Финляндия и санкции

Железные дороги Финляндии (VR Group) предупредили РЖД о временном прекращении приемки грузов и вагонов подсанкционных компаний: "ВТБ Лизинг", "ВЭБ-лизинг", "Уралхим", "Уралкалий", "Еврохим", "Северсталь" и др.

Финляндии, конечно, лучше бы продолжать играть роль нейтрального буфера между Россией и Европой. Это в ее собственных интересах. Без России финская грузовая логистика потеряет очень много.

Не будем про перевалку российских грузов в финских портах (в прошлом году - более 5 млн тонн). Остановимся на том, что дает Финляндии выход на российскую ж/д сеть.

Во-первых, это экспортно-импортные операции с Китаем и другими странами Восточной Азии. Составы могут идти через Казахстан или по Транссибу, до дальневосточных портов.

Во-вторых, это возможность поучаствовать в евразийском транзите, в котором Финляндия претендует на роль хаба, обслуживающего скандинавские страны, а также Германию, Францию, Великобританию. Сейчас она принимает 10-15 поездов в месяц, но пропускная способность позволяет сделать сервис ежедневным.

Это коридор Восток - Запад, а есть еще Север - Юг. В прошлом году впервые отправили состав в Индию. Маршрут пока экспериментальный, но еще несколько лет назад никто не верил, что через Финляндию возможен хоть какой-то транзит.

Оказалось, что возможен. Исключительно благодаря России.

Железная дорога: грузы уходят на восток

С начала марта с западного направления на восточное уже ушли 2,3 млн тонн.

Всего подано заявок на дополнительный вывоз 15 млн тонн в направлении Восточного полигона.

Будем надеяться, обойдется без коронавирусных ограничений со стороны Китая на погранпереходах. Пока все работают в штатном режиме.

Группа "Волга-Днепр": всё плохо

Не летает почти весь флот холдинга Алексея Исайкина. На этой неделе пока два рейса при ежедневной норме в несколько десятков полетов.

Группа - абсолютный лидер в сегменте авиационных грузоперевозок (47% рынка в январе). Особенно хорошо она заработала в пандемию, забрав в 2020 году почти всю прибыль с рынка - 48 из 50 млрд рублей.

Всего в нее входит пять авиакомпаний:

• AirBridgeCargo - семнадцать Boeing 747 и один Boeing 777-F
• "Атран" - девять Boeing 737
• "Волга-Днепр" - пять Ил-76, двенадцать Ан-124
• CargoLogic Germany - четыре Boeing 737
• CargoLogic Air (британская "дочка") - два Boeing 747

По оценкам экспертов, примерно 90% перевозок группы приходится на международные рейсы. Сегодня эта ориентация стала ее ахиллесовой пятой.

Если в ближайшие недели-месяцы европейские санкции не будут отменены, сохранить бизнес в прежнем формате, без транзита в сообщении Азия - Европа, вряд ли удастся. Внутренний рынок компенсировать потери не сможет.

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) просит помощи у МИДа, Минтранса и ТПП: на территории Украины удерживается более 140 российских грузовиков.

Уже зафиксировано 34 случая "принудительного изъятия" машин, в отношении еще 18 фур "процедура конфискации проводится в настоящее время".

К сожалению, сейчас никто помочь не в состоянии. Остается лишь ждать окончания активной фазы спецоперации, как и в случае с грузовыми вагонами.

Единственное, что могло бы сделать государство - оказать поддержку пострадавшим транспортным компаниям, у которых могут идти платежи по лизингу выбывших ТС, начисляться штрафы перед контрагентами и т.д.

Но главное - это обеспечение безопасности водителей, которые оказались без средств и возможности вернуться домой.

После первой публикации мы связывались с Ассоциацией насчет их судьбы (в редакцию поступило предложение помощи от водительского цеха Одесской области). Стоит отметить хорошую работу АСМАП - проблема с водителями, застрявшими в Черноморске, была оперативно решена.

Северный широтный ход: схватка бульдогов под ковром за бюджет

10 марта "Известия" со ссылкой на "источник в Минэкономразвития" сообщили, что РЖД получит из ФНБ 70,3 млрд рублей на строительство Северного широтного хода.

Магистраль соединит Урал и Транссиб с Петербургом и Мурманском коротким путем в обход загруженного Московского транспортного узла, а также избавит Транссиб от углеводородов с Ямала, сразу направив их на Северную железную дорогу.

Сегодня "Коммерсант" со ссылкой на протокол совещания у вице-премера Марата Хуснуллина пишет совсем другое:

"Видя высокие риски привлечения финансовых ресурсов, правительство решило отложить проект стоимостью почти 300 млрд руб., а уже одобренные бюджетные кредиты перенаправить на другую инфраструктуру".

Пока сложно сказать, чем закончится эта эпопея. Но сам факт противоречивых вбросов в СМИ свидетельствует о напряженной борьбе за перераспределение бюджетов в условиях сложной экономической ситуации.

В принципе, президент и правительство регулярно заявляют о необходимости сохранения темпов инфраструктурного строительства. Это рассматривается именно как механизм борьбы с кризисом и поддержки экономики. Так что подождем официальных заявлений. Если они, конечно, будут.

Реальность намерений западного бизнеса покинуть Россию можно оценивать по ситуации на складском рынке.

Если иностранные компании в самом деле уходят, не намереваясь возвращаться, это одномоментно сделает доступными сотни тысяч и даже миллионы квадратных метров качественных площадей.

В Московском регионе, например, из 16-18 млн кв. м иностранным игрокам принадлежит более 3,5 млн.

Расторжение договоров аренды - дело не быстрое и затратное, особенно в случае с зарубежными арендаторами, предпочитающими многолетние контракты, в которых прописаны жесткие условия по их прекращению.

Но, в любом случае, пока никаких признаков этого процесса не наблюдается. То, что работало - продолжает работать. О возможных переговорах никем не сообщается. Бизнес лишь ищет способ обезопасить себя в новых условиях.

Например, британская Raven Property Group - около 1,9 млн кв. м в логистических комплексах класса "А" по всей России. Активы переводятся на кипрскую компанию, учрежденную российским топ-менеджментом.

РЖД хотят заработать на экспорте

РЖД предлагают поднять стоимость перевозки экспорта: отменить действующие льготы на уголь, а также ввести надбавку 33,3% для всех грузов, кроме угля и субсидируемых товаров (например, зерна).

Перевозчик хочет получить свою долю от рекордно выросших мировых цен. Сейчас ему с этого ничего не перепадает, зато обслуживание кредитного портфеля обходится все дороже.

На днях принято предварительное решение о докапитализации РЖД из средств ФНБ на 250 млрд рублей. Деньги пойдут на инвестпрограмму (порядка 1 трлн рублей в этом году). Полгода назад ее дефицит оценивался примерно в 270 млрд. Сейчас, очевидно, еще больше.

Правительство вполне может пойти навстречу и с тарифами: инфляция и мировые цены действительно высокие, а сумма на кону существенная - дополнительные доходы монополии оцениваются в 331,5 млрд рублей до конца года (из них 260,8 млрд обеспечит уголь).

В плане первоочередных действий по развитию экономики в условиях санкций предусмотрен пункт, подразумевающий рост тарифов, в т.ч. возможность точечных решения для отдельных грузов, например, экспортных.

Теперь дело за лоббистами: железнодорожники vs угольщики, металлурги и др.

В РБК материал про экономику и санкции на основе доклада Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования.

Среди негативных последствий вводимых ЕС ограничений ожидаемо названы логистические проблемы на европейском направлении. Не поспоришь.

Но глаз цепляется за "невозможность оперативно переориентироваться на Китай из-за существующих заторов на погранпереходах".

При этом гиперссылка РБК ведет на статью годовалой давности, хотя два дня назад РЖД прямым текстом сообщали: "Движение через остальные сухопутные погранпереходы [кроме финских] идёт в обычном режиме".

Уровень профессионализма у журналистики и публичной экспертизы, конечно, оставляет желать лучшего.

Санкции убивают авиаперевозки, но открывают перспективы для заводов

Минторг США ввел санкции против 100 российских самолетов, в т.ч. грузовых: AirBridge Cargo (12) и "Авиастар-ТУ" (5).

В их отношении запрещены заправка, ТО, ремонт, продажа запчастей. Нарушителям грозят "значительные тюремные сроки, штрафы, утеря прав на экспортную деятельность и другие ограничения".

Ранее "Боинг" уже ввел аналогичные меры в отношении своего флота под управлением российских компаний. Теперь их зафиксировали на государственном уровне применительно к конкретным самолетам.

"Авиастар-ТУ" входит в число лидирующих грузоперевозчиков. После первых санкций компания продолжала выполнять международные перевозки на Ту-204, а "боинги" использовала на внутренних рейсах.

Сложно сказать, чем закончится эта санкционная волна. Вчера, например, в Госдепе снова намекнули на возможный откат назад. В любом случае, российские авиазаводы обеспечили себе гарантированный заказ.

Если раньше главный грузовой авиаперевозчик мог отделываться заявлениями, что "присматривается" к грузовой модификации МС-21, то теперь все игроки (которые останутся на рынке) будут вынуждены переходить на отечественную технику.

Правда, импортозамещение в авиации - вопрос куда более сложный, чем, например, в сыроварении. И займет значительно больше времени.

Пришла беда, отворяй ворота. Мало бы ракетных попаданий по судам, теперь еще и морские мины.

Сообщают, что штормом сорвало установленные украинскими ВМС мины на подходах к портам Одесса, Очаков и др. В результате есть угроза для судоходства в западной части Черного моря.

AliExpress наращивает логистические мощности

Складской девелопер "Адва" договаривается с AliExpress о строительстве склада на 180 тыс. кв. м в логопарке "Обухово" (Подмосковье).

В прошлом году оборот маркетплейса вырос почти в 1,5 раза, до 306 млрд рублей, количество уникальных пользователей - на 31%. К декабрю число заказов увеличилось на 220%.

У AliExpress уже есть собственный фулфилмент на 55 тыс. кв. м в подмосковном Чехове. А на этот год анонсировано строительство складов на 200 тыс. кв. м в Екатеринбурге, Казани и Ростове-на-Дону и партнерский проект с "Почтой России".

Маркетплейс нацелился на лидерство в российском сегменте e-commerce, для чего ему нужна инфраструктура, не уступающая Ozon или Wildberries. А с учетом того, что российский потребительский рынок переориентируется на поставки из Китая, потребность в складах только усилится.

Одним из главных бенефициаров европейских санкций становится китайский бизнес. Для AliExpress год может оказаться крайне удачным.

В ЕС подумывают о закрытии портов для судов РФ.

Ответная мера на подходе. В Госдуму еще 10 дней назад внесли законопроект, наделяющий кабмин правом ограничивать заходы морских судов из недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.

Правительство начинает субсидировать регулярные грузоперевозки по Севморпути (каботаж).

На господдержку смогут претендовать российские судоходные компании при условии совершения не менее двух круговых рейсов в год.

Маршруты: Санкт-Петербург / Мурманск - терминал "Сероглазка" (Петропавловск-Камчатский) / порт Восточный.

Перевозчик должен владеть (управлять) судном под флагом РФ ледового класса не ниже Arc 5 с неограниченным районом плавания.

Требования к флоту: наличие 2 судовых кранов грузоподъемностью 60 тонн каждый, вместимость - 1300 TEU и возможность единовременного подключения не менее 200 рефконтейнеров (40-футовых).

До 2024 года включительно на субсидии будет выделяться по 560 млн рублей.

Ждем снижения ставок на вагоны?

РЖД сообщают о росте погрузки: за неделю с 14 по 20 марта на 1,7% по сравнению с предыдущей неделей. Внутрироссийское сообщение прибавило 2,9%, экспортное - 0,5%.

Кроме того, больше нет дефицита вагонов. По подсчетам монополии, сейчас их на 114 тыс. больше, чем нужно для перевозки заявленных объемов.

Операторам предложено убрать незадействованный парк на пути необщего пользования или на специально выделенные для этого пути РЖД.

Совершать покупки в зарубежных интернет-магазинах станет проще. Совет Евразийской экономической комиссии одобрил предложение России по увеличению порога беспошлинного ввоза товаров.

Теперь без таможенных пошлин в Россию можно ввозить товары стоимостью до €1 тыс. (было - €200). Требования к весу посылки сохраняются - не более 31 кг.

Новые правила будут действовать до 1 октября 2022 года.