В "Ведомостях" материал про контейнеры на Северо-Западе. Один из экспертов - председатель комитета по транспорту и логистике петербургской ТПП Антон Кривошеев. Оригинальное мнение про Севморпуть:

"Этот путь будет эффективно использоваться тогда, когда будет построена прямая железная дорога, которая позволит транспортировать грузы к портам СМП".

Порты на Севморпути - это Сабетта, Дудинка, Певек и т.д. Конкретная Арктика. Никакие железные дороги для развития контейнерных перевозок им не нужны. Контейнеры здесь бывают, но это обычный северный завоз или поставка материалов и оборудования для добычных проектов.

Что нужно Севморпути для успеха контейнерных перевозок, так это хороший проект контейнеровоза для начала. А к портам, где эти контейнеровозы будут загружаться/разгружаться (они расположены вне пределов акватории СМП) железные дороги уже подведены.

Неделю назад министр транспорта Виталий Савельев рассказывал президенту о планах обеспечить в 2023 году среднесуточные показатели вывоза из портов Дальнего Востока "на уровне 4100-4300 контейнеров в сутки".

А уже несколько дней спустя начальник ДВЖД Евгений Вейде поднял планку: "Вывоз контейнеров с Дальнего Востока необходимо удержать на уровне не менее 4500 ДФЭ в сутки".

Расхождение в оценках вполне заметное - порядка 10 тыс. TEU в месяц.

Обычно банки на складской рынок заходят как инвесторы, но есть и другие варианты.

Девелоперская компания Malltech владеет складским комплексом "Крекшино" в новой Москве. Площадь - 253 тыс. кв. м, расположение хорошее, с заполняемостью проблем нет. Эксперты оценивают стоимость объекта в 10-14 млрд рублей.

А еще у Malltech есть долг перед Сбером, который тяжело обслуживать. В ходе реструктуризации этой задолженности девелоперы уступили "Сбербанк инвестиции" 24,99% долей в ООО "Вудвелл инвестментс лимитед", через которую и контролируют склад.

Владельцами Malltech считаются банк Goldman Sachs, а также бывшие акционеры Росевробанка Сергей Гришин, Андрей Суздальцев и Илья Бродский. Структуру собственности компания не раскрывает.

В прошлом году "Газпром нефть" первой в России начала заправку судов СПГ. Сейчас бункеровщик "Дмитрий Менделеев" впервые загрузился топливом на новом СПГ-заводе Газпрома в Ленобласти (в районе компрессорной станции "Портовая").

Напомним, "Дмитрий Менделеев" - это первый в России СПГ-бункеровщик. Он работает в портах Балтики, поэтому близость места его загрузки делает заправки судов более эффективными.

Завод Газпрома относится к среднетоннажным - 1,5 млн тонн СПГ в год. Он работает с сентября 2022 года.

Интересные инсайды из Казахстана - анонсирована национализация 26 железнодорожных и логистических компаний.

"Идет процесс смены "старой" элиты на "новую". В связи с этим расследования по ранее допущенным [в ходе приватизации] нарушениям возобновлены... Чтобы избежать уголовного преследования, представители "старой" элиты согласились вернуть активы под контроль государства на условиях дарения".

Список компаний не озвучивался, но, как пишут, в их числе может оказаться и национальный грузоперевозчик "КТЖ - Грузовые перевозки", обеспечивающий 95% перевозок грузов по железной дороге.

"Приватизировали компанию люди из близкого окружения Назарбаева. Сейчас эту компанию возвращают в КТЖ. Идет ли речь о 100% компании или лишь о части - неизвестно".

Инсайд вполне соответствует тем процессам, что последние месяцы идут в Казахстане. Но посмотрим.

На эстонскую ж/д станцию Койдула из России прибыл состав с мазутом. На четырех цистернах была надпись "Русский мир".

В таком виде пограничники не пустили поезд и дали понять локомотивной бригаде, что недостаточно временно заклеить надпись - текст надо замазать краской, иначе придется вернуться в Россию. Пришлось закрашивать.

"Русский мир" - это название древнего ж/д оператора, который в свое время был одним из лидеров нефтеперевозок.

Главный логистический хит последних месяцев - перевозки контейнеров в полувагонах. Видео от РЖД, для которых этот способ стал настоящей палочкой-выручалочкой в решении проблемы дальневосточного импорта.

Снято на грузовом терминале монополии в Уссурийске. Пока ричстакер опускает контейнер в уже подготовленный полувагон, соседний вагон готовится - в него сгружают деревянные брусья для крепления.

В плане технологии не сравнить, конечно, с контейнерной классикой на платформах. Зато как эффективно в сегодняшних условиях!

Особенности национальной логистики. Перевозка муки где-то между Пакистаном и Афганистаном.

Беспилотник БАС-200 впервые показали на МАКС-2021. В прошлом году он прошел испытания и получил сертификат. А сейчас Ростех решился продемонстрировать "уникальные кадры" испытаний.

Кадры действительно уникальные. До этого момента ни одного видео с беспилотником не было. Что он из себя представляет как БПЛА - это к специалистам, но уровень пиара откровенно удручает.

Главная индустриально-технологическая корпорация страны сертифицировала большой грузовой дрон, который планирует выводить на рынок, и впервые за полтора года показала вот такое видео с ним. Жужжит. Шел 2023-й год.

Железные дороги в торговле Европы с Китаем, млрд евро (Блумберг со ссылкой на данные ЕС).

"Грузовой маршрут РЖД остается важнейшим для европейской промышленности, и в июле ЕС опубликовал руководство, разъясняющее, что товары, проходящие через страну, не подпадают под санкции".

Молодцы, пусть хвалят маршрут.

С мест сообщают, что Владивостокский морской торговый порт засыпал угольной пылью бухту Золотой рог.

"Это изо дня в день! Угольная пыль уже на зубах и ресницах наших детей!", - пишет неравнодушный житель Эгершельда в редакцию "Вести Приморье".

ВМТП (FESCO) - главный контейнерный терминал страны, но он до сих пор работает с углем. Его конкурент в регионе, ВСК (Группа "Дело"), от угля отказался в 2021 году. В FESCO не хотят и даже пытаются демонстрировать заботу об экологии, придумывая нелепые системы пылеподавления.

Угольной перевалки в городе, тем более открытым способом, быть не должно. Тем более, у порта, специализирующегося на контейнерах.

"Озон" арендовал 100 тыс. кв. м в логопарке "Обухово", который строится на востоке Подмосковья (девелопер "Адва"). Сделку заключили в самом конце прошлого года. Комплекс введут в эксплуатацию во втором полугодии.

Изначально он строился под Aliexpress, так что подходит функционально. Китайский маркетплейс хотел арендовать здесь 180 тыс. кв. м, но в сентябре 2022 года скорректировал планы до 40-60 тыс. кв. м, а затем полностью отказался от проекта.

У "Озона" на восточном направлении сравнительно немного площадей. Комплекс хорошо расположен - прямой выход на Горьковское шоссе, 30 км от МКАД. Сделку стоит признать удачной - найти на рынке такие площади непросто.

Сумма не раскрывается. Эксперты называют примерную стоимость аренды - 5,5-6 тыс. рублей за 1 кв. м в год. То есть за весь склад "Озон" будет платить порядка 600 млн рублей.

Угольные порты сегодня запылили. На этот раз Ванино.

По работе буксиров на видео коллеги уточняют.

С утра главным ньюсмейкером стал председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев.

Сначала пришла новость, что он внес поправки к законопроекту, которые с 1 марта обяжут водителей заранее резервировать дату и место пересечения государственной границы на машине. Причем сообщалось, что новый порядок коснется всех: и перевозчиков, и простых граждан.

После ажиотажа на тему "закрытия границ" депутат стал энергично пояснять, что речь только о коммерческих грузоперевозках с целью исключить многокилометровые пробки из фур. При этом такая электронная очередь будет работать не везде, а лишь на проблемных пунктах пропуска (Верхний Ларс, Забайкальск и т.д.).

В итоге главный по Конституции сенатор Андрей Клишас на всякий случай призвал очень внимательно отнестись к инициативе по резервированию времени проезда, а одобренные транспортным комитетом поправки из базы Госдумы пропали.

Основной транспорт, используемый для международной торговли РФ - морской. В прошлом году он обеспечил 69% товарного оборота по весу и 47% по стоимости.

За одиннадцать месяцев прошлого года между Россией и ЕС грузовым автотранспортом перевезено 10,7 млн тонн товаров (-54,6%) на €55,1 млрд (-22,6%):

• из ЕС в РФ - 5,2 млн тонн на €47,7 млрд
• из РФ в ЕС - 5,5 млн тонн на €7,4 млрд

В "Камазе" сообщили, что специалисты научно-технического центра приступили к работам по реализации проекта "Беспилотные логистические коридоры" (беспилотные перевозки по М-11 "Нева").

На самом деле, работы уже вовсю ведутся, и сама же компания далее поясняет: продолжаются испытания беспилотных транспортных средств в Татарстане, а в декабре отсканировали М-11, и сейчас специалисты создают высокоточную цифровую карту дороги.

Такая карта даст полную информацию об инфраструктурных объектах на трассе (знаки, светофоры, развязки, съезды, бордюры и т. д.) и позволит машине позиционировать себя с точностью в несколько сантиметров, что должно обеспечить безопасное движение.

Осталось понять, что мы получим по итогу реализации проекта - будет ли при беспилотной перевозке в кабине грузовика присутствовать человек. Уже второй год следим за этим проектом, но четкого ответа до сих пор нет. Ни одного видео с беспилотниками, ничего нет. А 2024-й уже скоро.

Владивостокский морской торговый порт, реагируя на очередной скандал с угольной пылью в бухте Золотой Рог, сослался на свою стратегию развития:

"ВМТП держит курс на контейнеризацию, поэтому угля становится меньше - мы расширяем площади под хранение контейнеров, закупаем специализированную технику, развиваем сотрудничество с РЖД".

Звучит хорошо. Только не сказали самого главного - есть ли планы окончательно отказаться от угля и в какие сроки. Три года назад тогдашний глава FESCO Александр Исурин говорил то же самое:

"Общий проект транспортной группы - это привлечение транзитных грузопотоков из Кореи и Японии... Основная наша направленность на развитие контейнерных грузопотоков в порту Владивосток, то есть совершенно экологичных грузов. Перевалка угля будет сокращаться".

Контейнерные итоги года от Infranews, ж/д и стивидоры:

Всего - 8,35 млн TEU (-5,7%)
Груженый оборот - 6,16 млн TEU (-5,5%)
Порожний оборот - 2,19 млн TEU (-6,2%)

Выросли внутренние перевозки (+27%) и каботаж (+7%). Снижение у транзита (-18%), экспорта (-16,7%) и импорта (-9,4%).

РЖД - угольщикам: не просите скидок, тариф для вас не проблема

С конца прошлого года монополия фиксирует активный рост перевозок угля в направлении портов Северо-Запада (в январе пока +32,9%). Порты загружены в соответствии со своей перерабатывающей способностью.

Алексей Шило, замглавы РЖД, объяснил это тем, что угольщики решили вопросы с новыми покупателями, флотом и новыми маршрутами. Решили - и уголь сразу поехал. Естественно, Шило не мог не поддеть угольщиков темой тарифов:

"Исходя из того, как растут объемы, мы точно можем сказать, что наш железнодорожный тариф и наша скидка не является решающим фактором для организации такой логистики. Цифры говорят о том, что такой поддержки не требуется. У угольщиков очень неплохо получается вывозить эти объёмы".

"Сейчас их популярность [перевозок контейнеров в полувагонах] проходит: перевозчики закупают платформы... Об этом РЖД-Партнеру рассказал национальный менеджер по интермодальным транспортировкам Noytech Supply Chain Solutions Федор Токарев".

В это время РЖД: объявлен открытый конкурс на поиск новых решений для крепления и размещения контейнеров в полувагонах.

Пока Дальний Восток остается в статусе главных контейнерных ворот страны, вряд ли интерес к полувагонам сильно упадет. В Global Ports, напомним, не ждут полного восстановления рынка на Северо-Западе в наступившем году.