15% - размер предполагаемого инвесттарифа для перевозок угля в направлении Ванино-Совгаванского узла. Это позволит ввести в срок 14 объектов второй очереди БАМа.

Эксперты указывают, что это едва ли не первый случай такого тарифообразования для отдельных грузоотправителей, и сомневаются, что это возможно в рамках действующего законодательства.

Ждем ответную реакцию угольщиков. У монополии уже есть, чем ответить. По ее расчетам, нужно значительно больше - увеличение тарифной нагрузки на 28% на три года. Но с учетом привлечения кредитных ресурсов хватит и 15%.

Рейтинг судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские морские порты, от InfraNews и SeaLogic:

• Сегмент стремительно растет - если в марте-декабре прошлого года среднемесячная вместимость судов составляла 121 тыс. TEU, то за два месяца 2023 года она превысила 200 тыс. TEU.

• Среди регионов лидирует Дальний Восток - 49% регулярных линий. Среднемесячное количество судозаходов выросло здесь более чем в 3 раза - с 30 весной 2022-го до 109 в декабре.

• На Черном море совокупная вместимость судов на 25% ниже, но интенсивность движения практически такая же (около 100 судозаходов в месяц).

• Санкт-Петербург - аутсайдер, но именно здесь ожидается самый активный рост в течение года. Сложности с перевозками на Дальний Восток ему только в помощь.

• Более чем вдвое увеличил вместимость своего флота MSC - единственный перевозчик из глобального ТОП-3, оставшийся работать на российском рынке.

• Прогноз на 2023 год - рост морских внешнеторговых перевозок на 10-15%. К декабрю у операторов есть шанс выйти на обороты "досанкционного" 2021-го.

Среди операторов ждем прорыва от Группы "Дело". Пятое место после китайского TorgMoll и корейско-китайского Sinokor Сергея Шишкарева никак не может устраивать.

Ростеховский грузовой беспилотник БАС-200 выполнил для "Почты России" тестовую доставку (10 кг на борту) за Полярным кругом, в районе Салехарда.

Обращает на себя внимание количество задействованного персонала и сложное оборудование. Если добавить высокую стоимость дронов, техобслуживание, страховку и т.д., не избежать вопроса о рентабельности.

Участвующие в таких проектах госкомпании ("Почта России", Ростех, ГТЛК), конечно, смогут за счет господдержки обеспечить приемлемый уровень тарифов. Но если говорить о широком коммерческом применении, важно, чтобы эта логистика развивалась за счет потребностей рынка, а не госсубсидий. Тогда у нее будут перспективы.

Чтобы экспортировать уголь с Эльгинского месторождения в Якутии, строится более 600 км частной железной дороги до Охотского моря и морской терминал для его погрузки.

Место расположения порта суровое: "Залив известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации: он длится всего шесть месяцев в году".

Никто не будет реализовывать такого масштаба проект, чтобы пользоваться инфраструктурой лишь половину года. В ЭЛСИ "Грузопотоку" пояснили следующее:

"Сейчас проводятся необходимые изыскания и научно-исследовательские работы (математическое моделирование), по итогам которых будут определены требования к флоту, обеспечивающему вывоз груза с терминала, а также сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично".

Вместо бесконечных споров за мощности Восточного полигона в ЭЛСИ решили построить собственную магистраль и обеспечить круглогодичную навигацию там, где это весьма непросто сделать. Респект.

Глава Минтранса Виталий Савельев: после расширения перечня товаров, ввоз которых не разрешается фурами европейских компаний, доля российских автоперевозчиков в доставке таких товаров по территории России может увеличиться с текущих 18% до 45%.

Министр озвучил эти цифры в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту - лоббирует интересы своей отрасли. Решение выглядит разумным (инфраструктура на границе позволяет), но его еще надо отстоять у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

В феврале было продано 8625 новых грузовиков (+3%). Лидирует, как обычно, "Камаз" (2020).

Почти половину продаж обеспечили четыре китайских бренда: SITRAK (1476), Shacman (1180), FAW (802) и Howo (565).

Но на дорогах пока еще доминирует европейская "большая семерка". Ее доля среди всех большегрузов - 53,9%.

Договоры на перевозку "вези или плати" РЖД протестируют на контейнерных поездах, а не на угольных. Но для начала необходимо внести изменения в законодательство. По словам замглавы монополии Алексея Шило, "для контейнерных перевозок это будет более правильная история".

Так и есть. Угольщики эту инициативу не принимают, опасаясь штрафных санкций (их объемы во многом зависят от динамики экспортных цен). Контейнерные операторы, напротив, сами предлагали внедрять данный способ перевозки, чтобы гарантировать себе нитки графика на Восточном полигоне.

Видео опоздало на 10 дней.

Контейнеризация перевозок на марше: с прошлого года количество терминалов РЖД, позволяющих формировать контейнерные поезда, выросло в 1,8 раза - с 40 до 71.

Всего у монополии 154 терминала. Из них 104 задействовано для работы с сорокафутовыми контейнерами.

На складском рынке снова возможен дефицит

С начала года объем свободных площадей в логопарках Московского региона сократился на 26%, до 340 тыс. кв. м, вернувшись к показателю начала прошлого года. Рынок поглотил избыток предложения, возникший год назад из-за ухода западных компаний.

По итогам января-марта объем сделок по аренде может составить не менее 300 тыс. кв. м (на уровне первого квартала 2022 года). Среди основных арендаторов: оптовики и логистические операторы, наращивающие поставки по параллельному импорту, и крупные маркетплейсы, у которых растет товарооборот.

Прошлой осенью в действующем логопарке можно было единым лотом арендовать площадь от 50 тыс. кв. м, сейчас уже нет. Доля свободных помещений опустилась до 1,9%, тогда как на пике высвобождения площадей, в августе 2022 года, она составляла 4,8%. Дефицит предложения - вполне реальная перспектива.

Этому сценарию способствуют и низкие объемы нового строительства - в этом году прогнозируется около 1,2 млн кв. м, что на треть меньше, чем в 2021-2022 годах. При этом сокращается объем спекулятивных объектов, склады чаще строятся под конкретных клиентов. То есть крупному игроку найти на рынке хорошее предложение будет крайне сложно.

Главный морской танкерный перевозчик "Совкомфлот" подвел финансовые итоги года (МСФО):

• выручка - $1,89 млрд (+22,6%)

• EBITDA - $1,04 млрд (+53,2 %)

• чистая прибыль - $385,2 млн (рост в 10,8 р.)

• скорректированная прибыль - 20,4 млрд рублей (рост в 4,4 р.)

Не менее половины от скорректированной чистой прибыли будет направлено на дивиденды (82,8% акций принадлежат государству).

Порты, лидирующие в контейнерной перевалке по итогам первых двух месяцев. Если брать контейнерные терминалы, четверка лидеров будет выглядеть так:

1. ВМТП, FESCO (Владивосток)
2. ВСК, Группа "Дело" (Восточный)
3. НУТЭП, Группа "Дело" (Новороссийск)
4. КТСП, Первая портовая компания Владимира Лисина (Санкт-Петербург)

Ночью на терминале ВМТП сгорел ричстакер (погрузчик для работы с контейнерами). Огнем также повредило три контейнера.

Масштабы происшествия не критичны, но эксперты рекомендуют проработать вопросы безопасности: "Пожар ричстакера на $0,5 млн через день после бравурного релиза в Телеграм-канале о работе с опасными грузами - как бы намекает... Иначе все долбанет по взрослому".

"Евразийский транспортный каркас".

Евразийский банк развития раскрыл "Грузопотоку" детали создания центрального торгового перекрестка Евразии

Интеграцией пространства ЕАЭС и сопредельных государств через логистику активно занимается Евразийский банк развития. Задали его представителю несколько вопросов о глобальном инвестпроекте - "Евразийском транспортном каркасе".

– Что из себя представляет "Евразийский транспортный каркас"? Это создание единой системы транспортных коридоров или просто пул разных проектов в странах-участницах Банка?

Евразийский транспортный каркас (ЕТК) - это сеть сопрягающихся логистических коридоров и маршрутов, обеспечивающих выход стран Евразии на важнейшие рынки, а также транзитные перевозки между Азией, Европой и Ближним Востоком. Основу ЕТК составляют международные транспортные коридоры "Восток - Запад" и "Север - Юг".

Особую роль он играет для развивающихся стран Центральной Азии и Южного Кавказа, не имеющих выхода к морю (что снижает темп роста их ВВП на 1,5% в год).

Развитие ЕТК осуществляется по двум направлениям: 1) строительство и модернизация транспортно-логистической инфраструктуры; 2) упрощение и гармонизация правил трансграничных перевозок.

– В прошлом году сильный импульс для развития получил МТК "Север-Юг". Его общим слабым местом можно считать недоинвестированную инфраструктуру, в первую очередь Ирана. Есть ли предварительные данные: кто, сколько и во что будет вкладывать? Какие планы у Банка?

В 2021 году ЕАБР провел исследование потенциальных грузопотоков, тяготеющих к МТК "Север - Юг", а в 2022 году подготовил базу данных реализуемых и потенциальных инвестпроектов в рамках коридора.

Наибольшее число проектов в сфере транспортной инфраструктуры осуществляется или запланировано в России и Иране - 34,6% и 33,7% соответственно от суммарного объема инвестиций в развитие МТК.

Это в том числе строительство недостающего участка железной дороги Решт-Астара на западном маршруте коридора, модернизация линии Гермсар - Инче-Бурун на восточном маршруте, развитие автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска (особенно на стыках колеи 1520/1435), строительство многофункционального портово-логистического комплекса в районе порта Оля на Каспии, пополнение флота, строительство обходов российских городов на автодорожных маршрутах, входящих в МТК "Север-Юг".

Значительная часть проектов (в частности, в России - 76%) финансируется за счет средств госбюджетов стран-участниц коридора. Вместе с тем, часть проектов относится к банкуемым и может реализовываться на принципах ГЧП. Более подробная информация по каждому проекту приведена в приложении к докладу ЕАБР.

– Перевозки сельхозпродукции - один из ключевых сегментов для региона. Какой здесь потенциал, какие сложности и есть ли проекты (планы) у Банка? Имеет ли Банк отношение к "Евразийскому агроэкспрессу"?

ЕАБР способствует формированию Евразийской товаропроводящей сети (ЕТПС) - системы управления перевозками продовольственных товаров, ориентированной как на внутренний рынок стран ЕАЭС и Таджикистана, так и на развитие экспортных поставок.

В рамках реализации данного проекта этой весной ЕАБР опубликует доклад "Продовольственная безопасность и раскрытие экспортного потенциала Евразийского региона", в котором будут рассмотрены и вопросы логистики.

В соответствии с данными ЕАБР, до 25% от всего грузопотока в регионе по МТК «Север-Юг» к 2030 году будет относиться к категории "скоропортящихся товаров". Это потребует развития инфраструктуры под хранение и перегрузку сельхозпродукции, обновления подвижного состава и увеличение парка рефконтейнеров.

Что касается "Евразийского агроэкспресса", Банк входит в состав рабочей группы по содействию реализации проекта.

Владимир Путин: "Перспективным видим сотрудничество с китайскими партнёрами по освоению транзитного потенциала Северного морского пути. Как я уже сказал, мы готовы создать совместный рабочий орган по развитию Северного морского пути".

Сложно сказать, чем всё закончится, но для Китая это направление, безусловно, интересное. Для него вообще должны быть интересны все торговые маршруты, альтернативные традиционному морскому южному пути.

Сейчас этот путь обеспечивает основной объем китайской торговли. Но в силу географии он становится крайне уязвимым при остром противостоянии с США, которое на данный момент выглядит неизбежным.

Поэтому у России, несмотря на нынешние геополитические сложности, весьма хороший потенциал по части организации евразийского транзита. При этом, если Севморпути еще предстоит пройти проверку, то железная дорога уже всё и всем доказала.