 17 ноября.
Сейчас в стадии реализации проект первого в России терминала по перевалке аммиака и азотных удобрений в Тамани ("Тольяттиазот", группа "Уралхим"). Первую очередь мощностью 2 млн тонн обещали запустить до конца года.
Но сначала должен вступить в силу закон, снимающий запрет на размещение хранилищ в водоохранных зонах в морских портах. Документ подготовлен Минпромторгом и в середине октября одобрен Госдумой в первом чтении. Срок приема поправок ко второму чтению - до 17 ноября.
Погранпереход на границе Ирана и Пакистана. Перегрузка из иранских вагонов в пакистанские (первые ходят по европейской колее, вторые - по индийской).
На последней фотографии можно увидеть дату постройки вагона - 1968 год. На предпоследней - мерные черты, по которым определяется необходимый уровень погрузки разных товаров: уголь, соль и др.
На днях в рамках ШОС подписали меморандум о создании транспортного коридора из Белоруссии в Пакистан. И, конечно, такое состояние инфраструктуры наводит на закономерный вопрос, а стоит ли.
С другой стороны, здесь открываются возможности для российского железнодорожного машиностроения. Тем более, что магистраль предполагается именно на российской колее.
Главное, чтобы финансирование таких проектов в Южной Азии шло не по линии госбюджета РФ, а за счет "пула международных инвесторов". Тогда одним выстрелом двух зайцев можно убить.
На последней фотографии можно увидеть дату постройки вагона - 1968 год. На предпоследней - мерные черты, по которым определяется необходимый уровень погрузки разных товаров: уголь, соль и др.
На днях в рамках ШОС подписали меморандум о создании транспортного коридора из Белоруссии в Пакистан. И, конечно, такое состояние инфраструктуры наводит на закономерный вопрос, а стоит ли.
С другой стороны, здесь открываются возможности для российского железнодорожного машиностроения. Тем более, что магистраль предполагается именно на российской колее.
Главное, чтобы финансирование таких проектов в Южной Азии шло не по линии госбюджета РФ, а за счет "пула международных инвесторов". Тогда одним выстрелом двух зайцев можно убить.
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
⚡⚡Очередь Эльги пришла
«Эльгауголь» получила разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди Эльгинского месторождения мощностью 45 млн тонн в год. Разрешение выдало Министерство промышленности и геологии Республики Саха (Якутия).
Добыча на уровне в 45 млн тонн – это беспрецедентный для мировой угольной отрасли объем добычи на одном разрезе. Выход на проектные добычные мощности позволяет при обогащении получить 30 млн тонн концентрата, востребованного на ключевых рынках сбыта компании.
#Эльга #Эльгауголь #Якутия
«Эльгауголь» получила разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди Эльгинского месторождения мощностью 45 млн тонн в год. Разрешение выдало Министерство промышленности и геологии Республики Саха (Якутия).
Добыча на уровне в 45 млн тонн – это беспрецедентный для мировой угольной отрасли объем добычи на одном разрезе. Выход на проектные добычные мощности позволяет при обогащении получить 30 млн тонн концентрата, востребованного на ключевых рынках сбыта компании.
#Эльга #Эльгауголь #Якутия
Согласно мониторингу Bloomberg, за четыре недели до 5 ноября из российских портов отгружалось почти по 3,48 млн баррелей нефти в сутки. Это уровень, близкий к максимуму текущего года.
Основные направления экспорта: Китай, Индия, Турция.
По прогнозам Kpler, в ноябре морские отгрузки российской нефти могут вырасти на 200 тыс. баррелей в сутки относительно октября, достигнув рекордных значений мая (3,6 млн б/с).
Но рост будет кратковременным - на период ремонта на НПЗ, из-за чего компании вынуждены перенаправлять нефть на экспорт.
Основные направления экспорта: Китай, Индия, Турция.
По прогнозам Kpler, в ноябре морские отгрузки российской нефти могут вырасти на 200 тыс. баррелей в сутки относительно октября, достигнув рекордных значений мая (3,6 млн б/с).
Но рост будет кратковременным - на период ремонта на НПЗ, из-за чего компании вынуждены перенаправлять нефть на экспорт.
Росатом устроил кадровую революцию в Группе "Дело"
Госкорпорация, владеющая 49% крупнейшего логистического холдинга страны, провела свои креатуры на руководящие позиции:
• Управляющую компанию Группы (ООО "УК "Дело") вместо Дмитрия Панькова возглавит Екатерина Ляхова, последние 12 лет топ-менеджер в Росатоме.
Для Ляховой это не новое направление: с 2019 года она входит в совет директоров "УК "Дело", с 2022-го - "Трансконтейнера". При этом за ней сохранится текущая должность в Росатоме (директор по развитию бизнеса).
• "Трансконтейнер" вместо Виталия Евдокименко возглавит Михаил Концерев, работавший в различных структурах Росатома. С 2019 года управляет активами в сфере ремонта и техобслуживания подвижного состава РЖД.
По словам Ляховой, в ближайший год Группу ждут внутренние трансформационные процессы, направленные на "внутреннюю кооперацию и поиск синергий между текущими бизнесами".
Об этом же говорит основатель Группы Сергей Шишкарев - о необходимости перехода к "централизованной, качественно и профессионально иной модели управления".
Стоящая перед холдингом задача - достигнуть максимальной синергии всех активов и создать "логистического интегратора", лидирующего на евразийском пространстве и способного конкурировать с глобальными игроками на мировом рынке.
Основные активы Группы "Дело":
а)"Трансконтейнер" - главный контейнерный оператор на железной дороге,
б) Global Ports - главный контейнерный стивидор,
в) "ДелоПортс" - контейнерный и зерновой терминалы в порту Новороссийск,
г) "Рускон" - мультимодальный оператор.
Госкорпорация, владеющая 49% крупнейшего логистического холдинга страны, провела свои креатуры на руководящие позиции:
• Управляющую компанию Группы (ООО "УК "Дело") вместо Дмитрия Панькова возглавит Екатерина Ляхова, последние 12 лет топ-менеджер в Росатоме.
Для Ляховой это не новое направление: с 2019 года она входит в совет директоров "УК "Дело", с 2022-го - "Трансконтейнера". При этом за ней сохранится текущая должность в Росатоме (директор по развитию бизнеса).
• "Трансконтейнер" вместо Виталия Евдокименко возглавит Михаил Концерев, работавший в различных структурах Росатома. С 2019 года управляет активами в сфере ремонта и техобслуживания подвижного состава РЖД.
По словам Ляховой, в ближайший год Группу ждут внутренние трансформационные процессы, направленные на "внутреннюю кооперацию и поиск синергий между текущими бизнесами".
Об этом же говорит основатель Группы Сергей Шишкарев - о необходимости перехода к "централизованной, качественно и профессионально иной модели управления".
Стоящая перед холдингом задача - достигнуть максимальной синергии всех активов и создать "логистического интегратора", лидирующего на евразийском пространстве и способного конкурировать с глобальными игроками на мировом рынке.
Основные активы Группы "Дело":
а)"Трансконтейнер" - главный контейнерный оператор на железной дороге,
б) Global Ports - главный контейнерный стивидор,
в) "ДелоПортс" - контейнерный и зерновой терминалы в порту Новороссийск,
г) "Рускон" - мультимодальный оператор.