Железнодорожных операторов хотят "поставить на место"
На вчерашней встрече сенаторов с главой РЖД Валентина Матвиенко сделала заявления, от которых ж/д операторов должен пробить холодный пот:
"Я считаю, что надо поставить на место этих частных операторов, чтобы они сейчас работали на страну, а не на зарабатывание денег".
"Матвиенко также допустила, что в текущих условиях 100% российских вагонов можно передать в управление РЖД". При этом "никто не ведет речь об изъятии или национализации сейчас, но их [операторов] надо поставить на место".
Из того, что было сказано, просматривается несколько претензий к операторам: нечестная приватизация вагонного парка, своими вагонами забили все пути, "диктуют тарифы" (очевидно, речь о ставках на вагоны) и отказываются возить санкционную продукцию.
В принципе, по всем этим пунктам можно успешно возражать. Приватизация - это вообще древняя история. Сегодня в России один из самых молодых вагонных парков, который операторы покупают за свои (привлеченные на свой страх и риск) деньги.
Диспетчеризацией движения занимаются РЖД. Два дня назад монополия сообщила, что вместо дефицита вагонов образовался профицит и предложила операторам убрать незадействованный подвижной состав.
Плата за пользование подвижным составом растет уже несколько кварталов. Но сказать, что она чрезмерная, нельзя - слишком сильно просела перед этим. Что касается отказов возить санкционную продукцию, не очень понятно, о чем речь.
Также непонятно, к чему приведут эти заявления (Матвиенко пообещала поднять вопрос сегодня на Совбезе). Но операторскому лобби стоит приготовиться.
На вчерашней встрече сенаторов с главой РЖД Валентина Матвиенко сделала заявления, от которых ж/д операторов должен пробить холодный пот:
"Я считаю, что надо поставить на место этих частных операторов, чтобы они сейчас работали на страну, а не на зарабатывание денег".
"Матвиенко также допустила, что в текущих условиях 100% российских вагонов можно передать в управление РЖД". При этом "никто не ведет речь об изъятии или национализации сейчас, но их [операторов] надо поставить на место".
Из того, что было сказано, просматривается несколько претензий к операторам: нечестная приватизация вагонного парка, своими вагонами забили все пути, "диктуют тарифы" (очевидно, речь о ставках на вагоны) и отказываются возить санкционную продукцию.
В принципе, по всем этим пунктам можно успешно возражать. Приватизация - это вообще древняя история. Сегодня в России один из самых молодых вагонных парков, который операторы покупают за свои (привлеченные на свой страх и риск) деньги.
Диспетчеризацией движения занимаются РЖД. Два дня назад монополия сообщила, что вместо дефицита вагонов образовался профицит и предложила операторам убрать незадействованный подвижной состав.
Плата за пользование подвижным составом растет уже несколько кварталов. Но сказать, что она чрезмерная, нельзя - слишком сильно просела перед этим. Что касается отказов возить санкционную продукцию, не очень понятно, о чем речь.
Также непонятно, к чему приведут эти заявления (Матвиенко пообещала поднять вопрос сегодня на Совбезе). Но операторскому лобби стоит приготовиться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера мы опубликовали видео с пункта пропуска на белорусско-польской границе Козловичи - Кукурыки. Очередь на польской стороне растягивается на десятки километров из-за действий активистов, блокирующих проезд фур.
А это видео с другого погранперехода, Берестовица - Бобровники. Здесь самые большие заторы уже с белорусской стороны (снимают с польской).
А это видео с другого погранперехода, Берестовица - Бобровники. Здесь самые большие заторы уже с белорусской стороны (снимают с польской).
Из-за слабого и нестабильного рубля транспортные тарифы могут поставить в зависимость от стоимости валюты.
Стивидоры просят напрямую разрешить расчеты в ней с нерезидентами (так было до 2018 года). Сейчас валюта лишней не будет, но из комментария ГК "Дело", напрашивается вывод, что речь может идти именно о привязке тарифов к валютному курсу.
Аналогичную меру ФАС предлагает для железной дороги - регулярно индексировать экспортную надбавку (сейчас это 8%), опираясь на динамику валютных колебаний.
Пока всё на уровне совещаний и обсуждений, но экспортерам явно придется платить за перевозки больше. Сами они через СМИ уже доносят свою позицию: поставки за рубеж ограничивают санкции, а те трейдеры, что работают с российскими грузами, требуют дисконт за риск.
Стивидоры просят напрямую разрешить расчеты в ней с нерезидентами (так было до 2018 года). Сейчас валюта лишней не будет, но из комментария ГК "Дело", напрашивается вывод, что речь может идти именно о привязке тарифов к валютному курсу.
Аналогичную меру ФАС предлагает для железной дороги - регулярно индексировать экспортную надбавку (сейчас это 8%), опираясь на динамику валютных колебаний.
Пока всё на уровне совещаний и обсуждений, но экспортерам явно придется платить за перевозки больше. Сами они через СМИ уже доносят свою позицию: поставки за рубеж ограничивают санкции, а те трейдеры, что работают с российскими грузами, требуют дисконт за риск.
Есть такой анекдот про крокодилов, которые, по словам прапорщика, сначала не летают, а потом летают, но только низенько. Очень напоминает отказ морских контейнерных линий работать с российскими портами:
• MSC продлили маршрут своего сервиса, связывающего Южную Америку с северной Европой, добавив судозаходы в Санкт-Петербург.
• Два фидерных судна Sealand Europe & Med, оператора из группы Maersk, продолжат ходить в Санкт-Петербург.
MSC свое решение объясняют тем, что запрет не распространяется на продукты питания. В Sealand Europe & Med говорят о необходимости вывезти из европейских хабов грузы, застрявшие там после начала спецоперации на Украине. Плюс из России надо вывозить контейнеры.
По-прежнему считаем, что никуда они уходить не хотят. Хотя Сергей Шишкарев наверняка был бы рад выкупить у Maersk их долю в Global Ports.
• MSC продлили маршрут своего сервиса, связывающего Южную Америку с северной Европой, добавив судозаходы в Санкт-Петербург.
• Два фидерных судна Sealand Europe & Med, оператора из группы Maersk, продолжат ходить в Санкт-Петербург.
MSC свое решение объясняют тем, что запрет не распространяется на продукты питания. В Sealand Europe & Med говорят о необходимости вывезти из европейских хабов грузы, застрявшие там после начала спецоперации на Украине. Плюс из России надо вывозить контейнеры.
По-прежнему считаем, что никуда они уходить не хотят. Хотя Сергей Шишкарев наверняка был бы рад выкупить у Maersk их долю в Global Ports.
Два важных решения по части защиты сегмента перевозок в условиях западных санкций:
• Подписан закон о регистрации прав на иностранные самолеты. Это позволяет продолжать их использование на внутренних линиях.
В российский реестр, по словам Михаила Мишустина, уже переведены сотни самолетов. Это удалось сделать за счет сокращения сроков регистрации - с 40 до 5 рабочих дней.
Кроме того, до конца года ограничен возврат судов и двигателей их владельцам по договорам лизинга с иностранными компаниями.
• Правительство определило порядок захода морских судов из перечня недружественных государств в российские порты.
Решение о допуске или недопуске судов конкретного государства будет утверждаться отдельным распоряжением кабмина. Запрет допуска могут снять, если недружественное государство отменит свои решения.
В качестве резюме: свое небо ряд стран для российских компаний закрыли, но оставить Россию без самолетов не получилось. Что касается морских перевозок - создан инструмент оперативного реагирования.
• Подписан закон о регистрации прав на иностранные самолеты. Это позволяет продолжать их использование на внутренних линиях.
В российский реестр, по словам Михаила Мишустина, уже переведены сотни самолетов. Это удалось сделать за счет сокращения сроков регистрации - с 40 до 5 рабочих дней.
Кроме того, до конца года ограничен возврат судов и двигателей их владельцам по договорам лизинга с иностранными компаниями.
• Правительство определило порядок захода морских судов из перечня недружественных государств в российские порты.
Решение о допуске или недопуске судов конкретного государства будет утверждаться отдельным распоряжением кабмина. Запрет допуска могут снять, если недружественное государство отменит свои решения.
В качестве резюме: свое небо ряд стран для российских компаний закрыли, но оставить Россию без самолетов не получилось. Что касается морских перевозок - создан инструмент оперативного реагирования.
Группа "Дело" Сергея Шишкарева - логистический холдинг № 1 в России. Можно возразить, что по объемам перевалки лидирует Группа НМТП, а, например, суэковская НТК больше возит по железным дорогам. Но НМТП - это портовый оператор "Транснефти", работающий в основном с нефтью и нефтепродуктами. А НТК - кэптивная структура СУЭК и "Еврохима".
У Шишкарева же классический независимый логистический холдинг, причем в наиболее перспективном сегменте - контейнерном. Входящие в Группу операторы лидируют в портовой перевалке (Global Ports) и перевозках на железнодорожной сети ("Трансконтейнер"). Плюс серьезный стивидор в Новороссийске ("ДелоПортс", контейнеры и зерно). Не хватает только собственного флота, но такие планы есть.
А еще наверняка есть планы консолидировать все активы в единую компанию, что кратно усилит ее возможности по привлечению инвестиций и позволит создать глобального транспортного игрока. С таким партнером, как Росатом (30%), почему нет.
У Шишкарева же классический независимый логистический холдинг, причем в наиболее перспективном сегменте - контейнерном. Входящие в Группу операторы лидируют в портовой перевалке (Global Ports) и перевозках на железнодорожной сети ("Трансконтейнер"). Плюс серьезный стивидор в Новороссийске ("ДелоПортс", контейнеры и зерно). Не хватает только собственного флота, но такие планы есть.
А еще наверняка есть планы консолидировать все активы в единую компанию, что кратно усилит ее возможности по привлечению инвестиций и позволит создать глобального транспортного игрока. С таким партнером, как Росатом (30%), почему нет.
Над рынком операторских услуг сгущаются тучи
После заявлений Валентины Матвиенко аппарат правительства попросил у Минтранса, ФАС, РЖД и операторов до 10 апреля представить согласованную позицию "по вопросам формирования консолидированного парка вагонов".
Имеется в виду консолидация под управлением РЖД в целях обеспечения социально значимых перевозок и выполнения государственных задач, а также чтобы убирать с сети невостребованные порожние вагоны, мешающие перевозкам.
Звучит неубедительно. Для социально значимых перевозок у РЖД есть Федеральная грузовая компания (лидер рынка). А для устранения заторов на сети надо в первую очередь отрегулировать отношения всех участников перевозочного процесса.
От последнего и следовало бы танцевать операторам, выйдя на правительство с конкретными предложениями. Но они предпочитают во всех проблемах с движением обвинять РЖД и рассказывать посторонней аудитории, что Матвиенко ошиблась насчет нечестной приватизации вагонов.
После заявлений Валентины Матвиенко аппарат правительства попросил у Минтранса, ФАС, РЖД и операторов до 10 апреля представить согласованную позицию "по вопросам формирования консолидированного парка вагонов".
Имеется в виду консолидация под управлением РЖД в целях обеспечения социально значимых перевозок и выполнения государственных задач, а также чтобы убирать с сети невостребованные порожние вагоны, мешающие перевозкам.
Звучит неубедительно. Для социально значимых перевозок у РЖД есть Федеральная грузовая компания (лидер рынка). А для устранения заторов на сети надо в первую очередь отрегулировать отношения всех участников перевозочного процесса.
От последнего и следовало бы танцевать операторам, выйдя на правительство с конкретными предложениями. Но они предпочитают во всех проблемах с движением обвинять РЖД и рассказывать посторонней аудитории, что Матвиенко ошиблась насчет нечестной приватизации вагонов.
В федеральном бюджете на текущий год предусмотрено более 2,3 млрд рублей на субсидирование ж/д перевозок сельхозпродукции по льготным тарифам. Сегодня камбин выделил дополнительные 2 млрд.
Это должно увеличить объемы таких перевозок как минимум на 1 млн тонн и сдержать рост цен у аграриев за счет снижения их транспортных расходов.
Речь о поставках в российские регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, а также минеральных удобрений.
Это должно увеличить объемы таких перевозок как минимум на 1 млн тонн и сдержать рост цен у аграриев за счет снижения их транспортных расходов.
Речь о поставках в российские регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, а также минеральных удобрений.
Forwarded from Автовоз
Марочная структура парка грузовиков в РФ скоро сильно изменится.
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
На начало года в стране зарегистрированы 2669,5 тыс. грузовиков. Топ-5 в парке - российские бренды и белорусский МАЗ, им принадлежат почти 63% («Автостат Инфо»):
1. КАМАЗ - 709,5 тыс. (почти 27% парка);
2. ГАЗ - 447,9 тыс.;
3. МАЗ - 202,9 тыс.;
4. ЗиЛ - 201,7 тыс.;
5. «Урал» - 116,5 тыс.
Иномарки — Volvo (109,5 тыс.), MAN (102,6 тыс.), Scania (96 тыс.), Isuzu (83,5 тыс.) и Mercedes (80 тыс.) – сильно отстают (37% парка).
Грузовой парк очень изношен (средний возраст грузовика больше 21 года) и в ближайшее время не помолодеет.
Выпуск грузовых автомобилей в январе составил 8,5 тыс. шт.: на отечественные бренды пришлось 5,8 тыс. шт., на иномарки - 2,7 тыс. шт. («АСМ-холдинг»).
О погрузке на железной дороге
Эксперты прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД в этом году: ИПЕМ - от 2 до 7%, НИЦ "Перевозки и инфраструктура" - на 4-6%, рейтинговая служба НРА - на 5%.
Во-первых, никто не знает, что будет через 1-2 месяца, в какой степени сохранятся санкционные ограничения, как сложится конъюнктура на внешних рынках и т.д.
Во-вторых, общая погрузка, по сути, такой же показатель, что и ВВП. О реальном состоянии экономики судить по ее цифрам сложно.
Например, если перевозки угля упадут на 100 млн тонн, а контейнеров вырастут на 50 млн, то при заметном снижении погрузки для экономики в целом (да и для логистики) это будет только в плюс - увеличатся поставки грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Ключевая задача - обеспечить надежную работу БАМа и Транссиба, где существенно вырастет в первую очередь контейнерный грузопоток (по оценкам "Трансконтейнера" - в 2 раза).
Сейчас появилась возможность оперативно ограничивать уголь. Но избежать увеличения сроков обработки грузов вряд ли удастся. Важно, чтобы это не приобрело значимых масштабов, для чего нужна предельно слаженная работа РЖД, операторов и стивидоров.
В прошлом году погрузка выросла на 3,2%, до 1,28 млрд тонн. За январь-февраль железные дороги перевезли немногим более 200 млн тонн (+1,7%).
Эксперты прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД в этом году: ИПЕМ - от 2 до 7%, НИЦ "Перевозки и инфраструктура" - на 4-6%, рейтинговая служба НРА - на 5%.
Во-первых, никто не знает, что будет через 1-2 месяца, в какой степени сохранятся санкционные ограничения, как сложится конъюнктура на внешних рынках и т.д.
Во-вторых, общая погрузка, по сути, такой же показатель, что и ВВП. О реальном состоянии экономики судить по ее цифрам сложно.
Например, если перевозки угля упадут на 100 млн тонн, а контейнеров вырастут на 50 млн, то при заметном снижении погрузки для экономики в целом (да и для логистики) это будет только в плюс - увеличатся поставки грузов с более высокой добавленной стоимостью.
Ключевая задача - обеспечить надежную работу БАМа и Транссиба, где существенно вырастет в первую очередь контейнерный грузопоток (по оценкам "Трансконтейнера" - в 2 раза).
Сейчас появилась возможность оперативно ограничивать уголь. Но избежать увеличения сроков обработки грузов вряд ли удастся. Важно, чтобы это не приобрело значимых масштабов, для чего нужна предельно слаженная работа РЖД, операторов и стивидоров.
В прошлом году погрузка выросла на 3,2%, до 1,28 млрд тонн. За январь-февраль железные дороги перевезли немногим более 200 млн тонн (+1,7%).
Американский стартап FourKites, отслеживающий глобальные контейнерные перевозки, отмечает существенное падение импорта в РФ.
С момента обострения украинского кризиса - на 59%. Доставка товаров для промышленности снизилась на 61%, потребительских - на 56%. При этом активнее всего, по нарастающей, теряет именно первая категория.
Санкции США и ЕС в этот раз сосредоточены на индустриальном сегменте. То, что касается потребительского рынка - в основном, инициатива ТНК, которые подстраиваются под политические веяния, но уходить из России не хотят.
Впрочем, это всё цифры для медиа, читателей газет. Недавно FourKites разгонял через Блумберг информацию, что грузоотправители и операторы уходят с сухопутного транзита через Россию. Пропаганда.
С момента обострения украинского кризиса - на 59%. Доставка товаров для промышленности снизилась на 61%, потребительских - на 56%. При этом активнее всего, по нарастающей, теряет именно первая категория.
Санкции США и ЕС в этот раз сосредоточены на индустриальном сегменте. То, что касается потребительского рынка - в основном, инициатива ТНК, которые подстраиваются под политические веяния, но уходить из России не хотят.
Впрочем, это всё цифры для медиа, читателей газет. Недавно FourKites разгонял через Блумберг информацию, что грузоотправители и операторы уходят с сухопутного транзита через Россию. Пропаганда.
Без собственного флота торговать тяжело
Лесопромышленники намерены обратиться за господдержкой на фоне санкций.
Среди предлагаемых мер - создание "государственного контейнерного оператора, т.к. западные компании отказываются работать с российскими грузами, а китайские перевозчики увеличили ставки фрахта с $1 тыс. до $6 тыс. за контейнер".
Нынешний санкционный кризис жестко обозначил проблему отсутствия у России достаточного грузового флота. Если в танкерном сегменте еще присутствует крупный перевозчик - "Совкомфлот" (хотя его не хватает для обеспечения всего экспорта), то с крупнотоннажными балкерами и контейнеровозами всё плохо.
Если говорить о контейнерах, морской сегмент представлен лишь фидерными перевозками (например, FESCO). Хотя планы заходить сюда озвучивают многие: и Группа "Дело", и Росатом (под арктический транзит), о "морской компоненте" говорили и в контейнерном операторе РЖД.
Вопрос, нужен ли именно государственный контейнерный оператор. Наш ответ: нет. Но развивать флот контейнеровозов под российским флагом - жизненно важно.
Лесопромышленники намерены обратиться за господдержкой на фоне санкций.
Среди предлагаемых мер - создание "государственного контейнерного оператора, т.к. западные компании отказываются работать с российскими грузами, а китайские перевозчики увеличили ставки фрахта с $1 тыс. до $6 тыс. за контейнер".
Нынешний санкционный кризис жестко обозначил проблему отсутствия у России достаточного грузового флота. Если в танкерном сегменте еще присутствует крупный перевозчик - "Совкомфлот" (хотя его не хватает для обеспечения всего экспорта), то с крупнотоннажными балкерами и контейнеровозами всё плохо.
Если говорить о контейнерах, морской сегмент представлен лишь фидерными перевозками (например, FESCO). Хотя планы заходить сюда озвучивают многие: и Группа "Дело", и Росатом (под арктический транзит), о "морской компоненте" говорили и в контейнерном операторе РЖД.
Вопрос, нужен ли именно государственный контейнерный оператор. Наш ответ: нет. Но развивать флот контейнеровозов под российским флагом - жизненно важно.
В Испании не стихают протесты против высоких цен на топливо.
В Мадриде работники логистической отрасли собрались у министерства транспорта, а рыбаки из Аямонте подожгли покрышки на мосту, соединяющем Испанию и Португалию.
В Мадриде работники логистической отрасли собрались у министерства транспорта, а рыбаки из Аямонте подожгли покрышки на мосту, соединяющем Испанию и Португалию.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Шесть российских дальнобойщиков, которых удерживали на территории Украины, получили документы и вернулись в Россию. Об этом сообщила уполномоченная по правам человека в России Татьяна Москалькова.
«Сегодня большое количество наших дальнобойщиков удерживаются на территории Украины. А есть дальнобойщики, которые на нашей стороне, российской. И совместно с украинской стороной мы договорились о том, что некоторые из них получат возможность выехать», — сказала омбудсмен.
«Сегодня большое количество наших дальнобойщиков удерживаются на территории Украины. А есть дальнобойщики, которые на нашей стороне, российской. И совместно с украинской стороной мы договорились о том, что некоторые из них получат возможность выехать», — сказала омбудсмен.
РБК
Москалькова сообщила об обмене дальнобойщиками с Украиной
Шесть удерживаемых на территории Украины дальнобойщиков смогли получить документы и вернуться в Россию, сообщила омбудсмен Татьяна Москалькова. Шесть украинских водителей вернулись из России
Forwarded from Ложа прессы
❗️Пояснение РЖД касательно продажи 0,0015 процента акций ФК «Локомотив»:
«В документе Правительства речь идет об изменении структуры владения клубом внутри холдинга РЖД.
ОАО «РЖД» владеет 0,0015% акций АО «Футбольный клуб «Локомотив».
В целях упорядочивания активов акции АО «Футбольный клуб «Локомотив» вносятся
в уставный капитал дочерней компании — АО «РЖД Управление активами».
@pressbox
«В документе Правительства речь идет об изменении структуры владения клубом внутри холдинга РЖД.
ОАО «РЖД» владеет 0,0015% акций АО «Футбольный клуб «Локомотив».
В целях упорядочивания активов акции АО «Футбольный клуб «Локомотив» вносятся
в уставный капитал дочерней компании — АО «РЖД Управление активами».
@pressbox
Финляндия полностью приостанавливает железнодорожное сообщение с Россией
Причина - санкции Великобритании против РЖД. В письме российской монополии финны описывают механизм работы санкций в современном мире. Приведем этот отрывок полностью:
"Обязательство, по которому VR Group вынуждена соблюдать данные санкции, основано на финансовых соглашениях с банками. Данные соглашения содержат обязанность следовать решениям, принимаемым в том числе и Министерством экономики и финансов Великобритании. Это обязательство распространяется на VR Group независимо от того факта, что VR Group не зарегистрировано в Великобритании или иным образом не находится под юрисдикцией Великобритании. В тексте санкции в качестве предназначения указано замораживание активов компании, которая попала под санкции или нарушает их. Таким образом, последствиями несоблюдения санкций будет являться фактическое блокирование деятельности нашей компании со стороны банков".
Если говорить о потерях для грузоперевозок, то финны под давлением обстоятельств стреляют себе в ногу. Сотрудничество с Россией для них крайне выгодно и перспективно.
Приносят тысячу извинений, но поделать ничего не могут. Сегодня мировая финансовая система работает так.
Причина - санкции Великобритании против РЖД. В письме российской монополии финны описывают механизм работы санкций в современном мире. Приведем этот отрывок полностью:
"Обязательство, по которому VR Group вынуждена соблюдать данные санкции, основано на финансовых соглашениях с банками. Данные соглашения содержат обязанность следовать решениям, принимаемым в том числе и Министерством экономики и финансов Великобритании. Это обязательство распространяется на VR Group независимо от того факта, что VR Group не зарегистрировано в Великобритании или иным образом не находится под юрисдикцией Великобритании. В тексте санкции в качестве предназначения указано замораживание активов компании, которая попала под санкции или нарушает их. Таким образом, последствиями несоблюдения санкций будет являться фактическое блокирование деятельности нашей компании со стороны банков".
Если говорить о потерях для грузоперевозок, то финны под давлением обстоятельств стреляют себе в ногу. Сотрудничество с Россией для них крайне выгодно и перспективно.
Приносят тысячу извинений, но поделать ничего не могут. Сегодня мировая финансовая система работает так.
Черноморские порты Украины заблокированы из-за спецоперации, поэтому трейдеры начали поставки зерна в Европу по железной дороге, через западную границу.
Уже отправлено несколько тысяч тонн кукурузы. Транспортные чиновники говорят о возможности перевозить этим маршрутом до 600 тыс. тонн зерна. Для сравнения: обычно в месяц экспортировалось свыше 5 млн тонн.
Если исходить из средней динамики поставок, то основной объем пшеницы и ячменя в сезоне 2021/2022 отгружен до начала спецоперации. Кукурузы осталось вывезти еще 40-50%.
Железная дорога - слабая альтернатива морским портам. Но то, что у Украины осталось, европейцы постараются максимально вывезти. Сельхозпродукция в этом году нужна всем.
В прошлом году Украина экспортировала зерна на $12,4 млрд (+31,1%), в т.ч. кукурузы - на $5,9 млрд, пшеницы - на $5 млрд, ячменя - на $1,3 млрд.
Уже отправлено несколько тысяч тонн кукурузы. Транспортные чиновники говорят о возможности перевозить этим маршрутом до 600 тыс. тонн зерна. Для сравнения: обычно в месяц экспортировалось свыше 5 млн тонн.
Если исходить из средней динамики поставок, то основной объем пшеницы и ячменя в сезоне 2021/2022 отгружен до начала спецоперации. Кукурузы осталось вывезти еще 40-50%.
Железная дорога - слабая альтернатива морским портам. Но то, что у Украины осталось, европейцы постараются максимально вывезти. Сельхозпродукция в этом году нужна всем.
В прошлом году Украина экспортировала зерна на $12,4 млрд (+31,1%), в т.ч. кукурузы - на $5,9 млрд, пшеницы - на $5 млрд, ячменя - на $1,3 млрд.
Водителей грузовиков обещают меньше штрафовать
Нет худа без добра. Реагируя на санкции, государство вынуждено облегчать условия работы бизнеса и снижать административную нагрузку. Это касается и грузоперевозок.
МВД разослало в регионы письмо, в соответствии с которым сотрудники ГИБДД должны по возможности отказаться от применения штрафов за незначительные нарушения либо совершенные в условиях крайней необходимости.
В первую очередь это относится к перевозкам товаров народного потребления, сельхозпродукции и "иные грузов, необходимых для сохранения устойчивого развития экономики".
Неисправности, при выявлении которых инспекторы не должны привлекать к ответственности: одна неработающая фара (стеклоомыватель), чрезмерный износ зимних шин, повышенная дымность или шумность двигателя, неисправная система выпуска выхлопных газов, отсутствие зеркала заднего вида, звукового сигнала.
Что касается совместных рейдов с Ространснадзором по весогабаритному контролю, то участвовать в них ГИБДД должна исключительно после обращения губернатора с учетом "состояния дорожно-транспортной и оперативной обстановки".
Нет худа без добра. Реагируя на санкции, государство вынуждено облегчать условия работы бизнеса и снижать административную нагрузку. Это касается и грузоперевозок.
МВД разослало в регионы письмо, в соответствии с которым сотрудники ГИБДД должны по возможности отказаться от применения штрафов за незначительные нарушения либо совершенные в условиях крайней необходимости.
В первую очередь это относится к перевозкам товаров народного потребления, сельхозпродукции и "иные грузов, необходимых для сохранения устойчивого развития экономики".
Неисправности, при выявлении которых инспекторы не должны привлекать к ответственности: одна неработающая фара (стеклоомыватель), чрезмерный износ зимних шин, повышенная дымность или шумность двигателя, неисправная система выпуска выхлопных газов, отсутствие зеркала заднего вида, звукового сигнала.
Что касается совместных рейдов с Ространснадзором по весогабаритному контролю, то участвовать в них ГИБДД должна исключительно после обращения губернатора с учетом "состояния дорожно-транспортной и оперативной обстановки".