Автологистика ждет обеления
По оценкам участников, рынок грузовых автоперевозок в прошлом году заметно вырос - и объемы, и ставки. Цифры приводятся разные, но в целом можно говорить о росте на 10-15%.
Увеличению объемов способствует динамика e-commerce и восстановление экономики (растет спрос на доставку промышленных грузов в сегменте B2B).
На рост тарифов больше всего влияет нехватка водителей, с чем столкнулось большинство транспортных компаний. Кроме того, не хватает и новых машин - из-за пандемии закупки снизились, сейчас проблемы с поставками из-за нехватки комплектующих.
Отдельный фактор - проблемы на границах (коронавирусные ограничения Китая, политические проблемы Белоруссии с ЕС).
Если бы не эти заторы и не дефицит водителей, объемы могли быть значительно выше. В четвертом квартале компании не смогли полностью удовлетворить спрос.
Рынок грузовой автологистики перейдет на новый уровень, когда перевозки полностью обелятся.
Движение в этом направлении идет. Например, по зерну основные игроки в 2020 году договорились бороться с серыми схемами при экспорте через порты. Здесь же можно указать аутсорсинг логистики.
Но проблема по-прежнему сохраняется - до 30% внутренних перевозок сельхозпродукции автотранспортом осуществляется с перегрузом.
Главное условие для больших инвестиций - понятный и прозрачный рынок. Скорее всего, ждать этого осталось недолго. И сам бизнес постепенно движется в этом направлении, и у правительства большие планы на цифровизацию (электронные накладные, датчики контроля осевой нагрузки).
По оценкам участников, рынок грузовых автоперевозок в прошлом году заметно вырос - и объемы, и ставки. Цифры приводятся разные, но в целом можно говорить о росте на 10-15%.
Увеличению объемов способствует динамика e-commerce и восстановление экономики (растет спрос на доставку промышленных грузов в сегменте B2B).
На рост тарифов больше всего влияет нехватка водителей, с чем столкнулось большинство транспортных компаний. Кроме того, не хватает и новых машин - из-за пандемии закупки снизились, сейчас проблемы с поставками из-за нехватки комплектующих.
Отдельный фактор - проблемы на границах (коронавирусные ограничения Китая, политические проблемы Белоруссии с ЕС).
Если бы не эти заторы и не дефицит водителей, объемы могли быть значительно выше. В четвертом квартале компании не смогли полностью удовлетворить спрос.
Рынок грузовой автологистики перейдет на новый уровень, когда перевозки полностью обелятся.
Движение в этом направлении идет. Например, по зерну основные игроки в 2020 году договорились бороться с серыми схемами при экспорте через порты. Здесь же можно указать аутсорсинг логистики.
Но проблема по-прежнему сохраняется - до 30% внутренних перевозок сельхозпродукции автотранспортом осуществляется с перегрузом.
Главное условие для больших инвестиций - понятный и прозрачный рынок. Скорее всего, ждать этого осталось недолго. И сам бизнес постепенно движется в этом направлении, и у правительства большие планы на цифровизацию (электронные накладные, датчики контроля осевой нагрузки).
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
"Свободная касса" продолжает рассказ о бесперебойных цепях поставок. На очереди — анализ рисков в каждом из звеньев.
Морские перевозки
- Доступные мощности контейнеровозов упали на 11% с сентября 2020 по июнь 2021, а регулярные перегрузки портов только усугубляют ситуацию.
- Индустрия морских перевозок консолидируется: сейчас 65% объема приходится на пять ведущих компаний, а к 2025 этот показатель может достичь 80%. Это снижает конкуренцию в секторе и лишает ритейлеров альтернатив.
"Средняя миля"
- Стоимость доставки товаров из порта на склад растет из-за высокого спроса. Это касается и спотовых, и долгосрочных контрактов.
- Дефицит холодильных фургонов приводит к тому, что половина запросов на перевозку свежих продуктов встречает отказ. В США цены на эту услугу выросли за год более чем вдвое.
- Количество водителей восстанавливается недостаточно быстро после падения в апреле прошлого года. Напряженность в секторе останется высокой и в будущем году.
Хранение
- В США вакантность складских площадей достигла исторического минимума, а стоимость аренды в первом квартале 2021 увеличилась на 4,2% год к году.
- Спрос на работников приводит к росту зарплат, и к этому прибавляются различные бонусы и компенсации.
"Последняя миля"
- Из-за большей маржинальности B2B-сегмент кажется инвесторам привлекательней, несмотря на то, что объем перевозок там не увеличивается.
- Поэтому растущему B2C-сегменту не хватает капиталовложений. Издержки переносятся на ритейлеров, которые могут переплачивать от $1,15 до $6,15 за посылку.
- Стоимость перевозок будет расти: например, в интервале 600-1000 миль они подорожают на 14-40%.
В следующем посте мы расскажем о том, как противостоять подобным вызовам.
Морские перевозки
- Доступные мощности контейнеровозов упали на 11% с сентября 2020 по июнь 2021, а регулярные перегрузки портов только усугубляют ситуацию.
- Индустрия морских перевозок консолидируется: сейчас 65% объема приходится на пять ведущих компаний, а к 2025 этот показатель может достичь 80%. Это снижает конкуренцию в секторе и лишает ритейлеров альтернатив.
"Средняя миля"
- Стоимость доставки товаров из порта на склад растет из-за высокого спроса. Это касается и спотовых, и долгосрочных контрактов.
- Дефицит холодильных фургонов приводит к тому, что половина запросов на перевозку свежих продуктов встречает отказ. В США цены на эту услугу выросли за год более чем вдвое.
- Количество водителей восстанавливается недостаточно быстро после падения в апреле прошлого года. Напряженность в секторе останется высокой и в будущем году.
Хранение
- В США вакантность складских площадей достигла исторического минимума, а стоимость аренды в первом квартале 2021 увеличилась на 4,2% год к году.
- Спрос на работников приводит к росту зарплат, и к этому прибавляются различные бонусы и компенсации.
"Последняя миля"
- Из-за большей маржинальности B2B-сегмент кажется инвесторам привлекательней, несмотря на то, что объем перевозок там не увеличивается.
- Поэтому растущему B2C-сегменту не хватает капиталовложений. Издержки переносятся на ритейлеров, которые могут переплачивать от $1,15 до $6,15 за посылку.
- Стоимость перевозок будет расти: например, в интервале 600-1000 миль они подорожают на 14-40%.
В следующем посте мы расскажем о том, как противостоять подобным вызовам.
Мнение эксперта о перспективах "Почты России" в доставке (гендир INFOLine Иван Федяков):
"Мы пытаемся черепаху научить летать. Это может получиться, эволюция показывала разные примеры. Но сейчас мы видим, что Почта России уступает коммерческим службам доставки. При этом крупные e-com операторы наращивают логистическую инфраструктуру. Они обладают мощными логистическими «дочками», которые уже оказывают услуги доставки. Например, через ПВЗ Wildberries уже доступна пересылка товаров от физических лиц. У Почты России сейчас около 40 тысяч отделений по всей стране. Против них - 12 тысяч ПВЗ Wildberries и 10 тысяч ПВЗ OZON".
Зато на весь интернет трубят несколько месяцев про доставку дронами в отдаленные районы Крайнего Севера.
Интересно про конкуренцию почтовых отделений с ПВЗ. В части малогабаритных отправлений это действительно так. При этом маркетплейсы стараются не заходить в небольшие регионы с низкой рентабельностью.
"Мы пытаемся черепаху научить летать. Это может получиться, эволюция показывала разные примеры. Но сейчас мы видим, что Почта России уступает коммерческим службам доставки. При этом крупные e-com операторы наращивают логистическую инфраструктуру. Они обладают мощными логистическими «дочками», которые уже оказывают услуги доставки. Например, через ПВЗ Wildberries уже доступна пересылка товаров от физических лиц. У Почты России сейчас около 40 тысяч отделений по всей стране. Против них - 12 тысяч ПВЗ Wildberries и 10 тысяч ПВЗ OZON".
Зато на весь интернет трубят несколько месяцев про доставку дронами в отдаленные районы Крайнего Севера.
Интересно про конкуренцию почтовых отделений с ПВЗ. В части малогабаритных отправлений это действительно так. При этом маркетплейсы стараются не заходить в небольшие регионы с низкой рентабельностью.
В рамках дела Юрия Рейльяна, экс-главы Минстроя и экс-владельца крупнейших подрядчиков РЖД, по подозрению в крупном мошенничестве задержан заместитель министра транспорта Владимир Токарев.
Речь о периоде, когда он был замом руководителя "Спецтрансстроя". На нынешнюю должность Токарев назначен в 2018 году.
Речь о периоде, когда он был замом руководителя "Спецтрансстроя". На нынешнюю должность Токарев назначен в 2018 году.
РЖД vs порты
История с взаимными претензиями продолжается. По отработанной схеме.
РЖД обвиняют портовиков в плохой работе перегрузочного оборудования в сложных погодных условиях и неприятии мер против смерзаемости грузов. По оценкам монополии, с начала года железная дорога уже не досчиталась 1,5 млн тонн.
Стивидоры обвиняют РЖД в ухудшении работы по доставке грузов - подвод поездов на припортовые станции осуществляется ниже установленных норм. В УГМК (два крупнейших угольных порта) говорят, что уголь смерзается из-за увеличения сроков ж/д перевозки.
Плюс еще операторы могут жаловаться на брошенные поезда, намекая на плохую диспетчеризацию со стороны монополии. Сейчас называют цифру в 31,5 тыс. отставленных от движения полувагонов и цистерн.
И так второй месяц. Одни и те же статьи в СМИ с одними и теми же аргументами. Стороны подстраховываются на случай разборов в правительстве по теме погрузки на железной дороге или динамики угольного экспорта.
История с взаимными претензиями продолжается. По отработанной схеме.
РЖД обвиняют портовиков в плохой работе перегрузочного оборудования в сложных погодных условиях и неприятии мер против смерзаемости грузов. По оценкам монополии, с начала года железная дорога уже не досчиталась 1,5 млн тонн.
Стивидоры обвиняют РЖД в ухудшении работы по доставке грузов - подвод поездов на припортовые станции осуществляется ниже установленных норм. В УГМК (два крупнейших угольных порта) говорят, что уголь смерзается из-за увеличения сроков ж/д перевозки.
Плюс еще операторы могут жаловаться на брошенные поезда, намекая на плохую диспетчеризацию со стороны монополии. Сейчас называют цифру в 31,5 тыс. отставленных от движения полувагонов и цистерн.
И так второй месяц. Одни и те же статьи в СМИ с одними и теми же аргументами. Стороны подстраховываются на случай разборов в правительстве по теме погрузки на железной дороге или динамики угольного экспорта.
Global Ports (ГК "Дело"), лидер контейнерной перевалки в портах, отчитался по итогам прошлого года - обработали 1,58 млн TEU (+2,8%). Весь сегмент российской перевалки контейнеров оценен в 5,4 млн TEU (+7,1%).
На Дальнем Востоке дела идут хорошо - у терминала ВСК рост на 14,8%, до 529 тыс. TEU (+14,8%).
На Северо-Западе динамика в целом хуже: у ПКТ 628 тыс. TEU (-4%), у ПЛП - 399 тыс. TEU (+5,8%).
Такая картина наблюдалась в течение прошлого года - Дальневосточный бассейн в плюсе, Балтийский в минусе. Статистике последнего помог бурно развивающийся Калининградский кластер, куда потекли транзитные грузопотоки.
За первое полугодие 2021 года выручка Global Ports составила $229,8 млн, а EBITDA - $113,8 млн.
На Дальнем Востоке дела идут хорошо - у терминала ВСК рост на 14,8%, до 529 тыс. TEU (+14,8%).
На Северо-Западе динамика в целом хуже: у ПКТ 628 тыс. TEU (-4%), у ПЛП - 399 тыс. TEU (+5,8%).
Такая картина наблюдалась в течение прошлого года - Дальневосточный бассейн в плюсе, Балтийский в минусе. Статистике последнего помог бурно развивающийся Калининградский кластер, куда потекли транзитные грузопотоки.
За первое полугодие 2021 года выручка Global Ports составила $229,8 млн, а EBITDA - $113,8 млн.
Под конец прошлого года морской терминал "Бронка" (Большой порт Санкт-Петербург) перешел в собственность государства, после чего встал вопрос, кому достанется этот логистический актив.
Интернет-издание 47news сообщает, что Ростеху (президент уже дал добро), которому он нужен для экспорта вооружений. Крановое оборудование здесь позволяет работать с крупногабаритными грузами массой до 500 тонн (рекорд для российских портов).
В письме Чемезова допускается использование терминала и для других грузов, не только военного характера. Но доля гражданского грузооборота если и сохранится, вряд ли будет высокой, учитывая требуемый режим секретности.
Интернет-издание 47news сообщает, что Ростеху (президент уже дал добро), которому он нужен для экспорта вооружений. Крановое оборудование здесь позволяет работать с крупногабаритными грузами массой до 500 тонн (рекорд для российских портов).
В письме Чемезова допускается использование терминала и для других грузов, не только военного характера. Но доля гражданского грузооборота если и сохранится, вряд ли будет высокой, учитывая требуемый режим секретности.
Склады активно скупают и обычные ритейлеры, не только маркетплейсы. Выстраиванием собственной логистики занимается растущий дискаунтер Fix Price.
У него уже есть несколько объектов в собственности. Все они расположены в индустриальных парках PNK Group - два в Подмосковье (55,9 тыс. кв.м), по одному в Екатеринбурге (22 тыс.) и Новосибирске (23,4 тыс.).
Теперь PNK построит логистический комплекс для Fix Price в своем парке "Домодедово 1". Площадь - 68 тыс. кв. м. Стоимость сделки не раскрывается. По оценкам экспертов, речь о 3,5-4 млрд рублей.
У Fix Price хорошая динамика - за I полугодие 2021 года выручка по МСФО прибавила 28%, до 106,1 млрд рублей. Но чтобы расти дальше, нужно развивать собственную логистику.
Согласно стратегии компании, до конца 2025 года ее складской портфель должен увеличиться более чем на 200 тыс. кв. м.
У него уже есть несколько объектов в собственности. Все они расположены в индустриальных парках PNK Group - два в Подмосковье (55,9 тыс. кв.м), по одному в Екатеринбурге (22 тыс.) и Новосибирске (23,4 тыс.).
Теперь PNK построит логистический комплекс для Fix Price в своем парке "Домодедово 1". Площадь - 68 тыс. кв. м. Стоимость сделки не раскрывается. По оценкам экспертов, речь о 3,5-4 млрд рублей.
У Fix Price хорошая динамика - за I полугодие 2021 года выручка по МСФО прибавила 28%, до 106,1 млрд рублей. Но чтобы расти дальше, нужно развивать собственную логистику.
Согласно стратегии компании, до конца 2025 года ее складской портфель должен увеличиться более чем на 200 тыс. кв. м.
Украина заблокировала транзит угля из России в Словакию - "Укрзализныця" полностью прекратила перевозки угля марок К, Т, Г, СС, Д, антрацита и угольного концентрата в вагонах всех типов. Конкретная дата снятия ограничений не определена.
Вряд ли это станет критичным шагом для Словакии и российских поставщиков. Как раз на недавнем климатическом саммите в Глазго было объявлено, что страна уже с 2023 года откажется от использования угля в выработке электроэнергии (в 2020-м на него пришлось 7,4% генерации).
В целом, "Укрзализныця" такие войны любит устраивать. Сейчас, например, у нее достаточно острый конфликт с польской железной дорогой - запрещен транзит в Польшу через Украину, а также ввоз грузов в Польшу в вагонах "УЗ".
Это ответная мера на польские ограничения для украинских грузовиков - им не выдается достаточное количество разрешений, чтобы перевозить товары в ЕС.
Вряд ли это станет критичным шагом для Словакии и российских поставщиков. Как раз на недавнем климатическом саммите в Глазго было объявлено, что страна уже с 2023 года откажется от использования угля в выработке электроэнергии (в 2020-м на него пришлось 7,4% генерации).
В целом, "Укрзализныця" такие войны любит устраивать. Сейчас, например, у нее достаточно острый конфликт с польской железной дорогой - запрещен транзит в Польшу через Украину, а также ввоз грузов в Польшу в вагонах "УЗ".
Это ответная мера на польские ограничения для украинских грузовиков - им не выдается достаточное количество разрешений, чтобы перевозить товары в ЕС.
По закону у грузовиков есть допустимые габариты, масса и нагрузка на ось. В случае нарушения нормативов водителю и владельцу ТС грозят штрафы (юрлицу - до 500 тыс. рублей).
Для выявления нарушений на дорогах устанавливают автоматические пункты весогабаритного контроля. До 2027 года появится 753 АПВГК: 387 - на федеральных дорогах, 366 - на региональных и межмуниципальных.
К КоАП подготовлены поправки, которые передают Ространснадзору от ГИБДД полномочия рассматривать дела по весогабаритным нарушениям при грузоперевозках.
С АПВГК не всё так просто - в некоторых регионах (например, в Челябинской области) они создают перевозчикам настоящие проблемы своей некорректной работой.
Ну а за сам этот рынок идет противостояние между сотовыми операторами и совместным предприятием "Ростелекома" и концерна НТС, близкого к Игорю Ротенбергу.
Для выявления нарушений на дорогах устанавливают автоматические пункты весогабаритного контроля. До 2027 года появится 753 АПВГК: 387 - на федеральных дорогах, 366 - на региональных и межмуниципальных.
К КоАП подготовлены поправки, которые передают Ространснадзору от ГИБДД полномочия рассматривать дела по весогабаритным нарушениям при грузоперевозках.
С АПВГК не всё так просто - в некоторых регионах (например, в Челябинской области) они создают перевозчикам настоящие проблемы своей некорректной работой.
Ну а за сам этот рынок идет противостояние между сотовыми операторами и совместным предприятием "Ростелекома" и концерна НТС, близкого к Игорю Ротенбергу.
Северный завоз затрагивает частично или полностью 25 регионов России и 2,9 млн граждан. В его рамках ежегодно доставляется более 3 млн тонн грузов.
При этом нет ни юридического определения данного понятия, ни четкой ответственности всех сторон: органов власти (федеральных, региональных, муниципальных) и перевозчиков.
После скандала с северным завозом в конце прошлого года Минвостокразвития подготовило законопроект, который эти лакуны устранит. Также будет определен перечень социально значимых грузов с приоритетной перевалкой в портах и уровень неснижаемых складских запасов.
Отдельный пункт - новая цифровая платформа, которая возьмет под контроль весь процесс северного завоза. Она уже разработана и тестируется: 2 тыс. маршрутов, 1,5 тыс. единиц транспорта, 65 портов и перевалок, 630 населенных пунктов, 200 аэропортов и аэродромов.
При этом нет ни юридического определения данного понятия, ни четкой ответственности всех сторон: органов власти (федеральных, региональных, муниципальных) и перевозчиков.
После скандала с северным завозом в конце прошлого года Минвостокразвития подготовило законопроект, который эти лакуны устранит. Также будет определен перечень социально значимых грузов с приоритетной перевалкой в портах и уровень неснижаемых складских запасов.
Отдельный пункт - новая цифровая платформа, которая возьмет под контроль весь процесс северного завоза. Она уже разработана и тестируется: 2 тыс. маршрутов, 1,5 тыс. единиц транспорта, 65 портов и перевалок, 630 населенных пунктов, 200 аэропортов и аэродромов.
Все те направления и сферы экономики, которые основаны на новом технологическом укладе, в России достаточно легко и успешно приживаются.
Экономическая инфраструктура на Западе складывалась десятилетиями и столетиями, ей тяжело меняться. В России с 1991 года приходится всё выстраивать с нуля. Так проще заниматься инновациями - не надо отказываться от привычного.
Поэтому в России уже давно можно везде расплатиться картой, даже покупая грибы на дорожной обочине. А бизнес уверенно себя чувствует в цифровой экономике: свои IT-гиганты, свои маркетплейсы, российская доставка осваивает американский и европейский рынки.
В целом, логистика развивается стремительно. Можно поставить четверку с плюсом. Железная дорога по своим грузовым сервисам - одна из лучших в мире. Порты пока уступают ведущим странам, но инвестиции текут рекой. Автосегмент ждет обеления. Всё, что связано с e-commerce, уже на высочайшем мировом уровне.
Экономическая инфраструктура на Западе складывалась десятилетиями и столетиями, ей тяжело меняться. В России с 1991 года приходится всё выстраивать с нуля. Так проще заниматься инновациями - не надо отказываться от привычного.
Поэтому в России уже давно можно везде расплатиться картой, даже покупая грибы на дорожной обочине. А бизнес уверенно себя чувствует в цифровой экономике: свои IT-гиганты, свои маркетплейсы, российская доставка осваивает американский и европейский рынки.
В целом, логистика развивается стремительно. Можно поставить четверку с плюсом. Железная дорога по своим грузовым сервисам - одна из лучших в мире. Порты пока уступают ведущим странам, но инвестиции текут рекой. Автосегмент ждет обеления. Всё, что связано с e-commerce, уже на высочайшем мировом уровне.
Китайские масштабы, что ни говори, впечатляют.
В 2021 году грузооборот порта Нинбо Чжоушань вырос на 4,4%, до 1,2 млрд тонн. Для понимания масштабов - по российским железным дорогам за год перевезли 1,3 млрд тонн.
По общей перевалке это порт № 1 в мире. По контейнерам - на третьем месте, свыше 31 млн TEU (+8,2%). На первом - соседний Шанхай, 47 млн TEU. Далеко не все эти контейнеры - торговля с миром, но объемы в любом случае колоссальные.
В Европе лидирует Роттердам - 15 млн TEU, в США - Лос-Анджелес, 10,7 млн TEU. Россия только в начале пути, вся морская контейнерная перевалка за прошлый год - 5,4 млн TEU.
В 2021 году грузооборот порта Нинбо Чжоушань вырос на 4,4%, до 1,2 млрд тонн. Для понимания масштабов - по российским железным дорогам за год перевезли 1,3 млрд тонн.
По общей перевалке это порт № 1 в мире. По контейнерам - на третьем месте, свыше 31 млн TEU (+8,2%). На первом - соседний Шанхай, 47 млн TEU. Далеко не все эти контейнеры - торговля с миром, но объемы в любом случае колоссальные.
В Европе лидирует Роттердам - 15 млн TEU, в США - Лос-Анджелес, 10,7 млн TEU. Россия только в начале пути, вся морская контейнерная перевалка за прошлый год - 5,4 млн TEU.
Контрольный пакет FESCO консолидирован, но борьба за компанию не закончилась
Михаил Рабинович, чуть больше года назад ставший совладельцем FESCO и оттеснивший Зиявудина Магомедова (32,5%) от оперативного контроля над компанией, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%.
Сейчас это второй по размеру доли акционер. Еще 23,8% - у председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова, партнера Рабиновича. Таким образом, на двоих они собрали контрольный пакет - 50,3%.
По оценкам, стоимость сделки могла составить 6 млрд рублей. Причем заключили ее еще в сентябре 2021 года.
Новые акционеры укрупняются и усиляются. Но точку в этой истории ставить рано. Сначала надо дождаться решений по тем судебным процессам, которые инициировал в Англии Магомедов, оспаривая переход прав на бумаги к Рабиновичу и Северилову.
Михаил Рабинович, чуть больше года назад ставший совладельцем FESCO и оттеснивший Зиявудина Магомедова (32,5%) от оперативного контроля над компанией, увеличил свою долю с 17,4 до 26,5%.
Сейчас это второй по размеру доли акционер. Еще 23,8% - у председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова, партнера Рабиновича. Таким образом, на двоих они собрали контрольный пакет - 50,3%.
По оценкам, стоимость сделки могла составить 6 млрд рублей. Причем заключили ее еще в сентябре 2021 года.
Новые акционеры укрупняются и усиляются. Но точку в этой истории ставить рано. Сначала надо дождаться решений по тем судебным процессам, которые инициировал в Англии Магомедов, оспаривая переход прав на бумаги к Рабиновичу и Северилову.
Восточный полигон: война всех против всех
В прошлом году отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла всего на 0,44%, до 101,3 млн тонн. План Минтранса - 108,2 млн тонн. Объемы, невывезенные из регионов и моногородов, еще больше.
Основная причина - "перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона". Не помогли даже разборы полетов в начале 2021 года в Кремле и правительстве, после которых была создана система многоуровневого контроля за ходом работ.
В РЖД оправдываются тем, что показатели нацпроекта по модернизации магистральной инфраструктуры выполнены, погрузка угля в целом и на экспорт - растет (5,2 и 7,7%), а перевозки в восточном направлении осложнены из-за увеличения объемов нефтеналивных, лесных и других грузов.
Но любые оправдания в этом вопросе помогают слабо. Слишком много накопилось раздражения от непопаданий в график развития Восточного полигона. А у угля сейчас самая оптимальная конъюнктура, которой надо успеть воспользоваться.
В монополии это понимают и хотят попробовать досрочно сдать 27 объектов на БАМе, запланированных на 2023 год. В итоге к началу 2023-го пропускная способность вырастет до 168,2 млн тонн (план - 158 млн тонн).
В новом году накал внутриотраслевых дискуссий не утихнет, а, скорее, наоборот. Грузоотправители будут обвинять железнодорожников (и соперничать друг с другом), железнодорожники - портовиков, те отвечать взаимностью.
В прошлом году отгрузка угля на экспорт в восточном направлении выросла всего на 0,44%, до 101,3 млн тонн. План Минтранса - 108,2 млн тонн. Объемы, невывезенные из регионов и моногородов, еще больше.
Основная причина - "перенос сроков сдачи объектов на ключевых лимитирующих участках Восточного полигона". Не помогли даже разборы полетов в начале 2021 года в Кремле и правительстве, после которых была создана система многоуровневого контроля за ходом работ.
В РЖД оправдываются тем, что показатели нацпроекта по модернизации магистральной инфраструктуры выполнены, погрузка угля в целом и на экспорт - растет (5,2 и 7,7%), а перевозки в восточном направлении осложнены из-за увеличения объемов нефтеналивных, лесных и других грузов.
Но любые оправдания в этом вопросе помогают слабо. Слишком много накопилось раздражения от непопаданий в график развития Восточного полигона. А у угля сейчас самая оптимальная конъюнктура, которой надо успеть воспользоваться.
В монополии это понимают и хотят попробовать досрочно сдать 27 объектов на БАМе, запланированных на 2023 год. В итоге к началу 2023-го пропускная способность вырастет до 168,2 млн тонн (план - 158 млн тонн).
В новом году накал внутриотраслевых дискуссий не утихнет, а, скорее, наоборот. Грузоотправители будут обвинять железнодорожников (и соперничать друг с другом), железнодорожники - портовиков, те отвечать взаимностью.
Предложение Андрея Бокарева перенести порт из Санкт-Петербурга местные стивидоры игнорируют
"Морской порт Санкт-Петербург" (Владимир Лисин) вложит в модернизацию $20 млн (более 1,5 млрд рублей). Терминал - один из крупнейших в порту (сухие грузы). В прошлом году перевалка выросла на 17%, превысив 8,2 млн тонн.
Новость примечательна тем, что до сих пор не снят с повестки вопрос переноса из Петербурга портовых мощностей, инициированный в прошлом году Андреем Бокаревым. Как видно, стивидоров это не останавливает.
В 2021 году инвестиции МПСП в развитие превысили полмиллиарда рублей. Кроме того, "Петербургский нефтяной терминал" Михаила Скигина (9,2 млн тонн в 2020-м) анонсировал в прошлом году программу модернизации за 5 млрд рублей (до 2025 г.).
"Морской порт Санкт-Петербург" (Владимир Лисин) вложит в модернизацию $20 млн (более 1,5 млрд рублей). Терминал - один из крупнейших в порту (сухие грузы). В прошлом году перевалка выросла на 17%, превысив 8,2 млн тонн.
Новость примечательна тем, что до сих пор не снят с повестки вопрос переноса из Петербурга портовых мощностей, инициированный в прошлом году Андреем Бокаревым. Как видно, стивидоров это не останавливает.
В 2021 году инвестиции МПСП в развитие превысили полмиллиарда рублей. Кроме того, "Петербургский нефтяной терминал" Михаила Скигина (9,2 млн тонн в 2020-м) анонсировал в прошлом году программу модернизации за 5 млрд рублей (до 2025 г.).
Forwarded from ЕБИТДА
Почти весь прошлый год можно было прочитать о дефиците грузовиков из-за высокого спроса и нехватки комплектующих. Но на продажах это не отразилось.
Данные "Автостат инфо" на основе регистраций ТС - реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Это на 38% больше, чем в 2020-м, и на 21% - чем в 2019 году.
Лидирующие модели:
1. "Газон Next" - 8159 (+28%)
2. "Камаз 43118" - 8115 (+25%)
3. "Камаз 5490" - 8020 (+45%)
"Газон Next" пользуется популярностью, т.к. эти машины не облагаются тарифом "Платона" (меньше 12 тонн).
Лидирующие автоконцерны:
1. "Камаз" - 36,4 тыс. машин (+29%)
2. ГАЗ - 10,2 тыс. (28%)
3. Scania - 7,3 тыс. (+52%)
4. Volvo - 6 тыс. (+61%)
5. MAN - 4,8 тыс. (+35%)
В "Камазе" говорят, что отгрузили клиентам на пару тысяч больше. Окончательных итогов здесь еще не подвели, но в наступившем году планируют продать 45 тыс. грузовиков, из них 6 тыс. - на экспорт.
В целом, продажи российских грузовиков за год выросли на 30%, до 56,2 тыс., иностранных - на 49%, до 44 тыс.
Данные "Автостат инфо" на основе регистраций ТС - реализовано 100 196 среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Это на 38% больше, чем в 2020-м, и на 21% - чем в 2019 году.
Лидирующие модели:
1. "Газон Next" - 8159 (+28%)
2. "Камаз 43118" - 8115 (+25%)
3. "Камаз 5490" - 8020 (+45%)
"Газон Next" пользуется популярностью, т.к. эти машины не облагаются тарифом "Платона" (меньше 12 тонн).
Лидирующие автоконцерны:
1. "Камаз" - 36,4 тыс. машин (+29%)
2. ГАЗ - 10,2 тыс. (28%)
3. Scania - 7,3 тыс. (+52%)
4. Volvo - 6 тыс. (+61%)
5. MAN - 4,8 тыс. (+35%)
В "Камазе" говорят, что отгрузили клиентам на пару тысяч больше. Окончательных итогов здесь еще не подвели, но в наступившем году планируют продать 45 тыс. грузовиков, из них 6 тыс. - на экспорт.
В целом, продажи российских грузовиков за год выросли на 30%, до 56,2 тыс., иностранных - на 49%, до 44 тыс.
Речные перевозки стагнируют. Но надежда есть.
Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.
Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).
Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.
Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.
По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.
Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.
Счетная палата проверила стратегию развития внутреннего водного транспорта до 2030 года (утверждена в 2016-м). Результаты неутешительные.
Задачи первого этапа не выполнены. Потенциал внутренних водных путей используется не в полном объеме. В 2017 году перевезли 118,6 млн тонн, в 2021-м - 110,3 млн (+1,2%).
Главная причина - "ухудшение качественных параметров" ВВП. Их должны были улучшить, построив Багаевский гидроузел на Дону и решив проблему мелководья на Волге у Нижнего Новгорода (в 2020-2021 гг.). Сейчас новые сроки - до конца 2024 года. Стоимость двух проектов - почти 50 млрд рублей.
Также отмечают неэффективность чиновников. Например, Росморречфлот перечислил некоторым администрациям внутренних бассейнов на 3,1 млрд рублей больше установленной нормативами суммы. Но это не помогло повысить их пропускную способность.
По причине "узких мест" существенно увеличивается длительность рейсов и уменьшается загрузка судов. Грузы "перетекают" на железные и автомобильные дороги. По оценкам, только "Волжское пароходство" Владимира Лисина из-за маловодья на Дону теряет до 300 тыс. тонн в навигацию.
Отчет Счетной палаты - еще один хороший знак. На проблему уже давно обратили внимание. Не раз ее упоминал президент. В августе ошибки прежней политики признал министр транспорта Виталий Савельев.
Правительство упростит кредитование для РЖД
Инвестпрограмма монополии уже дефицитная, но занимать придется еще больше. Чтобы облегчить процесс, за госкорпорацией закрепят особый статус.
РЖД должны полностью соответствовать критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования "Базель III": учреждение государством, стратегическая значимость и установление особой процедуры банкротства.
Первые два признака уже есть, остался последний. После чего монополия получит пониженный коэффициент риска от ЦБ. Чем он ниже, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям.
В результате у банка меньше нагрузка на капитал и больше свободных денег. Это сделает облигации РЖД более привлекательными. Фактически чиновники хотят простимулировать банки на покупку долговых бумаг железнодорожников.
РЖД - один из крупнейших заемщиков, стоимость выпущенных облигаций превышает 1,1 трлн рублей. Согласно финансовому плану, в этом году чистый долг составит почти 2 трлн.
Инвестпрограмма монополии уже дефицитная, но занимать придется еще больше. Чтобы облегчить процесс, за госкорпорацией закрепят особый статус.
РЖД должны полностью соответствовать критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования "Базель III": учреждение государством, стратегическая значимость и установление особой процедуры банкротства.
Первые два признака уже есть, остался последний. После чего монополия получит пониженный коэффициент риска от ЦБ. Чем он ниже, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям.
В результате у банка меньше нагрузка на капитал и больше свободных денег. Это сделает облигации РЖД более привлекательными. Фактически чиновники хотят простимулировать банки на покупку долговых бумаг железнодорожников.
РЖД - один из крупнейших заемщиков, стоимость выпущенных облигаций превышает 1,1 трлн рублей. Согласно финансовому плану, в этом году чистый долг составит почти 2 трлн.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде дальнобойщики возглавили протест против принудительной вакцинации. После того, как власти ввели обязательные паспорта о вакцинации для водителей большегрузов, пересекающих границу с США, они сформировали "Freedom convoy".
В воскресенье из Ванкувера в Оттаву выдвинулась колонна из 500 тягачей и фур, к которой стали присоединяться и легковые автомобили. Посмотрим, сколько приедет в столицу, чтобы протестовать под стенами парламента. Ждут не менее 2,5 тыс. грузовиков.
В воскресенье из Ванкувера в Оттаву выдвинулась колонна из 500 тягачей и фур, к которой стали присоединяться и легковые автомобили. Посмотрим, сколько приедет в столицу, чтобы протестовать под стенами парламента. Ждут не менее 2,5 тыс. грузовиков.