Приватизации речных портов дают зеленый свет
Многие речные порты прекратили работу из-за отсутствия финансирования (деньги на речную инфраструктуру государством даются по остаточному принципу).
Чтобы как-то решить проблему, уже несколько лет обсуждается возможность приватизации "невостребованных" речных портов по упрощенной процедуре.
Подготовленный Минтрансом законопроект много раз дорабатывался, но правительственная комиссия его не пропускала. Вчера новая редакция наконец-то была поддержана. Некоторые нормы:
• Приватизация через конкурс.
• Порт можно использовать только для перевозок.
• Начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления - 1 рубль.
• Восстановление порта не должно превышать двух лет (ранее предлагалось пять). Победитель конкурса сможет перепродать порт, если не уложится в этот срок, а его обязательства перейдут к новому собственнику.
Многие речные порты прекратили работу из-за отсутствия финансирования (деньги на речную инфраструктуру государством даются по остаточному принципу).
Чтобы как-то решить проблему, уже несколько лет обсуждается возможность приватизации "невостребованных" речных портов по упрощенной процедуре.
Подготовленный Минтрансом законопроект много раз дорабатывался, но правительственная комиссия его не пропускала. Вчера новая редакция наконец-то была поддержана. Некоторые нормы:
• Приватизация через конкурс.
• Порт можно использовать только для перевозок.
• Начальная цена при продаже заброшенных речных портов, требующих восстановления - 1 рубль.
• Восстановление порта не должно превышать двух лет (ранее предлагалось пять). Победитель конкурса сможет перепродать порт, если не уложится в этот срок, а его обязательства перейдут к новому собственнику.
Минтаю нужен льготный тариф
Год назад у дальневосточных рыбопромышленников возникли проблемы с экспортом минтая в Китай (из-за антиковидных мер). Чтобы поддержать отрасль и увеличить поставки на внутренний рынок, правительство ввело льготный тариф на ж/д перевозку минтая.
За пять месяцев текущего года из Владивостока в другие регионы России отгрузили более 70 тыс. тонн - в 5 раз больше, чем за четыре месяца 2021 года (до начала действия субсидии).
Но с 30 мая Минсельхоз прекратил прием заявок на субсидии для железнодорожных перевозок - выделенные на это лимиты оказались исчерпанными. Сейчас рыбопромышленники просят из бюджета дополнительные 500 млн рублей на этот год.
Год назад у дальневосточных рыбопромышленников возникли проблемы с экспортом минтая в Китай (из-за антиковидных мер). Чтобы поддержать отрасль и увеличить поставки на внутренний рынок, правительство ввело льготный тариф на ж/д перевозку минтая.
За пять месяцев текущего года из Владивостока в другие регионы России отгрузили более 70 тыс. тонн - в 5 раз больше, чем за четыре месяца 2021 года (до начала действия субсидии).
Но с 30 мая Минсельхоз прекратил прием заявок на субсидии для железнодорожных перевозок - выделенные на это лимиты оказались исчерпанными. Сейчас рыбопромышленники просят из бюджета дополнительные 500 млн рублей на этот год.
"Москва станет первым городом России, где появится доставка дронами. Как рассказал вице-президент и исполнительный директор кластера передовых производственных технологий фонда "Сколково" Алексей Беляков, первые "воздушные курьеры" могут заработать уже в сентябре этого года".
На самом деле, речь всего лишь о специальной экспериментальной зоне в Сколково. И дело не в отсутствии регулирующего законодательства. Amazon уже почти десять лет пытается создать сервис беспилотной аэродоставки. Потрачено $2 млрд, не взлетает.
Пока очень трудно представить, чтобы такие грузоперевозки вообще взлетели. Слишком много проблем приходится решать: от технических (как доставить посылку по конкретному адресу) до юридических (вопросы ответственности, страхования).
Возможно, технические препятствия получится устранить с широким внедрением 5g и 6g. Но тут еще важно понять, сколько такие перевозки по итогу могут стоить. Не проще ли будет отправить того же курьера.
На самом деле, речь всего лишь о специальной экспериментальной зоне в Сколково. И дело не в отсутствии регулирующего законодательства. Amazon уже почти десять лет пытается создать сервис беспилотной аэродоставки. Потрачено $2 млрд, не взлетает.
Пока очень трудно представить, чтобы такие грузоперевозки вообще взлетели. Слишком много проблем приходится решать: от технических (как доставить посылку по конкретному адресу) до юридических (вопросы ответственности, страхования).
Возможно, технические препятствия получится устранить с широким внедрением 5g и 6g. Но тут еще важно понять, сколько такие перевозки по итогу могут стоить. Не проще ли будет отправить того же курьера.
IT и логистика
Платформу для дальнобойщиков и грузовладельцев недавно запустил Яндекс. Сегодня Сбер объявил о своем маркетплейсе транспортных услуг для корпоративных клиентов (Сбер обещает экономию на транспортных расходах до 22%, Яндекс говорит о 7-23%).
Это далеко не первые шаги в данном направлении. Подобные платформы уже существуют: Fura, Deliver и др. Здесь же можно вспомнить Smartseeds, цифровой сервис для перевозчиков зерна (купленный ведущим игроком зерновой логистики - "Деметра-Холдинг").
С одной стороны, коммерческие грузовые автоперевозки - это рынок на сотни миллиардов рублей в год. Есть с чем работать. С другой, редкие новости про те же Fura и Deliver - это не про прибыль и выручку, а про привлечение денег от очередных инвесторов.
Посмотрим, что выйдет у грандов IT-индустрии.
Платформу для дальнобойщиков и грузовладельцев недавно запустил Яндекс. Сегодня Сбер объявил о своем маркетплейсе транспортных услуг для корпоративных клиентов (Сбер обещает экономию на транспортных расходах до 22%, Яндекс говорит о 7-23%).
Это далеко не первые шаги в данном направлении. Подобные платформы уже существуют: Fura, Deliver и др. Здесь же можно вспомнить Smartseeds, цифровой сервис для перевозчиков зерна (купленный ведущим игроком зерновой логистики - "Деметра-Холдинг").
С одной стороны, коммерческие грузовые автоперевозки - это рынок на сотни миллиардов рублей в год. Есть с чем работать. С другой, редкие новости про те же Fura и Deliver - это не про прибыль и выручку, а про привлечение денег от очередных инвесторов.
Посмотрим, что выйдет у грандов IT-индустрии.
Очевидно, написали мы месяц назад, "будут появляться новые сервисы, направленные на формирование стабильных логистических связей со странами, с которыми их еще нет или они плохо развиты: Вьетнам, Малайзия, Индонезия, Таиланд, Индия, Бангладеш, Пакистан".
И вот - первый контейнеровоз нового регулярного морского сервиса FESCO, соединяющий Владивосток с портами Вьетнама, прибыл на терминал компании (ВМТП).
Владивосток - Хайфон - Хошимин - Нинбо (Китай) - Владивосток. Транзитное время в пути из вьетнамских портов в ВМТП - 9-12 суток. Теперь без перегрузки контейнеров в промежуточных портах.
В кризис где-то проседает, где-то нарастает.
И вот - первый контейнеровоз нового регулярного морского сервиса FESCO, соединяющий Владивосток с портами Вьетнама, прибыл на терминал компании (ВМТП).
Владивосток - Хайфон - Хошимин - Нинбо (Китай) - Владивосток. Транзитное время в пути из вьетнамских портов в ВМТП - 9-12 суток. Теперь без перегрузки контейнеров в промежуточных портах.
В кризис где-то проседает, где-то нарастает.
Forwarded from Sputnik Ближнее зарубежье
🇸🇪Суд в Швеции запретил портовым рабочим бойкотировать российские торговые суда.
Профсоюз шведских докеров планировал прекратить обслуживать суда под флагом России, передает шведский телеканал SVT.
Однако трудовой суд счел такую инициативу незаконной и нарушающей "деловые отношения" в портах королевства.
Ждем, когда Европа сочтет незаконным шведский суд.
@SputnikLive
Профсоюз шведских докеров планировал прекратить обслуживать суда под флагом России, передает шведский телеканал SVT.
Однако трудовой суд счел такую инициативу незаконной и нарушающей "деловые отношения" в портах королевства.
Ждем, когда Европа сочтет незаконным шведский суд.
@SputnikLive
В шестом пакете санкций против России Евросоюз отказывается от импорта российской нефти и нефтепродуктов по морю.
При этом на днях Bloomberg писал, что морские поставки российской нефти растут. За неделю с 21 по 27 мая терминалы в портах отгружали на танкеры в среднем 3,58 млн баррелей в сутки. Это на 4% больше, чем неделей ранее.
Рост отгрузок подтверждается и начавшимся восстановлением добычи, упавшей в марте и апреле из-за резкого снижения спроса и проблем с перевозками.
В мае, благодаря изменению логистических цепочек (например, дополнительные объемы ушли в Индию и Китай) ситуация стала исправляться. А вчера вице-премьер Александр Новак пообещал, что "в июне у нас будет уже максимальное восстановление относительно предыдущих уровней".
В общем, нефтяная логистика перестроилась.
При этом на днях Bloomberg писал, что морские поставки российской нефти растут. За неделю с 21 по 27 мая терминалы в портах отгружали на танкеры в среднем 3,58 млн баррелей в сутки. Это на 4% больше, чем неделей ранее.
Рост отгрузок подтверждается и начавшимся восстановлением добычи, упавшей в марте и апреле из-за резкого снижения спроса и проблем с перевозками.
В мае, благодаря изменению логистических цепочек (например, дополнительные объемы ушли в Индию и Китай) ситуация стала исправляться. А вчера вице-премьер Александр Новак пообещал, что "в июне у нас будет уже максимальное восстановление относительно предыдущих уровней".
В общем, нефтяная логистика перестроилась.
Александр Лукашенко заявил, что обсудил с Владимиром Путиным варианты вывоза зерна с территории Украины:
"Самое лучшее направление - мы с Путиным определили пять - Беларусь. Пожалуйста - мы не хотим, чтобы в Африке голодали. Да не в Африке, в Европе и Америке не хватает. Мы не против, везите через Беларусь, но должны быть компромиссы: мы - вам, вы - нам. Открывайте порты и будем грузить".
Только что Лукашенко переговорил по телефону с генсеком ООН.
"Самое лучшее направление - мы с Путиным определили пять - Беларусь. Пожалуйста - мы не хотим, чтобы в Африке голодали. Да не в Африке, в Европе и Америке не хватает. Мы не против, везите через Беларусь, но должны быть компромиссы: мы - вам, вы - нам. Открывайте порты и будем грузить".
Только что Лукашенко переговорил по телефону с генсеком ООН.
Вокруг ответной реакции на запрет въезда в ЕС для российских грузовиков развернулись ожесточенные споры.
Белорусский опыт (перецепка/перегрузка на границе) в целом признан успешным, но есть возражения. Ранее их высказывали Минсельхоз и Минпромторг, сейчас Минэкономики и ФТС. Решение вынесено на правительственный уровень.
Белорусский опыт (перецепка/перегрузка на границе) в целом признан успешным, но есть возражения. Ранее их высказывали Минсельхоз и Минпромторг, сейчас Минэкономики и ФТС. Решение вынесено на правительственный уровень.
Telegram
ВЭД-OFF/ON
Чиновники никак не могут определиться с внедрением белорусской схемы перецепки.
На проведенном 2 июня совещании с участием глав Минтранса и Минэка, представителей АСМАПа и ФТС практика осуществления грузовых операций на приграничных белорусских терминалах…
На проведенном 2 июня совещании с участием глав Минтранса и Минэка, представителей АСМАПа и ФТС практика осуществления грузовых операций на приграничных белорусских терминалах…
Владимир Путин назвал варианты вывоза украинского зерна:
• через порты, подконтрольные Украине (Одесса)
• через подконтрольные России порты на Азовском море
• через Дунай и Румынию
• через Венгрию или Польшу (и европейские порты)
• через Белоруссию (и прибалтийские порты) - самый дешевый. Но надо снять санкции против Минска.
• через порты, подконтрольные Украине (Одесса)
• через подконтрольные России порты на Азовском море
• через Дунай и Румынию
• через Венгрию или Польшу (и европейские порты)
• через Белоруссию (и прибалтийские порты) - самый дешевый. Но надо снять санкции против Минска.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ледокол "Тармо" Великого княжества Финляндского. Построен в Англии в 1907 году. На тот момент третий по счету у княжества - торговля активно развивалась и двух предыдущих для расчистки фарватеров было недостаточно.
В годы Первой мировой войны в составе Балтийского флота Российской империи сопровождал военные корабли. В 1918 году оказался у финнов. Это как раз его прибытие в Хельсинки несколько лет спустя.
В годы Первой мировой войны в составе Балтийского флота Российской империи сопровождал военные корабли. В 1918 году оказался у финнов. Это как раз его прибытие в Хельсинки несколько лет спустя.
В марте прошлого года Андрей Бокарев (УГМК, ТМХ) обратился к президенту РФ с инициативой редевелопмента территорий петербургского порта - мощности предлагалось вынести в соседние балтийские терминалы, а на их месте построить жилье и офисы.
Проект обсуждался в течение всего прошлого года. При этом стивидоры выказывали свое недовольство и несогласие, а конкретной информации о продвижении дела было мало.
Тем не менее, оно как-то двигалось: и президент вполне позитивно комментировал саму идею, и при Минтрансе создали рабочую группу.
Но в последние месяцы об инициативе ничего не слышно, хотя сейчас, казалось бы, самое время - главный контейнерный порт страны оказался под ударом из-за западных санкций. Хочется спросить Бокарева: и что это было?
Проект обсуждался в течение всего прошлого года. При этом стивидоры выказывали свое недовольство и несогласие, а конкретной информации о продвижении дела было мало.
Тем не менее, оно как-то двигалось: и президент вполне позитивно комментировал саму идею, и при Минтрансе создали рабочую группу.
Но в последние месяцы об инициативе ничего не слышно, хотя сейчас, казалось бы, самое время - главный контейнерный порт страны оказался под ударом из-за западных санкций. Хочется спросить Бокарева: и что это было?
Грузовые автоперевозки: ставки снижаются
В последние 2-3 месяца заметно снизились тарифы на автоперевозки. Участники рынка приводят разные цифры (25-30-40%), но основная причина такой динамики одна - запрет для грузового транспорта из России на въезд в ЕС.
Большинство водителей (а это 45 тыс. автопоездов) переключилось на внутрироссийские рейсы, создав дополнительное предложение. Ну и плюс другие санкции сказываются - например, обвалился грузооборот порта в Петербурге, конкуренция за груз между автоперевозчиками выросла, а ставки, напротив, пошли вниз.
Среди других значимых проблем - рост себестоимости перевозки, в первую очередь из-за удорожания запчастей. Цифры от GLT (более 1,3 тыс. автопоездов): комплектующие подорожали на 70%, что увеличило себестоимость километра перевозки в среднем на 5,5 рублей.
Ключевую вещь озвучил президент группы "Итеко" (в парке 3,5 тыс. машин) Евгений Бабаев: еще одной проблемой остается "повсеместное неисполнение законодательства, в первую очередь налогового". "В кризис основной удар принимают именно добросовестные участники".
Это главная, системная проблема автоперевозок - готовность их участников к серым схемам, что мешает данному сегменту стать полноценным рынком. Вот свежее, например: сахалинские дальнобойщики ведут "тихую войну" против системы "Платон", закрывают номера черной пленкой.
В последние 2-3 месяца заметно снизились тарифы на автоперевозки. Участники рынка приводят разные цифры (25-30-40%), но основная причина такой динамики одна - запрет для грузового транспорта из России на въезд в ЕС.
Большинство водителей (а это 45 тыс. автопоездов) переключилось на внутрироссийские рейсы, создав дополнительное предложение. Ну и плюс другие санкции сказываются - например, обвалился грузооборот порта в Петербурге, конкуренция за груз между автоперевозчиками выросла, а ставки, напротив, пошли вниз.
Среди других значимых проблем - рост себестоимости перевозки, в первую очередь из-за удорожания запчастей. Цифры от GLT (более 1,3 тыс. автопоездов): комплектующие подорожали на 70%, что увеличило себестоимость километра перевозки в среднем на 5,5 рублей.
Ключевую вещь озвучил президент группы "Итеко" (в парке 3,5 тыс. машин) Евгений Бабаев: еще одной проблемой остается "повсеместное неисполнение законодательства, в первую очередь налогового". "В кризис основной удар принимают именно добросовестные участники".
Это главная, системная проблема автоперевозок - готовность их участников к серым схемам, что мешает данному сегменту стать полноценным рынком. Вот свежее, например: сахалинские дальнобойщики ведут "тихую войну" против системы "Платон", закрывают номера черной пленкой.
Морские контейнерные перевозки: порты перегружены, будет только хуже
The Loadstar сообщает о перегруженности морских терминалов Северной Европы - "в то время как в связи с открытием Шанхая ожидается волна импортных контейнеров, а пик сезона не за горами".
Из-за двухмесячного карантина в Шанхае перевозчики закрыли треть рейсов. Это привело к скоплению в крупных североевропейских хабах большого числа порожних и нереализованных экспортных контейнеров.
Комментируя перегруженность Гамбурга, один из представителей отрасли сообщил, что городской порт "сидит на огромной куче экспортных контейнеров". Он добавил: "Немецкая промышленность по-прежнему работает по семидневному графику, но суда прибывают каждые 9-12 дней. Это равносильно тому, что каждые четыре-пять недель пропадает одно судно, и терминалы переполнены".
Кроме того, значительные мощности заняты под долгосрочное хранение тысяч контейнеров, направлявшихся в Россию и заблокированных таможней.
На прошлой неделе в Maersk сообщили о перебоях в работе европейских портов: "Наши суда задерживаются в Северной Европе, что влияет на график возвращения в АТР". Наиболее сильно перегружены терминалы в Роттердаме и Бремерхафене.
Аналогичные проблемы в Роттердаме у Hapag-Lloyd: плотность заторов здесь ухудшилась до 95% из-за "увеличения времени пребывания контейнеров и российских грузов от различных перевозчиков".
Выход есть: российские железные дороги.
The Loadstar сообщает о перегруженности морских терминалов Северной Европы - "в то время как в связи с открытием Шанхая ожидается волна импортных контейнеров, а пик сезона не за горами".
Из-за двухмесячного карантина в Шанхае перевозчики закрыли треть рейсов. Это привело к скоплению в крупных североевропейских хабах большого числа порожних и нереализованных экспортных контейнеров.
Комментируя перегруженность Гамбурга, один из представителей отрасли сообщил, что городской порт "сидит на огромной куче экспортных контейнеров". Он добавил: "Немецкая промышленность по-прежнему работает по семидневному графику, но суда прибывают каждые 9-12 дней. Это равносильно тому, что каждые четыре-пять недель пропадает одно судно, и терминалы переполнены".
Кроме того, значительные мощности заняты под долгосрочное хранение тысяч контейнеров, направлявшихся в Россию и заблокированных таможней.
На прошлой неделе в Maersk сообщили о перебоях в работе европейских портов: "Наши суда задерживаются в Северной Европе, что влияет на график возвращения в АТР". Наиболее сильно перегружены терминалы в Роттердаме и Бремерхафене.
Аналогичные проблемы в Роттердаме у Hapag-Lloyd: плотность заторов здесь ухудшилась до 95% из-за "увеличения времени пребывания контейнеров и российских грузов от различных перевозчиков".
Выход есть: российские железные дороги.
Forwarded from Нефтебаза
Впервые: искусственный интеллект управлял огромным танкером на протяжении 10 тыс. км пути.
Группа Hyundai похвасталась достижением. Они оснастили 122 тысячетонный танкер-газовоз «Prism Courage» автономной системой управления. Речь идет ни о каком-то банальном автопилоте, который давно уже распространен в судоходстве.
Автономное судно оборудовано камерами и прочими датчиками и не только принимает решения в зависимости от ситуации, но и делает это в соответствии с правилами и законами морского судоходства с помощью искусственного интеллекта.
«Prism Courage» под панамским флагом покинул Фрипорт(США) 1 мая, пересек Тихий океан и за 33 дня добрался до Южной Кореи. При этом 10 тыс.км судно прошло под контролем навигационной системы HiNAS2.0. Она не только направляла корабль, но и рассчитывала оптимальные маршрут и скорость. Это позволило повысить топливную эффективность на 7% и снизить эмиссию парниковых газов на 5%.
Уже в следующем году эта система выйдет на рынок.
#технологии
Группа Hyundai похвасталась достижением. Они оснастили 122 тысячетонный танкер-газовоз «Prism Courage» автономной системой управления. Речь идет ни о каком-то банальном автопилоте, который давно уже распространен в судоходстве.
Автономное судно оборудовано камерами и прочими датчиками и не только принимает решения в зависимости от ситуации, но и делает это в соответствии с правилами и законами морского судоходства с помощью искусственного интеллекта.
«Prism Courage» под панамским флагом покинул Фрипорт(США) 1 мая, пересек Тихий океан и за 33 дня добрался до Южной Кореи. При этом 10 тыс.км судно прошло под контролем навигационной системы HiNAS2.0. Она не только направляла корабль, но и рассчитывала оптимальные маршрут и скорость. Это позволило повысить топливную эффективность на 7% и снизить эмиссию парниковых газов на 5%.
Уже в следующем году эта система выйдет на рынок.
#технологии
Контейнеры на железной дороге
За первые пять месяцев РЖД перевезли 2,67 млн TEU (+2,9%). Из них груженых - 1,8 млн TEU (+1,7%), это 26,6 млн тонн (+3,2%). Лучше всего во внутреннем сообщении - прибавили 5,9%, до 1,47 млн TEU.
В общем рост начала года нивелировал негативный эффект санкций.
Сейчас темпы спада сокращаются. С дефицитом контейнеров справляются: ушедшее из России оборудование постепенно замещается китайским, приходит парк локальных собственников из Турции, Индии, Казахстана.
Кроме того, идут закупки российскими операторами. Например, "Трансконтейнер" весной приобрел 8,5 тыс. ящиков на 12 тыс. TEU.
За первые пять месяцев РЖД перевезли 2,67 млн TEU (+2,9%). Из них груженых - 1,8 млн TEU (+1,7%), это 26,6 млн тонн (+3,2%). Лучше всего во внутреннем сообщении - прибавили 5,9%, до 1,47 млн TEU.
В общем рост начала года нивелировал негативный эффект санкций.
Сейчас темпы спада сокращаются. С дефицитом контейнеров справляются: ушедшее из России оборудование постепенно замещается китайским, приходит парк локальных собственников из Турции, Индии, Казахстана.
Кроме того, идут закупки российскими операторами. Например, "Трансконтейнер" весной приобрел 8,5 тыс. ящиков на 12 тыс. TEU.
В феврале произошла масштабная утечка персональных данных клиентов СДЭК, а вчера 22 пользователя сервиса (еще более ста готовы присоединиться) подали коллективный иск о компенсации морального вреда - по 100 тыс. рублей каждому.
Утечка личных данных пользователей онлайн-платформ становится серьезной проблемой. В феврале пострадали клиенты Яндекс.Еды (в марте подан коллективный иск), Avito, Wildberries, Delivery Club и т.д.
Сейчас санкции в этой сфере крайне невысокие - Яндекс.Еду оштрафовали на 60 тыс. рублей. Но ответственность будет ужесточаться - в конце мая Минцифры согласовало законопроект, который вводит оборотный штраф за потерю данных в 1% (3% - если компания попытается скрыть инцидент).
Что касается перспектив иска против СДЭК, то, по оценкам юристов, его удовлетворят частично - суммы компенсаций вряд ли превысят 10 тыс. рублей.
Утечка личных данных пользователей онлайн-платформ становится серьезной проблемой. В феврале пострадали клиенты Яндекс.Еды (в марте подан коллективный иск), Avito, Wildberries, Delivery Club и т.д.
Сейчас санкции в этой сфере крайне невысокие - Яндекс.Еду оштрафовали на 60 тыс. рублей. Но ответственность будет ужесточаться - в конце мая Минцифры согласовало законопроект, который вводит оборотный штраф за потерю данных в 1% (3% - если компания попытается скрыть инцидент).
Что касается перспектив иска против СДЭК, то, по оценкам юристов, его удовлетворят частично - суммы компенсаций вряд ли превысят 10 тыс. рублей.
Forwarded from N.Trans Lab
Неожиданно активное обсуждение Новой грузовой железнодорожной Тарифной системы стало трендом прошедшего месяца. На нескольких площадках без явных поводов, казалось бы, совсем не ко времени, организовались фундаментальные дискуссии на тему устройства Нового прейскуранта 10-01. Это особенно сдиссонировало с этическими правилами прагматичного рынка транспортных услуг, где не принято вдаваться в эмоции и тратить время на искусственно притянутые проблемы. При этом потребность поговорить о тарифной системе возникла на фоне беспрецедентного высокого, волюнтаристского подъёма грузовых железнодорожных тарифов на 18,6% к прошлому году.
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
Скорее всего, именно очередное, как обычно, невнятное обоснование роста тарифов вынудило рынок схватиться за последнюю надежду стабильности – Новый прейскурант грузовых перевозок.
О раскладе сил, сторонниках и оппозиционерах тарифной гармонии, мы задумались в НАШЕЙ СТАТЬЕ (👈 жми здесь)
специально для
VGUDOK
"Почта России" рекламирует собственный фулфилмент, рассказывая об удобных и выгодных логистических технологиях.
Но у пользователей этих услуг своя суровая правда жизни.
Но у пользователей этих услуг своя суровая правда жизни.
РЖД просят дополнительных полномочий, чтобы уменьшить заторы
В компании считают, что одна из причин сложностей с движением на сети - недобросовестные грузоотправители, которые подают заявки на перевозки без полного согласования с принимающей стороной.
Например, РЖД отправляет по такой заявке состав на станцию, но он там медленно разгружается из-за того, что станция не готова - забиты пути необщего пользования (собственные железные дороги крупного бизнеса).
Монополия просит Минтранс изменить правила согласования заявок, включив в них необходимость учета вместимости и способности путей необщего пользования обрабатывать определенное количество поездов.
Логика понятная, но по факту выходит, что РЖД получат дополнительное основание для отказа в грузоперевозке. Естественно, против выступают портовики (инициатива может затронуть ж/д подходы к портам) и операторы.
Первые боятся снижения загрузки портов. Вторые - усложнения процедуры согласования заявок и необоснованных отказов в перевозке. Один из аргументов - рассчитывать мощность подъездных путей РЖД станут по своей внутренней методике и аналитике, что нельзя будет даже проверить.
В компании считают, что одна из причин сложностей с движением на сети - недобросовестные грузоотправители, которые подают заявки на перевозки без полного согласования с принимающей стороной.
Например, РЖД отправляет по такой заявке состав на станцию, но он там медленно разгружается из-за того, что станция не готова - забиты пути необщего пользования (собственные железные дороги крупного бизнеса).
Монополия просит Минтранс изменить правила согласования заявок, включив в них необходимость учета вместимости и способности путей необщего пользования обрабатывать определенное количество поездов.
Логика понятная, но по факту выходит, что РЖД получат дополнительное основание для отказа в грузоперевозке. Естественно, против выступают портовики (инициатива может затронуть ж/д подходы к портам) и операторы.
Первые боятся снижения загрузки портов. Вторые - усложнения процедуры согласования заявок и необоснованных отказов в перевозке. Один из аргументов - рассчитывать мощность подъездных путей РЖД станут по своей внутренней методике и аналитике, что нельзя будет даже проверить.