Патенты для водителей-иностранцев
"Деловая Россия" просит правительство отменить региональный патент для иностранных водителей большегрузов, чтобы привлечь в отрасль новые кадры и решить проблему дефицита водителей.
По мнению бизнес-объединения, если иностранец (за исключением граждан стран ЕАЭС) хочет работать водителем в России, он должен получить патент на работу, который действует только в пределах одного субъекта РФ (того, где получен).
Теперь открываем письмо Минфина от 17 мая 2021 года № 03-11-11/37317 и читаем:
"Индивидуальный предприниматель при осуществлении такой деятельности [перевозки] не ограничен территорией субъекта, в котором он получил патент. Поэтому в рамках полученного патента он может осуществлять перевозки грузов и в другие регионы. Договор на перевозку должен быть заключен в субъекте РФ по месту получения патента. В таком случае получение патента в других регионах не требуется".
Кажется, кто-то побеспокоил кабмин, не разобравшись.
"Деловая Россия" просит правительство отменить региональный патент для иностранных водителей большегрузов, чтобы привлечь в отрасль новые кадры и решить проблему дефицита водителей.
По мнению бизнес-объединения, если иностранец (за исключением граждан стран ЕАЭС) хочет работать водителем в России, он должен получить патент на работу, который действует только в пределах одного субъекта РФ (того, где получен).
Теперь открываем письмо Минфина от 17 мая 2021 года № 03-11-11/37317 и читаем:
"Индивидуальный предприниматель при осуществлении такой деятельности [перевозки] не ограничен территорией субъекта, в котором он получил патент. Поэтому в рамках полученного патента он может осуществлять перевозки грузов и в другие регионы. Договор на перевозку должен быть заключен в субъекте РФ по месту получения патента. В таком случае получение патента в других регионах не требуется".
Кажется, кто-то побеспокоил кабмин, не разобравшись.
Про склады
Неделю назад писали о новых проектах крупных складов в регионах. Теперь новости про столичный регион:
• Для Ozon построят логистический комплекс в новой Москве площадью 130 тыс. кв. м (под аренду). По оценкам экспертов, стоимость строительства составит 8-9 млрд рублей, ежегодная арендная плата - 845-975 млн рублей.
• УК "Современные фонды недвижимости" (бывший фонд Сбера) хочет приобрести 70 тыс. кв. м в PNK Park Медведково на севере Москвы. Сделка оценивается в 5-6 млрд рублей. Логистический комплекс будет внесен в ЗПИФ.
Вторая новость особенно интересна, т.к. речь об интересе к складам институциональных инвесторов. Спрос среди них на такие объекты достаточно высок. По данным консалтеров, в 2021-2022 гг. средняя доходность ЗПИФ, в портфеле которых есть логопарки, составляла 9-11%.
Именно на этот период пришелся пик популярности ЗПИФ в складском сегменте. В результате на конец прошлого года в ЗПИФах числилось более 3,3 млн кв. м складов (8% от общего объема), и эта цифра будет расти.
Напоследок еще один проект в регионах - в Новгородской области построят крупный производственно-логистический комплекс (включая склады категории А+) площадью 110 тысяч кв. м. У складов полет нормальный.
Неделю назад писали о новых проектах крупных складов в регионах. Теперь новости про столичный регион:
• Для Ozon построят логистический комплекс в новой Москве площадью 130 тыс. кв. м (под аренду). По оценкам экспертов, стоимость строительства составит 8-9 млрд рублей, ежегодная арендная плата - 845-975 млн рублей.
• УК "Современные фонды недвижимости" (бывший фонд Сбера) хочет приобрести 70 тыс. кв. м в PNK Park Медведково на севере Москвы. Сделка оценивается в 5-6 млрд рублей. Логистический комплекс будет внесен в ЗПИФ.
Вторая новость особенно интересна, т.к. речь об интересе к складам институциональных инвесторов. Спрос среди них на такие объекты достаточно высок. По данным консалтеров, в 2021-2022 гг. средняя доходность ЗПИФ, в портфеле которых есть логопарки, составляла 9-11%.
Именно на этот период пришелся пик популярности ЗПИФ в складском сегменте. В результате на конец прошлого года в ЗПИФах числилось более 3,3 млн кв. м складов (8% от общего объема), и эта цифра будет расти.
Напоследок еще один проект в регионах - в Новгородской области построят крупный производственно-логистический комплекс (включая склады категории А+) площадью 110 тысяч кв. м. У складов полет нормальный.
История про китайцев, якобы строящих железную дорогу в Якутию, заиграла новыми красками. Коллеги навели на прекрасное: тему подхватил Эдвард Люттвак, известный американский специалист по международным отношениям.
Лютвак дает ссылку на российский материал, упомянутый в статье Eurasia Review, и намекает, что на российском Дальнем Востоке Китай теперь договаривается о своих проектах не через Москву, а непосредственно с местными субъектами РФ.
Интересно, как бы он прокомментировал прошлогодний визит в Якутию индийских металлургов, которые ищут коксующийся уголь для увеличения производства стали. Специально для эксперта поясняем: субъектам РФ полномочия по развитию международной торговли предоставлены Конституцией (ст. 72).
Тему разгоняют, поэтому российской аудитории остается лишь посоветовать быть внимательной при столкновении с подобной "аналитикой".
Лютвак дает ссылку на российский материал, упомянутый в статье Eurasia Review, и намекает, что на российском Дальнем Востоке Китай теперь договаривается о своих проектах не через Москву, а непосредственно с местными субъектами РФ.
Интересно, как бы он прокомментировал прошлогодний визит в Якутию индийских металлургов, которые ищут коксующийся уголь для увеличения производства стали. Специально для эксперта поясняем: субъектам РФ полномочия по развитию международной торговли предоставлены Конституцией (ст. 72).
Тему разгоняют, поэтому российской аудитории остается лишь посоветовать быть внимательной при столкновении с подобной "аналитикой".
Цифра озвучена аудитором Счетной палаты Валерием Богомоловым и соответствует нормативам, утвержденным правительством. Но сами нормативы рассчитаны с учетом балансовой стоимости сооружений, сформированной на 1 января 2011 года, и сегодня нуждаются в корректировке.
В Forbes материал об AliExpress, который, судя по происходящему с компанией, выбывает из борьбы за лидерство на российском рынке.
Еще в 2021 году акционеры проинвестировали в маркетплейс $400 млн. В прошлом году хотели потратить еще порядка 20 млрд рублей, но этим планам не суждено было сбыться.
Отказ от вложений в расширение логистической инфраструктуры обусловила позиция китайского участника Alibaba, который после 24 февраля остановил инвестиции, опасаясь санкций США. После этого инвестировать прекратили и российские акционеры.
В результате за прошлый год AliExpress сильно уступил конкурентам. В январе 2022-го аудитория приложений и сайтов маркетплейсов была примерно одинаковой: Aliexpress - 46,3 млн человек, Ozon - 47,6 млн, Wildberries - 43,6 млн. Год спустя всё изменилось: 35,4 млн, 59,7 млн и 58,2 млн соответственно.
Впрочем, у лидеров рынка проблем тоже хватает - у Wildberries, например, собираются бастовать владельцы пунктов выдачи заказов.
Еще в 2021 году акционеры проинвестировали в маркетплейс $400 млн. В прошлом году хотели потратить еще порядка 20 млрд рублей, но этим планам не суждено было сбыться.
Отказ от вложений в расширение логистической инфраструктуры обусловила позиция китайского участника Alibaba, который после 24 февраля остановил инвестиции, опасаясь санкций США. После этого инвестировать прекратили и российские акционеры.
В результате за прошлый год AliExpress сильно уступил конкурентам. В январе 2022-го аудитория приложений и сайтов маркетплейсов была примерно одинаковой: Aliexpress - 46,3 млн человек, Ozon - 47,6 млн, Wildberries - 43,6 млн. Год спустя всё изменилось: 35,4 млн, 59,7 млн и 58,2 млн соответственно.
Впрочем, у лидеров рынка проблем тоже хватает - у Wildberries, например, собираются бастовать владельцы пунктов выдачи заказов.
С начала года через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем в Россию въехало 32 тысячи грузовиков. Лидеры среди МАПП:
• Забайкальск - 48% от общего грузопотока
• Кани-Курган - 20,3%
• Краскино - 13,5%
• Полтавка - 11,7%
Обращает на себя внимание МАПП Кани-Курган, который запустили в прошлом году вместе с открытием моста через Амур в Благовещенске. При заявленной мощности более 600 грузовиков в сутки в среднем здесь пока проезжает менее сотни машин.
В январе Кани-Курган перешел на круглосуточный режим. Кроме того, теперь через него стало возможно перевозить скоропортящиеся продукты, спирт, спиртосодержащую продукцию, табак и опасные грузы.
Раньше только 5-10% фруктов и овощей из Китая ввозили в Амурскую область напрямую - баржами, сильно завися от условий навигации. В основном такая продукция доставлялась через Приморье, что повышало стоимость логистики.
В общем, потенциал для роста объема перевозок значительный, но необходимо развивать терминальную и сопутствующую инфраструктуру.
• Забайкальск - 48% от общего грузопотока
• Кани-Курган - 20,3%
• Краскино - 13,5%
• Полтавка - 11,7%
Обращает на себя внимание МАПП Кани-Курган, который запустили в прошлом году вместе с открытием моста через Амур в Благовещенске. При заявленной мощности более 600 грузовиков в сутки в среднем здесь пока проезжает менее сотни машин.
В январе Кани-Курган перешел на круглосуточный режим. Кроме того, теперь через него стало возможно перевозить скоропортящиеся продукты, спирт, спиртосодержащую продукцию, табак и опасные грузы.
Раньше только 5-10% фруктов и овощей из Китая ввозили в Амурскую область напрямую - баржами, сильно завися от условий навигации. В основном такая продукция доставлялась через Приморье, что повышало стоимость логистики.
В общем, потенциал для роста объема перевозок значительный, но необходимо развивать терминальную и сопутствующую инфраструктуру.
E-com: за всё надо платить
С сегодняшнего дня бастует часть пунктов выдачи заказов Wildberries. Некоторые не будут работать, другие собираются принимать товары со склада, но не станут выдавать посылки покупателям.
Причина - недовольство новой системой штрафов, по которой с сотрудника ПВЗ удерживается 100% стоимости вещи, которую покупатель вернул из-за брака или подмены. Сведения о нарушении трудовых прав работников Wildberries проверит прокуратура.
Такие конфликты будут возникать всё чаще, и причина имеет отношение к логистике. В условиях конкуренции маркетплейсы живут и развиваются, пока инвестируют в инфраструктуру, связанную с доставкой - от открытия ПВЗ до строительства фулфилмент-центров.
Деньги большие, и их надо как-то возвращать. Поэтому тот же Wildberries вводит плату за полиэтиленовые пакеты при получении заказов в ПВЗ и ужесточает правила перевозки для продавцов, а Ozon поднимает для них тарифы.
С сегодняшнего дня бастует часть пунктов выдачи заказов Wildberries. Некоторые не будут работать, другие собираются принимать товары со склада, но не станут выдавать посылки покупателям.
Причина - недовольство новой системой штрафов, по которой с сотрудника ПВЗ удерживается 100% стоимости вещи, которую покупатель вернул из-за брака или подмены. Сведения о нарушении трудовых прав работников Wildberries проверит прокуратура.
Такие конфликты будут возникать всё чаще, и причина имеет отношение к логистике. В условиях конкуренции маркетплейсы живут и развиваются, пока инвестируют в инфраструктуру, связанную с доставкой - от открытия ПВЗ до строительства фулфилмент-центров.
Деньги большие, и их надо как-то возвращать. Поэтому тот же Wildberries вводит плату за полиэтиленовые пакеты при получении заказов в ПВЗ и ужесточает правила перевозки для продавцов, а Ozon поднимает для них тарифы.
Восточному полигону не хватает денег на электрификацию
В рамках второго этапа электрификации Восточного полигона "Россети" должны ввести 7 электросетевых объектов (из них три - до конца года), всего чуть более 2 тыс. км высоковольтных ЛЭП. Стоимость работ составляет 267 млрд рублей. Дефицит инвестпрограммы госкомпании в этой части - 198,8 млрд рублей.
Глава компании Андрей Рюмин уже попросил Михаила Мишустина проработать источники финансирования для покрытия дефицита. Решать проблему будут вице-премьер Александр Новак и министр финансов Антон Силуанов.
Вариантов много: средства ФНБ, взнос государства в уставный капитал, выпуск облигаций, рост тарифов. В декабре "Коммерсант" со ссылкой на источники писал, что рассматривается продажа принадлежащих "Россетям" 20% акций "Интер РАО" (рыночная стоимость 29 млрд рублей) и отказ от выплаты дивидендов за 2022 год.
В рамках второго этапа электрификации Восточного полигона "Россети" должны ввести 7 электросетевых объектов (из них три - до конца года), всего чуть более 2 тыс. км высоковольтных ЛЭП. Стоимость работ составляет 267 млрд рублей. Дефицит инвестпрограммы госкомпании в этой части - 198,8 млрд рублей.
Глава компании Андрей Рюмин уже попросил Михаила Мишустина проработать источники финансирования для покрытия дефицита. Решать проблему будут вице-премьер Александр Новак и министр финансов Антон Силуанов.
Вариантов много: средства ФНБ, взнос государства в уставный капитал, выпуск облигаций, рост тарифов. В декабре "Коммерсант" со ссылкой на источники писал, что рассматривается продажа принадлежащих "Россетям" 20% акций "Интер РАО" (рыночная стоимость 29 млрд рублей) и отказ от выплаты дивидендов за 2022 год.
15% - размер предполагаемого инвесттарифа для перевозок угля в направлении Ванино-Совгаванского узла. Это позволит ввести в срок 14 объектов второй очереди БАМа.
Эксперты указывают, что это едва ли не первый случай такого тарифообразования для отдельных грузоотправителей, и сомневаются, что это возможно в рамках действующего законодательства.
Ждем ответную реакцию угольщиков. У монополии уже есть, чем ответить. По ее расчетам, нужно значительно больше - увеличение тарифной нагрузки на 28% на три года. Но с учетом привлечения кредитных ресурсов хватит и 15%.
Эксперты указывают, что это едва ли не первый случай такого тарифообразования для отдельных грузоотправителей, и сомневаются, что это возможно в рамках действующего законодательства.
Ждем ответную реакцию угольщиков. У монополии уже есть, чем ответить. По ее расчетам, нужно значительно больше - увеличение тарифной нагрузки на 28% на три года. Но с учетом привлечения кредитных ресурсов хватит и 15%.
Рейтинг судоходных операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские морские порты, от InfraNews и SeaLogic:
• Сегмент стремительно растет - если в марте-декабре прошлого года среднемесячная вместимость судов составляла 121 тыс. TEU, то за два месяца 2023 года она превысила 200 тыс. TEU.
• Среди регионов лидирует Дальний Восток - 49% регулярных линий. Среднемесячное количество судозаходов выросло здесь более чем в 3 раза - с 30 весной 2022-го до 109 в декабре.
• На Черном море совокупная вместимость судов на 25% ниже, но интенсивность движения практически такая же (около 100 судозаходов в месяц).
• Санкт-Петербург - аутсайдер, но именно здесь ожидается самый активный рост в течение года. Сложности с перевозками на Дальний Восток ему только в помощь.
• Более чем вдвое увеличил вместимость своего флота MSC - единственный перевозчик из глобального ТОП-3, оставшийся работать на российском рынке.
• Прогноз на 2023 год - рост морских внешнеторговых перевозок на 10-15%. К декабрю у операторов есть шанс выйти на обороты "досанкционного" 2021-го.
Среди операторов ждем прорыва от Группы "Дело". Пятое место после китайского TorgMoll и корейско-китайского Sinokor Сергея Шишкарева никак не может устраивать.
• Сегмент стремительно растет - если в марте-декабре прошлого года среднемесячная вместимость судов составляла 121 тыс. TEU, то за два месяца 2023 года она превысила 200 тыс. TEU.
• Среди регионов лидирует Дальний Восток - 49% регулярных линий. Среднемесячное количество судозаходов выросло здесь более чем в 3 раза - с 30 весной 2022-го до 109 в декабре.
• На Черном море совокупная вместимость судов на 25% ниже, но интенсивность движения практически такая же (около 100 судозаходов в месяц).
• Санкт-Петербург - аутсайдер, но именно здесь ожидается самый активный рост в течение года. Сложности с перевозками на Дальний Восток ему только в помощь.
• Более чем вдвое увеличил вместимость своего флота MSC - единственный перевозчик из глобального ТОП-3, оставшийся работать на российском рынке.
• Прогноз на 2023 год - рост морских внешнеторговых перевозок на 10-15%. К декабрю у операторов есть шанс выйти на обороты "досанкционного" 2021-го.
Среди операторов ждем прорыва от Группы "Дело". Пятое место после китайского TorgMoll и корейско-китайского Sinokor Сергея Шишкарева никак не может устраивать.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ростеховский грузовой беспилотник БАС-200 выполнил для "Почты России" тестовую доставку (10 кг на борту) за Полярным кругом, в районе Салехарда.
Обращает на себя внимание количество задействованного персонала и сложное оборудование. Если добавить высокую стоимость дронов, техобслуживание, страховку и т.д., не избежать вопроса о рентабельности.
Участвующие в таких проектах госкомпании ("Почта России", Ростех, ГТЛК), конечно, смогут за счет господдержки обеспечить приемлемый уровень тарифов. Но если говорить о широком коммерческом применении, важно, чтобы эта логистика развивалась за счет потребностей рынка, а не госсубсидий. Тогда у нее будут перспективы.
Обращает на себя внимание количество задействованного персонала и сложное оборудование. Если добавить высокую стоимость дронов, техобслуживание, страховку и т.д., не избежать вопроса о рентабельности.
Участвующие в таких проектах госкомпании ("Почта России", Ростех, ГТЛК), конечно, смогут за счет господдержки обеспечить приемлемый уровень тарифов. Но если говорить о широком коммерческом применении, важно, чтобы эта логистика развивалась за счет потребностей рынка, а не госсубсидий. Тогда у нее будут перспективы.
Чтобы экспортировать уголь с Эльгинского месторождения в Якутии, строится более 600 км частной железной дороги до Охотского моря и морской терминал для его погрузки.
Место расположения порта суровое: "Залив известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации: он длится всего шесть месяцев в году".
Никто не будет реализовывать такого масштаба проект, чтобы пользоваться инфраструктурой лишь половину года. В ЭЛСИ "Грузопотоку" пояснили следующее:
"Сейчас проводятся необходимые изыскания и научно-исследовательские работы (математическое моделирование), по итогам которых будут определены требования к флоту, обеспечивающему вывоз груза с терминала, а также сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично".
Вместо бесконечных споров за мощности Восточного полигона в ЭЛСИ решили построить собственную магистраль и обеспечить круглогодичную навигацию там, где это весьма непросто сделать. Респект.
Место расположения порта суровое: "Залив известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации: он длится всего шесть месяцев в году".
Никто не будет реализовывать такого масштаба проект, чтобы пользоваться инфраструктурой лишь половину года. В ЭЛСИ "Грузопотоку" пояснили следующее:
"Сейчас проводятся необходимые изыскания и научно-исследовательские работы (математическое моделирование), по итогам которых будут определены требования к флоту, обеспечивающему вывоз груза с терминала, а также сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично".
Вместо бесконечных споров за мощности Восточного полигона в ЭЛСИ решили построить собственную магистраль и обеспечить круглогодичную навигацию там, где это весьма непросто сделать. Респект.
Telegram
ЭЛСИ
Новый этап мультимедийного проекта о Тихоокеанской железной дороге!
Вместе с новым крупным обновлением приглашаем окунуться в историю Якутии и Хабаровского края.
В раздел «Прошлое» добавили интересные факты о территориях, по которым проходит ТЖД. Кроме…
Вместе с новым крупным обновлением приглашаем окунуться в историю Якутии и Хабаровского края.
В раздел «Прошлое» добавили интересные факты о территориях, по которым проходит ТЖД. Кроме…
Глава Минтранса Виталий Савельев: после расширения перечня товаров, ввоз которых не разрешается фурами европейских компаний, доля российских автоперевозчиков в доставке таких товаров по территории России может увеличиться с текущих 18% до 45%.
Министр озвучил эти цифры в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту - лоббирует интересы своей отрасли. Решение выглядит разумным (инфраструктура на границе позволяет), но его еще надо отстоять у первого вице-премьера Андрея Белоусова.
Министр озвучил эти цифры в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту - лоббирует интересы своей отрасли. Решение выглядит разумным (инфраструктура на границе позволяет), но его еще надо отстоять у первого вице-премьера Андрея Белоусова.
В феврале было продано 8625 новых грузовиков (+3%). Лидирует, как обычно, "Камаз" (2020).
Почти половину продаж обеспечили четыре китайских бренда: SITRAK (1476), Shacman (1180), FAW (802) и Howo (565).
Но на дорогах пока еще доминирует европейская "большая семерка". Ее доля среди всех большегрузов - 53,9%.
Почти половину продаж обеспечили четыре китайских бренда: SITRAK (1476), Shacman (1180), FAW (802) и Howo (565).
Но на дорогах пока еще доминирует европейская "большая семерка". Ее доля среди всех большегрузов - 53,9%.
Договоры на перевозку "вези или плати" РЖД протестируют на контейнерных поездах, а не на угольных. Но для начала необходимо внести изменения в законодательство. По словам замглавы монополии Алексея Шило, "для контейнерных перевозок это будет более правильная история".
Так и есть. Угольщики эту инициативу не принимают, опасаясь штрафных санкций (их объемы во многом зависят от динамики экспортных цен). Контейнерные операторы, напротив, сами предлагали внедрять данный способ перевозки, чтобы гарантировать себе нитки графика на Восточном полигоне.
Так и есть. Угольщики эту инициативу не принимают, опасаясь штрафных санкций (их объемы во многом зависят от динамики экспортных цен). Контейнерные операторы, напротив, сами предлагали внедрять данный способ перевозки, чтобы гарантировать себе нитки графика на Восточном полигоне.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео опоздало на 10 дней.
Севморпуть. Буксировка на "усах".
Контейнеризация перевозок на марше: с прошлого года количество терминалов РЖД, позволяющих формировать контейнерные поезда, выросло в 1,8 раза - с 40 до 71.
Всего у монополии 154 терминала. Из них 104 задействовано для работы с сорокафутовыми контейнерами.
Всего у монополии 154 терминала. Из них 104 задействовано для работы с сорокафутовыми контейнерами.
На складском рынке снова возможен дефицит
С начала года объем свободных площадей в логопарках Московского региона сократился на 26%, до 340 тыс. кв. м, вернувшись к показателю начала прошлого года. Рынок поглотил избыток предложения, возникший год назад из-за ухода западных компаний.
По итогам января-марта объем сделок по аренде может составить не менее 300 тыс. кв. м (на уровне первого квартала 2022 года). Среди основных арендаторов: оптовики и логистические операторы, наращивающие поставки по параллельному импорту, и крупные маркетплейсы, у которых растет товарооборот.
Прошлой осенью в действующем логопарке можно было единым лотом арендовать площадь от 50 тыс. кв. м, сейчас уже нет. Доля свободных помещений опустилась до 1,9%, тогда как на пике высвобождения площадей, в августе 2022 года, она составляла 4,8%. Дефицит предложения - вполне реальная перспектива.
Этому сценарию способствуют и низкие объемы нового строительства - в этом году прогнозируется около 1,2 млн кв. м, что на треть меньше, чем в 2021-2022 годах. При этом сокращается объем спекулятивных объектов, склады чаще строятся под конкретных клиентов. То есть крупному игроку найти на рынке хорошее предложение будет крайне сложно.
С начала года объем свободных площадей в логопарках Московского региона сократился на 26%, до 340 тыс. кв. м, вернувшись к показателю начала прошлого года. Рынок поглотил избыток предложения, возникший год назад из-за ухода западных компаний.
По итогам января-марта объем сделок по аренде может составить не менее 300 тыс. кв. м (на уровне первого квартала 2022 года). Среди основных арендаторов: оптовики и логистические операторы, наращивающие поставки по параллельному импорту, и крупные маркетплейсы, у которых растет товарооборот.
Прошлой осенью в действующем логопарке можно было единым лотом арендовать площадь от 50 тыс. кв. м, сейчас уже нет. Доля свободных помещений опустилась до 1,9%, тогда как на пике высвобождения площадей, в августе 2022 года, она составляла 4,8%. Дефицит предложения - вполне реальная перспектива.
Этому сценарию способствуют и низкие объемы нового строительства - в этом году прогнозируется около 1,2 млн кв. м, что на треть меньше, чем в 2021-2022 годах. При этом сокращается объем спекулятивных объектов, склады чаще строятся под конкретных клиентов. То есть крупному игроку найти на рынке хорошее предложение будет крайне сложно.