Контейнеризация на марше

На видео РЖД тестируют перевозки цветной руды в контейнерах open top российского производства. Это первые отечественные контейнеры такого типа и первая перевозка цветной руды в таком подвижном составе.

Загрузка осуществляется через открытую крышу. Сам рудный концентрат расфасован по "биг бэгам" (одноразовая мягкая тара, защищающая груз от распыления и увлажнения). В одном "ящике" помещается 32 тонны руды.

Контейнеры особенно привлекательны для экспортеров, т.к. решают проблему разной колейности - их достаточно просто переставить с одного состава на другой (без перегрузки содержимого).

Кроме того, постоянно расширяется номенклатура перевозимых грузов - уже стали нормой и насыпные, и наливные. Для последних (например, растительное масло) используются специальные вкладыши - флекситанки.

Расширение танкерного флота России потребует не менее 1 трлн рублей. Оценка главы ВТБ Андрея Костина.

Всё идет к появлению госпрограммы развития крупнотоннажного коммерческого флота: и танкеров, и контейнеровозов, и балкеров.

Относительно последних недавно озвучивались оценки аналитического центра РЭА Минэнерго и Минпромторга. Оценки разные, но это, скорее, просто прикидка в уме. Такие вещи необходимо согласовывать с конкретными заказчиками.

И что важно понимать - в деле строительства флота первым вопросом сразу станет выбор верфей. Государство хочет нагрузить свои мощности. Тем более, сейчас, чтобы исключить санкционные риски.

Но для нашей судостроительной отрасли это сложная задача в силу ряда факторов - от высокой загрузки производственных мощностей до локализации судового оборудования. А заказчики не хотят просрочек и хотят не хуже, чем в Корее.

По данным Евразийского банка развития, до 2030 года на развитие МТК Север - Юг участники проекта направят $38,2 млрд.

Потенциал контейнерных перевозок в зависимости от сценария оценивается в 5,9-11,9 млн тонн (325-662 тыс. TEU).

Для сравнения: у ОТЛК ЕРА (транзит в сообщении Китай - Европа через Казахстан) объемы больше, в прошлом году под 700 тыс. TEU.

7,5 млрд рублей - стоимость 1,3 тыс. грузовиков и прицепов, которые "Контрол Лизинг" покупает у транспортно-логистической группы "Монополия". Передача техники должна завершиться в течение полутора лет.

Вырученные деньги пойдут на развитие цифровой платформы Monopoly.Online, которая распределяет заявки грузовладельцев между перевозчиками.

В прошлом году платформа заработала почти 28 млрд рублей (+45%). Это 70% общей выручки группы (в этом году ждут более 80%). Чистая прибыль - 35 млн рублей (-1,1%).

Автопарк "Монополии" - 2,6 тыс. тягачей и прицепов. В основном это Mercedes, MAN, Volvo и Scania (ушли из России). При этом "Контрол Лизинг" будет сдавать грузовики в аренду ИП, работающим с Monopoly.Online.

То есть продажей половины парка "Монополия" оптимизирует свои издержки, связанные с владением им, и берет курс на развитие в качестве оператора цифровой логистической платформы.

Ее бенефициары (через кипрский офшор) - глава совета директоров Илья Дмитриев, гендир Екатерина Михайлова, Acmero Capital, Baring Vostok.

На астраханских верфях в ближайшее время начнут строительство 4 контейнеровозов, разработанных специально под Каспий: с низкой осадкой и широкими бортами. Кроме того, они будут универсальными: для контейнеров и всех типов навальных грузов.

Финансирует ГТЛК. Всего в планах 24 судна. Сообщается о заинтересованности партнеров из других каспийских государств.

Сама Астрахань должна стать одним из хабов для белорусского экспорта. В следующем году Минск планирует вывезти через порты области от 650 до 850 тыс. тонн (в этом году перевалили порядка 90 тыс. тонн).

Про конкуренцию Суэцкому каналу

Первый вице-премьер Андрей Белоусов:

"Хотели бы предложить рассмотреть возможность создания совместного оператора трех стран Россия - Азербайджан - Иран на всем западном маршруте [коридора "Север - Юг"], который бы обеспечил сквозной перевозочный сервис и высокий уровень логистических услуг".

В качестве примера Белоусов привел ОТЛК ЕРА, совместное предприятие России, Казахстана и Белоруссии, обеспечивающее ж/д транзит в сообщении Китай - Европа.

Это важно. Но медиа активно цитируют другие его слова - про то, что коридор "Север - Юг" может стать "реальным конкурентом Суэцкому каналу".

В России Суэцкий канал стал переходящим знаменем, с которым все стремятся конкурировать. Транзит по Севморпути? Конкурент Суэцкому каналу! МТК Север - Юг? Конкурент Суэцкому каналу!

Этот излишний ажиотаж не приносит никакой пользы, только заголовки для СМИ. Да и конкуренции там не проглядывается.

Атомный ледокол "Арктика" ведет караван в море Лаптевых. Неделю назад на видео из соседнего Восточно-Сибирского моря - еще чистая вода.

Традиционно навигация в восточном секторе Севморпути открывается в июне и заканчивается в декабре. Год назад глава Минвостокразвития Алексей Чекунков обещал создать "круглогодичный транспортный коридор" в 2023-2024 годах. Но об этом все уже забыли.

Замглавы РЖД Алексей Шило еще раз закрепил позицию монополии в отношении угля. Ключевых вопроса два: тарифы (скидки) и доступ к дефицитным мощностям Восточного полигона.

• Скидки к тарифу

РЖД могут давать скидки в ответ на гарантии по грузовой базе. Например, в следующем году ожидается спад перевозок угля в западном направлении. Если угольщики гарантируют объем, превышающий этот прогноз, в РЖД готовы подумать над скидками.

Кроме того, железнодорожники не хотят быть крайними - если давать скидки, то по всей логистической цепочке, включая фрахт и перевалку в портах. В противном случае эффекта не будет.

Скидка, которую монополия может дать угольщикам (12,8%), означает снижение цены на 170-180 рублей за тонну. Эти $3 ничего не решают - дисконт на уголь в северо-западных портах составляет $105-113 за тонну.

В общем, РЖД переводят стрелки на портовиков - с марта стоимость перевалки в портах выросла вдвое, на юге перевалить 1 тонну стоит столько же, сколько перевезти ее на 4,5 тыс. км.

• Восточный полигон

"Сейчас очень остро стоит вопрос достижения равновесия между желанием одних [угольщиков] заработать как можно больше на текущей конъюнктуре и стратегической задачей сохранения на плаву предприятий европейской части страны".

Энергетическому углю РЖД предпочитают другие товары на экспорт. Их аргумент - Восточный полигон (где уголь и так занимает 70%) нужен для сохранения сотен тысяч рабочих мест в других отраслях.

Страны-участницы активно прорабатывают организационную сторону МТК Север - Юг, особенно на западной ветке.

Пока обсуждается идея совместного оператора России, Азербайджана и Ирана, который по примеру ОТЛК ЕРА обеспечит здесь сквозной логистический сервис, готовится к подписанию соглашение трех стран об организации перевозок в формате "единого окна".

Сервис будет включать оплату сборов и платежей, услуги по транзитному таможенному оформлению, услуги погрузки, выгрузки и хранения в ж/д терминалах и др. Не ясно, идет ли речь обо всех грузах или только о контейнерных.

В целом, появление единого оператора должно способствовать снятию барьеров и развитию направления, но есть и другое мнение: копировать успешный опыт в другую "географию" не получится.

Здесь есть, с чем согласиться - организовать единый и качественный сервис куда проще с Казахстаном и Белоруссией, чем с Азербайджаном и Ираном, где только на создание базовой инфраструктуры потребуются годы.

#контейнеры

Перекладывая народную мудрость про журавля и синицу на ситуацию с контейнерами на Дальнем Востоке, отметим, что лучше всё-таки везти «ящик» в имеющемся полувагоне, чем ждать недосягаемую платформу.

Ну что, ещё есть вопросы: стоим или едем?

Атомные ледоколы серии 22220, главные рабочие лошадки Севморпути, будут работать на турбинных маслах "Газпром нефти".

В компании разработали смазочные материалы с учетом повышенных требований к эксплуатации в условиях Арктики. Производством занимается "Газпромнефть - смазочные материалы".

Первая партия уже поставлена Росатомфлоту для "Урала", который в конце года будет готов к работе. Напомним, недавно "Газпром нефть" впервые в России произвела бункеровку судна СПГ-топливом.

Ходовые испытания атомного ледокола "Урал" завершены.

В опубликованном на прошлой неделе докладе ЕАБР сделан вывод о формировании новой логистики в отношении европейских товаров через Турцию и страны Южного Кавказа — по западному маршруту МТК «Север — Юг».
 
Согласно последним данным Евростата, взаимная торговля ЕС и ЕАЭС составила €224,6 млрд в январе — августе 2022 г., это на 26,7% больше, чем за аналогичный период 2021 года. В то же время физические объемы торговли снизились на 21,6%. Ввоз импортных товаров в ЕАЭС из ЕС сократился на 27,2%, до €48,4 млрд (в физических объемах — на 40,2%). Экспорт вырос на 59,1%, до €176,2 млрд, за счет роста цен на сырьевые товары, а физические объемы поставок в ЕС уменьшились на 20,8%.
 
Транспортная структура торговли изменилась существенно. Удельный вес трубопроводного транспорта снизился на 5 п. п. (по физическим объемам торговли), железнодорожного — на 2,1 п. п., автомобильного — на 1,8 п. п. Доля морского транспорта, несмотря на сокращение физических объемов торговли, увеличилась на 7,4 п. п. (до 60%).
 
@eabr_bank

В октябре РЖД погрузили 107 млн тонн - на 3% меньше, чем год назад.

Спад заметно сократился по сравнению с сентябрем (-5,8%) или августом (-5%) - снижение экспорта в значительной степени компенсируется ростом внутрироссийских перевозок (+3,3%).

Сильнее всего проседает северо-западное направление, но динамика постепенно улучшается. В сентябре погрузка в адрес местных портов сократилась на 25,2%, за неполный октябрь - на 7,1%.

Объяснение простое - в морские терминалы поехал уголь (+8,3% в октябре). Угольщики решили проблемы с флотом и страхованием и начали работать по новым логистическим схемам.

Тем не менее, ожидаемое сокращение погрузки в ноябре - 4,6%, по году в целом - 5%.

Росавиация не продлила на ноябрь разрешения на полеты в РФ большинству китайских перевозчиков, в т.ч. Air China, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, сообщает логистический оператор Оптималог со ссылкой на китайских агентов.

Так отечественные авиавласти решили вернуть равновесие между российскими и китайскими авиакомпаниями по количеству рейсов между странам.

Еще в мае КНР запретила иностранным самолетам российских авиакомпаний летать в своем воздушном пространстве из-за их двойной регистрации.

Чтобы удовлетворить высокий спрос на грузоперевозки и заполнить образовавшуюся нишу, китайские авиакомпании оперативно переоборудовали свои пассажирские самолеты под грузы и поставили их вместо российских на те же маршруты.

Сейчас рейсы могут выполнять Sichuan Airlines и другие авиакомпании. Летать в Китай продолжают также "Волга-Днепр" и "Авиастар-ТУ", у которых есть российские самолеты.

Простой вагонов: угольщики винят РЖД, а в РЖД хотят больше полномочий

Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев написал в правительство очередную кляузу на железнодорожников - по состоянию на 14 октября в регионе простаивало 12 тыс. вагонов с 800 тыс. тонн угля.

В письме сказано, что весь этот объем уже принят РЖД к перевозке в восточном направлении, но физически не отправлен со станций погрузки.

При этом почти 80% простаивающего парка находится на подъездных путях угледобывающих компаний, поэтому они не могут принимать порожняк и отгружать уголь даже на запад.

На днях замглавы РЖД Алексей Шило объяснял причины простоя вагонов с точки зрения компании:

"Мы считаем, что ровно такая же ситуация, как в портах, складывается в крупных промышленных узлах - у металлургических и горнорудных предприятий, где зачастую происходит скопление вагонов разных собственников. Как правило, у грузовладельцев есть целый набор контрактов, в том числе необязывающих, с большим числом операторов. И оператор, когда не знает, куда деть вагон, как правило, заадресовывает его в этом направлении".

РЖД предлагают наделить их правом эвакуации простаивающих вагонов на отдельных крупных грузовых станциях (сейчас они могут это делать только на припортовых станциях).

Алексей Гром, гендир ОТЛК ЕРА, рассказал о преимуществах железнодорожного транзита между Китаем и Европой (оператор обеспечивает 85% его объемов на российской колее):

• Весной товаропоток из Европы в Китай обвалился на 50%. Эти объемы частично удалось заместить экспортом в Китай из Белоруссии или России через Казахстан (который грузился в порожние контейнеры из ЕС).

• Не было ни одного клиента, который бы сказал, что уходит навсегда. Постепенно крупные клиенты возвращаются, что доказывает высокий уровень предлагаемого сервиса.

• Фактор скорости приобретает всё большее значение. Также для клиентов крайне важен вопрос сохранности груза. В этом году в периметре ответственности ОТЛК еще не было ни одного инцидента, связанного с утерей груза.

• Еще одно важное существенное преимущество железной дороги для грузовладельцев - у нее долгосрочная и предсказуемая тарифная политика, в отличие от ставок морского фрахта.

Если несколько дней назад замглавы РЖД Алексей Шило рассуждал о простое на сети (46 тыс. вагонов, +38%) и пытался объяснить его причины, то сегодня в компании отреагировали на жалобы угольщиков иначе:

"Длительно простаивающих вагонов с углем на сети РЖД нет. Одной из технологических мер регулирования грузовых перевозок является краткосрочное размещение поезда на станции".

Железнодорожникам это нужно, чтобы регулировать грузопоток и сохранять его ритмичность в условиях чрезмерного спроса на грузоперевозки в восточном направлении.

Угольщики: у нас простаивает 12 тыс. вагонов, 800 тыс. тонн. РЖД: длительного простоя нет, есть меры оперативного характера, работаем в экстремальных условиях. Вот и поговорили.

Тарифная рекогносцировка 2023

Наступил ноябрь Тарифная кампания по индексации грузовых железнодорожных тарифов-2023 должна уже была стартовать в полную силу. А у нас, если рассуждать в терминах времени, все еще окопная война с острожными вылазками в тыл врага

Трудно сказать кто первым в этом году начал кампанию за индексацию на 23-й год, но попытки эти были несмелыми, с оглядкой на внешние обстоятельства. На данный момент расклад сил театра главной тарифной битвы выглядит следующим образом
РЖД стройку Восточного полигона сворачивать не хочет, но при этом рассчитывать на прежний уровень финансового гос. изобилия уже не приходиться. Поэтому компании нужно рассчитывать на собственные силы. То есть, тарифы надо приподнять как можно выше, а ожидания рынка по вводу мощностей наоборот – понизить.
Отсюда заявления ж\д монополии о росте тарифов на 9,8% для всех, и надбавке на капремонты в 5%. И скидке для угля только на Северо-Запад, и только под гарантии роста объёмов.
РЖД подробно разъяснило свою позицию в интервью замгендиректора Алексея Шило
Правительство в лице вице-премьера Андрея Белоусова, Минэка и Минтранса.
По мнению этого блока Восточный полигон строить надо, но финансирование требуется изыскивать из средств РЖД. При этом все показатели стройки необходимо сохранить на уровне базовой инвестпрограммы госкорпорации
Здесь, показательна цитата Максима Решетника из его выступления в СовФеде: «РЖД надо умерить аппетиты!»  Индексация для всех, по мнению Минэка, должна быть 7,8% без учета надбавки.
Грузоотправители в основной своей массе молчат. Публично выступить отважились только металлурги и угольщики. Последние, впрочем, делают это регулярно, без перерывов на обед и операции любого типа.
Металлурги неожиданно собрали конференцию, но по ее ходу, видимо, сами же испугались собственной дерзости. Запретили прессе использовать имена и цитаты участников. Организовали «круговую поруку», выступив против роста тариф широким фронтом от имени ВСЕХ металлургов. А не как в прошлые годы, когда г-н Лисин или г-н Мордашов подписывали обращения в адрес Правительства, тезисы которых озвучивали СМИ.
Отметим, что в целом все аргументы металлургов верны.  И правда, не время сейчас взвинчивать тарифные затраты бизнеса. Единственный минус позиции черняков: предложений что же делать РЖД в отсутствии средств - ноль, а жалоб - много.
Смысл послания металлургов во всемогущий правящий «космос»: на металл нужно дать скидку и представить приоритетный доступ к его перевозке.
На фоне несмелых предложений черняков заметно отличается позиция «цветников». Тут Олег Дерипаска, в отличии от всех других грузоотправителей, предлагает «что делать», а не исключительно критикует и выпрашивает льготы

Угольщики как обычно алармируют: «все пропало! клиент уезжает! гипс снимают!». То есть, рынки сбыта, по мнению угольщиков, есть, но проехать туда невозможно. Виноват в этом РЖД.
Лоббисты угольной отрасли при любой удобной возможности с самых разных трибун требуют вернуть скидку на уголь (0,895 и 0,4 в зависимости от дальности) и  ПНД для угля в до-февральском объёме

Прочие грузоотправители в дискуссии замечены не были. Хотя у нас исторически к обсуждению тарифных вопросов допущены лишь избранные. Большинство грузоотправителей, реально заинтересованных в тарифных вопросах, традиционно находятся за периметром дискуссии.
Вот, к примеру, на днях тарифный междусобойчик у себя устроил ФАС. Пишут, что участники совещания активно обсуждали концепцию нового прейскуранта железнодорожных тарифов. А по факту мы имеем лишь скудные комментарии к полусмазанным фотографиям с мониторов ФАС, сделанные из-под стола. Да и опубликованы они были в запрещенном Facebook, а не на страницах Ведомостей или Коммерсанта. Без преувеличения, обсуждается вопрос супер важный, ключевой для экономики страны, а наши регуляторы проводят дискуссии кулуарно

В итоге, можем констатировать, что тарифная компания 2023 проходит скромно, без огонька! Скорее всего, победит… нет, не дружба (!) а внезапная атака заключительного этапа. Когда отступать уже будет некуда, то есть за шаг до начала перевозок 2023 года

Казахстанский уголь мешает, но убрать его с сети РЖД тяжело

Угольщики через Минэнерго лоббируют свои интересы на железной дороге. Ведомство предлагает следующие меры:

• Обеспечить равный доступ угледобывающих регионов к Восточному полигону (это в пользу Кузбасса, т.к. сейчас приоритет отдается поставкам с Дальнего Востока - ближе везти до портов).

• Временно запретить транзит угля из третьих стран. При среднемесячной погрузке угля в размере 28,9 млн тонн, в этом году объем транзита составляет 860 тыс. тонн в месяц.

• Переориентировать экспорт высокомаржинальных грузов (с низкой долей логистических затрат в стоимости) с Восточного полигона на запад.

• Временно запретить изменения прейскуранта 10-01 (главный тарифный документ РЖД) и вернуть скидки к тарифу для перевозки угля в направлении западных и южных портов.

Самым действенным средством выглядит запрет транзита угля. Но это политическое решение - такой запрет сильнее всего ударит по Казахстану. В прошлом году его поставки через Россию только в Европу составили 540 тыс. тонн, за первые пять месяцев этого года - 635 тыс. тонн.

Каждая третья тонна на полигоне Западно-Сибирской железной дороги (Кузбасс) вывозится инновационными вагонами повышенной грузоподъемности.

В последние 5 лет такие вагоны обеспечивали 40-45% от общего объёма выпуска и их доля постепенно нарастала. По сути, потребность в новых полувагонах полностью закрывалась инновационным подвижным составом. Например, в прошлом году были реализованы 21 тыс. инновационных и всего 1,25 тыс. типовых моделей.

Из-за дефицита кассетных подшипников, вызванного уходом иностранных производителей, структура производства в этом году резко изменилась - 5,6 тыс. инновационных и 10,7 тыс. типовых полувагонов. Фактически с мая инновационный парк не поставлялся, первую серийную партию УВЗ реализовал только в сентябре.

В Минпромторге обещали, что в течение нескольких месяцев проблема с подшипниками будет решена.