€10 млрд в год - дополнительные расходы железных дорог ЕС, вызванные ростом цен на энергоресурсы (оценка CER).
80% железных дорог в Европе электрифицировано. Сейчас они в среднем платят €200/МВтч. Ожидаемая цена на следующий год - от €300 до €400/МВтч. При этом прогноз от ж/д операторов - €500/МВтч.
Поскольку цены на дизель выросли существенно меньше, конкурентность железных дорог в сравнении с автотранспортом снижается. Пока европейские правительства не спешат оказывать поддержку ж/д сегменту, и CER бьет в колокола.
Исполнительный директор ассоциации Альберто Маццола:
"Мы должны избегать обратного модального сдвига, когда логистика перемещается с менее загрязняющих видов транспорта на более загрязняющие. Однако именно это мы и получим, если цены на электроэнергию не будут снижены для услуг, представляющих общий экономический интерес, таких как железные дороги. Если не исправить ситуацию в срочном порядке, это поставит под угрозу все усилия, предпринятые в последнее десятилетие, а также политику, сформулированную на 2030 и 2050 годы, чтобы способствовать "зеленому" переходу европейской мобильности".
80% железных дорог в Европе электрифицировано. Сейчас они в среднем платят €200/МВтч. Ожидаемая цена на следующий год - от €300 до €400/МВтч. При этом прогноз от ж/д операторов - €500/МВтч.
Поскольку цены на дизель выросли существенно меньше, конкурентность железных дорог в сравнении с автотранспортом снижается. Пока европейские правительства не спешат оказывать поддержку ж/д сегменту, и CER бьет в колокола.
Исполнительный директор ассоциации Альберто Маццола:
"Мы должны избегать обратного модального сдвига, когда логистика перемещается с менее загрязняющих видов транспорта на более загрязняющие. Однако именно это мы и получим, если цены на электроэнергию не будут снижены для услуг, представляющих общий экономический интерес, таких как железные дороги. Если не исправить ситуацию в срочном порядке, это поставит под угрозу все усилия, предпринятые в последнее десятилетие, а также политику, сформулированную на 2030 и 2050 годы, чтобы способствовать "зеленому" переходу европейской мобильности".
Участники рынка грузоперевозок в рейтинге крупнейших компаний России по объему реализации продукции (RAEX-600). Цифры за прошлый год, но все же:
108. AirBridgeCargo - 184,6 млрд (+28,1%)
140. Трансконтейнер - 137,6 млрд (+32,9%)
163. FESCO - 113,7 млрд (+82,9%)
164. Совкомфлот - 113,5 млрд (-5%)
165. ПГК - 83,9 млрд (+3,4%)
226. Уголь-транс - 80,9 млрд (+22,4%)
234. Нефтетранссервис - 78,6 млрд (+7,4%)
254. Globaltrans - 73,2 млрд (+7%)
263. Рулог - 70,2 млрд (+36.6%)
288. Модум-Транс - 65,4 млрд (+52,7%)
291. ОТЛК ЕРА - 64,9 млрд (+31,5%)
385. Тамань - 48,6 млрд (+101%)
462. Деловые линии - 40,6 млрд (+22,5%)
516. Новотранс - 36,6 млрд (+19%)
524. Балтийская топливная компания - 35,7 млрд (+89,1%)
548. RAILGO - 34,5 млрд (+17,5%)
589. Русагротранс - 32,3 млрд (-0,3%)
Подавляющее большинство компаний - операторы, работающие на железной дороге.
Из портов в рейтинге представлена Тамань, из автомобильного сегмента - "Деловые линии". "Рулог" - логистика для фастфуда. Балтийская топливная компания - бункеровка на Балтике. Совкомфлот - морские перевозки (здесь же FESCO). AirBridgeCargo - главные по авиаперевозкам.
108. AirBridgeCargo - 184,6 млрд (+28,1%)
140. Трансконтейнер - 137,6 млрд (+32,9%)
163. FESCO - 113,7 млрд (+82,9%)
164. Совкомфлот - 113,5 млрд (-5%)
165. ПГК - 83,9 млрд (+3,4%)
226. Уголь-транс - 80,9 млрд (+22,4%)
234. Нефтетранссервис - 78,6 млрд (+7,4%)
254. Globaltrans - 73,2 млрд (+7%)
263. Рулог - 70,2 млрд (+36.6%)
288. Модум-Транс - 65,4 млрд (+52,7%)
291. ОТЛК ЕРА - 64,9 млрд (+31,5%)
385. Тамань - 48,6 млрд (+101%)
462. Деловые линии - 40,6 млрд (+22,5%)
516. Новотранс - 36,6 млрд (+19%)
524. Балтийская топливная компания - 35,7 млрд (+89,1%)
548. RAILGO - 34,5 млрд (+17,5%)
589. Русагротранс - 32,3 млрд (-0,3%)
Подавляющее большинство компаний - операторы, работающие на железной дороге.
Из портов в рейтинге представлена Тамань, из автомобильного сегмента - "Деловые линии". "Рулог" - логистика для фастфуда. Балтийская топливная компания - бункеровка на Балтике. Совкомфлот - морские перевозки (здесь же FESCO). AirBridgeCargo - главные по авиаперевозкам.
Реакция на пост с видео из якутского аэропорта:
"Хочу сказать, что это не наши сотрудники, они из обслуживающей компании аэропорта назначения. По итогам видео готовим с авиакомпанией претензию обслуживающей компании, потому что так, очевидно, поступать с посылками не ок".
"Хочу сказать, что это не наши сотрудники, они из обслуживающей компании аэропорта назначения. По итогам видео готовим с авиакомпанией претензию обслуживающей компании, потому что так, очевидно, поступать с посылками не ок".
Telegram
Грузопоток
Экспресс-доставка в аэропорту Олёкминска (Якутия).
Вместо недешевых экспериментов с дронами, лучше привести в порядок то, что есть.
@yakutia14news
Вместо недешевых экспериментов с дронами, лучше привести в порядок то, что есть.
@yakutia14news
#Итоги2022
• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.
С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.
Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.
• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.
• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.
• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.
При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.
В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.
• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.
С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.
Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.
• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.
• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.
• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.
При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.
В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.
1,8 тыс. перецепок и перегрузок европейских фур - совершается ежедневно в Белоруссии.
Под занавес уходящего года новости про иск Генпрокуратуры к владельцам FESCO
В московском суде началось рассмотрение иска. Государство требует вернуть акции, т.к. они изначально были приобретены братьями Магомедовыми в результате нарушения антикоррупционных запретов и ограничений.
При этом факт их владения компанией скрывался путем распределения акций среди связанных с ними организаций и физлиц. Тех самых, у кого эти бумаги выкупили нынешние контролирующие акционеры - Михаил Рабинович и Андрей Северилов.
Осенью 2020 года, консолидировав у себя необходимый пакет (50,3%), Рабинович и Северилов буквально с боями перехватывали у Магомедова управленческий контроль над компанией. Но у Генпрокуратуры на этот счет другая позиция:
"Договоренности названных лиц по номинальному держанию и управлению в интересах Магомедовых акций с целью исключения обращения на них взыскания противны основам правопорядка и нравственности, поскольку преследовали цель сокрытия имущества от контролирующих органов и получения противоправного обогащения".
Ответчики требовали отклонить иск как неправосудный, но им отказали. Первое заседание по существу назначено на 10 января 2023 года. Вот это сюжет.
В московском суде началось рассмотрение иска. Государство требует вернуть акции, т.к. они изначально были приобретены братьями Магомедовыми в результате нарушения антикоррупционных запретов и ограничений.
При этом факт их владения компанией скрывался путем распределения акций среди связанных с ними организаций и физлиц. Тех самых, у кого эти бумаги выкупили нынешние контролирующие акционеры - Михаил Рабинович и Андрей Северилов.
Осенью 2020 года, консолидировав у себя необходимый пакет (50,3%), Рабинович и Северилов буквально с боями перехватывали у Магомедова управленческий контроль над компанией. Но у Генпрокуратуры на этот счет другая позиция:
"Договоренности названных лиц по номинальному держанию и управлению в интересах Магомедовых акций с целью исключения обращения на них взыскания противны основам правопорядка и нравственности, поскольку преследовали цель сокрытия имущества от контролирующих органов и получения противоправного обогащения".
Ответчики требовали отклонить иск как неправосудный, но им отказали. Первое заседание по существу назначено на 10 января 2023 года. Вот это сюжет.
Судоверфь "Звезда" передала "Совкомфлоту" нефтеналивной танкер "Океанский проспект" типа Афрамакс, работающий на СПГ-топливе.
Всего будет построено два таких судна, которые Роснефть зафрахтует под свои экспортные перевозки. Строительство финансирует ВЭБ.
Судно должны были сдать в этом году, и, как видим, в сроки уложились. Будем надеяться, санкции и реакция на них корейских партнеров не повлияют на планы "Звезды" по строительству других танкеров.
Всего будет построено два таких судна, которые Роснефть зафрахтует под свои экспортные перевозки. Строительство финансирует ВЭБ.
Судно должны были сдать в этом году, и, как видим, в сроки уложились. Будем надеяться, санкции и реакция на них корейских партнеров не повлияют на планы "Звезды" по строительству других танкеров.
Грузоперевозки - это еще и красиво. Выбрали самые лучшие фотографии из архива канала.
1. Lambert's Point Docks - один из крупнейших в мире пунктов перевалки угля (48 млн тонн в год), Норфолк, штат Вирджиния.
2. Коринфский канал, Греция. Построен в конце 19 века.
3. Нефтяной танкер "Совкомфлота" и нефтяная платформа "Приразломная" в Печорском море.
4. Дизель-электрический ледокол "Андрей Вилькицкий", построен для проводок нефтяных танкеров на Новопортовском месторождении (Ямал).
5. Шанхайский порт, крупнейший в мире по грузообороту.
6-7. Атомный ледокол "Арктика" - головное судно проекта 22220. Эти ледоколы станут главными рабочими лошадками на Севморпути.
8. Станция Нерюнгри-Грузовая - крупнейший грузовой узел юга Якутии.
9. "Восточный порт" - пока еще самый большой угольный порт России.
10. Контейнеровоз Gulsun - № 1 у MSC (23 756 TEU). К началу года MSC подвинула Maersk по совокупной вместимости судов. Сейчас на китайских верфях компания строит еще более крупные суда (24,2 тыс. TEU).
1. Lambert's Point Docks - один из крупнейших в мире пунктов перевалки угля (48 млн тонн в год), Норфолк, штат Вирджиния.
2. Коринфский канал, Греция. Построен в конце 19 века.
3. Нефтяной танкер "Совкомфлота" и нефтяная платформа "Приразломная" в Печорском море.
4. Дизель-электрический ледокол "Андрей Вилькицкий", построен для проводок нефтяных танкеров на Новопортовском месторождении (Ямал).
5. Шанхайский порт, крупнейший в мире по грузообороту.
6-7. Атомный ледокол "Арктика" - головное судно проекта 22220. Эти ледоколы станут главными рабочими лошадками на Севморпути.
8. Станция Нерюнгри-Грузовая - крупнейший грузовой узел юга Якутии.
9. "Восточный порт" - пока еще самый большой угольный порт России.
10. Контейнеровоз Gulsun - № 1 у MSC (23 756 TEU). К началу года MSC подвинула Maersk по совокупной вместимости судов. Сейчас на китайских верфях компания строит еще более крупные суда (24,2 тыс. TEU).
Forwarded from Телекоммуналка
Дорогие читатели каналов ИД НОМ!
От лица руководства издательского дома и всех авторов поздравляем вас с наступающим Новым годом!
2022-й год выдался непростым. Это почувствовали на себе многие, мы не исключение. Тем не менее, наш издательский дом продолжает заниматься тем, для чего был создан - писать о российском бизнесе. Писать объективно, взвешенно и не впадая в крайности.
В этом году на наши каналы подписались тысячи новых подписчиков, в разы выросли репосты и упоминания СМИ, а также наладилась обратная связь с читателями - всё это помогало нам чувствовать, что мы делаем важное дело.
Прошедший год также показал, что российский бизнес в состоянии адаптироваться к самым непростым условиям. Мы всегда догадывались, а в этом году окончательно убедились, что деловые люди в России - это основа, на которой можно и нужно строить будущее страны.
От косметологов до нефтяников, от фермеров до работников сферы торговли - российский бизнес продолжает заниматься своим делом. Часто вопреки происходящему вокруг - и тем ценнее результаты, которые он показывает. А нам, в свою очередь, неизменно интересно за этим следить и освещать все происходящие события.
На следующий год у нас большие планы: будут запущены новые каналы, обновлены и улучшены существующие - всё для того, чтобы ИД НОМ, оставаясь верным своим принципам, шёл вперед. Вместе с российским бизнесом.
Так, что - не переключайтесь! 😄
С надеждами на лучшее,
Ваш ИД НОМ
Агрономика | Телекоммуналка | Нержавейка
Домострой | Свободная касса | Финтехно
Грузопоток | Высокое напряжение
Без рецепта | Страховой случай | FMCG |
Цена красоты | Рыбхоз | Автовоз
Бензоколония | Пристегните ремни
Эдтехно | Управдом | Coala
От лица руководства издательского дома и всех авторов поздравляем вас с наступающим Новым годом!
2022-й год выдался непростым. Это почувствовали на себе многие, мы не исключение. Тем не менее, наш издательский дом продолжает заниматься тем, для чего был создан - писать о российском бизнесе. Писать объективно, взвешенно и не впадая в крайности.
В этом году на наши каналы подписались тысячи новых подписчиков, в разы выросли репосты и упоминания СМИ, а также наладилась обратная связь с читателями - всё это помогало нам чувствовать, что мы делаем важное дело.
Прошедший год также показал, что российский бизнес в состоянии адаптироваться к самым непростым условиям. Мы всегда догадывались, а в этом году окончательно убедились, что деловые люди в России - это основа, на которой можно и нужно строить будущее страны.
От косметологов до нефтяников, от фермеров до работников сферы торговли - российский бизнес продолжает заниматься своим делом. Часто вопреки происходящему вокруг - и тем ценнее результаты, которые он показывает. А нам, в свою очередь, неизменно интересно за этим следить и освещать все происходящие события.
На следующий год у нас большие планы: будут запущены новые каналы, обновлены и улучшены существующие - всё для того, чтобы ИД НОМ, оставаясь верным своим принципам, шёл вперед. Вместе с российским бизнесом.
Так, что - не переключайтесь! 😄
С надеждами на лучшее,
Ваш ИД НОМ
Агрономика | Телекоммуналка | Нержавейка
Домострой | Свободная касса | Финтехно
Грузопоток | Высокое напряжение
Без рецепта | Страховой случай | FMCG |
Цена красоты | Рыбхоз | Автовоз
Бензоколония | Пристегните ремни
Эдтехно | Управдом | Coala