Хорошая предновогодняя новость с западных рубежей.

"Сибантрацит", крупнейший в России производитель металлургических углей и главный в мире поставщик высококачественного антрацита UHG, начнет экспортировать через Мурманск.

Компания работает во всех бассейнах. Это, например, якорный клиент таманского угольного терминала ОТЭКО. Весной оттуда начались поставки в Азию гигантскими балкерами класса Capesize.

Год назад владелец порта Мишель Литвак даже хотел купить "Сибантрацит", а Газпромбанк был готов его профинансировать на $400 млн (менее половины от предполагаемой цены).

"Сибантрацит" - не просто уголь, а самый маржинальный и со стабильным спросом. Сейчас, например, растет индийское направление (страна претендует на мировое лидерство по выпуску стали). В 2018 году компания поставила сюда 1 млн тонн, в этом ждут 3,5 млн, в следующем - 4,5 млн.

За 9 месяцев "Сибантрацит" реализовал 16,7 млн тонн (+28%). Для Литвака было бы идеально сосредоточить эти грузопотоки в Тамани. Но ценный приз перехватил Альберт Авдолян ("Эльгауголь").

Договоренности с ММТП помогут активнее использовать Севморпуть - в октябре "Сибантрацит" отправил этим маршрутом свой первый балкер из Усть-Луги.

Замглавы РЖД Алексей Шило подвел предварительные итоги года в разрезе контейнеров:

• 78% - доля контейнерных поездов в общем объеме контейнерных перевозок (в транзите - 93%).

• Число контейнерных поездов, одновременно находящихся в движении, в отдельные сутки превышает 700 единиц (в 2020 году - 550, в 2019-м - 400). Это примерно 15% от всех составов на сети.

• Выросли все направления: внутреннее сообщение (+6%), экспорт (+8%), импорт (+14%), транзит (+36%).

• 71,4% - доля гружёных контейнеров (в 2020-м - 68,5%).

• 830 км/сут. - средняя скорость перевозки, в транзитном сообщении - 1050 км/сут. Задача в транзите выйти на 1300 км/сут. к 2024 году.

• В РЖД разрабатывают новую технологию ускоренных перевозок для контейнерных поездов - до 140 км/ч. В настоящее время проходят тестовые испытания опытные образцы платформы.

"Известия" пишут о заторе из тысячи фур на погранпереходе с Китаем. Причина - 3 декабря закрылись четыре другие пункта пропуска, и все грузовики направились в единственный открытый - Суйфыньхэ.

Проблемы с пересечением китайской границы не новость. Два месяца назад рекордные пробки там освещали все СМИ.

Сейчас тоже пошла волна перепостов. Но вместо фотографий и видео с места событий - ссылка на "Известия". А те сослались на "источники в отрасли". Также информацию подтвердили в ассоциации "Грузавтотранс".

Зато не подтвердили в таможенной службе: на утро 27 декабря всего 54 машины ожидали убытия в КНР. Про тысячу грузовиков на въезд в Россию, ничего не сказали.

Но если надо писать статью, в которой "часть россиян может остаться без новогодних подарков", тысяча застрявших на границе фур, конечно, больше подходит.

При этом совершенно понятно, что все продавцы подарков товарные запасы давно сделали.

Андрей Мельниченко решил в логистику по-взрослому

Год назад была создана Национальная транспортная компания. Под ее управление попали логистические активы СУЭКа и "Еврохима".

Довольно существенные активы: морские терминалы и вагонный парк. За год это свыше 50 млн тонн перевалки и 110 млн тонн перевозок по железной дороге (на 80% - для предприятий Мельниченко).

В компании заявили о планах заняться мультимодальными перевозками. Под контроль возьмут всю логистическую цепочку: железная дорога - порты - морская перевозка. Доставка из точки А в точку Б.

Сейчас компетенций по морским перевозкам у НТК нет, морским фрахтом подразделения СУЭКа и "Еврохима" занимаются самостоятельно.

Со слов главы НТК Михаила Кузнецова, должен появиться комплексный сервис с обратной загрузкой судов, по аналогии с железной дорогой. Попробовали представить обратную загрузку в Китае угольных балкеров из России, тяжело.

Проект сложный, потребует много лет, серьезных инвестиций и качественного менеджмента. Поэтому уже сейчас в НТК рассматривают возможность поиска партнеров среди других стивидоров.

Грузоперевозки: движение в сторону холдингов и мультимодальности

Кузнецов из НТК говорит, что есть не очень много компаний, которые контролируют всю логистическую цепочку и, следовательно, могут предлагать клиентам соответствующие сервисы. Но тренд именно такой.

Новые контейнерные операторы, едва успев заявить о своих претензиях на лидерство, уже размышляют о том, что к железнодорожной компоненте нужно добавлять морскую. О готовности вложить в нее сотни миллионов долларов заявляет опытный Сергей Шишкарев.

Вспомним здесь же Lugaport в Усть-Луге, который достраивает железнодорожный оператор "Новотранс".

Вся угольная логистика давно централизована, ей не хватает только собственного балкерного флота. Кстати, Роман Троценко на Таймыре уже ищет партнера под его строительство.

Росатом уже нашел - для мультимодального евразийского транзита. Группа "Дело", FESCO, DP World. Сервис объединит порты, железную дорогу, Севморпуть, short sea.

В ближайшие несколько лет грузоперевозки в России развернутся в сторону создания крупных логистических холдингов с максимально широким набором компетенций. Это естественный ход событий, следующий шаг в эволюции.

Вероятность индексации утилизационного сбора в РФ на новые легковые и грузовые автомобили с двигателем внутреннего сгорания в 2022 году невелика, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Правительство РФ утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года: электронные накладные, беспилотные коридоры и т.д.

По этому случаю в ВШЭ проанализировали темпы цифровизации экономики в целом. Транспорт к лидерам не относится, но занимает почетное третье место в части затрат - почти 200 млрд рублей (8,1% от общего объема).

"Такие показатели в транспортной отрасли свидетельствуют о начальном этапе ее цифровизации".

Вчера вышло интервью главы столичного Дептранса Максима Ликсутова. По его мнению, говорить всерьез про беспилотный транспорт можно будет через 10-15 лет. Раньше - это всё из серии "попробуем, посмотрим".

О перспективах беспилотных технологий в метро:

"Мы можем добиться того, чтобы управлял не машинист, а искуcственный интеллект. Но это не самоцель. У нас нет проблемы с машинистами, поэтому не очень понятно, во имя чего это делать".

В РЖД хотят 6,5 трлн рублей до 2030 года на программу приведения железнодорожных путей к "нормативному состоянию".

У проекта хватает рисков: ремонтные работы могут помешать вывезти 275 млн тонн грузов, при этом 111 млн - на Восточном полигоне. Размер недополученных доходов от грузоперевозок - 377 млрд рублей.

Кроме того, финансирование программы потребует дополнительного роста целевой надбавки к тарифам на капремонт. Сейчас она составляет 2%, к 2024 году ее постепенно повысят до 7%, в 2025-м вернут к 2%, и на этом всё.

В монополии предлагают увеличить до 7% уже в 2022-м, в 2024-м поднять до 8% и в таком виде сохранить до 2030-го. Ежегодно это будет приносить свыше 100 млрд рублей.

Слишком много претензий на триллионные инфраструктурные проекты. При том, что это не самая сильная сторона РЖД. С Восточным полигоном бы разобраться.

РЖД обвиняют в плохой диспетчеризации

Проблемы на железной дороге с нефтеналивными грузами усиливаются. К концу месяца брошено 9 тыс. цистерн с мазутом и бензином, это пятилетний максимум, в 2,4 раза больше, чем год назад.

У "Трансойла", одного из крупнейших операторов, оставлены без движения более 3 тыс. цистерн (60% - на Дальнем Востоке).

В РЖД создали оперативный штаб, вводят ограничения на подачу вагонов и во всем обвиняют задержку с выгрузкой цистерн в портах из-за морозов.

Портовики не согласны. Говорят, что к зиме подготовились, а вот подвод поездов на припортовые станции осуществляется РЖД ниже установленных норм. Порты стоят незагруженные.

По данным ж/д операторов, на сети проблемы с разными грузами - брошено 1125 поездов, почти 79 тыс. вагонов, но ситуация "неуникальная" и "рабочая".

Одна из причин - индексация тарифов на 6,8% с 2022 года. Все захотели успеть предъявить свои грузы на вывоз до 1 января.

Это уже не первая попытка обвинить РЖД в плохой диспетчеризации. Недавно жаловались металлурги и нефтяники.

В мае FM Logistic выставил на продажу складской комплекс в Подмосковье площадью 110 тыс. кв. м. По схеме sale & leaseback - собственник продает, но остается арендатором.

Покупатель определился - "ВТБ Капитал". Закрыть сделку должны в начале года.

Все в плюсе - FM Logistic сохраняет свои мощности и получает деньги на развитие. Банк вкладывается в инвестиционно привлекательный актив с гарантированным денежным потоком. Скорее всего, объект внесут в ЗПИФ.

Склады у инвесторов на хорошем счету. Летом ВТБ создал специальную компанию под развитие инвестиций в этот сегмент - "ВТБ Логистика". Сейчас здесь говорят, что ведут переговоры о покупке нескольких логопарков.

"Эпоха дешевой доставки постепенно уходит в прошлое".

Да.

🎄Дорогие читатели, коллеги и просто друзья!

Редакция ИД НОМ провожает 2021-й и поздравляет вас с наступающим Новым годом! 🎉

Спасибо вам за внимание и интерес, которые вы проявляли к нашему проекту в уходящем году. Поддержка, замечания и даже критика - всё это помогало нам делать работу лучше и развивать широкий пул из 18 каналов. Без вас всё было бы иначе. Нас уже больше 240 тысяч - и это очень приятно. И надеемся, что в 2022-м нас станет ещё больше.

От всего сердца желаем всем вам в наступающем году здоровья, удачи и исполнения всех желаний. А мы будем и дальше стараться делать вашу жизнь чуточку интереснее 🤗

С новым счастьем! 🎊

Пандемия животворящая: за 2 года объемы транзита выросли ровно в 2 раза.

В наступившем году динамика скорее сохранится, чем нет:

• Маршрут отлично себя зарекомендовал в период глобального кризиса поставок. Лучшей рекламы для европейского и азиатского бизнеса не придумаешь.

• Высокие ставки морского фрахта не спешат снижаться.

• Хороший потенциал для роста у Японии и Кореи.

РЖД официально отчитались о погрузке за прошлый год. Железными дорогами перевезено 1,28 млрд тонн. Это на 3,2% больше, чем в 2020-м.

Выросли главные грузы: уголь - на 5,2%, нефтяные - на 4,2%. При этом на ближайшую перспективу стоит ожидать сохранения трендов. Зима только началась. От ОПЕК+ сегодня ждут решения об увеличении добычи в феврале.

Дальнейший рост погрузки может обернуться для РЖД конфликтами с крупнейшими грузоотправителями.

К недовольным угольщикам все давно привыкли. Но под конец года практически одновременно с критикой железнодорожников выступили металлурги и нефтяники.

Пока монополия отбилась, однако впереди рост погрузки при дефиците инфраструктуры. А на предельных режимах все слабые места диспетчера и монопольного перевозчика (например, недостаток локомотивных бригад) проявляют себя особенно остро.

Под самый занавес ушедшего года пробки из фур на границе Белоруссии со странами ЕС исчезли. С началом нового года всё вернулось на круги своя.

Рождественская история.

​Северный широтный ход

Под конец года участились новости про Северный широтный ход - один из ключевых инфраструктурных проектов в Арктике. Магистраль длиной 707 км должна соединить Северную и Свердловскую железные дороги.

Построить надо меньше 400 км, от Лабытнанги до Надыма (см. карту). Остальное - реконструкция. Прогнозируемый грузопоток - 24 млн тонн в год. В основном, газовый конденсат.

В Росжелдоре общие капитальные затраты оценивают в 471,9 млрд рублей.

Смысл проекта в следующем. Сейчас углеводороды с ямальских месторождений по Свердловской ж/д спускаются на Транссиб и перегружают участок Пермь - Екатеринбург - Тюмень, в том числе мешая контейнерам. Благодаря СШХ эти грузы будут уходить на Северную ж/д.

В настоящий момент заканчивается подготовка проектной документации (ее ждет Главгосэкспретиза) и решается вопрос финансирования.

Самый сложный элемент СШХ, мост через Обь, будут строить с привлечением инфраструктурного бюджетного кредита. В декабре его одобрили властям ЯНАО (50 млрд рублей), но с оговоркой, что деньги дадут, когда все участники проекта договорятся.

Общая схема выглядит так:

• Лабытнанги - Надым - строительство, ООО "СШХ" и Росжелдор
• Надым - Пангоды - реконструкция, Газпром
• Пангоды - Коротчаево - реконструкция, РЖД

За ЯНАО - автодорожная часть моста через Обь.