Производство грузовых вагонов постепенно восстанавливается (данные ОПЖТ). В январе-феврале от прошлого года отставали на 24,4%, в первом квартале - на 15,7%, за четыре месяца - на 14,5%.
Самые лучшие показатели у хопперов (рост в 2,1 раза), цистерн (в 1,8 раза) и крытых вагонов (в 6,7 раза). Хопперы даже смогли обойти полувагоны, у которых спад производства более чем вдвое.
На такую же величину снизился выпуск инновационного парка, но это, скорее, эхо прошлогоднего дефицита комплектующих. Сейчас ситуация выправилась - за январь-апрель кассетных подшипников в России произведено чуть больше, чем год назад, а с учетом импорта поставки выросли в 1,8 раза.
Самые лучшие показатели у хопперов (рост в 2,1 раза), цистерн (в 1,8 раза) и крытых вагонов (в 6,7 раза). Хопперы даже смогли обойти полувагоны, у которых спад производства более чем вдвое.
На такую же величину снизился выпуск инновационного парка, но это, скорее, эхо прошлогоднего дефицита комплектующих. Сейчас ситуация выправилась - за январь-апрель кассетных подшипников в России произведено чуть больше, чем год назад, а с учетом импорта поставки выросли в 1,8 раза.
"Почта России" запускает прямую авиадоставку в Шанхай для экспортных перевозок в рамках трансграничной онлайн-торговли.
Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.
Таможенное оформление таких посылок можно будет проводить также в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске.
О регулярности рейсов, стоимости и т.д. не сообщается. Только по срокам: "Доставка из России в Китай с Почтой занимает в среднем 15-18 дней". Как по железной дороге.
Закрыта сделка по продаже петербургского порта Бронка. Управляющей компаний "Феникс" теперь владеет ООО "НКК-Логистик" из Москвы.
Цена продажи - 10,9 млрд рублей. Согласно последней отчетности, стоимость активов "Феникса" - 22,3 млрд рублей (17 млрд - основные средства).
В прошлом году выручка покупателя, занимающегося ж/д грузоперевозками, составила 7 млрд рублей, чистая прибыль - 852,8 млн рублей.
Правительство РФ одобрило сделку в конце марта, а в начале месяца белорусский министр транспорта Алексей Авраменко заявил, что покупка Бронки будет завершена в ближайшее время. Удобрения "Беларуськалия" переваливаются здесь с прошлого года.
Проектная мощность порта - свыше 20 млн тонн. В 2021 году обработали 3,7 млн тонн, в 2022-м - 1,4 млн.
Цена продажи - 10,9 млрд рублей. Согласно последней отчетности, стоимость активов "Феникса" - 22,3 млрд рублей (17 млрд - основные средства).
В прошлом году выручка покупателя, занимающегося ж/д грузоперевозками, составила 7 млрд рублей, чистая прибыль - 852,8 млн рублей.
Правительство РФ одобрило сделку в конце марта, а в начале месяца белорусский министр транспорта Алексей Авраменко заявил, что покупка Бронки будет завершена в ближайшее время. Удобрения "Беларуськалия" переваливаются здесь с прошлого года.
Проектная мощность порта - свыше 20 млн тонн. В 2021 году обработали 3,7 млн тонн, в 2022-м - 1,4 млн.
В январе 2022 года РЖД по предложению FESCO запустили перевозки контейнеров из Владивостока (ВМТП) в длинносоставных контейнерных поездах. Можно подвести некоторые итоги: пропускная способность Транссиба существенно увеличилась, а обе компании смогли извлечь выгоду из совместной инициативы.
Для РЖД это экономия электроэнергии на тягу поездов и на зарплате локомотивных бригад, рост производительности (один локомотив с одной бригадой проводит по одной нитке графика сразу два контейнерных состава).
У FESCO среднее время нахождения контейнеров в пути от Владивостока до терминалов в Сибири, Москве и Санкт-Петербурге сократилось на 0,3-4,7 суток. За февраль отправки сдвоенных поездов обеспечили два "дополнительных" круговых рейса Москва - Владивосток - Москва.
Сейчас из Владивостока отправляется до 12 длинносоставных поездов в неделю. Но в планах у FESCO и РЖД модернизация ст. Владивосток. А по словам главы РЖД Белозерова, контейнерные перевозки в ближайшие три года будут только расти, в том числе, за счет этой технологии.
Для РЖД это экономия электроэнергии на тягу поездов и на зарплате локомотивных бригад, рост производительности (один локомотив с одной бригадой проводит по одной нитке графика сразу два контейнерных состава).
У FESCO среднее время нахождения контейнеров в пути от Владивостока до терминалов в Сибири, Москве и Санкт-Петербурге сократилось на 0,3-4,7 суток. За февраль отправки сдвоенных поездов обеспечили два "дополнительных" круговых рейса Москва - Владивосток - Москва.
Сейчас из Владивостока отправляется до 12 длинносоставных поездов в неделю. Но в планах у FESCO и РЖД модернизация ст. Владивосток. А по словам главы РЖД Белозерова, контейнерные перевозки в ближайшие три года будут только расти, в том числе, за счет этой технологии.
Желание ЕС ограничить транзитные перевозки через Россию понять можно. Это не про отказ европейцев от сухопутной торговли с Китаем. По сути, это обеспечительные меры к предыдущим пакетам, т.к. часть санкционных товаров, проезжающих по российской территории транзитом, на ней и остается.
Telegram
Телекоммуналка
Ловкость рук и никакого транзита.
Financial Times решило покопаться в открытых данных и поняло, что цифры импорта и экспорта по маршрутам, проходящим через РФ, немного не бьются. Ну, как немного, поговаривают, что за год куда-то делось товаров на $1 млрд.…
Financial Times решило покопаться в открытых данных и поняло, что цифры импорта и экспорта по маршрутам, проходящим через РФ, немного не бьются. Ну, как немного, поговаривают, что за год куда-то делось товаров на $1 млрд.…
Китайцы согласились с предложением российской стороны - с 15 мая автомобильные грузоперевозки через пункт пропуска Забайкальск станут круглосуточными. Тестовый режим продлится 6 месяцев.
Это крупнейший погранпереход на границе с КНР. За I квартал грузооборот железнодорожного и автомобильного транспорта здесь вырос на 60%, до 5 млн тонн. По итогам первых двух месяцев через Забайкальск въехала почти половина фур из Китая.
Это крупнейший погранпереход на границе с КНР. За I квартал грузооборот железнодорожного и автомобильного транспорта здесь вырос на 60%, до 5 млн тонн. По итогам первых двух месяцев через Забайкальск въехала почти половина фур из Китая.
Из отчетности Находкинского морского торгового порта (Роман Абрамович) можно увидеть, как в прошлом году российские стивидоры зарабатывали на росте мировых угольных цен.
В долгосрочных контрактах ставка на перевалку угля - 800 рублей за тонну, в спотовых - 1,5 тысячи рублей.
НМТП принадлежит Роману Абрамовичу. Грузооборот в прошлом году просел на 13%, до 9,2 млн тонн. На аналогичную величину снизилась прибыль (-14,2%), до 5 млрд рублей.
В долгосрочных контрактах ставка на перевалку угля - 800 рублей за тонну, в спотовых - 1,5 тысячи рублей.
НМТП принадлежит Роману Абрамовичу. Грузооборот в прошлом году просел на 13%, до 9,2 млн тонн. На аналогичную величину снизилась прибыль (-14,2%), до 5 млрд рублей.
Forwarded from N.Trans Lab
Почему нам было интересно, в очередной раз, поговорить о транспортном коридоре Север-Юг?
Казалось бы, тема заезжена, замусолена до самых последних дыр!
Но как часто бывает, именно в случае всестороннего, сложившегося образа, упускаются принципиально важные детали.
На наш взгляд, парадокс сегодняшней модели коридора заключается в несоответствии официально заявленных объёмов перевозок и общей массовой активности, включая инвестиционную, происходящих вокруг него.
Так по официальным данным объёмы перевозок до 2035 года должны составить 30-35 млн тонн, а общий объём- инвестиций 38,2 млрд$ США (для сравнения, это втрое превышает инвестиционную программу развития Восточного полигона). А в качестве одной из основных целей заявлено создание альтернативы Суэцкому каналу, по которому проходит прядка 1,5 млрд тонн грузов (против 35 млн.тон по -Север-Юг).
При этом, базовый расчет и обоснование объёмов перевозок сделаны на основе досанкционной логистики, и в первую очередь, касаются обоснования транзитного потенциала коридора Север-Юг между Европой и Азией. Хотя очевидно, что сегодня этот грузопоток уже не актуален, в силу тех же санкций, но появился новый потенциально для грузовой работы коридора. К которому можно отнести российский сырьевой экспорт, испытывающей санкционное давление на западе и транспортные, инфраструктурные ограничения на востоке и юге России.
Конечно, такой подход очевиден для всех участников рынка, но он никак не просчитан, и не обоснован. Есть разговоры о плюсах и минусах, но они носят больше умозрительный, интуитивный характер.
Неопределёнными так же остаются вопросы инвестиций в развитие инфраструктуры под более существенные объёмы грузов. Никто обосновано не может сказать, может ли коридор пропустить 100 или 200 млн.тон, сколько это будет стоить в инвестициях? Не говоря уже о том: за чей счет это можно реализовать, и как управлять?!
Именно поэтому лично нам кажется, что без ответов на эти вопросы сегодня, проект выглядит больше, как популистский, исходя из масштабов дискуссии. А может даже и коррупциогенный исходя из сочетания огромных инвест. средств (38,2 млрд$) и мизерных объёмов перевозок (всего 25 млн тон прироста).
Именно эту тему мы выбрали для своего выступления в академической вузовской среде. Понимая, что здесь в силу долгосрочности и фундаментальности проекта, просвещённость и связь поколений будет играть важную роль.
Видео нашего доклада
в 👉YouTube
или прямо здесь👇.
Но в YouTube, есть бонус в виде ссылки на презентацию в описании к видео.
Казалось бы, тема заезжена, замусолена до самых последних дыр!
Но как часто бывает, именно в случае всестороннего, сложившегося образа, упускаются принципиально важные детали.
На наш взгляд, парадокс сегодняшней модели коридора заключается в несоответствии официально заявленных объёмов перевозок и общей массовой активности, включая инвестиционную, происходящих вокруг него.
Так по официальным данным объёмы перевозок до 2035 года должны составить 30-35 млн тонн, а общий объём- инвестиций 38,2 млрд$ США (для сравнения, это втрое превышает инвестиционную программу развития Восточного полигона). А в качестве одной из основных целей заявлено создание альтернативы Суэцкому каналу, по которому проходит прядка 1,5 млрд тонн грузов (против 35 млн.тон по -Север-Юг).
При этом, базовый расчет и обоснование объёмов перевозок сделаны на основе досанкционной логистики, и в первую очередь, касаются обоснования транзитного потенциала коридора Север-Юг между Европой и Азией. Хотя очевидно, что сегодня этот грузопоток уже не актуален, в силу тех же санкций, но появился новый потенциально для грузовой работы коридора. К которому можно отнести российский сырьевой экспорт, испытывающей санкционное давление на западе и транспортные, инфраструктурные ограничения на востоке и юге России.
Конечно, такой подход очевиден для всех участников рынка, но он никак не просчитан, и не обоснован. Есть разговоры о плюсах и минусах, но они носят больше умозрительный, интуитивный характер.
Неопределёнными так же остаются вопросы инвестиций в развитие инфраструктуры под более существенные объёмы грузов. Никто обосновано не может сказать, может ли коридор пропустить 100 или 200 млн.тон, сколько это будет стоить в инвестициях? Не говоря уже о том: за чей счет это можно реализовать, и как управлять?!
Именно поэтому лично нам кажется, что без ответов на эти вопросы сегодня, проект выглядит больше, как популистский, исходя из масштабов дискуссии. А может даже и коррупциогенный исходя из сочетания огромных инвест. средств (38,2 млрд$) и мизерных объёмов перевозок (всего 25 млн тон прироста).
Именно эту тему мы выбрали для своего выступления в академической вузовской среде. Понимая, что здесь в силу долгосрочности и фундаментальности проекта, просвещённость и связь поколений будет играть важную роль.
Видео нашего доклада
в 👉YouTube
или прямо здесь👇.
Но в YouTube, есть бонус в виде ссылки на презентацию в описании к видео.
На корме новых атомных ледоколов установлен электрогидравлический кран с телескопическими стрелами. Грузоподъемность на вылете стрелы до 20 метров - 16 тонн, на вылете до 25 метров - 12 тонн.
На фотографии мы видим, как с "Арктики" на борт ледокола "50 лет Победы" передают рефконтейнер с продуктами. В редакции нашего канала озадачились вопросом, зачем в Арктике рефконтейнеры. Чтобы продукты не замерзали?
На фотографии мы видим, как с "Арктики" на борт ледокола "50 лет Победы" передают рефконтейнер с продуктами. В редакции нашего канала озадачились вопросом, зачем в Арктике рефконтейнеры. Чтобы продукты не замерзали?
Восточный полигон и уголь
Борьба между железнодорожниками и угольщиками за провозные мощности на востоке продолжается. В РЖД подготовили соответствующие расчеты для правительственной комиссии.
Уголь - это 70% экспортного грузопотока через Восточный полигон. При этом перевозки из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы и Якутии идут в привилегированной третьей очереди, сразу после воинских грузов и грузов для ликвидации ЧС.
РЖД снова предлагают отказаться от этой приоритетности. Это позволит дополнительно вывезти за квартал порядка 2 млн тонн дорогостоящей продукции, в т.ч. 1 млн тонн черных металлов, 0,8 млн тонн нефтепродуктов, а также удобрения, зерно и др.
По расчетам монополии, приоритет неугольным грузам с более высокой валовой добавленной стоимостью "позволит увеличить вклад в экономику страны в размере до 25 млрд рублей, доходы РЖД - до 1 млрд рублей".
У экспертов два возражения. Во-первых, нельзя так часто менять правила очередности перевозок, это мешает планировать грузопотоки. Во-вторых, у угля хорошо выстроенная логистика, и нет гарантий, что другие грузы смогут эффективно заместить его.
Борьба между железнодорожниками и угольщиками за провозные мощности на востоке продолжается. В РЖД подготовили соответствующие расчеты для правительственной комиссии.
Уголь - это 70% экспортного грузопотока через Восточный полигон. При этом перевозки из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы и Якутии идут в привилегированной третьей очереди, сразу после воинских грузов и грузов для ликвидации ЧС.
РЖД снова предлагают отказаться от этой приоритетности. Это позволит дополнительно вывезти за квартал порядка 2 млн тонн дорогостоящей продукции, в т.ч. 1 млн тонн черных металлов, 0,8 млн тонн нефтепродуктов, а также удобрения, зерно и др.
По расчетам монополии, приоритет неугольным грузам с более высокой валовой добавленной стоимостью "позволит увеличить вклад в экономику страны в размере до 25 млрд рублей, доходы РЖД - до 1 млрд рублей".
У экспертов два возражения. Во-первых, нельзя так часто менять правила очередности перевозок, это мешает планировать грузопотоки. Во-вторых, у угля хорошо выстроенная логистика, и нет гарантий, что другие грузы смогут эффективно заместить его.
Евразийский окольный путь
Wall Street Journal: "Группа бывших советских республик стала крупным перевалочным пунктом для американских и европейских чипов, лазеров и других товаров двойного назначения, направляемых в Россию".
В прошлом году поставки товаров из США и ЕС в Армению, Грузию, Киргизию, Узбекистан и Казахстан выросли с $14,6 до $24,3 млрд. Одновременно эти страны суммарно увеличили экспорт в Россию почти на 50%, до $15 млрд.
Например, экспорт западных чипов в Армению вырос в 16 раз, до $8,5 млн, а экспорт из Армении в Россию - с 2 тыс. до 13 млн долларов.
В ЕБРР такую торговую логистику называют Евразийским окольным путем (the Eurasian roundabout).
Wall Street Journal: "Группа бывших советских республик стала крупным перевалочным пунктом для американских и европейских чипов, лазеров и других товаров двойного назначения, направляемых в Россию".
В прошлом году поставки товаров из США и ЕС в Армению, Грузию, Киргизию, Узбекистан и Казахстан выросли с $14,6 до $24,3 млрд. Одновременно эти страны суммарно увеличили экспорт в Россию почти на 50%, до $15 млрд.
Например, экспорт западных чипов в Армению вырос в 16 раз, до $8,5 млн, а экспорт из Армении в Россию - с 2 тыс. до 13 млн долларов.
В ЕБРР такую торговую логистику называют Евразийским окольным путем (the Eurasian roundabout).
FESCO: аукцион всё ближе
11 января Хамовнический суд Москвы удовлетворил иск Генпрокуратуры об обращении большей части акций FESCO в доход государства. Сегодня Мосгорсуд оставил это решение без изменений.
Без своих акций остались в том числе осужденный Зиявудин Магомедов (32,5%) и нынешние контролирующие акционеры: Михаил Рабинович (26,5%) и Андрей Северилов (23,8%).
Скоро всего, это еще не финал судебного процесса (впереди - кассация и ВС РФ), но развязка близко. Ожидаемые торги за игрока № 2 на контейнерном рынке России станут событием года.
Что характерно - на развитии FESCO суды не отражаются, а полученную прибыль нынешние владельцы вкладывают в компанию, словно не переживая за судьбу своих пакетов. Весьма похоже на то, что Северилов и Рабинович изначально были временными фигурами.
11 января Хамовнический суд Москвы удовлетворил иск Генпрокуратуры об обращении большей части акций FESCO в доход государства. Сегодня Мосгорсуд оставил это решение без изменений.
Без своих акций остались в том числе осужденный Зиявудин Магомедов (32,5%) и нынешние контролирующие акционеры: Михаил Рабинович (26,5%) и Андрей Северилов (23,8%).
Скоро всего, это еще не финал судебного процесса (впереди - кассация и ВС РФ), но развязка близко. Ожидаемые торги за игрока № 2 на контейнерном рынке России станут событием года.
Что характерно - на развитии FESCO суды не отражаются, а полученную прибыль нынешние владельцы вкладывают в компанию, словно не переживая за судьбу своих пакетов. Весьма похоже на то, что Северилов и Рабинович изначально были временными фигурами.
С 25 марта по 25 апреля перевозки курьерских посылок и сборных грузов между Россией и странами СНГ выросли на десятки процентов в зависимости от направления.
Например, объем доставки компанией ПЭК между Россией и Белоруссией увеличился на 117%, в Boxberry - на 46%, в Pony Express - на 120%. Грузооборот у этих компаний с Казахстаном вырос на 109, 101 и 130% соответственно.
Основные причины такой динамики: крупнейшие маркетплейсы (Ozon, Wildberries, "Яндекс.Маркет") активно развиваются, а россияне стали чаще заказывать продукцию ушедших из России брендов через компании в соседних странах.
Последнее подтверждают и в DPD: по данным оператора, в прошлом году бизнес чаще всего перевозил посылки из России в страны СНГ, в 2023-м - наоборот.
Например, объем доставки компанией ПЭК между Россией и Белоруссией увеличился на 117%, в Boxberry - на 46%, в Pony Express - на 120%. Грузооборот у этих компаний с Казахстаном вырос на 109, 101 и 130% соответственно.
Основные причины такой динамики: крупнейшие маркетплейсы (Ozon, Wildberries, "Яндекс.Маркет") активно развиваются, а россияне стали чаще заказывать продукцию ушедших из России брендов через компании в соседних странах.
Последнее подтверждают и в DPD: по данным оператора, в прошлом году бизнес чаще всего перевозил посылки из России в страны СНГ, в 2023-м - наоборот.
Арбитражный суд Калининградской области удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства части акций Калининградского морского торгового порта.
Речь о 46,5% акций, приобретенных Дмитрием Пуримом ("Совфрахт") и фирмой его сына без согласования с правительственной комиссией по контролю за иностранными инвестициями.
Оспаривать это решение в "Совфрахте" вряд ли будут. Компания намеревалась участвовать в приватизации пакета КМТП в случае, если акции передадут Росимуществу.
Речь о 46,5% акций, приобретенных Дмитрием Пуримом ("Совфрахт") и фирмой его сына без согласования с правительственной комиссией по контролю за иностранными инвестициями.
Оспаривать это решение в "Совфрахте" вряд ли будут. Компания намеревалась участвовать в приватизации пакета КМТП в случае, если акции передадут Росимуществу.
Железнодорожный транзит в сообщении Китай - Европа - Китай обеспечивает ОТЛК ЕРА, совместное предприятие России, Белоруссии и Казахстана. В прошлом году доля оператора в этих перевозках составила 87%, в I квартале 2023-го - 97%.
При этом объемы транзита в I квартале существенно снизились - на 61,5%, до 61,6 тыс. TEU. В компании это объясняют санкциями, низкими ставками морского фрахта и слабостью экономики Европы.
В то же время суммарный объем перевозок увеличился на 14%, до 178,6 тыс. TEU. Причина - рост импортных отправок из Китая в Россию и Белоруссию (+271%, 69,7 тыс. TEU), а также экспортных из России и Белоруссии в Китай (+486%, 48,9 тыс. TEU).
В результате доля транзита в общем объеме перевозок ОТЛК за I квартал снизилась на 49 п.п. до 43% (импорт - 39%, экспорт - 27%).
При этом объемы транзита в I квартале существенно снизились - на 61,5%, до 61,6 тыс. TEU. В компании это объясняют санкциями, низкими ставками морского фрахта и слабостью экономики Европы.
В то же время суммарный объем перевозок увеличился на 14%, до 178,6 тыс. TEU. Причина - рост импортных отправок из Китая в Россию и Белоруссию (+271%, 69,7 тыс. TEU), а также экспортных из России и Белоруссии в Китай (+486%, 48,9 тыс. TEU).
В результате доля транзита в общем объеме перевозок ОТЛК за I квартал снизилась на 49 п.п. до 43% (импорт - 39%, экспорт - 27%).
Очередная новость про экспансию FESCO в Азию. На этот раз в Индию.
FESCO уже работает на данном направлении. Например, месяц назад с логистической группой Saksham договорились о создании прямых морских сервисов, которые свяжут индийские порты с Новороссийском и Санкт-Петербургом.
Теперь пришла очередь Владивостока. С официальным визитом ВМТП посетила делегация индийского министерства портов и судоходства.
Потенциал и возможность открытия морского коридора Ченнаи – Владивосток стороны исследовали еще в прошлом году. Поэтому в составе индийской делегации есть и представитель администрации порта Ченнаи.
В I квартале Россия стала вторым крупнейшим экспортером в Индию после Китая. Российские поставки увеличились в 4,7 раза до $15,5 млрд. По большей части это энергоресурсы, но у контейнерного сегмента хорошие перспективы.
На сегодняшний день контейнерооборот между двумя странами составляет 140 тыс. TEU в год. В планах к 2042 году вырасти в 5,5 раз - до 760 тыс. TEU.
FESCO уже работает на данном направлении. Например, месяц назад с логистической группой Saksham договорились о создании прямых морских сервисов, которые свяжут индийские порты с Новороссийском и Санкт-Петербургом.
Теперь пришла очередь Владивостока. С официальным визитом ВМТП посетила делегация индийского министерства портов и судоходства.
Потенциал и возможность открытия морского коридора Ченнаи – Владивосток стороны исследовали еще в прошлом году. Поэтому в составе индийской делегации есть и представитель администрации порта Ченнаи.
В I квартале Россия стала вторым крупнейшим экспортером в Индию после Китая. Российские поставки увеличились в 4,7 раза до $15,5 млрд. По большей части это энергоресурсы, но у контейнерного сегмента хорошие перспективы.
На сегодняшний день контейнерооборот между двумя странами составляет 140 тыс. TEU в год. В планах к 2042 году вырасти в 5,5 раз - до 760 тыс. TEU.
Дальневосточное таможенное управление: за январь-апрель объем грузов, поступающих на Дальний Восток морским транспортом, вырос на 33%, количество ввезенных контейнеров - на 27%.
Соответственно увеличилось и число деклараций на товары - на 28%. Чтобы справиться с возросшей нагрузкой, во Владивосток были прикомандированы 50 работников Северо-Западного таможенного управления.
Соответственно увеличилось и число деклараций на товары - на 28%. Чтобы справиться с возросшей нагрузкой, во Владивосток были прикомандированы 50 работников Северо-Западного таможенного управления.
В Новороссийске к 2027 году по концессии с Росмморречфлотом построят перевалочный комплекс для металлургических грузов. Компанией-концессионером владеют Новороссийский морской торговый порт (75%) и "Металлоинвест" (25%).
На двух новых причалах можно будет принимать одновременно два судна Panamax дедвейтом 80 тыс. тонн каждое или один Panamax и один Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн.
Мощность комплекса - 12 млн тонн в год. Сейчас Новороссийский судоремонтный завод, на территории которого построят новые причалы, переваливает 3,5 млн тонн.
Срок концессионного соглашения - 49 лет (с правом продления еще на пять). Общий размер ежегодных выплат концессионера государству не должен превысить 9,4 млрд рублей.
Ранее инвестиции НМТП в строительство комплекса оценивались в 50-55 млрд рублей. С учетом расшивки железнодорожной инфраструктуры эксперты говорят о 80 млрд рублей.
Проект связывают с санкциями - российские металлы разворачиваются в сторону Азии, Ближнего Востока и Северной Африки, куда удобнее возить из южных портов. Но конкурс на проектирование комплекса Группа НМТП провела еще в конце 2020 года.
На двух новых причалах можно будет принимать одновременно два судна Panamax дедвейтом 80 тыс. тонн каждое или один Panamax и один Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн.
Мощность комплекса - 12 млн тонн в год. Сейчас Новороссийский судоремонтный завод, на территории которого построят новые причалы, переваливает 3,5 млн тонн.
Срок концессионного соглашения - 49 лет (с правом продления еще на пять). Общий размер ежегодных выплат концессионера государству не должен превысить 9,4 млрд рублей.
Ранее инвестиции НМТП в строительство комплекса оценивались в 50-55 млрд рублей. С учетом расшивки железнодорожной инфраструктуры эксперты говорят о 80 млрд рублей.
Проект связывают с санкциями - российские металлы разворачиваются в сторону Азии, Ближнего Востока и Северной Африки, куда удобнее возить из южных портов. Но конкурс на проектирование комплекса Группа НМТП провела еще в конце 2020 года.
Север - Юг
Из сказанного сегодня президентом на подписании соглашения с Ираном о строительстве недостающего участка железной дороги Решт - Астара:
• МТК "Север - Юг" будет развиваться в системе других международных коридоров. Президент Ирана упомянул железнодорожные перевозки между Ираном, Пакистаном и Турцией, а также между Ираном и Ираком.
• МТК "Север - Юг" станет магистралью для аграрного экспорта России в Иран, страны Персидского залива и Африки.
• Готовится трехстороннее соглашение с участием Азербайджана по развитию ж/д инфраструктуры и грузовых перевозок.
Вопрос, стоит ли ждать единого логистического оператора. В прошлом месяце соответствующий меморандум подписали Россия, Казахстан и Туркмения (на восточном маршруте).
Из сказанного сегодня президентом на подписании соглашения с Ираном о строительстве недостающего участка железной дороги Решт - Астара:
• МТК "Север - Юг" будет развиваться в системе других международных коридоров. Президент Ирана упомянул железнодорожные перевозки между Ираном, Пакистаном и Турцией, а также между Ираном и Ираком.
• МТК "Север - Юг" станет магистралью для аграрного экспорта России в Иран, страны Персидского залива и Африки.
• Готовится трехстороннее соглашение с участием Азербайджана по развитию ж/д инфраструктуры и грузовых перевозок.
Вопрос, стоит ли ждать единого логистического оператора. В прошлом месяце соответствующий меморандум подписали Россия, Казахстан и Туркмения (на восточном маршруте).
До 100 контейнерных поездов ежемесячно - объемы перевозок белорусских калийных удобрений в Китай в сервисах ОТЛК ЕРА (через Россию и Казахстан). В прошлом году начинали с нескольких поездов.
Раньше через Литву отправляли порядка 10 млн тонн. В I квартале, по оценкам ИПЕМ, транзит по сети РЖД, включая перевозки в Новороссийск и Санкт-Петербург, вырос в 18,2 раза, до 2,1 млн тонн (в прошлом году - в 76 раз).
Европейские санкции: где-то убудет, где-то прибудет.
Раньше через Литву отправляли порядка 10 млн тонн. В I квартале, по оценкам ИПЕМ, транзит по сети РЖД, включая перевозки в Новороссийск и Санкт-Петербург, вырос в 18,2 раза, до 2,1 млн тонн (в прошлом году - в 76 раз).
Европейские санкции: где-то убудет, где-то прибудет.