"Коммерсант" со ссылкой на источники пишет о госпрограмме субсидирования ставок по кредитам на приобретение коммерческого флота.

Речь о продукции зарубежных верфей и б/у судах - то, что нужно приобрести как можно скорее для нормализации внешнеторговой деятельности (сейчас большая часть экспортно-импортных операций обслуживается иностранным флотом).

В рамках программы ожидается покупка 85 судов общей стоимостью 150 млрд рублей. Благодаря субсидиям банки смогут предоставить льготные кредиты по ставке 4%. Впрочем, о конкретных параметрах, включая количество судов и источники финансирования, говорить что-то определенное пока рано.

Но приводимые цифры по типам судов (60 балкеров, в т.ч. 12 Capesize) вынуждают предположить, что программа стала результатом работы угольного и зернового лобби. В то время как нефтяные танкеры и контейнеровозы самостоятельно закупаются соответствующими игроками.

За январь-февраль через пункт пропуска Гродеково - Суйфэньхэ проследовало более 130 контейнерных поездов из Китая (+50%). Всего с начало года здесь перевезено 12,6 тыс. TEU.

Показатель за прошлый год - 884 состава (+61%), которые перевезли 80 тыс. TEU (+62,3%). Объем перевозок в целом остался без изменений - 8,2 млн тонн, но по темпам прироста контейнерных грузов Суйфэньхэ стал первым среди всех погранпереходов Китая.

Это произошло из-за перегрузки морских терминалов на Дальнем Востоке - часть товарных потоков ушла на сухопутные коридоры. В результате грузы в контейнерах стали одной из основных номенклатур в Гродеково: железная руда - 1,8 млн тонн (+13,1%), уголь - 1,7 млн тонн (+11,2%), контейнеры - 1,1 млн тонн (+31,9%).

"РЖД бизнес актив", контейнерный перевозчик монополии, реализует здесь проект своего терминала. А "Трансконтейнер" в прошлом году развивал перевозки в контейнерах (в биг бэгах) угля из Кузбасса и зерна из Амурской области.

Новый контейнеровоз Kapitan Shchetinina - 24-е судно в составе флота FESCO. Дедвейт - 31,1 тыс. тонн. Вместимость - 2471 TEU. Будет работать на открываемой прямой морской линии Китай - Санкт-Петербург (без захода в европейские порты).

Всего на линию поступят 6 таких судов. То есть петербургские терминалы (в т.ч. Группы "Дело") будут восстанавливать загрузку благодаря флоту FESCO. Сама же Группа "Дело" весь прошлый год сосредотачивалась на Азово-Черноморском и Дальневосточном бассейнах.

Для морских перевозок "Трансконтейнер" фрахтует суда. В сентябре сообщалось о четырех контейнеровозах в АЧБ (перевозки в Турцию и Индию) и пяти на Дальнем Востоке (перевозки в Китай и Корею). Через месяц на Дальнем Востоке их было уже шесть.

К 2030 году планировалось увеличить флот под управлением до 30 судов. Эта же цифра фигурирует в сегодняшнем комментарии Группы: "Мы заинтересованы в приобретении порядка 30 контейнерных и многоцелевых судов на горизонте нескольких лет".

Не совсем ясно, имеется ли в виду именно приобретение (покупка). В прошлом году "Трансконтейнер" стал владельцем Сахалинского морского пароходства (SASCO) с 13 судами, три из которых пригодны для перевозок контейнеров. Хотелось бы большей конкретики: какие планы на покупку судов, какие - на фрахт и что с балтийским направлением.

Если Сергей Шишкарев хочет создавать "русский Maersk", пора догонять FESCO, у которой дедвейт флота в разы больше, чем у SASCO, к тому же почти все суда - контейнеровозы. Впрочем, еще сохраняется вариант с покупкой FESCO (ее части).

UPD. Уточнение от FESCO: новая линия Китай - Санкт-Петербург будет работать с терминалом Бронка. Так что радоваться стоит, скорее, "Беларуськалию", а не терминалам Группы "Дело".

Вместо строительства собственного офисного центра в Москве РЖД планируют арендовать 220 тыс. кв. м в одном из небоскребов в столичном Сити.

Причины смены концепции могут быть разные, но сама идея такого офиса отсылает к теме конфликта интересов менеджмента и акционеров (в нашем случае - государства).

Оксфордский профессор Колин Майер, специалист по корпоративному управлению:

"Менеджеры испытывают воздействие целого ряда факторов - таких, как размер корпорации или власть и престиж, связанные с занимаемым ими положением, - которые не имеют прямого отношения к интересам акционеров. Эти соображения могут привести менеджеров к принятию решений (скажем, о строительстве нового небоскреба для офиса компании), которые не только не будут соответствовать интересам акционеров, но могут и повредить им".

Инвестпрограмма монополии перевалила за триллион рублей в год и будет только расти. Ее дефицит покрывается за счет роста тарифов, внешних заимствований и бюджетных вливаний в уставный капитал.

Вопрос, действительно ли это так важно и полезно для бизнеса - собрать именно сейчас в одном здании 18 тысяч сотрудников, выплачивая за это 7,5 млрд рублей в год и потратив в два раза больше на отделку помещений.

Деловая пресса обожает нагнетать и сгущать краски. Вчера "Коммерсант" сообщил, что "наметившийся в ходе текущего кризиса тренд к снижению спроса на складскую недвижимость, вероятно, сохранится в ближайшей перспективе".

При этом в самой статье представлены вполне позитивные оценки рынка, но большинство читателей запомнит лишь первую фразу. А вот вчерашние новости:

• Под Пермью построят логистический центр для ритейлеров. Площадь - 54,4 тыс. кв. м, размер инвестиций - 2,9 млрд рублей. Отметим, что один из будущих арендаторов - "Пятерочка", у которой в регионе уже есть распредцентр на 23,8 тыс. кв. м.

• "СберЛогистика" построит фулфилмент-центр в Нижнем Новгороде. Площадь - более 50 тыс. кв. м, размер инвестиций - свыше 3 млрд рублей.

Главный логистический хаб России - Москва, куда традиционно свозятся товары для дальнейшего перераспределения по регионам. В том числе поэтому здесь больше всего складов.

Структурные изменения в логистике, начавшиеся в прошлом году, могут повлиять и на этот расклад, если бизнес увидит, что новые транспортные потоки - долгосрочная перспектива.

Как бы там ни было, регионы будут поддерживать спрос в сегменте в силу своей низкой насыщенности качественной складской недвижимостью.

Транспортный холдинг "Новотранс", финансовые итоги года (МСФО):

• выручка - 52,3 млрд рублей (+43%)

• чистая прибыль - 16,3 млрд рублей (рост в 2 раза)

Три четверти выручки обеспечило оперирование вагонами, еще 19% - ремонт вагонов.

Прогноз по прибыли на ближайшие годы: 2023 - 12,5 млрд, 2024 - 16,3 млрд, 2025 - 23,5 млрд, 2026 - 25,1 млрд, 2027 - 25,9 млрд. Заметный рост в 2025 году - следствие ввода в эксплуатацию достраивающегося портового комплекса Lugaport в Усть-Луге.

В ноябре "Новотранс" разместил выпуск 5-летних облигаций объемом 18,5 млрд рублей. 16 марта будет проведен сбор заявок на дополнительный выпуск в объеме не менее 5 млрд рублей. Всего в обращении у компании находятся три выпуска облигаций на 28,75 млрд рублей.

К комплекту сервисов ИТ-платформы "Магистрали" от Яндекса добавилась быстрая помощь на дороге. Специалисты приедут почти в любую точку России в течение часа. Для этого водителю нужно позвонить по номеру или написать в чат-бот в Telegram.

Партнёр "Магистралей" предоставляет пользователям постоянную скидку 10%, счёт направится в компанию водителя, его можно будет оплатить в течение 15-30 дней. С ремонтом помогут прямо на месте или эвакуируют автомобиль до нужной точки.

Ванинский морской торговый порт, один из стивидоров в хабаровском порту Ванино, отчитался за прошлый год по РСБУ:

• выручка - 5,16 млрд рублей (+12,3%)

• чистая прибыль - 2,48 млрд рублей (-1,9%)

Коммерческие расходы выросли почти в 4 раза, до 502 млн рублей. Возможно, это связано с инвестициями в контейнерные перевозки.

Специализация ВМТП - уголь, металлы, глинозем, продукция ЛПК. Но в 2021 году после длительной паузы возобновилась перевалка контейнеров. Руководство стивидора заявляло, что делает ставку на развитие этого сегмента.

За четыре месяца 2021 года удалось обработать 6 контейнеровозов из Китая (около 4 тыс. TEU) и сформировать более 30 контейнерных поездов. Показатели на сентябрь 2022-го - 8 судов и до конца года ожидалось еще семь.

В планах было принимать не менее 4 контейнеровозов ежемесячно (небольшие фидеры вместимостью до 1 тыс. TEU) и увеличить мощность терминала с 45 до 90 тыс. TEU.

ВМТП контролируется кипрскими офшорами, которые связывают с владельцем "Мечела" Игорем Зюзиным. В 2013 году "Мечел-транс" продал им более 71% акций стивидора.

На МАПП Верхний Ларс в ночь на 9 марта образовалась многокилометровая пробка - по направлению из Грузии в Россию. Причина - протесты в Тбилиси.

Перевозки по железной дороге, январь-февраль

• Всего - 196,4 млн тонн (-2,4%)

Снижение вызвано спадом погрузки наиболее массовых грузов: каменного угля (-1,2%), нефти и нефтепродуктов (-4,3%), железной руды (-1,9%) и др. Но в целом показатели выше прогнозов.

• Контейнеры - 1,12 млн TEU (+4,4%)

Хорошие результаты обеспечивают внутрироссийские перевозки - 426,6 тыс. TEU (+6,7%). У груженых контейнеров (во всех видах сообщения) цифры еще лучше - рост на 10,1%, до 825,7 тыс. TEU, перевезено 11,8 млн тонн (+12,3%).

РЖД предлагают расширять Восточный полигон за счет грузоотправителей

В конце прошлого года РЖД предложили перенести сроки сдачи ряда объектов на БАМе с 2024 на 2025 год. Из-за этого снизилась бы провозная способность в направлении Ванино, т.е. в первую очередь пострадали бы угольщики (в монополии хотят перенаправить деньги на проекты, больше связанные с контейнерами).

Позиция ведомств разделилась: Минтранс, Минэкономики и ФАС - за, Минэнерго и Минстрой - против. На совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова поручено дополнительно рассмотреть этот вопрос. Если не договорятся, предлагается обсудить возможность введения инвестиционного тарифа для грузоотправителей на Ванино.

Его размер не уточняется, но грузоотправители уже недовольны - получается, что среди них выделят группу (те, кто отгружает на Ванино), от которой потребуют дополнительной платы за мероприятия, изначально включенные во второй этап модернизации Восточного полигона.

Идея обязать грузоотправителей платить за расширение инфраструктуры, которой они пользуются - здравая и не новая. Но бизнесу необходимо гарантировать результат, а именно доставку груза по маршруту в целом. Расширение магистрали на конкретном участке за счет инвесттарифа не должно привести к появлению новых узких мест.

Весогабаритный контроль пока недостаточно эффективен в борьбе с перегрузами

Чтобы не платить за перегруз при пересечении автоматических пунктов весогабаритного контроля, водители грузовиков скрывают их государственные регистрационные знаки. В Совете Федерации предлагают решить проблему, оснастив номерные знаки RFID-метками.

При этом на прошлой неделе в Счетной палате привели следующие данные: из 350 размещенных АПВГК более половины фактически не функционирует. Чем это вызвано, не сообщается.

Весогабаритный контроль - перспективное направление для бизнеса. Помимо, разовых поставок оборудования, это еще и возможность получать постоянную плату за обслуживание АПВГК. Борьбу за данный рынок вели "Ростелематика" (Ростелеком, Игорь Ротенберг) и сотовые операторы.

Еще одной проблемой в Совете Федерации назвали грузовики с украинскими номерами - "выявить таких нарушителей и привлечь к ответственности весьма сложно, чем они и пользуются". Предложено установить срок для их перерегистрации в России.

Два года назад ресурс атомных ледоколов "Таймыр" (1989) и "Вайгач" (1990) был увеличен с 200 до 235 тыс. часов (до 2027-2028 гг.). Сейчас в "Атомфлоте" рассматривают возможность его продления ещё на 25 тыс. часов (до 2031-2032 гг.).

"Таймыр" и "Вайгач" работают в Обской губе и Енисейском заливе. В частности, привлекаются "Норникелем" и обеспечивают проводку нефтяных танкеров от Новопортовского месторождения "Газпром нефти".

Их характеристик уже недостаточно: ширина - 29 метров, а у танкера-челнока - 34 метра. Но новых ледоколов проекта 22220 (60 MW на карте) может не хватить. Сейчас три таких судна в строю, четыре еще построят, однако грузопоток на Севморпути вырастет кратно.

В этом году должны перевезти 36 млн тонн, целевой показатель на 2024 год - 80 млн тонн, на 2030-й - 150 млн тонн, на 2035-й - 220 млн тонн.

Цифры вполне достижимы, судя по тому, что арктические проекты "Роснефти" и "Новатэка" развиваются, даже несмотря на санкции. При этом в Росатоме допускают, что грузооборот магистрали по итогу может превысить план на 50-70 млн тонн.

На карте-схеме 40 МW - это запланированные неатомные ледоколы для "Норникеля" и "Новатэка" (могут добавиться и два для "Роснефти"), 55 MW - атомный "50 лет Победы" (2007 г.), 120 MW - "Лидер".

Правительство профинансирует строительство нового морского терминала в порту Певек на Чукотке - в ближайшие 4 года на грузовые причалы и гидротехнические сооружения из бюджета потратят 27,6 млрд рублей.

Речь об обеспечении логистики для Баимского месторождения меди, с которого на Севморпуть планируется ежегодно отгружать до 2 млн тонн продукции. Месторождением владеет казахстанская Kaz Minerals.

По закону часть портовой инфраструктуры может находиться исключительно в федеральной собственности. Поэтому государство регулярно финансирует такие стройки.

Например, на подходный канал к терминалу в бухте Бечевинская на Камчатке, где новатэковский СПГ будут переваливать с танкеров ледового класса на обычные суда, бюджет выделил 21 млрд рублей. А стоимость федеральной части терминала "Утренний" в Обской губе под отгрузки с "Арктик СПГ-1" и "Арктик СПГ-2" превышает 100 млрд рублей.

Господдержка при освоении месторождений в таких регионах, как Арктика, нужна. Но когда инфраструктура создается под частную компанию, прямое бюджетное финансирование выглядит несколько странно.

"Независимое издание", расположенное в штате Орегон, пишет ерунду, а "Коммерсант" зачем-то перепечатывает.

"В начале марта 2023 года на встрече в Харбине китайские чиновники обязались построить железную дорогу на север от Китая в огромную и богатую ресурсами Республику Саха".

На самом деле, неделю назад прошли переговоры с китайцами по реализации проекта международного транспортного коридора на основе уже существующих в России железных дорог. Даже подписали меморандум.

Что касается вопросов строительства, сказано было следующее: "Участники с китайской стороны... выразили готовность развивать свою транспортную инфраструктуру на приграничной с Россией территории".

И вот из этого факта Eurasia Review раздувает сугубо пропагандистский материал с дежурными страшилками про то, что Дальний Восток вот-вот станет китайским.

В целом, статья наполнена таким количеством ошибок и выдумок, что разбирать ее подробно не имеет смысла. Вопрос, зачем деловая пресса в России, претендующая на серьезный уровень, реагирует на подобные пасквили.

Вишенка на торте:

"Предлагаемая линия протянет инфраструктуру Китая гораздо глубже на территорию России, чем когда-либо прежде. До сих пор Китай концентрировался на территориях к северу от границы или вдоль существующих российских маршрутов, таких как Транссибирская магистраль. Пекин строил мосты и открывал заводы к северу от границы, но в целом избегал проникновения вглубь России".

Без комментариев.

Забайкальск станет первым пунктом пропуска на границе, где введут электронную очередь для грузового автотранспорта.

Это должно произойти 1 сентября 2023 года, когда вступит в силу недавно принятый закон.

Сейчас разрабатываются подзаконные нормативные акты, специальное программное обеспечение и готовится закупка оборудования.

324 млрд рублей - прибыль организаций в сегменте железнодорожных грузоперевозок в 2022 году (Росстат).

Рост в 2,7 раза относительно предыдущего года. При этом доля прибыльных организаций сократилась с 80,5 до 70,7%.

За первые два месяца 2023 года общий грузооборот морских портов вырос на 2,6%, контейнерный снизился на 25,9%.

Железнодорожные контейнерные перевозки в сервисах оператора ОТЛК ЕРА, обеспечивающего транзит между Китаем и Европой.

Санкции не смогли повлиять на объемы, но под их влиянием существенно изменилась структура грузопотока.

В 2021 году на транзит в сообщении Китай - Европа - Китай приходилось свыше 90% от общего объема грузов. В прошлом году эта доля снизилась до 60%.

Выпавшие транзитные грузы (в основном это коснулось направления из Европы в Китай) были заменены отправками в Китай из Белоруссии или России.

Так, например, маршрутом активно пользовались белорусские экспортеры. По данным ЕАБР, объем ж/д перевозок между Белоруссией и Китаем вырос в 5 раз, до 120 тыс. TEU.