"Трансконтейнер", операционные итоги 2022 года:
• всего перевезено - 2,68 млн TEU (+8,7%)
• груженые - 1,8 млн TEU (+5,1%)
Оператор прибавил во всех сегментах, кроме транзита. План на этот год - более 2,8 млн TEU. То есть темпы роста снизятся до 4,6%.
• всего перевезено - 2,68 млн TEU (+8,7%)
• груженые - 1,8 млн TEU (+5,1%)
Оператор прибавил во всех сегментах, кроме транзита. План на этот год - более 2,8 млн TEU. То есть темпы роста снизятся до 4,6%.
Главная задача логистики 2023
Основная задача российской грузовой логистики на ближайший год минимум - обеспечить бесперебойное поступление импорта через порты Дальнего Востока.
В декабре рекорд составил 4,32 тыс. TEU за день. Цель Минтранса на этот год - 4,1 - 4,3 тыс. TEU в сутки (были и другие цифры). Кроме того, есть план в ближайшие годы вырасти до 6-6,5 тыс. TEU в сутки.
Сейчас импортный поток через восточное направление на 30-40% превышает экспортный. Нужно решать проблему подвода фитинговых платформ в порты или вывоза оттуда контейнеров другими способами.
В Минтрансе и РЖД прорабатывают два варианта:
1. Весь объем вывозить контейнерными поездами, состоящими из фитинговых платформ. Чтобы выйти на 6,5 тыс. TEU, понадобится отправлять на Дальний Восток не менее 8 соединенных поездов ежесуточно.
Это потребует инвестиций - каждые 150 км нужно иметь станцию, где такой длинный состав могут обогнать другие или с ним можно будет провести какие-то операции.
2. Вывозить с использованием полувагонов. При сохранении нынешнего количества ниток графика для контейнерных поездов (22 в сутки), понадобится 25 поездов, состоящих из полувагонов.
Это потребует существенного изменения работы узлов Находка и Владивосток, в т.ч. развития автодорожной сети - придется вывозить из основных терминалов в тыловые гораздо больше грузов.
Сколько денег необходимо на каждый из вариантов, не сообщается. Контейнерные операторы не против полувагонов, но подчеркивают, что эта история - временная. Для них важно сохранить фитинговые платформы в качестве базовой модели перевозок.
Основная задача российской грузовой логистики на ближайший год минимум - обеспечить бесперебойное поступление импорта через порты Дальнего Востока.
В декабре рекорд составил 4,32 тыс. TEU за день. Цель Минтранса на этот год - 4,1 - 4,3 тыс. TEU в сутки (были и другие цифры). Кроме того, есть план в ближайшие годы вырасти до 6-6,5 тыс. TEU в сутки.
Сейчас импортный поток через восточное направление на 30-40% превышает экспортный. Нужно решать проблему подвода фитинговых платформ в порты или вывоза оттуда контейнеров другими способами.
В Минтрансе и РЖД прорабатывают два варианта:
1. Весь объем вывозить контейнерными поездами, состоящими из фитинговых платформ. Чтобы выйти на 6,5 тыс. TEU, понадобится отправлять на Дальний Восток не менее 8 соединенных поездов ежесуточно.
Это потребует инвестиций - каждые 150 км нужно иметь станцию, где такой длинный состав могут обогнать другие или с ним можно будет провести какие-то операции.
2. Вывозить с использованием полувагонов. При сохранении нынешнего количества ниток графика для контейнерных поездов (22 в сутки), понадобится 25 поездов, состоящих из полувагонов.
Это потребует существенного изменения работы узлов Находка и Владивосток, в т.ч. развития автодорожной сети - придется вывозить из основных терминалов в тыловые гораздо больше грузов.
Сколько денег необходимо на каждый из вариантов, не сообщается. Контейнерные операторы не против полувагонов, но подчеркивают, что эта история - временная. Для них важно сохранить фитинговые платформы в качестве базовой модели перевозок.
В свое время железнодорожные перевозки нефти в направлении дальневосточных портов проиграли трубе (когда ВСТО довели до Козьмино). Но из-за европейских санкций на восток пошли дополнительные объемы нефти и нефтепродуктов, и трубопроводов стало не хватать.
Старые ж/д маршруты реанимируются, а крупные нефтяные экспортеры уже жалуются, что РЖД массово отказывают в выдаче разрешений на перевозку. В традиционное противостояние угольщиков и контейнерщиков за мощности Восточного полигона добавляются нефтяники.
Старые ж/д маршруты реанимируются, а крупные нефтяные экспортеры уже жалуются, что РЖД массово отказывают в выдаче разрешений на перевозку. В традиционное противостояние угольщиков и контейнерщиков за мощности Восточного полигона добавляются нефтяники.
Telegram
Нефтебаза
▪️РЖД не довозит российскую нефть на Восток.
Крупнейшие производители ("Газпром нефть", "Роснефть", "Татнефть") массово жалуются на отказы железнодорожной компании в выдаче разрешений на перевозку. Проблемы начались в середине прошлого года, в Минэнерго…
Крупнейшие производители ("Газпром нефть", "Роснефть", "Татнефть") массово жалуются на отказы железнодорожной компании в выдаче разрешений на перевозку. Проблемы начались в середине прошлого года, в Минэнерго…
Нужно строить свой контейнерный флот для deep sea сервисов
Мнение на операторском рынке (Станислав Станкевич, "Транс синергия"):
"Выходя на deep sea, на дальние маршруты, мы начинаем конкурировать с глобальными мировыми игроками, у которых вместимость флота, длина кредитного портфеля, грузовая база настолько большая, что мы прекрасно понимаем, что никогда не сможем добиться себестоимости, которая есть у Maersk, MSC, СMA".
Рано или поздно эти линии вернутся, создав серьезные проблемы для российских сервисов, которые появились и еще появятся за этот срок - игрок уровня Maersk сможет без труда их вытеснить. Предлагаемый выход - программа строительства судов для российских компаний.
Можно строить, можно покупать, но флот нужен. В Индии, например, тоже озаботились созданием собственной глобальной судоходной линии. Такие времена.
Мнение на операторском рынке (Станислав Станкевич, "Транс синергия"):
"Выходя на deep sea, на дальние маршруты, мы начинаем конкурировать с глобальными мировыми игроками, у которых вместимость флота, длина кредитного портфеля, грузовая база настолько большая, что мы прекрасно понимаем, что никогда не сможем добиться себестоимости, которая есть у Maersk, MSC, СMA".
Рано или поздно эти линии вернутся, создав серьезные проблемы для российских сервисов, которые появились и еще появятся за этот срок - игрок уровня Maersk сможет без труда их вытеснить. Предлагаемый выход - программа строительства судов для российских компаний.
Можно строить, можно покупать, но флот нужен. В Индии, например, тоже озаботились созданием собственной глобальной судоходной линии. Такие времена.
22,3 млрд рублей - предлагаемый размер компенсации ущерба ж/д операторов вследствие изъятия у них недружественными странами порядка 10 тыс. вагонов (проект Минтранса).
"Коммерсант" пишет, расчет потерь проводили сами операторы (претендентов на компенсацию - не менее 32). Важный момент: компенсация будет предоставляться безусловно, оператор не обязан закупать новые вагоны.
В октябре прошлого года правительство одобрило аналогичные выплаты автоперевозчикам. Но там и масштаб изъятий существенно меньше, и общая сумма компенсаций - 1,64 млрд рублей.
Железнодорожники обратились в кабмин в ноябре. Тогда они просили 32 млрд рублей за 16 тыс. вагонов. С тех пор часть вагонов вернулась. Сейчас ждут решения Минфина.
"Коммерсант" пишет, расчет потерь проводили сами операторы (претендентов на компенсацию - не менее 32). Важный момент: компенсация будет предоставляться безусловно, оператор не обязан закупать новые вагоны.
В октябре прошлого года правительство одобрило аналогичные выплаты автоперевозчикам. Но там и масштаб изъятий существенно меньше, и общая сумма компенсаций - 1,64 млрд рублей.
Железнодорожники обратились в кабмин в ноябре. Тогда они просили 32 млрд рублей за 16 тыс. вагонов. С тех пор часть вагонов вернулась. Сейчас ждут решения Минфина.
Нефтяники рассказали о проблемах с перевозками по железной дороге, обвинив РЖД в массовых отказах в выдаче разрешений. Монополия довольно убедительно переводит стрелки на порты.
По ее данным, некоторые морские терминалы на Дальнем Востоке испытывают трудности с выгрузкой цистерн с темными нефтепродуктами, что приводит к задержкам других перевозок.
Так, среднесуточная выгрузка получателем "Нико-Ойл ДВ" (ст. Гайдамак, Владивосток) составляет 4 цистерны при нормативе 24, получателем "ННК-Приморнефтепродукт" (ст. Первая Речка, Владивосток) - 52 цистерны при нормативе 72.
Поэтому РЖД вынуждены ограничивать прием грузов к перевозкам в адрес данных терминалов.
По ее данным, некоторые морские терминалы на Дальнем Востоке испытывают трудности с выгрузкой цистерн с темными нефтепродуктами, что приводит к задержкам других перевозок.
Так, среднесуточная выгрузка получателем "Нико-Ойл ДВ" (ст. Гайдамак, Владивосток) составляет 4 цистерны при нормативе 24, получателем "ННК-Приморнефтепродукт" (ст. Первая Речка, Владивосток) - 52 цистерны при нормативе 72.
Поэтому РЖД вынуждены ограничивать прием грузов к перевозкам в адрес данных терминалов.
Читинская таможня сообщает, что очередь для фур на выезд в Китай устанавливают сами перевозчики:
"В настоящий момент, там продолжает действовать группа, которая устанавливает очередь, но всё организовано самими перевозчиками [у таможни и погранслужбы таких полномочий нет], у них есть свой сайт, где устанавливают очередность".
Хотелось бы подробностей, но выглядит всё противозаконно. Никем не уполномоченные люди без правовых оснований влияют на порядок пересечения государственной границы.
"В настоящий момент, там продолжает действовать группа, которая устанавливает очередь, но всё организовано самими перевозчиками [у таможни и погранслужбы таких полномочий нет], у них есть свой сайт, где устанавливают очередность".
Хотелось бы подробностей, но выглядит всё противозаконно. Никем не уполномоченные люди без правовых оснований влияют на порядок пересечения государственной границы.
"Ведомости", ссылаясь на мнения участников рынка, пишут об ужесточении условий страхования складов и грузов.
Причин несколько: пожары на крупнейших складах, трудности с логистикой и изменение политики Российской национальной перестраховочной компании (РНПК, владелец - Центробанк), куда российские страховщики передают часть рисков по договору, если их размер слишком велик.
После ухода иностранцев доля РНПК на рынке выросла с 10% до 50%. Сейчас компания дает новые рекомендации по контролю качества риска и ужесточает договорные условия - появляются дополнительные исключения из страхового покрытия.
"В случае со страхованием имущества юрлиц РНПК откажет в возмещении для страховщика, если пожар возник по причине возгорания электрического чайника. Подобных сложностей перестрахование в западных компаниях не вызывало".
По тарифам информация разная. В Radius Group (склады) сообщают, что стоимость выросла в среднем на 30%, а для некоторых собственников - на 60%. В то же время в ПЭК говорят, что при соблюдении новых пунктов РНПК стоимость полисов не изменилась.
У перестраховщика повышение тарифов в целом по рынку отрицают. Собеседники в ЦБ рассказывают, что иногда страховщики поднимают тарифы из-за убыточности ряда своих страховок, но клиентам объясняют якобы ростом ценника у РНПК.
Впрочем, все ждут подорожания. Но обвинять в этом только РНПК неправильно. Цены реагируют на те же складские пожары. По некоторым оценкам, из-за них убыток РНПК за прошлый год мог составить 7 млрд рублей.
Причин несколько: пожары на крупнейших складах, трудности с логистикой и изменение политики Российской национальной перестраховочной компании (РНПК, владелец - Центробанк), куда российские страховщики передают часть рисков по договору, если их размер слишком велик.
После ухода иностранцев доля РНПК на рынке выросла с 10% до 50%. Сейчас компания дает новые рекомендации по контролю качества риска и ужесточает договорные условия - появляются дополнительные исключения из страхового покрытия.
"В случае со страхованием имущества юрлиц РНПК откажет в возмещении для страховщика, если пожар возник по причине возгорания электрического чайника. Подобных сложностей перестрахование в западных компаниях не вызывало".
По тарифам информация разная. В Radius Group (склады) сообщают, что стоимость выросла в среднем на 30%, а для некоторых собственников - на 60%. В то же время в ПЭК говорят, что при соблюдении новых пунктов РНПК стоимость полисов не изменилась.
У перестраховщика повышение тарифов в целом по рынку отрицают. Собеседники в ЦБ рассказывают, что иногда страховщики поднимают тарифы из-за убыточности ряда своих страховок, но клиентам объясняют якобы ростом ценника у РНПК.
Впрочем, все ждут подорожания. Но обвинять в этом только РНПК неправильно. Цены реагируют на те же складские пожары. По некоторым оценкам, из-за них убыток РНПК за прошлый год мог составить 7 млрд рублей.
В Санкт-Петербурге хотят протестировать работу сервисов с использованием дронов. Всего испытают более 10 типов миссий.
О грузоперевозках речь пока не идет - заказчиком большей части услуг являются городские власти, которые с помощью беспилотников будут следить за работой ЖКХ, линий ЛЭП, дорожной обстановкой и экологической ситуацией.
Но в планах эксперимент с доставкой разногабаритных грузов внутри города. Разработчик платформы рассчитывает вовлечь в пилот "Почту России", СДЭК, Wildberries, Ozon и Яндекс.
"Это не первая задача, но будем активно развивать это направление. Логистика - основной триггер в развитии использования беспилотников".
Аэродоставку между муниципальными или коммерческими объектами, чтобы маршрут располагался вне оживленных улиц и кварталов, представить можно. Вопрос, проглядывается ли в этой истории рентабельность.
О грузоперевозках речь пока не идет - заказчиком большей части услуг являются городские власти, которые с помощью беспилотников будут следить за работой ЖКХ, линий ЛЭП, дорожной обстановкой и экологической ситуацией.
Но в планах эксперимент с доставкой разногабаритных грузов внутри города. Разработчик платформы рассчитывает вовлечь в пилот "Почту России", СДЭК, Wildberries, Ozon и Яндекс.
"Это не первая задача, но будем активно развивать это направление. Логистика - основной триггер в развитии использования беспилотников".
Аэродоставку между муниципальными или коммерческими объектами, чтобы маршрут располагался вне оживленных улиц и кварталов, представить можно. Вопрос, проглядывается ли в этой истории рентабельность.
Telegram
Свободная касса (Ритейл & e-com)
В Санкт-Петербурге легкие грузы будут доставлять дроны.
В городе пройдет первый в России эксперимент по тестированию доставки грузов беспилотниками в условиях городской среды. В пилот зовут логистических гигантов, включая Почту России, СДЭК, Яндекс, Ozon…
В городе пройдет первый в России эксперимент по тестированию доставки грузов беспилотниками в условиях городской среды. В пилот зовут логистических гигантов, включая Почту России, СДЭК, Яндекс, Ozon…
Строящийся терминал Lugaport в порту Усть-Луга ("Новотранс") принял первое грузовое судно - доставили универсальный портальный кран Liebherr LPS 420. На фото - построенный причал №1. Всего их будет пять.
В ноябре владелец "Новотранса" Константин Гончаров сообщил, что сроки окончания строительства сдвигаются на 2025-й из-за проблем с поставками оборудования. Сейчас на сайте снова пишут про 2024-й.
Вероятно, получилось договориться с европейскими поставщиками. Кран немецкого производства, как видим, пришел. Уже в течение ближайшего месяца его соберут и приступят к перевалке грузов (железная дорога подведена).
Телеграм-канал компании об этой истории умалчивает. Вчера он предпочел рассказать про музеи ж/д транспорта. Держит марку.
В ноябре владелец "Новотранса" Константин Гончаров сообщил, что сроки окончания строительства сдвигаются на 2025-й из-за проблем с поставками оборудования. Сейчас на сайте снова пишут про 2024-й.
Вероятно, получилось договориться с европейскими поставщиками. Кран немецкого производства, как видим, пришел. Уже в течение ближайшего месяца его соберут и приступят к перевалке грузов (железная дорога подведена).
Телеграм-канал компании об этой истории умалчивает. Вчера он предпочел рассказать про музеи ж/д транспорта. Держит марку.
По данным сервиса Superjob, за прошлый год средняя зарплата персонала в сфере "Транспорт, логистика, склад, ВЭД" без учета инфляции выросла более чем на 10%.
Некоторые позиции в Москве (средняя/максимальная):
• курьер - 60/100 тыс. рублей
• водитель-курьер - 90/170 тыс. рублей
• комплектовщик - 60/100 тыс. рублей
• оператор складского учета - 55/ 70 тыс. рублей
• грузчик - 55/90 тыс. рублей
• водитель погрузчика - 65/100 тыс. рублей
Еще весной 2020 года зарплаты курьеров в вакансиях на HeadHunter составляли порядка 35 тыс. рублей. Уже к концу года они выросли вдвое.
Некоторые позиции в Москве (средняя/максимальная):
• курьер - 60/100 тыс. рублей
• водитель-курьер - 90/170 тыс. рублей
• комплектовщик - 60/100 тыс. рублей
• оператор складского учета - 55/ 70 тыс. рублей
• грузчик - 55/90 тыс. рублей
• водитель погрузчика - 65/100 тыс. рублей
Еще весной 2020 года зарплаты курьеров в вакансиях на HeadHunter составляли порядка 35 тыс. рублей. Уже к концу года они выросли вдвое.
Модернизация Восточного полигона. Строительство обхода Шкотово - Смоляниново - двухпутной электрифицированной линии длиной 7,5 км с двумя однопутными тоннелями по 1,45 км каждый.
Это увеличит пропускные мощности в направлении портов Находки с 65 до 72 пар поездов в сутки. Кроме того, для тяжеловесных составов на этом участке не понадобится дополнительная тяга.
Каждый из тоннелей прокладывают со скоростью 800 метров в год. Начали в августе. Общее завершение работ - конец 2024 года. Глава РЖД Олег Белозеров стоимость строительства оценивал в 30 млрд рублей.
Это увеличит пропускные мощности в направлении портов Находки с 65 до 72 пар поездов в сутки. Кроме того, для тяжеловесных составов на этом участке не понадобится дополнительная тяга.
Каждый из тоннелей прокладывают со скоростью 800 метров в год. Начали в августе. Общее завершение работ - конец 2024 года. Глава РЖД Олег Белозеров стоимость строительства оценивал в 30 млрд рублей.
С сегодняшнего дня повысился тариф "Платона" - с 2,54 до 2,84 рублей за 1 км пробега.
Согласно прогнозу Росавтодора в июле прошлого года, ставка должна была вырасти до 2,98 рублей за 1 км. Но инфляция оказалась ниже ожидаемой.
По состоянию на 15 января в системе зарегистрировано 1,73 млн большегрузов и 763 тыс. перевозчиков.
Согласно прогнозу Росавтодора в июле прошлого года, ставка должна была вырасти до 2,98 рублей за 1 км. Но инфляция оказалась ниже ожидаемой.
По состоянию на 15 января в системе зарегистрировано 1,73 млн большегрузов и 763 тыс. перевозчиков.
Крупнейшие склады (распредцентры), введенные в 2022 году (все - в Подмосковье):
1. Ozon - 267,7 тыс. кв. м, индустриальный парк "PNK Парк Пушкино-2".
2. "СберЛогистика" - 107,8 тыс. кв. м, "PNK Парк Пушкино-2".
3. X5 Group - 92 тыс. кв. м, Новорижское шоссе.
Онлайн-ритейлеры доминируют и в сделках, разные консалтеры дают разные цифры - 44%, 61%. Несмотря на уже состоявшийся значимый рост, маркетплейсы продолжают развивать логистическую инфраструктуру.
1. Ozon - 267,7 тыс. кв. м, индустриальный парк "PNK Парк Пушкино-2".
2. "СберЛогистика" - 107,8 тыс. кв. м, "PNK Парк Пушкино-2".
3. X5 Group - 92 тыс. кв. м, Новорижское шоссе.
Онлайн-ритейлеры доминируют и в сделках, разные консалтеры дают разные цифры - 44%, 61%. Несмотря на уже состоявшийся значимый рост, маркетплейсы продолжают развивать логистическую инфраструктуру.
У автотранспортных компаний на первый план выходит вопрос контроля качества и безопасности вождения. Покупка новых машин и даже ремонт стали проблемой. Приходится думать о том, чтобы как можно лучше сохранить имеющийся автопарк. Проблема в том, что стиль вождения многих водителей не соответствует этой цели.
На помощь приходят технологии - системы телематики, которые позволяют следить за водителями прямо во время поездки. Для транспортной компании одни плюсы: снижение издержек (на штрафы, ремонт, запчасти и т.д.), увеличение срока эксплуатации машин, система мотивации для водителей, контроль за нецелевым использование транспорта и многое другое.
В прошлом году российский рынок покинул литовский Gurtam, один из лидеров предоставления ПО для телематики. В результате перевозчики развернулись к отечественным решениям. Тем более, импортозамещение в этом сегменте получилось, и больше ни один уход иностранной компании с рынка или новый пакет санкций не станет проблемой. Кстати, совсем скоро по этой теме пройдёт бесплатный вебинар «Не западом единым».
На помощь приходят технологии - системы телематики, которые позволяют следить за водителями прямо во время поездки. Для транспортной компании одни плюсы: снижение издержек (на штрафы, ремонт, запчасти и т.д.), увеличение срока эксплуатации машин, система мотивации для водителей, контроль за нецелевым использование транспорта и многое другое.
В прошлом году российский рынок покинул литовский Gurtam, один из лидеров предоставления ПО для телематики. В результате перевозчики развернулись к отечественным решениям. Тем более, импортозамещение в этом сегменте получилось, и больше ни один уход иностранной компании с рынка или новый пакет санкций не станет проблемой. Кстати, совсем скоро по этой теме пройдёт бесплатный вебинар «Не западом единым».
"Большая часть доставок на российском рынке [автоперевозок] все еще осуществляется мелкими и средними перевозчиками, которые определяют ее стоимость".
Маргарита Табунова, FM Logistic
Мелкие перевозчики могут демпинговать при условии, что они не выполняют все обязательные требования, предъявляемые к перевозкам, начиная с банального перегруза. Рынок, на который влияют игроки, работающие в "серую", инвесторам не интересен.
Маргарита Табунова, FM Logistic
Мелкие перевозчики могут демпинговать при условии, что они не выполняют все обязательные требования, предъявляемые к перевозкам, начиная с банального перегруза. Рынок, на который влияют игроки, работающие в "серую", инвесторам не интересен.
Дорогие читатели "Грузопотока"!
Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.
"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про железнодорожную технику, судостроение и грузовой автопром.
Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, транспортной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.
Издательский дом "Новые отраслевые медиа" запустил новый телеграм-канал, посвященный отрасли машиностроения.
"МашТех" освещает события российского и мирового машиностроения во всем его многообразии: от производства чипов и космических аппаратов до тяжелого машиностроения. Не забывая, разумеется, про железнодорожную технику, судостроение и грузовой автопром.
Если вы профессионально связаны с этой отраслью или просто интересуетесь тем, что происходит в мире производства разнообразной техники, в том числе, транспортной - будем рады вас видеть в числе первых читателей нашего нового канала.
Telegram
МашТех
Машиностроение и цифровизация промышленности: роботизация и автоматизация, ПО, САПР и IT разработки
ИД НОМ idnom.ru
Реклама @id_nom
Редакция @mash_otv
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FASpf
ИД НОМ idnom.ru
Реклама @id_nom
Редакция @mash_otv
Регистрация в РКН https://clck.ru/3FASpf
Про цистерны
Компании Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант" и лизингодатель Brunswick Rail) вышли из нефтеналивного сегмента, продав 22 тыс. цистерны крупнейшим операторам данного парка: "Трансойл", "Нефтетранссервис" и RailGo (эти вагоны они арендовали).
Дефицит цистерн уже имеет место - из-за низких ставок аренды в покупку нового парка долго не вкладывались, а на НПЗ их используют в качестве хранилищ при сокращении спроса (чтобы не менять производственную программу).
При этом 5 февраля вступает в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты. Это развернет (уже разворачивает) потоки на Восточный полигон. Маршруты удлиняются, оборачиваемость вагона увеличивается - спрос на цистерны еще вырастет.
Чтобы заказать новые вагоны, участники рынка хотят понимания, что будет с логистикой. Но ждать особо некогда - начинается масштабная программа утилизации цистерн. До 2030 года должна быть списана почти четверть парка.
Компании Алексея Тайчера (ж/д оператор "Атлант" и лизингодатель Brunswick Rail) вышли из нефтеналивного сегмента, продав 22 тыс. цистерны крупнейшим операторам данного парка: "Трансойл", "Нефтетранссервис" и RailGo (эти вагоны они арендовали).
Дефицит цистерн уже имеет место - из-за низких ставок аренды в покупку нового парка долго не вкладывались, а на НПЗ их используют в качестве хранилищ при сокращении спроса (чтобы не менять производственную программу).
При этом 5 февраля вступает в силу эмбарго ЕС на российские нефтепродукты. Это развернет (уже разворачивает) потоки на Восточный полигон. Маршруты удлиняются, оборачиваемость вагона увеличивается - спрос на цистерны еще вырастет.
Чтобы заказать новые вагоны, участники рынка хотят понимания, что будет с логистикой. Но ждать особо некогда - начинается масштабная программа утилизации цистерн. До 2030 года должна быть списана почти четверть парка.