До конца следующего года продлена отмена понижающих коэффициентов на экспортные перевозки угля по железной дороге (0,4 за дальность транспортировки и 0,895 для энергетического угля). Кабмин отменил их 1 июня 2022 года.
РЖД нужны деньги на дефицитную инвестпрограмму - ожидаемый дополнительный доход до 2025 года оценивался в 173-179 млрд рублей. А угольщики и так стабильно возят всё это время: мировые цены и курс рубля благоприятствуют.
К тому же в условиях дефицита инфраструктуры дополнительного тарифного стимулирования не требуется.
РЖД нужны деньги на дефицитную инвестпрограмму - ожидаемый дополнительный доход до 2025 года оценивался в 173-179 млрд рублей. А угольщики и так стабильно возят всё это время: мировые цены и курс рубля благоприятствуют.
К тому же в условиях дефицита инфраструктуры дополнительного тарифного стимулирования не требуется.
Про складской рынок уже много раз написано, как он преодолел первичное замешательство I полугодия прошлого года и вернулся к привычному росту.
По итогам 2023 года в ключевом Московском регионе ожидается новый исторический рекорд по объему сделок - 3 млн кв. м.
Характерная деталь, отражающая текущее положение дел:
"100% площадей в объектах, построенных в III квартале, были законтрактованы к моменту завершения строительства. 41% объёма нового строительства, ожидаемого к завершению в IV квартале, придётся на объекты, стартовавшие как спекулятивные [не под конкретного заказчика]. Однако уже сейчас они полностью законтрактованы".
Все объекты, выходящие на рынок, разлетаются как горячие пирожки. Такой вот экономический индикатор.
На графике - запрашиваемые ставки аренды без учёта ОРЕХ и НДС, руб./кв. м/год
По итогам 2023 года в ключевом Московском регионе ожидается новый исторический рекорд по объему сделок - 3 млн кв. м.
Характерная деталь, отражающая текущее положение дел:
"100% площадей в объектах, построенных в III квартале, были законтрактованы к моменту завершения строительства. 41% объёма нового строительства, ожидаемого к завершению в IV квартале, придётся на объекты, стартовавшие как спекулятивные [не под конкретного заказчика]. Однако уже сейчас они полностью законтрактованы".
Все объекты, выходящие на рынок, разлетаются как горячие пирожки. Такой вот экономический индикатор.
На графике - запрашиваемые ставки аренды без учёта ОРЕХ и НДС, руб./кв. м/год
Рекордные прибыли морских контейнерных перевозчиков, во многом ставшие результатом разбалансировки торговых грузопотоков из-за пандемии ковида, сменяются убытками.
По прогнозам аналитиков из Drewry, в следующем году их размер достигнет $15 млрд.
В этом году глобальные фрахтовые ставки снизятся на 60%, в 2024-м - на 33%. Перевозчикам придется постоянно бороться за то, чтобы ставки не падали ниже себестоимости.
Причина спада - углубляющийся разрыв между спросом и предложением. Спрос рекордно вырос в 2020-2021 гг., в т.ч. благодаря госпрограммам стимулирования потребительских расходов в США и ЕС.
Теперь динамика развернулась в обратную сторону. В 2024 году ожидается рост предложения на 6,4% при росте спроса всего на 2%.
В попытках восстановить этот баланс, операторы будут сокращать предложение через утилизацию контейнеровозов, отмену рейсов и замедление движения судов. Но достичь своей цели им все равно не удастся.
В этом году объем утилизации контейнерного флота оценивается в 115 тысяч TEU, в следующем - в 600 тысяч TEU.
По прогнозам аналитиков из Drewry, в следующем году их размер достигнет $15 млрд.
В этом году глобальные фрахтовые ставки снизятся на 60%, в 2024-м - на 33%. Перевозчикам придется постоянно бороться за то, чтобы ставки не падали ниже себестоимости.
Причина спада - углубляющийся разрыв между спросом и предложением. Спрос рекордно вырос в 2020-2021 гг., в т.ч. благодаря госпрограммам стимулирования потребительских расходов в США и ЕС.
Теперь динамика развернулась в обратную сторону. В 2024 году ожидается рост предложения на 6,4% при росте спроса всего на 2%.
В попытках восстановить этот баланс, операторы будут сокращать предложение через утилизацию контейнеровозов, отмену рейсов и замедление движения судов. Но достичь своей цели им все равно не удастся.
В этом году объем утилизации контейнерного флота оценивается в 115 тысяч TEU, в следующем - в 600 тысяч TEU.
Почти две трети проданных в сентябре грузовиков пришлось на китайские марки (8,6 из 13,6 тыс.). Годом ранее их доля составляла 41%.
Самый продаваемый российский грузовик ("КАМАЗ 43118") делит четвертое место с китайской моделью FAW J7.
Если говорить о брендах, КАМАЗ еще сохраняет лидерство (продажи в сентябре - 2566 машин), но Sitrak уже наступает на пятки (2215).
Будет интересно посмотреть на рынок, когда на него попробует вернуться европейская "большая семерка". Весной ее продукция еще доминировала на российских дорогах (53,9%).
Самый продаваемый российский грузовик ("КАМАЗ 43118") делит четвертое место с китайской моделью FAW J7.
Если говорить о брендах, КАМАЗ еще сохраняет лидерство (продажи в сентябре - 2566 машин), но Sitrak уже наступает на пятки (2215).
Будет интересно посмотреть на рынок, когда на него попробует вернуться европейская "большая семерка". Весной ее продукция еще доминировала на российских дорогах (53,9%).
Удельная стоимость расширения Восточного полигона:
• Второй этап (до 180 млн тонн) - 28 млрд рублей за 1 млн добавленных тонн провозной способности.
• Третий этап, второй подэтап (со 197 до 210 млн тонн) - 52 млрд рублей.
• Третий этап, третий подэтап (до 255 млн тонн) - 14 млрд рублей.
РЖД продвигают свою позицию - расширять Восточный полигон под энергетический уголь, от которого у монополии убытки, смысла нет:
"Энергетический уголь, как убыточный для РЖД груз, следует с дороги убирать, вместо этого организуя в Кемеровской области мощности по обогащению угля, с тем чтобы повысить рентабельность экспорта при сокращении его тоннажа. Либо следует пересмотреть тарифную модель и резко повысить стоимость перевозки энергетического угля по железной дороге".
Эксперты напоминают, что к моменту начала реализации третьего этапа достроят Тихоокеанскую железную дорогу. Этот частный проект позволит оценить эффективность РЖД как оператора строительства инфраструктурных объектов.
• Второй этап (до 180 млн тонн) - 28 млрд рублей за 1 млн добавленных тонн провозной способности.
• Третий этап, второй подэтап (со 197 до 210 млн тонн) - 52 млрд рублей.
• Третий этап, третий подэтап (до 255 млн тонн) - 14 млрд рублей.
РЖД продвигают свою позицию - расширять Восточный полигон под энергетический уголь, от которого у монополии убытки, смысла нет:
"Энергетический уголь, как убыточный для РЖД груз, следует с дороги убирать, вместо этого организуя в Кемеровской области мощности по обогащению угля, с тем чтобы повысить рентабельность экспорта при сокращении его тоннажа. Либо следует пересмотреть тарифную модель и резко повысить стоимость перевозки энергетического угля по железной дороге".
Эксперты напоминают, что к моменту начала реализации третьего этапа достроят Тихоокеанскую железную дорогу. Этот частный проект позволит оценить эффективность РЖД как оператора строительства инфраструктурных объектов.
Перевалка в морских портах, январь-сентябрь 2023
ТОП-10 морских портов по грузообороту
• Новороссийск - 123 млн тонн (+13,3%)
• Усть-Луга - 89,8 млн тонн (+0,2%)
• Восточный - 65,4 млн тонн (+7,9%)
• Приморск - 47,5 млн тонн (+8,1%)
• Мурманск - 44,3 млн (+6,3%)
• Большой порт Санкт-Петербург - 35,5 млн тонн (+20,6%)
• Тамань - 32,6 млн тонн (+4,5%)
• Ванино - 27,4 млн тонн (-2,6%)
• Владивосток - 25,3 млн тонн (+5,8%)
• Находка - 20,5 млн тонн (+5,6%)
На 10 крупнейших портов приходится 3/4 от общей перевалки (675 млн тонн).
ТОП-10 стивидоров
• КТК-Р - 48 млн тонн (+10,8%)
• "Приморский торговый порт" - 47,5 млн тонн (+8,1%)
• НМТП - 47 млн (+0,4%)
• "Транснефть - Порт Козьмино" - 31,6 млн тонн (+8,7%)
• "Невская трубопроводная компания" - 25,3 млн тонн (+7,6%)
• "ОТЭКО-Портосервис" - 20,9 млн тонн (-7,4%)
• "Восточный порт" - 20,2 млн тонн (+0,2%)
• "Ростерминалуголь" - 16,1 млн тонн (+5,4%)
• "Ультрамар" - 15,4 млн тонн (+64,7%)
• "Ямал СПГ" - 15,3 млн тонн (-4,4%)
Первые пять операторов - нефть и нефтепродукты (хотя у НМТП присутствуют и сухие грузы).
Среди угольных стивидоров лидирует группа ОТЭКО, которая, не имея собственных добычных активов, обошла в этом сегменте лидеров рынка: КРУ ("Ростерминалуголь", "Восточный порт") и СУЭК (его терминалы даже не вошли в десятку).
На фоне перевалки нефти, угля и СПГ белой вороной смотрится "Ультрамар" в Усть-Луге с удобрениями. Лучшая динамика обусловлена тем, что терминал выходит на проектную мощность.
Данные: Морцентр-ТЭК
ТОП-10 морских портов по грузообороту
• Новороссийск - 123 млн тонн (+13,3%)
• Усть-Луга - 89,8 млн тонн (+0,2%)
• Восточный - 65,4 млн тонн (+7,9%)
• Приморск - 47,5 млн тонн (+8,1%)
• Мурманск - 44,3 млн (+6,3%)
• Большой порт Санкт-Петербург - 35,5 млн тонн (+20,6%)
• Тамань - 32,6 млн тонн (+4,5%)
• Ванино - 27,4 млн тонн (-2,6%)
• Владивосток - 25,3 млн тонн (+5,8%)
• Находка - 20,5 млн тонн (+5,6%)
На 10 крупнейших портов приходится 3/4 от общей перевалки (675 млн тонн).
ТОП-10 стивидоров
• КТК-Р - 48 млн тонн (+10,8%)
• "Приморский торговый порт" - 47,5 млн тонн (+8,1%)
• НМТП - 47 млн (+0,4%)
• "Транснефть - Порт Козьмино" - 31,6 млн тонн (+8,7%)
• "Невская трубопроводная компания" - 25,3 млн тонн (+7,6%)
• "ОТЭКО-Портосервис" - 20,9 млн тонн (-7,4%)
• "Восточный порт" - 20,2 млн тонн (+0,2%)
• "Ростерминалуголь" - 16,1 млн тонн (+5,4%)
• "Ультрамар" - 15,4 млн тонн (+64,7%)
• "Ямал СПГ" - 15,3 млн тонн (-4,4%)
Первые пять операторов - нефть и нефтепродукты (хотя у НМТП присутствуют и сухие грузы).
Среди угольных стивидоров лидирует группа ОТЭКО, которая, не имея собственных добычных активов, обошла в этом сегменте лидеров рынка: КРУ ("Ростерминалуголь", "Восточный порт") и СУЭК (его терминалы даже не вошли в десятку).
На фоне перевалки нефти, угля и СПГ белой вороной смотрится "Ультрамар" в Усть-Луге с удобрениями. Лучшая динамика обусловлена тем, что терминал выходит на проектную мощность.
Данные: Морцентр-ТЭК
Структура контейнерных перевозок ОТЛК ЕРА:
• 30% - маршруты из Китая в Европу и обратно.
• 40% - из стран ЕАЭС в Китай.
• 30% - из Китая в страны ЕАЭС.
ОТЛК обеспечивает практически весь сухопутный транзит в сообщении Китай - ЕС - Китай. В 2021 году на такие перевозки приходилось свыше 90% общего грузопотока оператора. В прошлом году эта доля снизилась до 60%.
Санкции должны были стать для ОТЛК настоящим кризисом. Но вместо существенного снижения объема перевозок изменилась лишь их структура. Теперь основу составляют поставки из России и Белоруссии в Китай и обратно.
• 30% - маршруты из Китая в Европу и обратно.
• 40% - из стран ЕАЭС в Китай.
• 30% - из Китая в страны ЕАЭС.
ОТЛК обеспечивает практически весь сухопутный транзит в сообщении Китай - ЕС - Китай. В 2021 году на такие перевозки приходилось свыше 90% общего грузопотока оператора. В прошлом году эта доля снизилась до 60%.
Санкции должны были стать для ОТЛК настоящим кризисом. Но вместо существенного снижения объема перевозок изменилась лишь их структура. Теперь основу составляют поставки из России и Белоруссии в Китай и обратно.
Крупнейший ж/д оператор перевозок лесных грузов "Транслес" ("Деметра-Холдинг") стал владельцем оператора WTG. Сделка состоялась еще в июле, ее стоимость не раскрывается.
В парке WTG более 5 тыс. единиц различного подвижного состава: от лесовозных и фитинговых платформ до полувагонов. У "Транслеса" более 9 тыс. вагонов: лесовозные, фитинговые, универсальные платформы, щеповозы.
В итоге парк под управлением "Деметры" превысил 80 тыс. единиц: в группу также входит ведущий оператор зерновых перевозок "Русагротранс", ЛП "Транс" (промышленные и химические грузы) и другие логистические компании.
Эксперты отмечают, что в отличие от большинства видов подвижного состава, в сегменте лесовозных платформ сохраняется устойчивый профицит, вызванный остановкой экспорта круглого леса, потерей ЕС как рынка и невозможностью восполнить все объемы за счет Китая.
Благодаря этому "Деметра" могла получить скидку (стоимость парка WTG оценивается не менее чем в 10 млрд рублей). А с учетом того, что цена новых вагонов существенно выросла, сделка для покупателя вдвойне выгодна.
В парке WTG более 5 тыс. единиц различного подвижного состава: от лесовозных и фитинговых платформ до полувагонов. У "Транслеса" более 9 тыс. вагонов: лесовозные, фитинговые, универсальные платформы, щеповозы.
В итоге парк под управлением "Деметры" превысил 80 тыс. единиц: в группу также входит ведущий оператор зерновых перевозок "Русагротранс", ЛП "Транс" (промышленные и химические грузы) и другие логистические компании.
Эксперты отмечают, что в отличие от большинства видов подвижного состава, в сегменте лесовозных платформ сохраняется устойчивый профицит, вызванный остановкой экспорта круглого леса, потерей ЕС как рынка и невозможностью восполнить все объемы за счет Китая.
Благодаря этому "Деметра" могла получить скидку (стоимость парка WTG оценивается не менее чем в 10 млрд рублей). А с учетом того, что цена новых вагонов существенно выросла, сделка для покупателя вдвойне выгодна.
В "Совкомфлоте" рассказали о текущем положении дел и дали прогноз по рынку:
• Ставки на фрахт сохраняются на стабильно премиальном уровне. В этом году ожидается исторически рекордная выручка в тайм-чартерном эквиваленте - $2 млрд.
• Текущий уровень ставок в среднесрочной перспективе оценивается как устойчивый: мировой флот не растет (малый объем заказов), дефицит тоннажа из-за удлинившихся маршрутов поставок.
• Даже в случае волатильности ставок выручка не сильно пострадает - в этом году компания заключила много долгосрочных договоров. На спотовом рынке работает не более 1/3 флота (в 2021-м - 50%). Объем законтрактованной выручки (средний срок контракта - 7 лет) превышает $11 млрд.
• У компании накоплен большой объем ликвидности благодаря сильному операционному потоку. Это позволит направлять на дивиденды половину прибыли без ущерба для развития нового бизнеса.
• По мнению менеджмента, компания остается фундаментально недооцененной, "если смотреть на справедливые рыночные мультипликаторы".
За девять месяцев чистая прибыль "Совкомфлота" по РСБУ выросла в 3 раза, до 11 млрд рублей.
• Ставки на фрахт сохраняются на стабильно премиальном уровне. В этом году ожидается исторически рекордная выручка в тайм-чартерном эквиваленте - $2 млрд.
• Текущий уровень ставок в среднесрочной перспективе оценивается как устойчивый: мировой флот не растет (малый объем заказов), дефицит тоннажа из-за удлинившихся маршрутов поставок.
• Даже в случае волатильности ставок выручка не сильно пострадает - в этом году компания заключила много долгосрочных договоров. На спотовом рынке работает не более 1/3 флота (в 2021-м - 50%). Объем законтрактованной выручки (средний срок контракта - 7 лет) превышает $11 млрд.
• У компании накоплен большой объем ликвидности благодаря сильному операционному потоку. Это позволит направлять на дивиденды половину прибыли без ущерба для развития нового бизнеса.
• По мнению менеджмента, компания остается фундаментально недооцененной, "если смотреть на справедливые рыночные мультипликаторы".
За девять месяцев чистая прибыль "Совкомфлота" по РСБУ выросла в 3 раза, до 11 млрд рублей.
Госкомпании просят госсубсидий, чтобы платить по кредитам
РЖД и ряд других крупных госкомпаний пожаловались на удорожание кредитов (из-за роста ключевой ставки ЦБ) и просят государство взять на себя часть расходов по их погашению.
В монополии заявили, что при ключевой ставке в 15% процентные ставки по пятилетним кредитам для развития инфраструктуры составят более 17%. Для инфраструктурных проектов, у которых и так тяжело с окупаемостью, такая стоимость кредита "не имеет никакого смысла".
Без субсидирования ставки со стороны государства единственным альтернативным источником средств будет повышение тарифной нагрузки на грузоотправителей. Или придется сокращать инвестпрограмму.
С учетом того, что ЦБ прогнозирует в следующем году ставку на уровне 12,5-14,5%, "переждать" не получится и правительству придется как-то решать вопрос, чтобы не сокращать инвестиции и не разгонять инфляцию ростом тарифов.
В Минфине делают оговорку: "Мы должны отбирать проекты, которые будут давать мультипликативный эффект для экономики". Строительство ж/д инфраструктуры этому критерию соответствует более чем.
РЖД и ряд других крупных госкомпаний пожаловались на удорожание кредитов (из-за роста ключевой ставки ЦБ) и просят государство взять на себя часть расходов по их погашению.
В монополии заявили, что при ключевой ставке в 15% процентные ставки по пятилетним кредитам для развития инфраструктуры составят более 17%. Для инфраструктурных проектов, у которых и так тяжело с окупаемостью, такая стоимость кредита "не имеет никакого смысла".
Без субсидирования ставки со стороны государства единственным альтернативным источником средств будет повышение тарифной нагрузки на грузоотправителей. Или придется сокращать инвестпрограмму.
С учетом того, что ЦБ прогнозирует в следующем году ставку на уровне 12,5-14,5%, "переждать" не получится и правительству придется как-то решать вопрос, чтобы не сокращать инвестиции и не разгонять инфляцию ростом тарифов.
В Минфине делают оговорку: "Мы должны отбирать проекты, которые будут давать мультипликативный эффект для экономики". Строительство ж/д инфраструктуры этому критерию соответствует более чем.
Впервые с начала года у РЖД отрицательная динамика
Только мы отметили, что в сентябре погрузка на сети РЖД перестала снижаться, как она ушла в минус. В октябре снижение и существенное - на 3,4%. Последний раз отрицательная динамика за месяц фиксировалась в январе (-4,8%).
В монополии это объясняют следующими причинами:
• Ограничения кабмина на экспорт нефтепродуктов - из-за ситуации на внутреннем рынке.
• Снижение перевозок строительных грузов - из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной России.
• Закрытие на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей
• Развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту ж/д инфраструктуры.
Также стоит отметить, что из числа грузов, остающихся в "зеленой" зоне, исчез основной груз на железной дороге - уголь. По итогам 9 месяцев было +0,9%, что сейчас - не раскрывается.
В РЖД обещают за счет взаимодействия с грузоотправителям в ближайшее время вернуться к положительной динамике.
Только мы отметили, что в сентябре погрузка на сети РЖД перестала снижаться, как она ушла в минус. В октябре снижение и существенное - на 3,4%. Последний раз отрицательная динамика за месяц фиксировалась в январе (-4,8%).
В монополии это объясняют следующими причинами:
• Ограничения кабмина на экспорт нефтепродуктов - из-за ситуации на внутреннем рынке.
• Снижение перевозок строительных грузов - из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной России.
• Закрытие на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей
• Развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту ж/д инфраструктуры.
Также стоит отметить, что из числа грузов, остающихся в "зеленой" зоне, исчез основной груз на железной дороге - уголь. По итогам 9 месяцев было +0,9%, что сейчас - не раскрывается.
В РЖД обещают за счет взаимодействия с грузоотправителям в ближайшее время вернуться к положительной динамике.
Море Лаптевых. Атомный ледокол "50 лет Победы" обеспечивает последнюю в этом году проводку в восточном направлении.
В составе каравана и китайский контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR, оказавшийся невольным виновником аварии на газопроводе в Балтийском море. Остальные два судна идут в Певек и Тикси.
В составе каравана и китайский контейнеровоз NEWNEW POLAR BEAR, оказавшийся невольным виновником аварии на газопроводе в Балтийском море. Остальные два судна идут в Певек и Тикси.
"Почта России" замораживает проект коммерческой доставки грузов дронами.
До конца 2024 года оператор должен был проложить 7 маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке. Часть планировали запустить уже в этом году.
Но, как выяснилось, в эксплуатацию ни один маршрут не запущен, а тестовые испытания беспилотников прекращены с марта.
Абсолютно верное решение в условиях жесткого дефицита денег - останавливать все нерентабельные проекты. Пока еще мы не видели, чтобы доставка грузов с помощью БПЛА становилась прибыльным бизнесом.
Наш текст начала прошлого года: "До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами, если на оленях (с водителем) дешевле и проще".
Не было счастья, да несчастье помогло.
До конца 2024 года оператор должен был проложить 7 маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке. Часть планировали запустить уже в этом году.
Но, как выяснилось, в эксплуатацию ни один маршрут не запущен, а тестовые испытания беспилотников прекращены с марта.
Абсолютно верное решение в условиях жесткого дефицита денег - останавливать все нерентабельные проекты. Пока еще мы не видели, чтобы доставка грузов с помощью БПЛА становилась прибыльным бизнесом.
Наш текст начала прошлого года: "До сих пор никто не ответил на вопрос, нужны ли перевозки дронами, если на оленях (с водителем) дешевле и проще".
Не было счастья, да несчастье помогло.
Больше коридоров, хороших и разных
На Транспортном форуме ШОС в Ташкенте Минтранс подписал меморандумы, предусматривающие создание транспортных коридоров:
• Белоруссия - Россия - Казахстан - Узбекистан - Афганистан - Пакистан
• Россия - Каспийское море - Туркмения - Узбекистан - Киргизия
Шансы первого проекта мы недавно оценивали как невысокие (на фоне возможного строительства российской колеи через Иран). Впрочем, и меморандум - это лишь документ о намерениях.
Второй коридор преподносится как обход территории Казахстана, на границах которого периодически возникают сложности для товаров из Средней Азии, идущих на рынки РФ.
Но есть и другие факторы - зимой из-за погодных условий из Киргизии в Россию проще везти (автотранспортом) через Узбекистан, Туркменистан и Каспий (на пароме).
На Транспортном форуме ШОС в Ташкенте Минтранс подписал меморандумы, предусматривающие создание транспортных коридоров:
• Белоруссия - Россия - Казахстан - Узбекистан - Афганистан - Пакистан
• Россия - Каспийское море - Туркмения - Узбекистан - Киргизия
Шансы первого проекта мы недавно оценивали как невысокие (на фоне возможного строительства российской колеи через Иран). Впрочем, и меморандум - это лишь документ о намерениях.
Второй коридор преподносится как обход территории Казахстана, на границах которого периодически возникают сложности для товаров из Средней Азии, идущих на рынки РФ.
Но есть и другие факторы - зимой из-за погодных условий из Киргизии в Россию проще везти (автотранспортом) через Узбекистан, Туркменистан и Каспий (на пароме).
В марте из-за террористической угрозы для Крымского моста были запрещены морские перевозки грузов в биг-бэгах через Керченский пролив. В основном таким способом экспортируются российские и белорусские удобрения.
Летом бизнес-омбудсмен Борис Титов предложил снять запрет (за исключением аммиачной селитры) при условии соблюдения повышенных мер безопасности: доставка до порта под контролем органов транспортной безопасности и фасовка на территории порта в зоне таможенного и пограничного контроля.
Идею поддержал Минтранс, и после получения согласия от ФСБ такие перевозки возобновились (при условии соблюдения вышеуказанных мер безопасности).
Теперь к Титову обратились перевозчики других сыпучих грузов. С учетом того, что механизм уже работает, вряд ли у них возникнут проблемы с получением разрешения.
Летом бизнес-омбудсмен Борис Титов предложил снять запрет (за исключением аммиачной селитры) при условии соблюдения повышенных мер безопасности: доставка до порта под контролем органов транспортной безопасности и фасовка на территории порта в зоне таможенного и пограничного контроля.
Идею поддержал Минтранс, и после получения согласия от ФСБ такие перевозки возобновились (при условии соблюдения вышеуказанных мер безопасности).
Теперь к Титову обратились перевозчики других сыпучих грузов. С учетом того, что механизм уже работает, вряд ли у них возникнут проблемы с получением разрешения.
Forwarded from CHENGLONG
Официальный дистрибьютор CHENGLONG MOTOR в России компания ТЕХНИКА–СТ доставила первую партию автомобилей CHENGLONG в Россию.
До конца 2023 года будет поставлено 400 единиц, в 2024 – более 1000 седельных тягачей. CHENGLONG H7 (4х2) – первая модель в ассортименте бренда на российском рынке. В течение года предполагается расширение линейки моделями самосвалов и среднетоннажной техники.
CHENGLONG H7 – надежный магистральный тягач, который предлагает высокий уровень комфорта, полный пакет электронных систем, экономичный расход топлива (26,7 л/100 км при загрузке 32 т). Соотношение цена-качество — неоспоримое преимущество.
Гарантия: 1 г.
Интервал ТО: 60000 км
Колесная база, мм: 3800
Снаряженная масса, кг: 7900
Макс. нагрузка на ССУ: 10095
Полная масса тягача, кг: 18000
Полная масса автопоезда, кг: 44000
Высота ССУ, мм: 1150
ДВС: Yuchai | Евро 5
Макс. мощность, л.с.: 480
Макс. крутящий момент, Н·м: 2250 (1000-1500 об./мин.)
КПП: ZF AMT с ретардером
До конца 2023 года будет поставлено 400 единиц, в 2024 – более 1000 седельных тягачей. CHENGLONG H7 (4х2) – первая модель в ассортименте бренда на российском рынке. В течение года предполагается расширение линейки моделями самосвалов и среднетоннажной техники.
CHENGLONG H7 – надежный магистральный тягач, который предлагает высокий уровень комфорта, полный пакет электронных систем, экономичный расход топлива (26,7 л/100 км при загрузке 32 т). Соотношение цена-качество — неоспоримое преимущество.
Гарантия: 1 г.
Интервал ТО: 60000 км
Колесная база, мм: 3800
Снаряженная масса, кг: 7900
Макс. нагрузка на ССУ: 10095
Полная масса тягача, кг: 18000
Полная масса автопоезда, кг: 44000
Высота ССУ, мм: 1150
ДВС: Yuchai | Евро 5
Макс. мощность, л.с.: 480
Макс. крутящий момент, Н·м: 2250 (1000-1500 об./мин.)
КПП: ZF AMT с ретардером
Что, сынку, помогли тебе твои ляхи?
Погранслужба Украины сообщает, что с 3 ноября автоперевозчиков ждут проблемы на границе с Польшей.
Польские дальнобойщики намерены блокировать движение грузовиков, следующих в направлении пунктов пропуска Ягодин - Дорохуск, Краковец - Корчова, Рава-Русская - Гребенне.
Ориентировочное количество участников акции в первый день - 200 человек и 100 тягачей. Сложности с грузоперевозками ожидаются как на въезд в Польшу, так и на выезд.
Причина: либерализация международных автоперевозок между Украиной и ЕС, из-за которой польские компании вынуждены дополнительно конкурировать с украинскими.
Как долго продлится акция, не сообщается, но указано, что она будет "продолжительной".
Напомним, в июне въезд в Польшу грузовиков с территории Украины блокировали польские фермеры.
Погранслужба Украины сообщает, что с 3 ноября автоперевозчиков ждут проблемы на границе с Польшей.
Польские дальнобойщики намерены блокировать движение грузовиков, следующих в направлении пунктов пропуска Ягодин - Дорохуск, Краковец - Корчова, Рава-Русская - Гребенне.
Ориентировочное количество участников акции в первый день - 200 человек и 100 тягачей. Сложности с грузоперевозками ожидаются как на въезд в Польшу, так и на выезд.
Причина: либерализация международных автоперевозок между Украиной и ЕС, из-за которой польские компании вынуждены дополнительно конкурировать с украинскими.
Как долго продлится акция, не сообщается, но указано, что она будет "продолжительной".
Напомним, в июне въезд в Польшу грузовиков с территории Украины блокировали польские фермеры.
50 тыс. рублей - размер надбавки, которую ввел с 1 ноября УАЗ за доставку автомобилей до дилерских центров.
Надбавки можно избежать, если заказывать машину через сайт, но тогда ее придется забирать из Ульяновска самостоятельно, а срок ожидания составит от 3 до 6 месяцев.
В компании всё объясняют "резким и неуправляемым" повышением логистических расходов. Средняя стоимость доставки автомобиля от завода до дилерского центра с июля по октябрь выросла с 50 до более чем 100 тыс. рублей.
Причина - дефицит автовозов и их водителей.
Две характерные детали материала "Ведомостей": а) машины приходится загружать даже в стандартные полуприцепы, б) на "АвтоВАЗе" такой проблемы нет (определенные сложности были, но их спокойно решили с партнерами по логистике).
В связи с этим вопросом руководству УАЗа: что вы слышали о контейнеризации?
Надбавки можно избежать, если заказывать машину через сайт, но тогда ее придется забирать из Ульяновска самостоятельно, а срок ожидания составит от 3 до 6 месяцев.
В компании всё объясняют "резким и неуправляемым" повышением логистических расходов. Средняя стоимость доставки автомобиля от завода до дилерского центра с июля по октябрь выросла с 50 до более чем 100 тыс. рублей.
Причина - дефицит автовозов и их водителей.
Две характерные детали материала "Ведомостей": а) машины приходится загружать даже в стандартные полуприцепы, б) на "АвтоВАЗе" такой проблемы нет (определенные сложности были, но их спокойно решили с партнерами по логистике).
В связи с этим вопросом руководству УАЗа: что вы слышали о контейнеризации?
ПГК продана. Встречаем нового игрока контейнерного рынка
Недавняя новость о продаже Владимиром Лисиным "Первой грузовой компании" оказалась не уткой. Сделка закрыта. Новым собственником ведущего частного железнодорожного оператора стало АО "Аврора Инвест".
Компания создана в декабре 2022 года, а ее бенефициарами являются Алексей Тайчер и Сергей Смыслов, владельцы ж/д операторов и лизинговой компании "ТрансФин-М". По информации InfraNews, ПГК возглавит именно Тайчер.
Самое интересное - речь идет не просто о смене владельца ПГК. Должна быть создана новая структура, куда передадут контейнерные активы ПГК, Тайчера, Смыслова и "РЖД Бизнес Актив" (контейнерного оператора РЖД).
То есть перед нами своего рода пакетная сделка, направленная на появление нового крупного игрока контейнерного рынка. Это определенно заявка на успех. С нетерпением ждем подробностей.
АПД. РЖД БА не в сделке.
Недавняя новость о продаже Владимиром Лисиным "Первой грузовой компании" оказалась не уткой. Сделка закрыта. Новым собственником ведущего частного железнодорожного оператора стало АО "Аврора Инвест".
Компания создана в декабре 2022 года, а ее бенефициарами являются Алексей Тайчер и Сергей Смыслов, владельцы ж/д операторов и лизинговой компании "ТрансФин-М". По информации InfraNews, ПГК возглавит именно Тайчер.
Самое интересное - речь идет не просто о смене владельца ПГК. Должна быть создана новая структура, куда передадут контейнерные активы ПГК, Тайчера, Смыслова и "РЖД Бизнес Актив" (контейнерного оператора РЖД).
То есть перед нами своего рода пакетная сделка, направленная на появление нового крупного игрока контейнерного рынка. Это определенно заявка на успех. С нетерпением ждем подробностей.
АПД. РЖД БА не в сделке.
Сделка года: продажа "Первой грузовой компании"
• Сделка состоялась 1 ноября. Информация еще не отражена в реестрах, но источники указывают, что покупателем выступило АО "Аврора Инвест".
• В открытых базах владельцы "Авроры" не указаны. Данные на руководителей (текущего и предыдущего) позволяют сделать вывод, что бенефициарами выступают братья Тимур и Руслан Бабаевы. Их отец руководил ПГК, когда она была "дочкой" РЖД.
• По словам источников "Коммерсанта", сумма сделки превысила 200 млрд рублей, а средства предоставил ВТБ. На покупку ПГК более десяти лет назад Владимир Лисин потратил 175,5 млрд (тогда парк был вдвое больше).
• Глава ПГК Сергей Каратаев сообщил, что новый собственник сохранит прежний вектор развития с фокусом на расширение объема перевозок в полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах.
В ближайшие недели должны пройти встречи нового акционера с топ-менеджментом для определения задач на 2024 год и обсуждения параметров стратегии до 2030 года.
• Источник "Коммерсанта" утверждает, что парк ПГК будет сокращен, в т.ч. часть вагонов уйдет в "Деметра-Холдинг" (бывший актив ВТБ, из которого банк вышел в этом году).
• Пока нет официальной информации о выделении контейнерного направления в отдельный бизнес (с добавлением активов иных компаний). Но ПГК еще два года назад озвучивала амбициозные планы создать контейнерного оператора и войти в ТОП-3 рынка.
Участие "РЖД Бизнес Актив" в данном проекте представители оператора комментировать отказались.
• Сделка состоялась 1 ноября. Информация еще не отражена в реестрах, но источники указывают, что покупателем выступило АО "Аврора Инвест".
• В открытых базах владельцы "Авроры" не указаны. Данные на руководителей (текущего и предыдущего) позволяют сделать вывод, что бенефициарами выступают братья Тимур и Руслан Бабаевы. Их отец руководил ПГК, когда она была "дочкой" РЖД.
• По словам источников "Коммерсанта", сумма сделки превысила 200 млрд рублей, а средства предоставил ВТБ. На покупку ПГК более десяти лет назад Владимир Лисин потратил 175,5 млрд (тогда парк был вдвое больше).
• Глава ПГК Сергей Каратаев сообщил, что новый собственник сохранит прежний вектор развития с фокусом на расширение объема перевозок в полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах.
В ближайшие недели должны пройти встречи нового акционера с топ-менеджментом для определения задач на 2024 год и обсуждения параметров стратегии до 2030 года.
• Источник "Коммерсанта" утверждает, что парк ПГК будет сокращен, в т.ч. часть вагонов уйдет в "Деметра-Холдинг" (бывший актив ВТБ, из которого банк вышел в этом году).
• Пока нет официальной информации о выделении контейнерного направления в отдельный бизнес (с добавлением активов иных компаний). Но ПГК еще два года назад озвучивала амбициозные планы создать контейнерного оператора и войти в ТОП-3 рынка.
Участие "РЖД Бизнес Актив" в данном проекте представители оператора комментировать отказались.
Основные параметры инвестпрограммы РЖД на 2024 год:
• Объем - свыше 1,27 трлн рублей.
План на текущий год - 1,1 трлн (рекорд), в октябре увеличили до 1,19 трлн (опережающее выполнение следующих лет).
• На создание магистральной инфраструктуры потратят 535 млрд рублей. Из них на Восточный полигон - 366 млрд. Остальное - ж/д подходы к морским портам АЧБ и Северо-Запада, Центральный транспортный узел.
• Треть объема инвестпрограммы пойдет на обновление и ремонт ж/д путей (5,5 тыс. км), мостов, тоннелей, станций, вокзалов. А также на внедрение цифровых технологий и повышение безопасности движения.
• Обновление подвижного состава (закупка свыше 500 локомотивов и пассажирских вагонов) - 230 млрд рублей.
Прогноз погрузки - 1,265 млрд тонн (+1,7%).
• Объем - свыше 1,27 трлн рублей.
План на текущий год - 1,1 трлн (рекорд), в октябре увеличили до 1,19 трлн (опережающее выполнение следующих лет).
• На создание магистральной инфраструктуры потратят 535 млрд рублей. Из них на Восточный полигон - 366 млрд. Остальное - ж/д подходы к морским портам АЧБ и Северо-Запада, Центральный транспортный узел.
• Треть объема инвестпрограммы пойдет на обновление и ремонт ж/д путей (5,5 тыс. км), мостов, тоннелей, станций, вокзалов. А также на внедрение цифровых технологий и повышение безопасности движения.
• Обновление подвижного состава (закупка свыше 500 локомотивов и пассажирских вагонов) - 230 млрд рублей.
Прогноз погрузки - 1,265 млрд тонн (+1,7%).