MSC опередила Maersk по вместимости флота - 4,284 млн TEU. Совсем на чуть-чуть - всего пара тысяч ящиков. Но опередила.
Долгие годы MSC находилась на второй позиции. В последнее время компания стала активно расширять флот, покупая уже работающие суда и заказывая новые. И вот результат.
На фотографиях ее два крупнейших контейнеровоза (3 и 4 места в общемировом рейтинге):
• Gulsun - 23 756 TEU, построен Samsung
• Mina - 23 656 TEU, построен Daewoo
Летом MSC разместила у китайцев заказ на строительство 4 контейнеровозов вместимостью по 24,2 тыс. TEU. Займут первое место.
Долгие годы MSC находилась на второй позиции. В последнее время компания стала активно расширять флот, покупая уже работающие суда и заказывая новые. И вот результат.
На фотографиях ее два крупнейших контейнеровоза (3 и 4 места в общемировом рейтинге):
• Gulsun - 23 756 TEU, построен Samsung
• Mina - 23 656 TEU, построен Daewoo
Летом MSC разместила у китайцев заказ на строительство 4 контейнеровозов вместимостью по 24,2 тыс. TEU. Займут первое место.
О масштабах контрабанды можно судить по тому, что статистика торговли между Казахстаном и Китаем ежегодно различается на 5 миллиардов долларов в пользу Китая.
В декабре у казахов был материал о ситуации на границе. Основные проблемы - у автомобильных грузоперевозок.
Большая часть грузопотока идет через мутную частную контору "Евротранзит", которой эти полномочия предоставило казахское правительство. Остальные - через электронную очередь, в которой люди стоят месяцами.
Тема контрабанды могла быть одной из основных в ходе августовского визита в Казахстан Михаила Мишустина. Тогда РЖД и КТЖ договорились развивать перевозки сельхозпродукции и ускорить переход на электронный документооборот.
В ЕАЭС усиливаются интеграционные процессы, а локомотивом здесь выступают логистика и торговля (цифровизация, бесшовные коридоры, маркировка). Чтобы появился центральный перекресток Евразии, всё должно быть в белую.
В декабре у казахов был материал о ситуации на границе. Основные проблемы - у автомобильных грузоперевозок.
Большая часть грузопотока идет через мутную частную контору "Евротранзит", которой эти полномочия предоставило казахское правительство. Остальные - через электронную очередь, в которой люди стоят месяцами.
Тема контрабанды могла быть одной из основных в ходе августовского визита в Казахстан Михаила Мишустина. Тогда РЖД и КТЖ договорились развивать перевозки сельхозпродукции и ускорить переход на электронный документооборот.
В ЕАЭС усиливаются интеграционные процессы, а локомотивом здесь выступают логистика и торговля (цифровизация, бесшовные коридоры, маркировка). Чтобы появился центральный перекресток Евразии, всё должно быть в белую.
Telegram
Пул N3
Токаев замахнулся на контрабанду из Китая: Значительный потенциал в повышении доходов бюджета кроется в наведении порядка на таможне, особенно на границе с Китаем. Самый настоящий бардак, творящийся там, общеизвестен! Машины не досматриваются, налоги и пошлины…
РЖД отчитываются по итогам года.
Контейнеры
Всего перевезено 6,5 млн TEU (+12,1%). Из них груженых - 4,6 млн TEU (+16,6%), это более 64,6 млн тонн (+14,9%).
• внутреннее сообщение - 2,467 млн TEU (+6,4%)
• экспорт - 1,556 млн TEU (+7,8%)
• импорт - 1,392 млн TEU (+13,6%)
• транзит - 1,076 млн TEU (+34,4%).
За последние 5 лет объемы контейнерных перевозок по железной дороге удвоились.
Погрузка экспортных грузов в морские порты
В 2021 году поставлен абсолютный рекорд - 351,1 млн тонн (+5,8%).
• в порты Северо-Запада - 143,9 млн тонн (+7,3%)
• в порты Дальнего Востока - 114,4 млн тонн (+3,6%)
• в порты Юга - 92,5 млн тонн (+17,1%)
Структура грузопотока:
• уголь - 51,9%
• нефтяные грузы - 22%
• черные металлы - 6,8%
• удобрения - 6,7%
• руда - 3,3%
• зерно - 2,4%
Контейнеры
Всего перевезено 6,5 млн TEU (+12,1%). Из них груженых - 4,6 млн TEU (+16,6%), это более 64,6 млн тонн (+14,9%).
• внутреннее сообщение - 2,467 млн TEU (+6,4%)
• экспорт - 1,556 млн TEU (+7,8%)
• импорт - 1,392 млн TEU (+13,6%)
• транзит - 1,076 млн TEU (+34,4%).
За последние 5 лет объемы контейнерных перевозок по железной дороге удвоились.
Погрузка экспортных грузов в морские порты
В 2021 году поставлен абсолютный рекорд - 351,1 млн тонн (+5,8%).
• в порты Северо-Запада - 143,9 млн тонн (+7,3%)
• в порты Дальнего Востока - 114,4 млн тонн (+3,6%)
• в порты Юга - 92,5 млн тонн (+17,1%)
Структура грузопотока:
• уголь - 51,9%
• нефтяные грузы - 22%
• черные металлы - 6,8%
• удобрения - 6,7%
• руда - 3,3%
• зерно - 2,4%
Восточный полигон: конкуренция локомотивов
Весной прошлого года РЖД обвиняли грузовые локомотивы "Трансмашхолдинга" в плохой работе на Восточном полигоне: конструктивные недостатки, частые отказы, неритмичный сервис.
Дошло до жалобы в Минпромторг, после чего в министерстве прошли совещания с участием заинтересованных лиц.
В результате были модернизированы локомотивы 3ЭС5К "Ермак" (могут водить составы по 7,1 тыс. тонн). Но по магистральным тепловозам 3ТЭ25К2М вопросы остались. Монополия оценивает их надежность как крайне низкую - 278 случаев отказов оборудования за 10 месяцев прошлого года.
Отдельные претензии - сервис и поставки комплектующих и материалов. В прошлом году по этому направлению на площадке Минпромторга утвердили "дорожную карту".
Для РЖД проблема с локомотивами - повод обвинить ТМХ в проблемах с погрузкой. Она растет и на сети регулярно возникают проблемы, в разных местах и с разными грузами.
Для "Синары" это возможность потеснить конкурента на недавно открытом рынке. Впрочем, сначала ей придется доказать надежность своей продукции.
Весной прошлого года РЖД обвиняли грузовые локомотивы "Трансмашхолдинга" в плохой работе на Восточном полигоне: конструктивные недостатки, частые отказы, неритмичный сервис.
Дошло до жалобы в Минпромторг, после чего в министерстве прошли совещания с участием заинтересованных лиц.
В результате были модернизированы локомотивы 3ЭС5К "Ермак" (могут водить составы по 7,1 тыс. тонн). Но по магистральным тепловозам 3ТЭ25К2М вопросы остались. Монополия оценивает их надежность как крайне низкую - 278 случаев отказов оборудования за 10 месяцев прошлого года.
Отдельные претензии - сервис и поставки комплектующих и материалов. В прошлом году по этому направлению на площадке Минпромторга утвердили "дорожную карту".
Для РЖД проблема с локомотивами - повод обвинить ТМХ в проблемах с погрузкой. Она растет и на сети регулярно возникают проблемы, в разных местах и с разными грузами.
Для "Синары" это возможность потеснить конкурента на недавно открытом рынке. Впрочем, сначала ей придется доказать надежность своей продукции.
Вот это настоящий беспилотник. А грузоперевозки с человеком в кабине беспилотным логистическим коридором называться не должны (привет М-11).
Telegram
Платон
Беспилотный грузовик американской компании TuSimple выполнил первый в мире рейс без людей в кабине.
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового…
Тягач с полуприцепом совершил ночную поездку по штату Аризона: стартовал с распределительного центра в Тусоне и меньше чем за полтора часа доехал до грузового…
"Дочке" крупнейшего производителя грузовых вагонов предъявлен иск на 16 млрд рублей
"Объединенная вагонная компания" с конца прошлого года ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации долга своей финансовой "дочки" (свыше 16 млрд рублей). Пока безрезультатно - владельцы дефолтных облигаций потребовали деньги через суд.
"ОВК Финанс" должна была 24 ноября выплатить 16,3 млрд рублей (номинальная часть выпуска - 15 млрд, остальное - купонный доход). Но у компании нет денег.
Их нет и у ОВК, что объясняют "очень сильным давлением" цен на металл - прибыли не ждут. А выпуск грузовых вагонов упал еще в 2020 году (на 20%).
Основные владельцы ОВК - находящиеся в собственности у ЦБ банки "Траст" (27,8%) и "Открытие" (24,3%). "Траст" также является основным держателем облигаций, по которым объявили дефолт.
Другой их владелец, НПФ "Будущее" (ГК "Регион"), с пакетом на 5,55 млрд рублей, рассчитывал получить свои деньги, учитывая, кто сейчас стоит за должником. При этом в ОВК тянули с переговорами до последнего - запрос в НПФ на реструктуризацию долга поступил уже после дефолта, 25 ноября.
Проблема в том, что в "Трасте" не хотят рассчитываться по старым чужим долгам (банк стал акционером ОВК в 2019 году): "Актив достался нам в результате санации со всеми своими огрехами, и это не значит, что такому активу на 100% гарантирована поддержка. Нет, это не так".
Отзыв от НПФ на предложения должника еще не готов, переговоры идут. Детали не раскрываются, но ситуация явно тяжелая - в заявлениях сторон совсем нет позитива. И чтобы обозначить серьезность намерений фонд обратился в суд.
"Объединенная вагонная компания" с конца прошлого года ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации долга своей финансовой "дочки" (свыше 16 млрд рублей). Пока безрезультатно - владельцы дефолтных облигаций потребовали деньги через суд.
"ОВК Финанс" должна была 24 ноября выплатить 16,3 млрд рублей (номинальная часть выпуска - 15 млрд, остальное - купонный доход). Но у компании нет денег.
Их нет и у ОВК, что объясняют "очень сильным давлением" цен на металл - прибыли не ждут. А выпуск грузовых вагонов упал еще в 2020 году (на 20%).
Основные владельцы ОВК - находящиеся в собственности у ЦБ банки "Траст" (27,8%) и "Открытие" (24,3%). "Траст" также является основным держателем облигаций, по которым объявили дефолт.
Другой их владелец, НПФ "Будущее" (ГК "Регион"), с пакетом на 5,55 млрд рублей, рассчитывал получить свои деньги, учитывая, кто сейчас стоит за должником. При этом в ОВК тянули с переговорами до последнего - запрос в НПФ на реструктуризацию долга поступил уже после дефолта, 25 ноября.
Проблема в том, что в "Трасте" не хотят рассчитываться по старым чужим долгам (банк стал акционером ОВК в 2019 году): "Актив достался нам в результате санации со всеми своими огрехами, и это не значит, что такому активу на 100% гарантирована поддержка. Нет, это не так".
Отзыв от НПФ на предложения должника еще не готов, переговоры идут. Детали не раскрываются, но ситуация явно тяжелая - в заявлениях сторон совсем нет позитива. И чтобы обозначить серьезность намерений фонд обратился в суд.
Угольщики сражаются за доступ к Восточному полигону
Президент одобрил Хакасии и Бурятии квоты на экспорт угля по Восточному полигону в 2022 году - 9 и 9,1 млн тонн соответственно.
Решение в пользу СУЭК и "Коулстар", работающих в этих регионах. В прошлом году их объемы существенно упали: Бурятия вывезла на восток 5,9 млн тонн (-40%), Хакасия - 5 млн (-57%). По оценкам экспертов, в деньгах потери могут составить $1 млрд.
Причина - бурный рост поставок из Якутии, где активно развивается "Эльгауголь" и "Колмар". В прошлом году отсюда через БАМ вывезли свыше 21 млн тонн (три года до этого в среднем было около 9 млн тонн).
Квоты увяжут со сроками расширения Восточного полигона. Т.е. их могут пересмотреть при низких темпах модернизации БАМа и Транссиба. Не сложно представить, чем закончится любая заметная просрочка работ со стороны РЖД.
В то же время возможны проблемы с грузовой базой - в Хакасии и Бурятии низкосортные угли, и в случае снижения мировых цен их экспорт станет нерентабельным.
У "Эльгауголь" всё больше причин реализовать проект собственной железной дороги к Охотскому морю. Чтобы избавить себя от конкуренции с серьезными лоббистами.
Президент одобрил Хакасии и Бурятии квоты на экспорт угля по Восточному полигону в 2022 году - 9 и 9,1 млн тонн соответственно.
Решение в пользу СУЭК и "Коулстар", работающих в этих регионах. В прошлом году их объемы существенно упали: Бурятия вывезла на восток 5,9 млн тонн (-40%), Хакасия - 5 млн (-57%). По оценкам экспертов, в деньгах потери могут составить $1 млрд.
Причина - бурный рост поставок из Якутии, где активно развивается "Эльгауголь" и "Колмар". В прошлом году отсюда через БАМ вывезли свыше 21 млн тонн (три года до этого в среднем было около 9 млн тонн).
Квоты увяжут со сроками расширения Восточного полигона. Т.е. их могут пересмотреть при низких темпах модернизации БАМа и Транссиба. Не сложно представить, чем закончится любая заметная просрочка работ со стороны РЖД.
В то же время возможны проблемы с грузовой базой - в Хакасии и Бурятии низкосортные угли, и в случае снижения мировых цен их экспорт станет нерентабельным.
У "Эльгауголь" всё больше причин реализовать проект собственной железной дороги к Охотскому морю. Чтобы избавить себя от конкуренции с серьезными лоббистами.
Американские санкции вступили в силу в декабре. Текущие контракты на перевозку заканчивались 1 апреля. Получается, не дали довозить несколько месяцев.
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Литва расторгает контракт с государственными железными дорогами на перевозку белорусского калия — министр транспорта
Из всего железнодорожного транзита на ОТЛК ЕРА, работающую на основном маршруте в сообщении Китай - Европа, приходится почти две трети годового объема - 0,69 из 1,08 млн TEU.
Оператор, совместное предприятие трех стран, фактически монопольно осваивает главное китайское направление. Другие игроки тоже хотят, но безрезультатно. Компания справляется, поэтому изменить что-то будет трудно.
Оператор, совместное предприятие трех стран, фактически монопольно осваивает главное китайское направление. Другие игроки тоже хотят, но безрезультатно. Компания справляется, поэтому изменить что-то будет трудно.
Telegram
UTLC ERA News
⚡️ Очередной рекорд в сервисах ОТЛК ЕРА в 2021 году
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах ОТЛК ЕРА составил 692,5 тыс. ДФЭ, что на 27% превышает показатель 2020 года, когда было перевезено 546,9 тыс. ДФЭ.…
Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах ОТЛК ЕРА составил 692,5 тыс. ДФЭ, что на 27% превышает показатель 2020 года, когда было перевезено 546,9 тыс. ДФЭ.…
Forwarded from Свободная касса (ритейл & e-com)
Главу логистической компании СДЭК Леонида Гольдорта обвинили в хамстве. Он якобы агрессивно общался со своей клиенткой.
Владелица мелкого бизнеса по продаже украшений заявила, что ее посылка на сумму 37,7 тыс. руб. была утеряна по вине СДЭК. Рядовые сотрудники компании, по ее словам, не помогли решить проблему. Она опубликовала гневный пост в Instagram, отметив Гольдорта.
Тот решил ответить, причем, судя по предоставленным предпринимательницей скриншотам, сразу зашел с претензий. После этого претензии посыпались уже в адрес директора компании.
В итоге проблема была решена: посылку признали утерянной, а владелице бизнеса вернули деньги. Непонятно только, почему в СДЭК зашевелились только после бури в соцсетях и почему Гольдорт не оценил репутационные издержки от своих предположительных действий.
Владелица мелкого бизнеса по продаже украшений заявила, что ее посылка на сумму 37,7 тыс. руб. была утеряна по вине СДЭК. Рядовые сотрудники компании, по ее словам, не помогли решить проблему. Она опубликовала гневный пост в Instagram, отметив Гольдорта.
Тот решил ответить, причем, судя по предоставленным предпринимательницей скриншотам, сразу зашел с претензий. После этого претензии посыпались уже в адрес директора компании.
В итоге проблема была решена: посылку признали утерянной, а владелице бизнеса вернули деньги. Непонятно только, почему в СДЭК зашевелились только после бури в соцсетях и почему Гольдорт не оценил репутационные издержки от своих предположительных действий.
Морской терминал "Сероглазка", порт Петропавловск-Камчатский. Новое здание для докеров и техслужб.
Norebo вкладывает в терминал свыше 3 млрд рублей - в развитие перевалки рефрижераторных и сухих контейнерных грузов. Вчера получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию.
Через "Сероглазку" рыбопромышленники Камчатки отгружают продукцию на внутренний и внешний рынок. При поставках в Азию можно обходиться без дополнительной перевалки во Владивостоке, сократив время в пути минимум на 6-7 дней.
Мощности расширяют и с расчетом под Севморпуть. Здесь, например, загружался рыбой лихтеровоз "Севморпуть", чтобы отвезти ее в Петербург.
Здание расположено рядом с контейнерной площадкой, и архитекторы решили использовать прием "кулисного проектирования" - замаскировать его под функционал места.
Получилась имитация судна, на которое погружены контейнеры. Но это не контейнеры. Фасад облицован элементами, копирующими их стенки и двери.
Norebo вкладывает в терминал свыше 3 млрд рублей - в развитие перевалки рефрижераторных и сухих контейнерных грузов. Вчера получено положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию.
Через "Сероглазку" рыбопромышленники Камчатки отгружают продукцию на внутренний и внешний рынок. При поставках в Азию можно обходиться без дополнительной перевалки во Владивостоке, сократив время в пути минимум на 6-7 дней.
Мощности расширяют и с расчетом под Севморпуть. Здесь, например, загружался рыбой лихтеровоз "Севморпуть", чтобы отвезти ее в Петербург.
Здание расположено рядом с контейнерной площадкой, и архитекторы решили использовать прием "кулисного проектирования" - замаскировать его под функционал места.
Получилась имитация судна, на которое погружены контейнеры. Но это не контейнеры. Фасад облицован элементами, копирующими их стенки и двери.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В FESCO задумались о роботах
Компания подумывает об их использовании в порту Владивостока и объявила о начале "взаимодействия" с Boston Dynamics.
Сотрудничество касается проекта Stretch Robot (на видео). По данным производителя, он способен за час перемещать 800 коробок весом до 23 кг каждая.
При всей мировой известности Boston Dynamics выбор FESCO выглядит странным - это, скорее, исследовательская контора, а не серьезный бизнес по производству робототехники.
Вся их известность обеспечена исключительно пиаром - роликами на YouTube. Складским оборудованием они никогда не занимались. Stretch Robot - проект совсем новый, продаж еще не было.
Впрочем, год назад компанию более чем за $1 млрд купил Hyundai. Вот они умеют в промышленных роботов.
Компания подумывает об их использовании в порту Владивостока и объявила о начале "взаимодействия" с Boston Dynamics.
Сотрудничество касается проекта Stretch Robot (на видео). По данным производителя, он способен за час перемещать 800 коробок весом до 23 кг каждая.
При всей мировой известности Boston Dynamics выбор FESCO выглядит странным - это, скорее, исследовательская контора, а не серьезный бизнес по производству робототехники.
Вся их известность обеспечена исключительно пиаром - роликами на YouTube. Складским оборудованием они никогда не занимались. Stretch Robot - проект совсем новый, продаж еще не было.
Впрочем, год назад компанию более чем за $1 млрд купил Hyundai. Вот они умеют в промышленных роботов.