Уголь временно уходит на Транссиб

Из-за наводнения в Бурятии, размывшего пути Восточно-Сибирской железной дороги, примерно на неделю остановилось грузовое движение на БАМе. Угольные компании перекидывают часть грузопотоков на Транссиб.

СУЭК: через морской терминал "Дальтрансуголь" (Ванино), вывозился уголь из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Хабаровского края. Из последних двух регионов (расположенных восточнее аварии) поезда по-прежнему идут в Ванино. Уголь из Кузбасса и Хакассии поехал по Транссибу в направлении портов Приморья. У СУЭКа там терминал "Малый порт" в Находке.

Аналогично у "Мечела": уголь с Кузбасса до 26 августа переориентируется с БАМа на Транссибирскую магистраль в сторону Приморья, а также на металлургические предприятия, расположенные западнее.

В условиях санкционных ограничений российские нефтяные компании тестируют поставки из портов Балтики по Севморпути: три танкера "Совкомфлота" вышли из Приморска, два - из Усть-Луги, два - из Мурманска.

Этот путь значительно короче, но ему не хватает круглогодичной навигации, а из-за сложной ледовой обстановки могут случаться задержки. Например, недавно двум судам пришлось неделю ждать подхода ледокола.

Нужны атомные ледоколы и танкеры ледового класса. Желающих всё больше - неделю назад Газпром отправил по Севморпути первую партию СПГ со своего комплекса "Портовая" в Балтийском море.

Полемика РЖД с Минэнерго о перевозках топлива

У аграриев проблемы с дизелем: его не хватает, цены растут. В Минэнерго во всем винят логистику:

"Сейчас есть сложности с ритмичностью поставок на фоне высокой загруженности железной дороги в южном направлении в туристический сезон".

Спустя полтора часа в РЖД парируют:

"Поставки топлива по железной дороге в южные регионы не зависят от роста объемов пассажирских перевозок. Планы погрузки заранее согласованы с грузоотправителями".

Что касается зявок на внутренние перевозки, то они принимаются в приоритетном порядке. Итого: сколько попросили, столько и везем.

Маркетплейсы сопротивляются идее "Почты России" обложить их инфраструктурным платежом на содержание убыточных отделений. Не устраивает сам подход - платить конкуренту.

Альтернативное предложение - дать "Почте" заказов на сопоставимую сумму (междугородные доставки, пользование логистическими центрами и т.д.). Сейчас идут переговоры.

В сентябре стороны уже могут выйти на конкретные договоренности. Хотя эксперты невысоко оценивают потенциал заработка "Почты" - 3-4 млрд рублей в год. Это несопоставимо с ожиданиями от инфраструктурного платежа (28 млрд рублей).

Идею платежа критиковали ведомства. Но деньги на работу отделений объективно нужны. Аналогичная схема работает в связи: операторы платят Ростелекому, тот строит сети в отдаленных регионах, а они их арендуют.

В каналах тревожно

В Суэцком канале столкнулись два танкера. BW Lesmes под флагом Сингапура вез СПГ и сел на мель, после чего в него на малой скорости врезался танкер Burri, перевозивший нефть под флагом Каймановых островов.

К счастью, обошлось. BW Lesmes, по сообщениям компании-оператора, не пострадал, но проследовал на якорную стоянку для более тщательных проверок. Burri долгое время оставался пришвартованным у берега канала.

Аналогичная новость пришла из Босфора: судоходство временно приостановлено в обоих направлениях из-за поломки судна, следующего из РФ в Китай, у него отказал двигатель.

"Бизнес самостоятельно в Африку не придет".

О влиянии политики на логистику. И наоборот - о том, как на международном уровне логистика становится политикой.

Как раз в тему международной логистики и необходимости активного госучастия для развития этого направления. Президент выступил на саммите БРИКС:

"Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых, безопасных транспортных магистралей... Считаем, что пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы... вопросами развития логистических и транспортных коридоров, межрегиональных и глобальных".

Если партнеры будут не против, Москва готова отработать эту идею в рамках своего председательства в БРИКС в следующем году.

Андрей Гречкин, гендир "Дальрефтранса" (FESCO), про дисбаланс в перевозках рефконтейнеров:

• С востока везут больше, чем в обратном направлении. В этом году дисбаланс усилился из-за перегруженности Транссиба - не хватает лимитов на восточное направление.

• У лидирующего на рынке "Дальрефтранса" весной (в низкий сезон) с востока на запад шло до 50% больше груза, чем возвращалось обратно. В высокий сезон диспропорция может усилиться.

• Отправлять порожние рефы на Дальний Восток автотранспортом - слишком дорого. Морским тоже дороже, но, главное, значительно дольше. Если по Транссибу выходит за 15 дней, то через Суэцкий канал это займет до двух месяцев.

Примечание Грузопотока: Возможно, доставлять морем станет проще, если активно заработают контейнерные сервисы на Севморпути - сейчас там просто не хватает рейсов.

• Выходов у операторов два: увеличивать диверсификацию (учиться управлять парком с учетом сезонности разных пищевых рынков) и географию присутствия (включаться в новые цепочки поставок в/из России).

• Что касается последнего, многое зависит от российских производителей продуктов питания, от их маркетинга, т.е. заходить на новые рынки логистам и поставщикам надо одновременно.

Более 120 компаний горно-металлургической отрасли примут участие в XIV международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов».

Мероприятие состоится 27-28 сентября в Москве, в Лотте отеле.

Ключевые сессии конференции:

• Состояние и перспективы перевозок угольной и металлургической отраслей
• Проблемы внутренней логистики. Стабильное обеспечение железнодорожной логистикой непрерывно действующих металлургических и угольных производств
• Поставка горно-металлургических грузов в экспортных направлениях
• Развитие портовых проектов и логистики
• Развитие железнодорожных перевозок горно-металлургических грузов между странами СНГ.

Среди участников и докладчиков мероприятия: РусАлТранс, Мечел-Транс, ТранзитЛогистик РУС, Стройсервис, ТрансЛом, АйЭрСи Групп, Транком-Сервис, Трансмашхолдинг, МЕТАЛЛОИНВЕСТ, РегионТрансСервис, Атлант, Распадская Угольная Компания, Русский Уголь, КузбассТрансЦемент, Уральский горнопромышленный холдинг, НТК, Желдоринтеграция, Уголь-Транс, ФГК, ОТЭКО, Алоран, ПГК, Т-Сервис Логистикс, ННК, АвантРейл, НефтеТрансСервис, ERG Sales Kazakhstan, Норильский никель,ТД СТМ, НЛМК, ПМХ, РМ Рейл, Новотранс, Глобал Портс, KSTerminal, Уральская Сталь, Исткомтранс, Интер Карго Компани, FESCO, ТрансКонтейнер, ГРК "Быстринское", MMI, СУЭК, INFOLine-Аналитика, СГМК, Северсталь, Новосталь-М Логистик, Морстройтехнология, АМТП, ЕВРАЗ ТК, Улан-Баторская железная дорога, RUSCON, GEFCO и другие.

Зарегистрироваться и получить программу: www.maxconf.ru

#анонс

«АвтоВАЗ» столкнулся с серьезным транспортным кризисом.

По информации «Самарского обозрения», на площадках «АвтоВАЗа» настоящий коллапс из-за нехватки автовозов и водителей. Концерн не может отгрузить дилерам тысячи автомобилей. Дилеры признаются, что видят свои автомобили в системе, но не знают, когда они до них доберутся.

Использование железнодорожного транспорта не поможет решить проблему - слишком высоки тарифы (железной дорогой перевозить автомобили дороже, чем автовозами!), нет свободных вагонов-автовозов, доставлять машины от станций до дилеров тоже нечем (т.н. проблема «последнего километра»).

В течение нескольких месяцев кризис не рассосется. В итоге, дилерам предлагают забирать автомобили с завода «самовывозом».

Проблему признал и официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский, подчеркнув, что компания «решает их вместе с логистическими партнерами».

Нефтяники пытаются потеснить угольщиков на Восточном полигоне

Глава Роснефти Игорь Сечин просит президента отменить приоритет для экспортных перевозок угля на восток, расчистив железную дорогу для нефтепродуктов.

Аргументы следующие: перевозки угля растут (в I квартале на 8,5%), нефтяных грузов уменьшаются (на 9,2%). На восточном направлении уголь уже занимает 70% в общем грузопотоке, а нефтяные грузы - лишь 10% от объемов угля. При этом по фискальным отчислениям нефтяная отрасль превосходит угольную в 47 раз.

Сечин просит дать распоряжение РЖД установить более высокий приоритет на железной дороге для всей продукции российских НПЗ, а правительству поручить принять новую методологию доступа к ж/д инфраструктуре.

В основе этого порядка, по мнению главного нефтяного лоббиста, должны лежать такие принципы как максимизация доходов бюджета и исключение приоритета угля относительно грузов с высокой добавленной стоимостью.

В Эстонии скандал - компания Stark Logistics, долю в которой имеет муж премьер-министра Каи Каллас, продолжает грузоперевозки в Россию. От главы правительства требуют объяснений и даже отставки.

Формально никаких законов не нарушено - грузы не подпадают под санкции ЕС. Но оппозиция уже называет это "позором для Эстонии", поскольку Каллас - одна из самых активных сторонниц прекращения "кровавого бизнеса с Россией".

Кроме того, ранее стало известно, что она предоставила заем в €350 тыс. фирме мужа, которой принадлежит 24,8% в Stark Logistics. В общем, полный комплект.

Сначала Каллас всех с вопросами отправила к супругу, т.к. у нее очень напряженная работа и нет времени на бизнес. Потом всё же объяснилась:

"Я по-прежнему придерживаюсь мнения, что любая торговля и бизнес с Россией должны быть прекращены... У моего мужа нет бизнес-клиентов из числа предприятий РФ. У него есть доля в логистической фирме. Он пояснил, что предприятие помогает прекратить производственную деятельность в России одному из своих эстонских клиентов".

Комментировать - только портить.

Транспортно-логистическая группа "Монополия" - это цифровая платформа Monopoly.Online, распределяющая заявки грузовладельцев между перевозчиками, и собственный парк грузовиков.

Все внутренние и внешние бизнес-процессы группа перевела с Microsoft Office 365 на Яндекс 360 для бизнеса. Причина - известный бренд, удобный функционал и возможность бесшовного перехода с иностранных аналогов.

Платформу предварительно протестировали в несколько этапов. Сейчас ей пользуются более тысячи сотрудников в десятках офисах по всей стране.

Кроме того, Яндекс 360 для бизнеса постоянно развивает собственные сервисы, позволяя компаниям  улучшать свои показатели. Сотрудники могут не переключаться на сторонние приложения и, используя сервисы Почты, Диска, Документов и Телемоста, иметь всю нужную информацию и функционал “под рукой”.

Данные РЖД по грузовому подвижному составу:

• На сети более 1,3 млн вагонов.

• Число компаний-операторов, управляющих этим парком - 1855.

• За последние 5 лет парк увеличился на 188 тыс. вагонов (+16,9%).

• На сеть поступает в 3 раза больше новых вагонов, чем выбывает по сроку службы.

• Ежедневно 47 тыс. вагонов простаивают на путях общего пользования более 3 суток.

• Профицит рабочего парка на сети - 190 тыс. вагонов.

Дисбалансы в контейнерных перевозках отражаются на ставках

У лесопереработчиков Северо-Запада существенно сократились логистические расходы при доставке пиломатериалов в Китай по железной дороге.

В начале года стоимость такой перевозки составляла порядка $120 за 1 куб. м. Весной ставки начали падать, и сейчас доходит до цены ниже $10 за куб.

Причина - дисбаланс импорта и экспорта. Поставки из Китая существенно выросли, образовался профицит порожних контейнеров, для которых не хватает грузовой базы. Операторы конкурируют за груз и снижают ставки.

В то же время в Сибири с начала года острая нехватка парка. Операторы не могут дослать порожние контейнеры из-за ограничений РЖД (чтобы порожняк не занимал дефицитные мощности Восточного полигона).

Сейчас цена доставки в Китай с местных заводов составляет $55 за 1 куб. м и более. До кризиса стоимость логистики в Китай из Сибири составляла $20, c Северо-Запада - $40.

Минтаю нужен льготный проездной.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) предложила Минсельхозу, Росрыболовству и Минтрансу просубсидировать ж/д перевозку с Дальнего Востока в центр страны мороженых филе трески, мяса минтая, сурими минтая, сельди и ее филе, кальмара, а также рыбной муки.

Перевозки минтая внутри страны уже несколько раз субсидировались: в первый раз в пандемию, когда Китай периодически блокировал поставки из РФ в свои порты, затем — в конце 2022-го и начале этого года. Новый запрос на льготу совпадает с начинающейся осенью путиной минтая.

По оценке АСРФ, в этот раз потребуется не более 500 млн рублей субсидий из расчета 7 рублей за 1 кг. В Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка затраты оценивают не менее чем в 700 млн рублей.

Необходимость субсидий в АСРФ аргументируют тем, что в стоимости рыбной продукции доля затрат на перевозку составляет около 11%, или 20–24 рублей за 1 кг. Субсидирование же доставки позволит снизить цены как минимум на 10%. К тому же стоимость перевозки увеличивается ежегодно на 15–30%. Также есть опасения, что тарифы увеличатся еще больше из-за необходимости вывезти в центр страны с Дальнего Востока новый большой улов лососевых и, как следствие, дефицита мощностей.

К слову о вывозе лосося: в этом году на субсидирование тарифов на его перевозку потребуется около 3 млрд рублей, так что коридор возможностей бюджета для финансирования рыбной отрасли резко сужается. Также, учитывая, что у производителей минтая в принципе неплохая рентабельность в 40–60%, есть основания полагать, что в этом году субсидии они не получат.

Алтайский край, озеро Бурлинское. Средняя глубина - полтора метра, а розовый цвет воды (несколько месяцев в году) - из-за рачков артемии.

Поезд везет соль, которую добывают со дна, зачерпывая вместе с илом. Этим здесь занимаются с XVIII века.

Знай свои габариты.

Стоимость фрахта нефтяных танкеров от Argus:

• Новороссийск - Индия: $3,9 млн за рейс для Aframax и $4,4 млн за рейс для Suezmax

• Балтика - Индия: $4,85 млн за рейс

Ограничения на добычу нефти, вводимые Россией и странами ОПЕК, повышают конкуренцию между судовладельцами за грузовую базу, и стоимость фрахта танкеров снижается.

Но на маршрутах из российских портов к середине августа цены практически перестали падать. Причина - уменьшение числа судов, готовых перевозить российскую нефть.

Примерно треть поставок все еще производится европейскими (в основном греческими) судоходными компаниями, которые опасаются вторичных санкций - с июля российская нефть преодолела потолок в $60, установленный странами G7.

«Инносети» запустили новый сервис по увеличению кросс-продаж страховых продуктов в логистике совместно с ПАО «Группа Ренессанс Страхование».

В июле 2023 года «Инносети» реализовали новый сервис, увеличивающий кросс-продажи страховых продуктов в логистике. «Ренессанс Страхование» стала первым страховым партнером нового решения, которое реализовано на флагманском продукте компании «Инносети» — платформе сопровождения страхования грузов «Цунами».

Сервис позволяет страховщикам предоставлять полный комплекс услуг по страхованию грузоперевозок в автоматизированном формате. Когда грузовладельцы и перевозчики заявляют в страховую компанию, какие логистические риски застраховать, сервис автоматически формирует расчёт стоимости страховки и сводный полис для покрытия нужных рисков. Разработчики ожидают, что такое решение позволит страховщикам расширить продуктовую линейку, увеличить кросс-продажи страховых продуктов и значительно упростить процесс сопровождения страхования логистических рисков.

По словам директора по массовому страхованию грузов «Ренессанс страхование» Светланы Вьялковой, новый сервис существенно снижает издержки клиентов при страховании сразу по нескольким видам покрытия, когда на каждый вид необходимо оформить отдельный пакет документов. Теперь и сам груз, и ответственность транспортной компании, и сопутствующие финансовые риски можно застраховать «одной кнопкой». А грузоперевозчик может самостоятельно выбрать условия страхования и урегулировать убытки дистанционно в кратчайшие сроки.

"Совкомфлот", I полугодие:

• Выручка - $1,2 млрд

• Чистая прибыль - $496 млн

• Законтрактованная выручка до конца 2025 года - $3 млрд

В компании, не раскрывая цифр, отмечают позитивную динамику своих финансовых показателей - за счет денежного потока с долгосрочных контрактов и положительной конъюнктуры танкерного рынка (высокий спрос из-за удлинения торговых маршрутов).

Ожидается, что в среднесрочной перспективе фрахтовые ставки на танкеры останутся на уровне "выше исторически средних".