Правительство выделяет 15 млрд рублей на программу льготного лизинга морских судов.
По этой программе к 2030 году на российских верфях должны быть построены и переданы транспортным компаниям более 300 судов различного назначения.
Уточнение от вице-премьера Виктории Абрамченко: "Планируем построить более 40 судов для транспортировки продукции АПК, а также обеспечить достаточное количество железнодорожных контейнеров и рефрижераторов".
В прошлом году экспорт сельхозпродукции составил $37,1 млрд, план на 2030-й - более $47 млрд. Сейчас на поставки из России негативно влияют западные санкции.
По этой программе к 2030 году на российских верфях должны быть построены и переданы транспортным компаниям более 300 судов различного назначения.
Уточнение от вице-премьера Виктории Абрамченко: "Планируем построить более 40 судов для транспортировки продукции АПК, а также обеспечить достаточное количество железнодорожных контейнеров и рефрижераторов".
В прошлом году экспорт сельхозпродукции составил $37,1 млрд, план на 2030-й - более $47 млрд. Сейчас на поставки из России негативно влияют западные санкции.
Внутрироссийские перевозки контейнеров
5 месяцев
+5,9% (1,05 млн TEU)
Всего перевезли 2,67 млн TEU (+2,9%)
6 месяцев
+5,1% (1,25 млн TEU)
Всего перевезли 3,18 млн TEU (+1,5%)
7 месяцев
+4,6% (1,46 млн TEU)
Всего перевезли 3,7 млн TEU (+0,7%)
8 месяцев
+4% (1,67 млн TEU)
Всего перевезли 4,3 млн TEU (+0,6%)
Внутреннее сообщение, хоть и снижает темпы роста, но по итогу года останется в плюсе, в отличие от остальных сегментов и рынка в целом.
Два вывода: контейнеризация грузоперевозок в экономике растет; производство справилось с санкционным штормом.
5 месяцев
+5,9% (1,05 млн TEU)
Всего перевезли 2,67 млн TEU (+2,9%)
6 месяцев
+5,1% (1,25 млн TEU)
Всего перевезли 3,18 млн TEU (+1,5%)
7 месяцев
+4,6% (1,46 млн TEU)
Всего перевезли 3,7 млн TEU (+0,7%)
8 месяцев
+4% (1,67 млн TEU)
Всего перевезли 4,3 млн TEU (+0,6%)
Внутреннее сообщение, хоть и снижает темпы роста, но по итогу года останется в плюсе, в отличие от остальных сегментов и рынка в целом.
Два вывода: контейнеризация грузоперевозок в экономике растет; производство справилось с санкционным штормом.
Бизнес-пресса любит заголовки в стиле "шеф, всё пропало". Причем в самом материале совсем другие оценки от участников рынка:
"Спрос сейчас сжался, что может быть эффектом кризисного стресса, когда компании откладывали принятие решений по аренде. Но в III-IV кварталах возможен значительный рост по сравнению с весенним периодом. В этом может посодействовать отложенный спрос, а также выстраивание новых цепочек [поставок]".
"Мы вновь столкнулись с кейсами, когда полностью готовым потенциальным арендаторам отказывают в договоре, мотивируя контрактом с более крупным или устойчивым арендатором. Мы вновь слышим первые разговоры о повышении ставок в аренде".
"С середины августа всплеск активности по запросам, и большинству компаний склад нужен уже в сентябре ноябре, то есть срочно. Если тренд сохранится, то в ближайшее время собственники снова начнут выбирать среди нескольких арендаторов - это, вероятно, подтолкнет ставки вверх".
"Спрос сейчас сжался, что может быть эффектом кризисного стресса, когда компании откладывали принятие решений по аренде. Но в III-IV кварталах возможен значительный рост по сравнению с весенним периодом. В этом может посодействовать отложенный спрос, а также выстраивание новых цепочек [поставок]".
"Мы вновь столкнулись с кейсами, когда полностью готовым потенциальным арендаторам отказывают в договоре, мотивируя контрактом с более крупным или устойчивым арендатором. Мы вновь слышим первые разговоры о повышении ставок в аренде".
"С середины августа всплеск активности по запросам, и большинству компаний склад нужен уже в сентябре ноябре, то есть срочно. Если тренд сохранится, то в ближайшее время собственники снова начнут выбирать среди нескольких арендаторов - это, вероятно, подтолкнет ставки вверх".
Bloomberg пишет, что в последнее время резко выросли продажи нефтяных танкеров ледового класса. С мая по август подержанные суда такого типа купили на $1 млрд, это в 5 раз больше, чем годом ранее. Если считать по количеству судов - 42 против 12.
Основные покупатели - компании из Китая и ОАЭ. Их цель очевидна - обеспечить экспорт российской нефти и нефтепродуктов, на поставки которых морем вводится эмбарго, с декабря и февраля соответственно.
В целом, на рынке ждут роста ставок на нефтеперевозки. Европа будет замещать российские объемы поставками из США, Саудовской Аравии и Индии. Это более длинные маршруты, и нагрузка на танкерный флот вырастет. Фрахт уже резко подорожал с начала года, и, скорее всего, это лишь начало процесса.
Основные покупатели - компании из Китая и ОАЭ. Их цель очевидна - обеспечить экспорт российской нефти и нефтепродуктов, на поставки которых морем вводится эмбарго, с декабря и февраля соответственно.
В целом, на рынке ждут роста ставок на нефтеперевозки. Европа будет замещать российские объемы поставками из США, Саудовской Аравии и Индии. Это более длинные маршруты, и нагрузка на танкерный флот вырастет. Фрахт уже резко подорожал с начала года, и, скорее всего, это лишь начало процесса.
Восточный полигон: эта музыка будет вечной
Правила недискриминационного доступа (ПНД), определяющие порядок перевозок на Восточном полигоне, приостановили в марте. Вместо этого РЖД ввели временный порядок определения очередности грузов.
Приоритет получила продукция высокого передела и грузы из Северо-Запада. От этого пострадали угольщики. Летом им вернули квоты для экспорта на восток, но уголь по-прежнему остался в конце списка в общем порядке пропуска грузов.
Сейчас "Коммерсант" пишет, что отмену ПНД (до конца года) могут продлить до 1 июля 2023 года.
Позиция РЖД: это эффективная и вынужденная мера в условиях санкций. Она дала возможность сотням новых грузоотправителей выйти на Восточный полигон и сохранить сотни тысяч рабочих мест.
Позиция Минэнерго: сейчас РЖД сами определяют приоритетность, отдавая предпочтение более высокомаржинальным грузам (нефть, нефтепродукты, металлы и т.д.), ПНД нужно вернуть.
В РЖД, признавая серьезные проблемы с нехваткой провозных мощностей, предлагают оптимизировать логистику. Например, уголь в Якутию везут из Кузбасса - местным угольщикам из-за налогов проще гнать всё на экспорт.
Вопрос, почему это обсуждают сейчас, когда грузы разворачиваются на восток, а впереди зима и смерзающийся уголь в портах.
Правила недискриминационного доступа (ПНД), определяющие порядок перевозок на Восточном полигоне, приостановили в марте. Вместо этого РЖД ввели временный порядок определения очередности грузов.
Приоритет получила продукция высокого передела и грузы из Северо-Запада. От этого пострадали угольщики. Летом им вернули квоты для экспорта на восток, но уголь по-прежнему остался в конце списка в общем порядке пропуска грузов.
Сейчас "Коммерсант" пишет, что отмену ПНД (до конца года) могут продлить до 1 июля 2023 года.
Позиция РЖД: это эффективная и вынужденная мера в условиях санкций. Она дала возможность сотням новых грузоотправителей выйти на Восточный полигон и сохранить сотни тысяч рабочих мест.
Позиция Минэнерго: сейчас РЖД сами определяют приоритетность, отдавая предпочтение более высокомаржинальным грузам (нефть, нефтепродукты, металлы и т.д.), ПНД нужно вернуть.
В РЖД, признавая серьезные проблемы с нехваткой провозных мощностей, предлагают оптимизировать логистику. Например, уголь в Якутию везут из Кузбасса - местным угольщикам из-за налогов проще гнать всё на экспорт.
Вопрос, почему это обсуждают сейчас, когда грузы разворачиваются на восток, а впереди зима и смерзающийся уголь в портах.
Морские порты, январь-август
Общий грузооборот:
Всего - 553,3 млн тонн (+0,1%)
Сухие грузы - 260,9 млн тонн (-4,9%)
Наливные грузы - 292,4 млн тонн (+4,9%)
Общая статистика по главным бассейнам почти без изменений: Балтийский - 163,5 млн тонн (-1,3%), Азово-Черноморский - 169,9 млн тонн (0,0%), Дальневосточный - 151,0 млн тонн (+0,7%).
Контейнерооборот:
Всего - 2,94 млн TEU (-20,6%)
Экспорт - 1,2 млн TEU (-20,3%)
Импорт - 1,09 млн TEU (-29,9%)
Транзит - 90,22 тыс. TEU (-31%)
Каботаж - 553,98 тыс. TEU (+9,7%)
Из бассейнов вырос Дальневосточный - на 6,1%, до 1,46 млн TEU. Азово-Черноморский просел на 10,8%, до 504,86 тыс. TEU. На Балтике обвал почти в 1,5 раза, до 863,6 тыс. TEU.
В августе темпы спада значительно сократились - с 44% в июле и 37% в среднем за предыдущие три месяца до 28,1%. Относительно июля оборот вырос на 19%.
Общий грузооборот:
Всего - 553,3 млн тонн (+0,1%)
Сухие грузы - 260,9 млн тонн (-4,9%)
Наливные грузы - 292,4 млн тонн (+4,9%)
Общая статистика по главным бассейнам почти без изменений: Балтийский - 163,5 млн тонн (-1,3%), Азово-Черноморский - 169,9 млн тонн (0,0%), Дальневосточный - 151,0 млн тонн (+0,7%).
Контейнерооборот:
Всего - 2,94 млн TEU (-20,6%)
Экспорт - 1,2 млн TEU (-20,3%)
Импорт - 1,09 млн TEU (-29,9%)
Транзит - 90,22 тыс. TEU (-31%)
Каботаж - 553,98 тыс. TEU (+9,7%)
Из бассейнов вырос Дальневосточный - на 6,1%, до 1,46 млн TEU. Азово-Черноморский просел на 10,8%, до 504,86 тыс. TEU. На Балтике обвал почти в 1,5 раза, до 863,6 тыс. TEU.
В августе темпы спада значительно сократились - с 44% в июле и 37% в среднем за предыдущие три месяца до 28,1%. Относительно июля оборот вырос на 19%.
Помимо Восточного полигона, перед РЖД стоит задача расширить и другие направления, обеспечивающие экспорт. В частности, южное - к портам Азово-Черноморского бассейна. За восемь месяцев погрузка здесь выросла на 2,4%, до 61 млн тонн. Главный драйвер - уголь (+26,8%, 23,7 млн тонн).
В начале года РЖД завершили обход Краснодарского узла на Северо-Кавказской магистрали и сейчас провозные мощности в направлении портов АЧБ составляют 125 млн тонн. Но этого мало - Таманский терминал навалочных грузов (главный угольный порт на юге) стоит недозагруженный.
По планам необходимо увеличить перевозки до 152 млн тонн в год к 2030 году. Замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что готовится соответствующая инвестпрограмма под этот проект, но нужны гарантии грузовой базы. Цель монополии - перевести грузоотправителей на договоры "вези или плати".
В начале года РЖД завершили обход Краснодарского узла на Северо-Кавказской магистрали и сейчас провозные мощности в направлении портов АЧБ составляют 125 млн тонн. Но этого мало - Таманский терминал навалочных грузов (главный угольный порт на юге) стоит недозагруженный.
По планам необходимо увеличить перевозки до 152 млн тонн в год к 2030 году. Замглавы РЖД Алексей Шило заявил, что готовится соответствующая инвестпрограмма под этот проект, но нужны гарантии грузовой базы. Цель монополии - перевести грузоотправителей на договоры "вези или плати".
Стоимость перевозки по железной дороге 40-футового контейнера из портов Владивостока в Москву (данные ПЭК):
• 153 тыс. рублей - в августе 2021 года
• 235 тыс. рублей - в августе 2022 года
По информации FM Logistic, в сентябре ожидается очередное повышение цен. Доставка стандартного FEU из Владивостока обойдется минимум в 290 тыс. рублей.
Основные причины удорожания логистики - повышенный спрос и отсутствие конкуренции у ж/д транспорта.
• 153 тыс. рублей - в августе 2021 года
• 235 тыс. рублей - в августе 2022 года
По информации FM Logistic, в сентябре ожидается очередное повышение цен. Доставка стандартного FEU из Владивостока обойдется минимум в 290 тыс. рублей.
Основные причины удорожания логистики - повышенный спрос и отсутствие конкуренции у ж/д транспорта.
Денис Рахимжанов, директор по логистике СУЭК:
"Сегодня фрахт - это всего 30% от возможного мирового балкерного фрахта. Еще в феврале нам было доступно 100%, сегодня доступно всего 30%, и мы, кроме этого, в августе столкнулись с беспрецедентным влиянием клубов, которые обеспечивают перестрахование судов. Сегодня угольные компании вместе с Центробанком и правительством РФ очень активно работают над тем, чтобы создать своего страховщика, либо присоединиться к странам БРИКС".
Санкции как волшебный пендель. Благодаря им у России в обозримой перспективе должен появиться и свой крупнотоннажный коммерческий флот во всех сегментах, и его страховое обеспечение.
При этом какого-то обвала угольного бизнеса не произошло. В СУЭК по итогам года ожидают рост экспорта на 1%, внутренних поставок - на 12%. Уже с мая российский лидер вышел на стандартный уровень экспорта - 2 млн тонн.
"Сегодня фрахт - это всего 30% от возможного мирового балкерного фрахта. Еще в феврале нам было доступно 100%, сегодня доступно всего 30%, и мы, кроме этого, в августе столкнулись с беспрецедентным влиянием клубов, которые обеспечивают перестрахование судов. Сегодня угольные компании вместе с Центробанком и правительством РФ очень активно работают над тем, чтобы создать своего страховщика, либо присоединиться к странам БРИКС".
Санкции как волшебный пендель. Благодаря им у России в обозримой перспективе должен появиться и свой крупнотоннажный коммерческий флот во всех сегментах, и его страховое обеспечение.
При этом какого-то обвала угольного бизнеса не произошло. В СУЭК по итогам года ожидают рост экспорта на 1%, внутренних поставок - на 12%. Уже с мая российский лидер вышел на стандартный уровень экспорта - 2 млн тонн.
Михаил Скигин ("Петербургский нефтяной терминал") выходит из проекта строительства грузового порта на Сахалине:
"Этого пока не произошло, но я рассматриваю такую возможность. Мы с партнерами и кредиторами проекта сейчас обсуждаем условия моего выхода из него".
Скигин уже вышел из состава учредителей одной из двух компаний, созданных для привлечения инвестиций в проект, уступив 34% в ней своему партнеру Роману Белоусову.
Концессионное соглашение по развитию порта утвердили в марте прошлого года: 49 лет, 35,9 млрд рублей (из них 3,9 млрд дает государство), три терминала на 13,3 млн тонн (уголь, нефть, газовый конденсат).
"По ряду причин я пока не рассматриваю инвестиции в новые проекты и сосредоточился на реализации уже имеющихся".
В начале года сообщалось, что "Петербургский нефтяной терминал" (крупнейший стивидор в порту) направит на модернизацию 7,6 млрд рублей.
"Этого пока не произошло, но я рассматриваю такую возможность. Мы с партнерами и кредиторами проекта сейчас обсуждаем условия моего выхода из него".
Скигин уже вышел из состава учредителей одной из двух компаний, созданных для привлечения инвестиций в проект, уступив 34% в ней своему партнеру Роману Белоусову.
Концессионное соглашение по развитию порта утвердили в марте прошлого года: 49 лет, 35,9 млрд рублей (из них 3,9 млрд дает государство), три терминала на 13,3 млн тонн (уголь, нефть, газовый конденсат).
"По ряду причин я пока не рассматриваю инвестиции в новые проекты и сосредоточился на реализации уже имеющихся".
В начале года сообщалось, что "Петербургский нефтяной терминал" (крупнейший стивидор в порту) направит на модернизацию 7,6 млрд рублей.
Где взять деньги на Восточный полигон?
В этом году ж/д тариф был рекордно проиндексирован: сначала на 7,7%, затем на 11%. "Коммерсант" пишет, что с 1 января его могут увеличить еще на 9,8%. По информации источника, предложение уже одобрено первым вице-премьером Андреем Белоусовым.
Такая индексация обеспечит примерно 190 млрд рублей дополнительных сборов с грузоотправителей. Деньги нужны на инвестпрограмму, в первую очередь на ускоренную модернизацию БАМа и Транссиба.
В этом году инвестпрограмму сократили с 1,028 трлн до 838 млрд рублей. В следующем она должна составить 1,23 трлн рублей (вместо запланированных 1,14 трлн). Инвестиции в Восточный полигон должны вырасти со 118 до 260 млрд рублей.
Вопрос, сможет ли РЖД (эффективно) освоить такие суммы. По итогам девяти месяцев 2022 года работы должны быть выполнены в объеме 78 млрд рублей. Это уже чуть больше, чем в среднем за год в период 2013-2020 гг.
Не просто так вице-премьер Марат Хуснуллин снова поднял тему привлечения заключенных на стройки (готовятся изменения в законодательство, которые позволят в этом случае рассчитывать на УДО).
Статья в "Коммерсанте" - повод снова озвучить позицию оппонентов РЖД. Они предлагают забрать у монополии стройку и передать ее Минстрою (вспомним заявление кемеровского губернатора Сергея Цивилева на ВЭФ). Тогда не надо будет и тарифы индексировать.
Правда, в этом случае все расходы лягут на бюджет. Чтобы этого избежать, совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарев там же озвучил идею развивать ж/д инфраструктуру через механизм концессии.
Восточный полигон нужно расширять без промедлений. На это нужны деньги. Но тарифы действительно растут темпами, значительно опережающими даже нынешний уровень инфляции.
В этом году ж/д тариф был рекордно проиндексирован: сначала на 7,7%, затем на 11%. "Коммерсант" пишет, что с 1 января его могут увеличить еще на 9,8%. По информации источника, предложение уже одобрено первым вице-премьером Андреем Белоусовым.
Такая индексация обеспечит примерно 190 млрд рублей дополнительных сборов с грузоотправителей. Деньги нужны на инвестпрограмму, в первую очередь на ускоренную модернизацию БАМа и Транссиба.
В этом году инвестпрограмму сократили с 1,028 трлн до 838 млрд рублей. В следующем она должна составить 1,23 трлн рублей (вместо запланированных 1,14 трлн). Инвестиции в Восточный полигон должны вырасти со 118 до 260 млрд рублей.
Вопрос, сможет ли РЖД (эффективно) освоить такие суммы. По итогам девяти месяцев 2022 года работы должны быть выполнены в объеме 78 млрд рублей. Это уже чуть больше, чем в среднем за год в период 2013-2020 гг.
Не просто так вице-премьер Марат Хуснуллин снова поднял тему привлечения заключенных на стройки (готовятся изменения в законодательство, которые позволят в этом случае рассчитывать на УДО).
Статья в "Коммерсанте" - повод снова озвучить позицию оппонентов РЖД. Они предлагают забрать у монополии стройку и передать ее Минстрою (вспомним заявление кемеровского губернатора Сергея Цивилева на ВЭФ). Тогда не надо будет и тарифы индексировать.
Правда, в этом случае все расходы лягут на бюджет. Чтобы этого избежать, совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарев там же озвучил идею развивать ж/д инфраструктуру через механизм концессии.
Восточный полигон нужно расширять без промедлений. На это нужны деньги. Но тарифы действительно растут темпами, значительно опережающими даже нынешний уровень инфляции.
Еще один инсайд от "Коммерсанта": в правительстве обсуждают параметры бюджета на следующий год, который ожидается дефицитным. Минфин активно занят поиском новых источников доходов, ими могут стать экспортные пошлины.
Так, например, с производителей удобрений хотят собрать порядка 105 млрд рублей (в прошлом году экспортировали на $12,5 млрд). Еще один кандидат - угольщики. Речь о всех видах угля, включая коксующийся. Механизм будет предполагать цену отсечения, выше которой пошлина вступает в силу.
В отрасли уже плачутся, рассказывая о потере европейского рынка, дисконтах и новой, более дорогой логистике. Хотя если послушать тот же СУЭК, всё не так плохо. В ближайшее время нас, скорее всего, ждут эпичные баттлы в медиа вокруг грузоперевозок: индексация тарифов РЖД, экспортные пошлины, взаимные претензии.
Так, например, с производителей удобрений хотят собрать порядка 105 млрд рублей (в прошлом году экспортировали на $12,5 млрд). Еще один кандидат - угольщики. Речь о всех видах угля, включая коксующийся. Механизм будет предполагать цену отсечения, выше которой пошлина вступает в силу.
В отрасли уже плачутся, рассказывая о потере европейского рынка, дисконтах и новой, более дорогой логистике. Хотя если послушать тот же СУЭК, всё не так плохо. В ближайшее время нас, скорее всего, ждут эпичные баттлы в медиа вокруг грузоперевозок: индексация тарифов РЖД, экспортные пошлины, взаимные претензии.
И снова про торговый флот
Из-за дорогого газа в Европе закрываются предприятия по производству азота. Это может привести к увеличению импорта карбамида (азотное удобрение) и открыть европейский рынок для российских производителей.
Но заработать будет не так-то просто:
"Фрахтование судов по-прежнему дорого и занимает много времени у российских поставщиков, что отрицательно сказывается на уровне цен на базисах фоб".
FOB - это когда ты довез до порта и отгрузил на чужое судно. Такой формат участия российских экспортеров в мировой торговле приводит к упущенной выгоде, а иногда и к прямым потерям.
В России есть свой национальный танкерный перевозчик - "Совкомфлот". Необходимы такие компании и в других сегментах: балкерном, контейнерном. Скорее всего, планету ждут долгие годы торговых войн и санкционных ограничений.
Из-за дорогого газа в Европе закрываются предприятия по производству азота. Это может привести к увеличению импорта карбамида (азотное удобрение) и открыть европейский рынок для российских производителей.
Но заработать будет не так-то просто:
"Фрахтование судов по-прежнему дорого и занимает много времени у российских поставщиков, что отрицательно сказывается на уровне цен на базисах фоб".
FOB - это когда ты довез до порта и отгрузил на чужое судно. Такой формат участия российских экспортеров в мировой торговле приводит к упущенной выгоде, а иногда и к прямым потерям.
В России есть свой национальный танкерный перевозчик - "Совкомфлот". Необходимы такие компании и в других сегментах: балкерном, контейнерном. Скорее всего, планету ждут долгие годы торговых войн и санкционных ограничений.
Склады по-прежнему в фаворе у институциональных инвесторов.
"Современные фонды недвижимости" выкупают у PNK Group 60 тыс. кв. м в логистическом комплексе "PNK парк Шушары - 3" в Санкт-Петербурге. Сейчас их арендует Ozon. Эксперты оценивают сделку в 3-3,9 млрд рублей.
Покупатель может приобрести и другие площади в данном комплексе. Речь о здании на 98 тыс. кв. м. Стороны уже подписали договор о намерения - сделка форвардная, т. е. объект перейдет покупателю после сдачи его в эксплуатацию в ближайшие месяцы.
Такие сделки на складском рынке объясняются высоким спросом со стороны крупных фондов. Поэтому инвесторы стараются заранее зафиксировать условия по приобретению объектов.
"Современные фонды недвижимости" - бывшая управляющая компания Сбера ("Сбер Фонды Недвижимости"). В марте банк уступил контроль над ней дочке АФК "Система", чтобы вывести из-под санкций. Сейчас, по открытым данным, конечный бенефициар - фонд ФРИП-2, его учредители не разглашаются.
"Современные фонды недвижимости" выкупают у PNK Group 60 тыс. кв. м в логистическом комплексе "PNK парк Шушары - 3" в Санкт-Петербурге. Сейчас их арендует Ozon. Эксперты оценивают сделку в 3-3,9 млрд рублей.
Покупатель может приобрести и другие площади в данном комплексе. Речь о здании на 98 тыс. кв. м. Стороны уже подписали договор о намерения - сделка форвардная, т. е. объект перейдет покупателю после сдачи его в эксплуатацию в ближайшие месяцы.
Такие сделки на складском рынке объясняются высоким спросом со стороны крупных фондов. Поэтому инвесторы стараются заранее зафиксировать условия по приобретению объектов.
"Современные фонды недвижимости" - бывшая управляющая компания Сбера ("Сбер Фонды Недвижимости"). В марте банк уступил контроль над ней дочке АФК "Система", чтобы вывести из-под санкций. Сейчас, по открытым данным, конечный бенефициар - фонд ФРИП-2, его учредители не разглашаются.
Forwarded from Coala
Греческое судно уличили в перевозке российского санкционного угля.
В редакции думали, что подобные новости станут приходить пораньше, но все же. Западные журналисты узнали, что греческая компания Eastern Mediterranean Maritime перевозила 53 тыс. тонн российского угля из порта Тамань в Турцию. Причем дело было уже в конце августа, сильно позднее вступления эмбарго в силу.
Глава компании решил включить дурачка и сказал, что раз конечная точка находится не в Евросоюзе, то и перевозка не нарушает санкционное законодательство. При этом на сайте Еврокомиссии черным по белому прописано, что европейские компании не могут ни покупать, ни передавать его третьим лицам.
Теперь с нетерпением ждем, какие санкции постигнут саму транспортную компанию.
В редакции думали, что подобные новости станут приходить пораньше, но все же. Западные журналисты узнали, что греческая компания Eastern Mediterranean Maritime перевозила 53 тыс. тонн российского угля из порта Тамань в Турцию. Причем дело было уже в конце августа, сильно позднее вступления эмбарго в силу.
Глава компании решил включить дурачка и сказал, что раз конечная точка находится не в Евросоюзе, то и перевозка не нарушает санкционное законодательство. При этом на сайте Еврокомиссии черным по белому прописано, что европейские компании не могут ни покупать, ни передавать его третьим лицам.
Теперь с нетерпением ждем, какие санкции постигнут саму транспортную компанию.
Предложения РЖД по инвестпрограмме на 2023-2025 гг.
Размер программы
• 2023 - 1,23 трлн
• 2024 - 1,5 трлн
• 2025 - 1,66 трлн
Почти 4,5 триллиона за 3 года. Для сравнения: инвестпрограмма в прошлом году утверждена в размере 761,2 млрд рублей, выполнена на 703 млрд. В этом году ожидается 838 млрд.
Индексация тарифов
• 2023 - 9,8% (7,8% - предложение Минэкономики)
• 2024 - 9,1% (7%)
• 2025 - 4,6% (4,6%)
При этом есть еще надбавка на капремонт, которая в следующем году вырастет с 3% до 5%, в 2024-м - до 7%, а на 2025 год обсуждается ее сохранение на уровне 7%.
За счет этой надбавки РЖД за 3 года получат более 200 млрд рублей дополнительных средств. Еще 173-179 млрд - благодаря отмене понижающих коэффициентов на перевозки угля до 2025 года.
Размер программы
• 2023 - 1,23 трлн
• 2024 - 1,5 трлн
• 2025 - 1,66 трлн
Почти 4,5 триллиона за 3 года. Для сравнения: инвестпрограмма в прошлом году утверждена в размере 761,2 млрд рублей, выполнена на 703 млрд. В этом году ожидается 838 млрд.
Индексация тарифов
• 2023 - 9,8% (7,8% - предложение Минэкономики)
• 2024 - 9,1% (7%)
• 2025 - 4,6% (4,6%)
При этом есть еще надбавка на капремонт, которая в следующем году вырастет с 3% до 5%, в 2024-м - до 7%, а на 2025 год обсуждается ее сохранение на уровне 7%.
За счет этой надбавки РЖД за 3 года получат более 200 млрд рублей дополнительных средств. Еще 173-179 млрд - благодаря отмене понижающих коэффициентов на перевозки угля до 2025 года.
Инсайд от ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП): с 1 октября должны ввести схему с перецепкой/перегрузкой фур, въезжающих с территории ЕС.
То есть европейские компании будут довозить товар до границы, где его перегрузят на российский транспорт (или полуприцеп перецепят к российскому тягачу), и дальше уже повезут наши компании.
По оценкам АСМАП, российские перевозчики потеряли 22 млрд рублей. Минтранс просит из бюджета 24,5 млрд на поддержку бизнеса.
По информации ведомства, около 1,9 млрд должны быть скоро выданы - на компенсацию изъятых на Украине транспортных средств: 139 тягачей и 28 прицепов.
По остальным суммам (лизинговые платежи, зарплаты) одобрение Минфина пока не получено. И вряд ли дадут такие деньги, тем более, если примут вышеуказанное решение.
По идее, схема с перецепкой на границе должна понизить стоимость доставки, которая выросла в разы из-за монополии европейских перевозчиков - сейчас на российском рынке предложение транспортных услуг превышает спрос.
Правда, в FM Logistic недавно заявили, что введение запрета на въезд в Россию грузовиков из ЕС с 1 октября - мера запоздалая. Сейчас высокий сезон в конце года, и она может принести дополнительные финансовые и временные расходы, что повлияет и на тарифы перевозчиков.
То есть европейские компании будут довозить товар до границы, где его перегрузят на российский транспорт (или полуприцеп перецепят к российскому тягачу), и дальше уже повезут наши компании.
По оценкам АСМАП, российские перевозчики потеряли 22 млрд рублей. Минтранс просит из бюджета 24,5 млрд на поддержку бизнеса.
По информации ведомства, около 1,9 млрд должны быть скоро выданы - на компенсацию изъятых на Украине транспортных средств: 139 тягачей и 28 прицепов.
По остальным суммам (лизинговые платежи, зарплаты) одобрение Минфина пока не получено. И вряд ли дадут такие деньги, тем более, если примут вышеуказанное решение.
По идее, схема с перецепкой на границе должна понизить стоимость доставки, которая выросла в разы из-за монополии европейских перевозчиков - сейчас на российском рынке предложение транспортных услуг превышает спрос.
Правда, в FM Logistic недавно заявили, что введение запрета на въезд в Россию грузовиков из ЕС с 1 октября - мера запоздалая. Сейчас высокий сезон в конце года, и она может принести дополнительные финансовые и временные расходы, что повлияет и на тарифы перевозчиков.
Первая жертва европейских санкций в петербургском порту - "Северсталь" продала терминал "Нева-металл" частному инвестору.
Стивидор с 2008 года под контролем металлургического гиганта. Грузооборот - 3-3,5 млн тонн. Специализируется на перевалке генеральных и контейнерных грузов.
Решение понятное и объясняется изменением логистических потоков компании. Ежегодно "Северсталь" экспортировала в Европу порядка 2,5 млн тонн, но из-за санкций эти отгрузки пришлось остановить.
Интересно, кто покупатель. Это могут быть и белорусы, которые ищут на Северо-Западе портовые мощности. В июле "Коммерсант" писал, что экспорт белорусского калия идет в том числе через терминал "Нева-металл".
Стивидор с 2008 года под контролем металлургического гиганта. Грузооборот - 3-3,5 млн тонн. Специализируется на перевалке генеральных и контейнерных грузов.
Решение понятное и объясняется изменением логистических потоков компании. Ежегодно "Северсталь" экспортировала в Европу порядка 2,5 млн тонн, но из-за санкций эти отгрузки пришлось остановить.
Интересно, кто покупатель. Это могут быть и белорусы, которые ищут на Северо-Западе портовые мощности. В июле "Коммерсант" писал, что экспорт белорусского калия идет в том числе через терминал "Нева-металл".
Совладелец ведущего транспортного холдинга Сергей Шишкарев инвестирует не только в контейнеры.
Уже много лет он главный спонсор российского гандбола. Еще одно направление - киноиндустрия. И вот новый большой проект вне логистики - Группа "Дело" стала спонсором футбольного клуба "Черноморец" (Новороссийск).
Планы достаточно амбициозные: до чемпиона страны далеко, но о еврокубках уже говорят. Правда, сейчас команда выступает во второй лиге. То есть сначала надо выиграть ее, затем первую лигу и оттуда уже выйти в премьер-лигу.
В городе хотят построить стадион (или переделать старый "Труд") на 12-18 тыс. зрителей. Параллельно займутся и местной гандбольной командой "Черноморочка".
Шишкарев обещает, что деньги будут. В принципе, каких-то чрезмерных инвестиций, пока команда не выйдет в премьер-лигу, не потребуется (если не считать стадиона). Да и момент сейчас подходящий - российский футбол под санкциями, это должно ограничить клубные бюджеты.
Но что-то слишком много проектов помимо основного бизнеса: гандбол, футбол, кино. Сложно везде добиваться успеха. Со стороны кажется, что лучше не распыляться, а сосредоточиться на чем-то одном.
Уже много лет он главный спонсор российского гандбола. Еще одно направление - киноиндустрия. И вот новый большой проект вне логистики - Группа "Дело" стала спонсором футбольного клуба "Черноморец" (Новороссийск).
Планы достаточно амбициозные: до чемпиона страны далеко, но о еврокубках уже говорят. Правда, сейчас команда выступает во второй лиге. То есть сначала надо выиграть ее, затем первую лигу и оттуда уже выйти в премьер-лигу.
В городе хотят построить стадион (или переделать старый "Труд") на 12-18 тыс. зрителей. Параллельно займутся и местной гандбольной командой "Черноморочка".
Шишкарев обещает, что деньги будут. В принципе, каких-то чрезмерных инвестиций, пока команда не выйдет в премьер-лигу, не потребуется (если не считать стадиона). Да и момент сейчас подходящий - российский футбол под санкциями, это должно ограничить клубные бюджеты.
Но что-то слишком много проектов помимо основного бизнеса: гандбол, футбол, кино. Сложно везде добиваться успеха. Со стороны кажется, что лучше не распыляться, а сосредоточиться на чем-то одном.
