НПК - один из ведущих железнодорожных операторов и владельцев полувагонов (45,7 тыс. единиц). Входит в Globaltrans. Специализируется на перевозках угля, руды, металлов и метизов.
Перевозки снижаются, но сборы с рынка растут. В 2021 году выручка компании увеличилась на 5,8 %, до 43 млрд рублей, а за девять месяцев прошлого года - на 60,5%, до 46,2 млрд рублей. Опережающие темпы роста заработков можно наблюдать и в контейнерном сегменте.
Но операторы утверждают, что доля их услуг в структуре расходов грузоотправителей снизилась - из-за резкого роста тарифов РЖД. Ставки на полувагоны с 2008 года выросли на 94%, а тарифы монополии - более чем втрое.
Перевозки снижаются, но сборы с рынка растут. В 2021 году выручка компании увеличилась на 5,8 %, до 43 млрд рублей, а за девять месяцев прошлого года - на 60,5%, до 46,2 млрд рублей. Опережающие темпы роста заработков можно наблюдать и в контейнерном сегменте.
Но операторы утверждают, что доля их услуг в структуре расходов грузоотправителей снизилась - из-за резкого роста тарифов РЖД. Ставки на полувагоны с 2008 года выросли на 94%, а тарифы монополии - более чем втрое.
FESCO: разворот на восток
Сразу три новости из Китая. Делегация компании во главе с Председателем Совета директоров Андреем Севериловым продолжает бизнес-турне по городам главного торгового партнера России:
• Меморандум с Shangtex Group International Logistics - регулярные железнодорожные перевозки из Шанхая в Москву и обратно: химия, удобрения, танк-контейнеры, рефрижераторы. В перспективе к сервису будут подключать и другие города России.
• Переговоры с Sinotrans, одной из крупнейших мировых транспортно-логистических групп. В планах совместные морские сервисы в ЮВА, Африке и Турции, а также развитие терминальных мощностей в России под грузопотоки из Китая.
• Встреча с российским послом в КНР Игорем Моргуловым. Для серьезного захода в страну без поддержки и консультации посольства не обойтись. Тем более, международная логистика - это вопросы политического порядка.
Поскольку это далеко не первые такие новости, от FESCO в 2023 году стоит ждать впечатляющих результатов, особенно в части морских перевозок.
Сразу три новости из Китая. Делегация компании во главе с Председателем Совета директоров Андреем Севериловым продолжает бизнес-турне по городам главного торгового партнера России:
• Меморандум с Shangtex Group International Logistics - регулярные железнодорожные перевозки из Шанхая в Москву и обратно: химия, удобрения, танк-контейнеры, рефрижераторы. В перспективе к сервису будут подключать и другие города России.
• Переговоры с Sinotrans, одной из крупнейших мировых транспортно-логистических групп. В планах совместные морские сервисы в ЮВА, Африке и Турции, а также развитие терминальных мощностей в России под грузопотоки из Китая.
• Встреча с российским послом в КНР Игорем Моргуловым. Для серьезного захода в страну без поддержки и консультации посольства не обойтись. Тем более, международная логистика - это вопросы политического порядка.
Поскольку это далеко не первые такие новости, от FESCO в 2023 году стоит ждать впечатляющих результатов, особенно в части морских перевозок.
На прошедшей сегодня первой всероссийской демографической конференции выступили и представители логистической отрасли, а именно председатель Совета директоров Группы "Дело" Сергей Шишкарев. В ходе дискуссии о ситуации в стране он рассказал о корпоративном демографическом проекте, реализованном в ГК "Дело".
В рамках проекта сотрудники с детьми могут претендовать на внушительный набор льгот, включая дополнительные выплаты в период декретных отпусков, больничных, компенсации за детские сады и даже гибкий график работы. А за рождение третьего и каждого последующего ребенка в семье сотрудникам разово выплачивают миллион рублей. Льготы по программе уже получили полторы тысячи сотрудников.
"Мы рассчитываем, что принятая программа станет эффективным инструментом содействия улучшению демографической ситуации в стране. Подчеркну, что мы не претендуем ни на какие льготы или послабления, а считаем этот проект своей ответственностью, делаем это по зову сердца".
Шишкарёв также рассказал, что на основе проекта специалистами Группы "Дело" и Института демографической политики имени Д.И. Менделеева было разработано методическое пособие, которое сможет служить основой для внедрения аналогичных мер в других компаниях.
В рамках проекта сотрудники с детьми могут претендовать на внушительный набор льгот, включая дополнительные выплаты в период декретных отпусков, больничных, компенсации за детские сады и даже гибкий график работы. А за рождение третьего и каждого последующего ребенка в семье сотрудникам разово выплачивают миллион рублей. Льготы по программе уже получили полторы тысячи сотрудников.
"Мы рассчитываем, что принятая программа станет эффективным инструментом содействия улучшению демографической ситуации в стране. Подчеркну, что мы не претендуем ни на какие льготы или послабления, а считаем этот проект своей ответственностью, делаем это по зову сердца".
Шишкарёв также рассказал, что на основе проекта специалистами Группы "Дело" и Института демографической политики имени Д.И. Менделеева было разработано методическое пособие, которое сможет служить основой для внедрения аналогичных мер в других компаниях.
РЖД и локомотивы
• В 2023 году ожидается закупка 602 новых локомотивов. Это заметно больше, чем в последние три года: в 2020 - 566 машин (за 95 млрд рублей), в 2021 - 535 (92), в 2022 - 497 (89).
Общий размер тягового парка РЖД - 19,7 тыс. единиц.
• В 2024 году должна появиться линейка полностью отечественных локомотивов. Поставщики: "Синара" и ТМХ.
Импортозамещение в сегменте на высоком уровне (эксперты говорят о 90%), но ряд позиций до сих пор закупается через параллельный импорт: подшипники и др. Их планируют локализовать.
• В 2026 году ожидаются первые грузовые (маневровые) локомотивы на водороде. Также от "Синары" и ТМХ. Технологию протестируют на пригородных электричках на Сахалине (конец 2025 года).
Поначалу для заправки будут использоваться мобильные установки. В серьезную инфраструктуру вложатся, если проект себя зарекомендует и докажет, что выгоден.
• С беспилотниками пока не задалось.
• В 2023 году ожидается закупка 602 новых локомотивов. Это заметно больше, чем в последние три года: в 2020 - 566 машин (за 95 млрд рублей), в 2021 - 535 (92), в 2022 - 497 (89).
Общий размер тягового парка РЖД - 19,7 тыс. единиц.
• В 2024 году должна появиться линейка полностью отечественных локомотивов. Поставщики: "Синара" и ТМХ.
Импортозамещение в сегменте на высоком уровне (эксперты говорят о 90%), но ряд позиций до сих пор закупается через параллельный импорт: подшипники и др. Их планируют локализовать.
• В 2026 году ожидаются первые грузовые (маневровые) локомотивы на водороде. Также от "Синары" и ТМХ. Технологию протестируют на пригородных электричках на Сахалине (конец 2025 года).
Поначалу для заправки будут использоваться мобильные установки. В серьезную инфраструктуру вложатся, если проект себя зарекомендует и докажет, что выгоден.
• С беспилотниками пока не задалось.
Как транспортная отрасль переходит на цифровое взаимодействие с клиентами
Компания "Ареал", специализирующаяся на разработке онлайн-платформ для бизнеса, вместе с изданием Logirus провела исследование цифровых сервисов перевозчиков и экспедиторов.
Подробно остановились на личном кабинете клиента: как его внедрение соотносится с профилем и оборотом компании, возможные обоснования внедрения, популярные функции, метрики эффективности, планы и др.
Общий вывод - рынок неоднороден. Есть очевидные лидеры, стремящиеся максимально оцифровать клиентский сервис, есть ретрограды, не готовые переводить эту работу в онлайн.
В то же время логика развития бизнеса диктует свои условия. Компании укрупняются, расширяют специализацию, стараясь предоставлять комплексные логистические услуги. Без качественных цифровых сервисов повысить уровень клиентского сервиса не получится.
Компания "Ареал", специализирующаяся на разработке онлайн-платформ для бизнеса, вместе с изданием Logirus провела исследование цифровых сервисов перевозчиков и экспедиторов.
Подробно остановились на личном кабинете клиента: как его внедрение соотносится с профилем и оборотом компании, возможные обоснования внедрения, популярные функции, метрики эффективности, планы и др.
Общий вывод - рынок неоднороден. Есть очевидные лидеры, стремящиеся максимально оцифровать клиентский сервис, есть ретрограды, не готовые переводить эту работу в онлайн.
В то же время логика развития бизнеса диктует свои условия. Компании укрупняются, расширяют специализацию, стараясь предоставлять комплексные логистические услуги. Без качественных цифровых сервисов повысить уровень клиентского сервиса не получится.
В облако #CloudMTS выложили альтернативное офисное ПО на базе продуктов "МойОфис": корпоративная почта, контакты коллег, календари. Всё то, к чему привыкли сотрудники, теперь по подписке и с доступом с любого устройства из любой точки мира.
Актуально для предприятий с большим количеством филиалов в разных городах, сотрудники которых ежедневно обрабатывают много информации, обмениваются файлами и совместно редактируют их, в т.ч. удаленно (облачные сервисы дают одновременный доступ к документам).
Отдельный плюс: компания-клиент может оперативно менять набор лицензий, т.е. используемых программных продуктов - в зависимости от текущих задач своего бизнеса.
Актуально для предприятий с большим количеством филиалов в разных городах, сотрудники которых ежедневно обрабатывают много информации, обмениваются файлами и совместно редактируют их, в т.ч. удаленно (облачные сервисы дают одновременный доступ к документам).
Отдельный плюс: компания-клиент может оперативно менять набор лицензий, т.е. используемых программных продуктов - в зависимости от текущих задач своего бизнеса.
"Почта России" осваивает контейнерную логистику
Дочерняя компания оператора займется перевозками наливных и насыпных грузов в контейнерах (во флекситанках и вкладышах).
Партнер - "Европак", специализирующийся на данном сегменте. Речь о регулярных контейнерных поездах на экспорт. Объемы пока не раскрываются.
В прошлом году "Европак" отправил 253 ускоренных контейнерных состава, рост в 2,5 раза. В I квартале 2023 года перевозки в целом увеличились в 2 раза.
"Почта" в прошлом году запустила с РЖД еженедельный контейнерный поезд в сообщении Москва - Владивосток (и обратно), в котором можно выкупать не контейнер, а один или несколько кубов в нем.
Дочерняя компания оператора займется перевозками наливных и насыпных грузов в контейнерах (во флекситанках и вкладышах).
Партнер - "Европак", специализирующийся на данном сегменте. Речь о регулярных контейнерных поездах на экспорт. Объемы пока не раскрываются.
В прошлом году "Европак" отправил 253 ускоренных контейнерных состава, рост в 2,5 раза. В I квартале 2023 года перевозки в целом увеличились в 2 раза.
"Почта" в прошлом году запустила с РЖД еженедельный контейнерный поезд в сообщении Москва - Владивосток (и обратно), в котором можно выкупать не контейнер, а один или несколько кубов в нем.
Про беспилотники на дорогах
Интересное мнение от производителя электромобилей из Китая:
"Мы считаем, что технология полного автономного вождения еще очень и очень далека от реализации и практически невозможна. Многие компании вкладывают большие деньги в это направление, но через несколько лет обнаружат, что этот путь никуда не ведет".
С нетерпением ждем пилотного проекта на М-11, Москва - Санкт-Петербург. В этом году должны начать. Вопросы всё те же: когда планируется уровень "без человека в кабине" и что с рентабельностью?
Интересное мнение от производителя электромобилей из Китая:
"Мы считаем, что технология полного автономного вождения еще очень и очень далека от реализации и практически невозможна. Многие компании вкладывают большие деньги в это направление, но через несколько лет обнаружат, что этот путь никуда не ведет".
С нетерпением ждем пилотного проекта на М-11, Москва - Санкт-Петербург. В этом году должны начать. Вопросы всё те же: когда планируется уровень "без человека в кабине" и что с рентабельностью?
РЖД: в I квартале по западному маршруту МТК "Север - Юг" (через Азербайджан) перевезено в 5 раз больше контейнеров.
Звучит внушительно, но объемы на общем фоне крайне несущественные, а рост за счет низкой базы.
Звучит внушительно, но объемы на общем фоне крайне несущественные, а рост за счет низкой базы.
ИПЕМ оценил влияние западных санкций на логистику "Беларуськалия".
Грузопотоки развернулись в сторону России. В прошлом году транзит через сеть РЖД вырос в 76 раз, до 3,54 млн тонн. В I квартале 2023 года рост продолжился - в 18,2 раза, до 2,1 млн тонн. В том числе 823 тыс. тонн экспортировано через Санкт-Петербург, 361,2 тыс. тонн - через Новороссийск.
Раньше все эти вагоны ехали в литовскую Клайпеду, где у "Беларуськалия" доля в портовом терминале.
Заход белорусских грузов в российскую транспортную систему нельзя не приветствовать. Но эксперты предполагают, что нехватка мощностей на перевалку вынудила потесниться российских производителей калийных удобрений, чей экспорт в прошлом году сократился.
Кроме того, у "Беларуськалия" преимущество: тарифы РЖД на транзит (белорусских) контейнеров ниже, чем на экспорт (для российских производителей).
Грузопотоки развернулись в сторону России. В прошлом году транзит через сеть РЖД вырос в 76 раз, до 3,54 млн тонн. В I квартале 2023 года рост продолжился - в 18,2 раза, до 2,1 млн тонн. В том числе 823 тыс. тонн экспортировано через Санкт-Петербург, 361,2 тыс. тонн - через Новороссийск.
Раньше все эти вагоны ехали в литовскую Клайпеду, где у "Беларуськалия" доля в портовом терминале.
Заход белорусских грузов в российскую транспортную систему нельзя не приветствовать. Но эксперты предполагают, что нехватка мощностей на перевалку вынудила потесниться российских производителей калийных удобрений, чей экспорт в прошлом году сократился.
Кроме того, у "Беларуськалия" преимущество: тарифы РЖД на транзит (белорусских) контейнеров ниже, чем на экспорт (для российских производителей).
Оборотная сторона цифровизации
Это сказано после того, как 10 апреля хакерская атака парализовала работу единой информационной системы таможенной службы и сотрудники были вынуждены временно перейти на бумажное оформление.
За год с начала спецоперации ФТС отразила около 1200 DDoS-атак на свою инфраструктуру - по 3-4 в день.
Вспоминаются слова Натальи Касперской: "Обязательно надо сохранять параллельную бумажную систему. Сколько бы лет ни прошло, нужно хранить бумагу, как раз на случай сбоев в электронной системе".
Это сказано после того, как 10 апреля хакерская атака парализовала работу единой информационной системы таможенной службы и сотрудники были вынуждены временно перейти на бумажное оформление.
За год с начала спецоперации ФТС отразила около 1200 DDoS-атак на свою инфраструктуру - по 3-4 в день.
Вспоминаются слова Натальи Касперской: "Обязательно надо сохранять параллельную бумажную систему. Сколько бы лет ни прошло, нужно хранить бумагу, как раз на случай сбоев в электронной системе".
Группа "Дело" нашла чем загрузить терминалы на Балтике
Удобрениями.
Платформы для перевозки предоставляет "Трансконтейнер". Global Ports - терминалы в Санкт-Петербурге и специализированные контейнеры для навалочных грузов.
Парк последних (4 тыс.) создается. Почти треть уже на месте, оставшиеся доставят из Китая в начале лета.
Первый клиент - "Еврохим", контракт до конца 2025 года. Среднемесячный объем - до 100 тыс. тонн.
В Global Ports перечисляют преимущества такой логистики:
• быстрее, чем с полувагонами и хопперами;
• в порту можно раздельно хранить разные марки удобрений и накапливать любые комбинации судовых партий;
• перевалка в трюм из такого контейнера безопаснее и экологичнее.
Удобрениями.
Платформы для перевозки предоставляет "Трансконтейнер". Global Ports - терминалы в Санкт-Петербурге и специализированные контейнеры для навалочных грузов.
Парк последних (4 тыс.) создается. Почти треть уже на месте, оставшиеся доставят из Китая в начале лета.
Первый клиент - "Еврохим", контракт до конца 2025 года. Среднемесячный объем - до 100 тыс. тонн.
В Global Ports перечисляют преимущества такой логистики:
• быстрее, чем с полувагонами и хопперами;
• в порту можно раздельно хранить разные марки удобрений и накапливать любые комбинации судовых партий;
• перевалка в трюм из такого контейнера безопаснее и экологичнее.
Против перегруза бессильны даже технологии
В марте в Совете Федерации предложили оснащать номерные знаки грузовиков RFID-метками, чтобы их нельзя было скрыть при пересечении автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК).
В Минтрансе ответили, что такая технология обладает низкой степенью защищенности от подавителей радиосигналов, которыми могут пользоваться недобросовестные водители. Кроме того, ее использование приведет к росту бюджетных расходов и стоимости транспортных средств (их регистрации).
Для борьбы с перегруженными фурами в министерстве включат все АПВГК в единую информационную систему (это обеспечит мониторинг оборудования, которое часто оказывается неработающим). А МВД уже предложили усилить ответственность водителей за манипуляции с номерами.
В общем, как замазывали номера грязью, так и будут. Научно-технологический прогресс здесь пока бессилен.
В марте в Совете Федерации предложили оснащать номерные знаки грузовиков RFID-метками, чтобы их нельзя было скрыть при пересечении автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК).
В Минтрансе ответили, что такая технология обладает низкой степенью защищенности от подавителей радиосигналов, которыми могут пользоваться недобросовестные водители. Кроме того, ее использование приведет к росту бюджетных расходов и стоимости транспортных средств (их регистрации).
Для борьбы с перегруженными фурами в министерстве включат все АПВГК в единую информационную систему (это обеспечит мониторинг оборудования, которое часто оказывается неработающим). А МВД уже предложили усилить ответственность водителей за манипуляции с номерами.
В общем, как замазывали номера грязью, так и будут. Научно-технологический прогресс здесь пока бессилен.
Заработал первый зерновой терминал на Балтике
В порту Высоцк (Ленобласть) отгрузили тестовую партию пшеницы весом 25 тыс. тонн. Терминал построил местный угольный стивидор "Порт Высоцкий" (Владимир Поляков, Тамаз Цквитишвили). Цена вопроса - 5,85 млрд рублей.
Пуско-наладочные работы еще продолжаются. На проектную мощность (4 млн тонн в год) должны выйти к концу второго квартала.
Доставку пшеницы в порт обеспечил "Русагротранс", главный по зерну на железной дороге. Более 3 тыс. тонн - маршрутная отправка из Омской области.
После выхода на полную мощность терминал должен принимать 3 зерновых маршрута в сутки, разгружая до 200 вагонов, и суда типа Panamax грузоподъемностью более 50 тыс. тонн.
В конце 2024 года в порту Высоцк ждут еще один зерновой терминал на 4 млн тонн - от компании "Технотранс". А, в целом, в регионе много аналогичных проектов: Lugaport, Приморский УПК, терминал ГК "Содружество".
Экспорт зерна через Балтику - большой успех для "Русагротранса". Если на юге в порты АЧБ выгоднее везти на грузовиках (из-за небольшого логистического плеча), то на Северо-Запад зерно поедет только по железной дороге.
В порту Высоцк (Ленобласть) отгрузили тестовую партию пшеницы весом 25 тыс. тонн. Терминал построил местный угольный стивидор "Порт Высоцкий" (Владимир Поляков, Тамаз Цквитишвили). Цена вопроса - 5,85 млрд рублей.
Пуско-наладочные работы еще продолжаются. На проектную мощность (4 млн тонн в год) должны выйти к концу второго квартала.
Доставку пшеницы в порт обеспечил "Русагротранс", главный по зерну на железной дороге. Более 3 тыс. тонн - маршрутная отправка из Омской области.
После выхода на полную мощность терминал должен принимать 3 зерновых маршрута в сутки, разгружая до 200 вагонов, и суда типа Panamax грузоподъемностью более 50 тыс. тонн.
В конце 2024 года в порту Высоцк ждут еще один зерновой терминал на 4 млн тонн - от компании "Технотранс". А, в целом, в регионе много аналогичных проектов: Lugaport, Приморский УПК, терминал ГК "Содружество".
Экспорт зерна через Балтику - большой успех для "Русагротранса". Если на юге в порты АЧБ выгоднее везти на грузовиках (из-за небольшого логистического плеча), то на Северо-Запад зерно поедет только по железной дороге.
Рекорды перевозок в сообщении Россия - Китай (через погранпереходы и морские порты)
В прошлом году рост на 31%, до 121 млн тонн. За I квартал этого года - на 76%, до 38,4 млн тонн. Через погранпереходы Забайкальск, Гродеково и Нижнеленинское - на 46%, до 7,5 млн тонн.
На встрече главы РЖД Олега Белозерова с китайским коллегой отметили несколько моментов:
• На ж/д погранпереходах контейнеры с (китайским) экспортом будут перегружать в (российские) полувагоны, освободившиеся после выгрузки.
• Расширяется номенклатура под контейнеры: за счет использования флекситанков (для наливных грузов), контейнеров open top (для насыпных грузов), рефрижераторов.
• Продолжится работа по развитию электронного документооборота.
В прошлом году рост на 31%, до 121 млн тонн. За I квартал этого года - на 76%, до 38,4 млн тонн. Через погранпереходы Забайкальск, Гродеково и Нижнеленинское - на 46%, до 7,5 млн тонн.
На встрече главы РЖД Олега Белозерова с китайским коллегой отметили несколько моментов:
• На ж/д погранпереходах контейнеры с (китайским) экспортом будут перегружать в (российские) полувагоны, освободившиеся после выгрузки.
• Расширяется номенклатура под контейнеры: за счет использования флекситанков (для наливных грузов), контейнеров open top (для насыпных грузов), рефрижераторов.
• Продолжится работа по развитию электронного документооборота.
FESCO добавила в свою морскую контейнерную линию FESCO China Express (FCXP) новые порты судозахода в Китае: Наньша и Далянь. Торжественная отправка судна из Наньши прошла при участии делегации компании в Китае во главе с председателем Совета директоров Группы Андреем Севериловым.
Транзитное время из Владивостока в Наньшу составит 6 дней, в Далянь - 5 дней. Регулярность - раз в неделю. В итоге FCXP соединит терминал ВМТП уже с 10 китайскими портами, включая такие гиганты как Шанхай и Нинбо. На ней будут работать 6 судов общей вместимостью 10 тыс. TEU.
Можно констатировать, что деятельность компании расширяется по всем направлениям сразу - помимо открытия новых сервисов, развиваются уже действующие. Выбор FESCO стратегически точен: та же Наньша – один из крупнейших и быстрорастущих портов на юге Китая, а Далянь находится на северо-востоке, где расположены производства автомобилей, строительных материалов и стали.
Транзитное время из Владивостока в Наньшу составит 6 дней, в Далянь - 5 дней. Регулярность - раз в неделю. В итоге FCXP соединит терминал ВМТП уже с 10 китайскими портами, включая такие гиганты как Шанхай и Нинбо. На ней будут работать 6 судов общей вместимостью 10 тыс. TEU.
Можно констатировать, что деятельность компании расширяется по всем направлениям сразу - помимо открытия новых сервисов, развиваются уже действующие. Выбор FESCO стратегически точен: та же Наньша – один из крупнейших и быстрорастущих портов на юге Китая, а Далянь находится на северо-востоке, где расположены производства автомобилей, строительных материалов и стали.
$200 млн - объем дивидендов, выплаченных ОТЛК ЕРА с 2018 года.
У оператора три акционера - государственные железнодорожные монополии России, Белоруссии и Казахстана. Сам оператор - тоже монополист на главном сухопутном маршруте в сообщении Китай - ЕС.
За это время перевезено 2,5 млн TEU. Из них между Китаем и Евросоюзом - 2,1 млн TEU. Для понимания масштабов: это чуть меньше сотни самых больших в мире, доверху загруженных судов-контейнеровозов.
При грубом подсчете выходит, что перевозка одного двадцатифутового контейнера приносит акционерам $80.
У оператора три акционера - государственные железнодорожные монополии России, Белоруссии и Казахстана. Сам оператор - тоже монополист на главном сухопутном маршруте в сообщении Китай - ЕС.
За это время перевезено 2,5 млн TEU. Из них между Китаем и Евросоюзом - 2,1 млн TEU. Для понимания масштабов: это чуть меньше сотни самых больших в мире, доверху загруженных судов-контейнеровозов.
При грубом подсчете выходит, что перевозка одного двадцатифутового контейнера приносит акционерам $80.