Цифра озвучена аудитором Счетной палаты Валерием Богомоловым и соответствует нормативам, утвержденным правительством. Но сами нормативы рассчитаны с учетом балансовой стоимости сооружений, сформированной на 1 января 2011 года, и сегодня нуждаются в корректировке.

В Forbes материал об AliExpress, который, судя по происходящему с компанией, выбывает из борьбы за лидерство на российском рынке.

Еще в 2021 году акционеры проинвестировали в маркетплейс $400 млн. В прошлом году хотели потратить еще порядка 20 млрд рублей, но этим планам не суждено было сбыться.

Отказ от вложений в расширение логистической инфраструктуры обусловила позиция китайского участника Alibaba, который после 24 февраля остановил инвестиции, опасаясь санкций США. После этого инвестировать прекратили и российские акционеры.

В результате за прошлый год AliExpress сильно уступил конкурентам. В январе 2022-го аудитория приложений и сайтов маркетплейсов была примерно одинаковой: Aliexpress - 46,3 млн человек, Ozon - 47,6 млн, Wildberries - 43,6 млн. Год спустя всё изменилось: 35,4 млн, 59,7 млн и 58,2 млн соответственно.

Впрочем, у лидеров рынка проблем тоже хватает - у Wildberries, например, собираются бастовать владельцы пунктов выдачи заказов.

С начала года через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем в Россию въехало 32 тысячи грузовиков. Лидеры среди МАПП:

• Забайкальск - 48% от общего грузопотока
• Кани-Курган - 20,3%
• Краскино - 13,5%
• Полтавка - 11,7%

Обращает на себя внимание МАПП Кани-Курган, который запустили в прошлом году вместе с открытием моста через Амур в Благовещенске. При заявленной мощности более 600 грузовиков в сутки в среднем здесь пока проезжает менее сотни машин.

В январе Кани-Курган перешел на круглосуточный режим. Кроме того, теперь через него стало возможно перевозить скоропортящиеся продукты, спирт, спиртосодержащую продукцию, табак и опасные грузы.

Раньше только 5-10% фруктов и овощей из Китая ввозили в Амурскую область напрямую - баржами, сильно завися от условий навигации. В основном такая продукция доставлялась через Приморье, что повышало стоимость логистики.

В общем, потенциал для роста объема перевозок значительный, но необходимо развивать терминальную и сопутствующую инфраструктуру.

E-com: за всё надо платить

С сегодняшнего дня бастует часть пунктов выдачи заказов Wildberries. Некоторые не будут работать, другие собираются принимать товары со склада, но не станут выдавать посылки покупателям.

Причина - недовольство новой системой штрафов, по которой с сотрудника ПВЗ удерживается 100% стоимости вещи, которую покупатель вернул из-за брака или подмены. Сведения о нарушении трудовых прав работников Wildberries проверит прокуратура.

Такие конфликты будут возникать всё чаще, и причина имеет отношение к логистике. В условиях конкуренции маркетплейсы живут и развиваются, пока инвестируют в инфраструктуру, связанную с доставкой - от открытия ПВЗ до строительства фулфилмент-центров.

Деньги большие, и их надо как-то возвращать. Поэтому тот же Wildberries вводит плату за полиэтиленовые пакеты при получении заказов в ПВЗ и ужесточает правила перевозки для продавцов, а Ozon поднимает для них тарифы.

Восточному полигону не хватает денег на электрификацию

В рамках второго этапа электрификации Восточного полигона "Россети" должны ввести 7 электросетевых объектов (из них три - до конца года), всего чуть более 2 тыс. км высоковольтных ЛЭП. Стоимость работ составляет 267 млрд рублей. Дефицит инвестпрограммы госкомпании в этой части - 198,8 млрд рублей.

Глава компании Андрей Рюмин уже попросил Михаила Мишустина проработать источники финансирования для покрытия дефицита. Решать проблему будут вице-премьер Александр Новак и министр финансов Антон Силуанов.

Вариантов много: средства ФНБ, взнос государства в уставный капитал, выпуск облигаций, рост тарифов. В декабре "Коммерсант" со ссылкой на источники писал, что рассматривается продажа принадлежащих "Россетям" 20% акций "Интер РАО" (рыночная стоимость 29 млрд рублей) и отказ от выплаты дивидендов за 2022 год.

15% - размер предполагаемого инвесттарифа для перевозок угля в направлении Ванино-Совгаванского узла. Это позволит ввести в срок 14 объектов второй очереди БАМа.

Эксперты указывают, что это едва ли не первый случай такого тарифообразования для отдельных грузоотправителей, и сомневаются, что это возможно в рамках действующего законодательства.

Ждем ответную реакцию угольщиков. У монополии уже есть, чем ответить. По ее расчетам, нужно значительно больше - увеличение тарифной нагрузки на 28% на три года. Но с учетом привлечения кредитных ресурсов хватит и 15%.

Рейтинг судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские морские порты, от InfraNews и SeaLogic:

• Сегмент стремительно растет - если в марте-декабре прошлого года среднемесячная вместимость судов составляла 121 тыс. TEU, то за два месяца 2023 года она превысила 200 тыс. TEU.

• Среди регионов лидирует Дальний Восток - 49% регулярных линий. Среднемесячное количество судозаходов выросло здесь более чем в 3 раза - с 30 весной 2022-го до 109 в декабре.

• На Черном море совокупная вместимость судов на 25% ниже, но интенсивность движения практически такая же (около 100 судозаходов в месяц).

• Санкт-Петербург - аутсайдер, но именно здесь ожидается самый активный рост в течение года. Сложности с перевозками на Дальний Восток ему только в помощь.

• Более чем вдвое увеличил вместимость своего флота MSC - единственный перевозчик из глобального ТОП-3, оставшийся работать на российском рынке.

• Прогноз на 2023 год - рост морских внешнеторговых перевозок на 10-15%. К декабрю у операторов есть шанс выйти на обороты "досанкционного" 2021-го.

Среди операторов ждем прорыва от Группы "Дело". Пятое место после китайского TorgMoll и корейско-китайского Sinokor Сергея Шишкарева никак не может устраивать.

Ростеховский грузовой беспилотник БАС-200 выполнил для "Почты России" тестовую доставку (10 кг на борту) за Полярным кругом, в районе Салехарда.

Обращает на себя внимание количество задействованного персонала и сложное оборудование. Если добавить высокую стоимость дронов, техобслуживание, страховку и т.д., не избежать вопроса о рентабельности.

Участвующие в таких проектах госкомпании ("Почта России", Ростех, ГТЛК), конечно, смогут за счет господдержки обеспечить приемлемый уровень тарифов. Но если говорить о широком коммерческом применении, важно, чтобы эта логистика развивалась за счет потребностей рынка, а не госсубсидий. Тогда у нее будут перспективы.

Чтобы экспортировать уголь с Эльгинского месторождения в Якутии, строится более 600 км частной железной дороги до Охотского моря и морской терминал для его погрузки.

Место расположения порта суровое: "Залив известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации: он длится всего шесть месяцев в году".

Никто не будет реализовывать такого масштаба проект, чтобы пользоваться инфраструктурой лишь половину года. В ЭЛСИ "Грузопотоку" пояснили следующее:

"Сейчас проводятся необходимые изыскания и научно-исследовательские работы (математическое моделирование), по итогам которых будут определены требования к флоту, обеспечивающему вывоз груза с терминала, а также сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично".

Вместо бесконечных споров за мощности Восточного полигона в ЭЛСИ решили построить собственную магистраль и обеспечить круглогодичную навигацию там, где это весьма непросто сделать. Респект.

Глава Минтранса Виталий Савельев: после расширения перечня товаров, ввоз которых не разрешается фурами европейских компаний, доля российских автоперевозчиков в доставке таких товаров по территории России может увеличиться с текущих 18% до 45%.

Министр озвучил эти цифры в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту - лоббирует интересы своей отрасли. Решение выглядит разумным (инфраструктура на границе позволяет), но его еще надо отстоять у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

В феврале было продано 8625 новых грузовиков (+3%). Лидирует, как обычно, "Камаз" (2020).

Почти половину продаж обеспечили четыре китайских бренда: SITRAK (1476), Shacman (1180), FAW (802) и Howo (565).

Но на дорогах пока еще доминирует европейская "большая семерка". Ее доля среди всех большегрузов - 53,9%.

Договоры на перевозку "вези или плати" РЖД протестируют на контейнерных поездах, а не на угольных. Но для начала необходимо внести изменения в законодательство. По словам замглавы монополии Алексея Шило, "для контейнерных перевозок это будет более правильная история".

Так и есть. Угольщики эту инициативу не принимают, опасаясь штрафных санкций (их объемы во многом зависят от динамики экспортных цен). Контейнерные операторы, напротив, сами предлагали внедрять данный способ перевозки, чтобы гарантировать себе нитки графика на Восточном полигоне.

Видео опоздало на 10 дней.

Контейнеризация перевозок на марше: с прошлого года количество терминалов РЖД, позволяющих формировать контейнерные поезда, выросло в 1,8 раза - с 40 до 71.

Всего у монополии 154 терминала. Из них 104 задействовано для работы с сорокафутовыми контейнерами.

На складском рынке снова возможен дефицит

С начала года объем свободных площадей в логопарках Московского региона сократился на 26%, до 340 тыс. кв. м, вернувшись к показателю начала прошлого года. Рынок поглотил избыток предложения, возникший год назад из-за ухода западных компаний.

По итогам января-марта объем сделок по аренде может составить не менее 300 тыс. кв. м (на уровне первого квартала 2022 года). Среди основных арендаторов: оптовики и логистические операторы, наращивающие поставки по параллельному импорту, и крупные маркетплейсы, у которых растет товарооборот.

Прошлой осенью в действующем логопарке можно было единым лотом арендовать площадь от 50 тыс. кв. м, сейчас уже нет. Доля свободных помещений опустилась до 1,9%, тогда как на пике высвобождения площадей, в августе 2022 года, она составляла 4,8%. Дефицит предложения - вполне реальная перспектива.

Этому сценарию способствуют и низкие объемы нового строительства - в этом году прогнозируется около 1,2 млн кв. м, что на треть меньше, чем в 2021-2022 годах. При этом сокращается объем спекулятивных объектов, склады чаще строятся под конкретных клиентов. То есть крупному игроку найти на рынке хорошее предложение будет крайне сложно.

Главный морской танкерный перевозчик "Совкомфлот" подвел финансовые итоги года (МСФО):

• выручка - $1,89 млрд (+22,6%)

• EBITDA - $1,04 млрд (+53,2 %)

• чистая прибыль - $385,2 млн (рост в 10,8 р.)

• скорректированная прибыль - 20,4 млрд рублей (рост в 4,4 р.)

Не менее половины от скорректированной чистой прибыли будет направлено на дивиденды (82,8% акций принадлежат государству).

Порты, лидирующие в контейнерной перевалке по итогам первых двух месяцев. Если брать контейнерные терминалы, четверка лидеров будет выглядеть так:

1. ВМТП, FESCO (Владивосток)
2. ВСК, Группа "Дело" (Восточный)
3. НУТЭП, Группа "Дело" (Новороссийск)
4. КТСП, Первая портовая компания Владимира Лисина (Санкт-Петербург)

Ночью на терминале ВМТП сгорел ричстакер (погрузчик для работы с контейнерами). Огнем также повредило три контейнера.

Масштабы происшествия не критичны, но эксперты рекомендуют проработать вопросы безопасности: "Пожар ричстакера на $0,5 млн через день после бравурного релиза в Телеграм-канале о работе с опасными грузами - как бы намекает... Иначе все долбанет по взрослому".