Центральные СМИ освещают рекордные автомобильные заторы на погранпереходах с Китаем. Всего скопилось порядка 1,5 тыс. грузовиков. Помимо Забайкальска, сложности также на Пограничном и в Полтавке.

Если раньше доставка длилась около 20 дней, то сейчас ее сроки выросли на 10-40 дней в зависимости от погранперехода.

Из-за дополнительных расходов (оплата труда водителя, его проживание и питание, временное хранение груза) стоимость одного дня простоя фуры может доходить до 40 тыс. рублей. Общие потери только в Забайкальске в ПЭК оценивают в 40 млн рублей в сутки.

Таможня организовала здесь работу в ночную смену, с 9 вечера до 9 утра. Местные власти предлагают Минтрансу и ФТС ввести электронную очередь (идею поддерживают перевозчики).

В ПЭК считают, что проблему решит создание новых автомобильных переходов с Китаем (их всего пять, хотя, например, с Финляндией - шесть). Но с такими партнерами, как китайцы, всегда будет тяжело.

Сейчас, например, они организовали в Забайкальске схему "перецепки": российский перевозчик заезжает на территорию КНР, оставляет свой прицеп и возвращается на территорию России. Когда товар загрузят, он за ним возвращается.

С учетом того, что грузопоток увеличился из-за высокого торгового сезона и перетока грузов с морских линий, любые сложности на границе создают ситуацию, близкую к коллапсу.

Россия хочет строить транспортный коридор в Центральной Азии в обход Китая и Ирана

РЖД и "Узбекские железные дороги" планируют приступить к проекту трансафганской магистрали. Компании договорились о сотрудничестве при проведении проектных изысканий. Цель - рассчитать пропускную способность, плюсы и минусы каждого потенциального маршрута на афганском участке.

Дорога пройдет по следующим городам: Термез - Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар. То есть выбран пакистанский вариант, вместо выхода на иранские порты.

В ближайшее время ожидаются переговоры с участием железнодорожного руководства РФ, Узбекистана и Афганистана. Кроме того, на встрече РЖД и УЖД обсуждался вопрос присоединения афганских структур к Совету СНГ по ж/д транспорту.

Проект обсуждают не первый год и даже договорились о строительстве магистрали с предыдущим правительством Афганистана. Но Россия входит в число стран, у которых сегодня наилучшие отношениями и с новыми властями.

Если действительно о чем-то договорятся, это станет заявкой Москвы на контроль над логистикой в Центральной Азии. У железной дороги будет российский стандарт колеи - 1520 мм.

Предварительная стоимость проекта - $5 млрд. Транзитный потенциал - 20 млн тонн грузов (коридор должен связать ЕС, РФ, Среднюю Азию, Афганистан, Пакистан, Индию и страны ЮВА).

Но пока этот показатель - для рекламных проспектов. Если его и достигнут, то очень нескоро.

Дикий Запад вернулся. Так выглядит современное ограбление поезда.

Лос-Анджелес, несколько дней назад. Недалеко от Union Station, основная ж/д ветка. Пишут, что такое происходит каждый день, дело поставлено на поток. Как только поезд останавливается, воры вскрывают контейнеры.

Кажется, страховым компаниям пора нанимать великолепную семерку.

Издательский дом "НОМ" расширяется и запускает сразу два новых отраслевых проекта.

"Управдом" @upravdom_channel – канал о ЖКХ и управляющих компаниях. В канале подробно и на понятном языке рассказывают о главных проблемах и нововведениях (и такое тоже есть) в отечественной коммунальной индустрии. Отрасль, в которой крутятся миллиарды рублей и от которой нередко зависят жизни людей, была обделена вниманием в Telegram. Исправляем ситуацию.

FMCG Report @fmcg_ru – всё о товарах повседневного спроса и ведущих корпорациях: от производства до дистрибуции. Тысячи брендов, миллионы товаров и те, кто на них зарабатывает, важнейшие события на российском и мировом рынках FMCG — ничто не ускользнёт от экспертов нового канала.

Таким образом, общее число каналов ИД НОМ возросло до 18, а суммарное число подписчиков составляет уже 225 тысяч человек:

Аграрный сектор: Агрономика
Металлургия: Нержавейка
Ритейл и e-commerce: Свободная касса
FMCG: FMCG Report
Фарминдустрия: Без рецепта
Телекоммуникации: Телекоммуналка
Грузоперевозки: Грузопоток
Жилое строительство: Домострой
ЖКХ: Управдом
Финтех и банки: Финтехно
Edtech и онлайн-курсы: Эдтехно
Страхование: Страховой случай
Нефтегаз: Бензоколония
Уголь: Coala
Авиаперевозки: Пристегните ремни
Электроэнергетика: Высокое напряжение
Автоиндустрия: Автовоз
Бьюти-бизнес: Цена красоты

Подписывайтесь сами и рассказывайте друзьям, которые интересуются или работают в профильных индустриях!

Для Дмитрия Зотова, бывшего руководителя "Трансфин-М", обвинение потребовало 8 лет лишения свободы.

Арестован Юрий Рейльян, бывший замглавы Минстроя и Минрегиона, экс-владелец крупнейших подрядчиков РЖД: "Спецтрансстроя" и "Трансюжстроя". Компании работали в том числе на БАМе и Транссибе.

Суммы госконтрактов исчислялись десятками миллиардов рублей. При этом РЖД именно из-за сложностей с подрядчиками в то время сокращали инвестпрограмму, срывая сроки ввода объектов.

Уже тогда, осенью 2019 года, Рейльяну пришлось продать обе компании Роману Шленчаку. Сейчас, по сообщениям РБК, в них прошли следственные действия. Самого же арестованного с той же целью доставили в Иркутск.

Недовольство Кремля провалами на Восточном полигоне еще в июне вылилось в поручение найти виновных. Осталось понять, это начало процесса или ограничатся разовой показательной поркой.

В октябре заметно выросли ставки на грузовые автоперевозки в сообщении с Европой. Участники рынка приводят цифры в диапазоне от 10 до 35%. Например, за две недели фура из Германии подорожала с €2,4-2,6 до €3 тыс.

В первую очередь, это объясняется сезонными факторами: дефицит разрешительных документов (дозволов), высокий торговый сезон в предпраздничный период, ожидание новых волн коронавируса. Но свою роль играет и общее состояние рынка.

Растут накладные расходы транспортных компаний: на обновление парка, на ремонт, на топливо. Растут зарплаты водителей из-за их дефицита.

Часто говорят про "уход мелких игроков", вызванный процессами "обеления" рынка. Это действительно так. Государство через цифровизацию намерено выстроить цивилизованный логистический бизнес. Т.е. прозрачный и подконтрольный его фискальным органам.

Без перегрузов, с транспондерами для платных дорог, с высокими белыми зарплатами и соцпакетами водителей, с многолетними договорами с грузоотправителями и рассчитанными под них инвестициями. Это лишь вопрос времени.

Будущее — за сельхозперевозками. Об этом договорились главы правительств РФ и Казахстана Михаил Мишустин и Аскар Мамин, объявив проект «Агроэкспресс» одним из приоритетных направлений взаимодействия дружественных государств.

«Агроэкспресс» — это перевозка в рефрижераторных составах широкого ассортимента сельхозпродукции по маршрутам Россия-Казахстан-Китай и Россия-Казахстан-Узбекистан. Проект реализуется группой РЭЦ и РЖД при участии казахстанских партнеров. Развитая логистическая инфраструктура позволит значительно увеличить объемы поставок на рынки Китая и Центральной Азии.

Решение запустить новые маршруты и расширить поставки было принято еще в октябре. Для этого, в частности, нужны специальные тарифные условия и инфраструктура, способная консолидировать продукцию и обеспечить необходимый температурный режим. Согласно прогнозам, товарооборот между Россией и Казахстаном в 2021 году станет рекордным и достигнет 20 млрд долларов.

Крупнейший оператор морских контейнерных перевозок Maersk отчитался за третий квартал (выручка, прибыль до уплаты налогов и процентов). Везде существенный рост, местами кратный.

Рассмешил комментарий "Коммерсанта": "Увеличению выручки и прибыли не смогла помешать даже сложная логистическая ситуация". Ну да, вопреки.

Прогноз от генерального директора Maersk Серена Скоу: "Пока трудно сказать, когда ситуация улучшится. Наши клиенты сталкиваются со сверхвысоким потребительским спросом, и при этом их запасы очень малы".

Кроме того, Maersk объявил о намерении купить более чем за $1 млрд Senator International, грузовой авиаперевозчик из Гамбурга. А также будет наращивать парк собственной авиакомпании Star Air.

Глобальные компании хотят стать еще более глобальными.

"Эксперт" опубликовал список 400 крупнейших российских компаний (по объему выручки в прошлом году). Среди них и лидеры рынка грузоперевозок.

В первой сотне только РЖД, на почетном 5-м месте с 2,28 трлн рублей.

На 107 месте ГК "Волга-Днепр" Алексея Исайкина (170 млрд). Прошлый год стал золотым для воздушных грузоперевозчиков - группа поднялась сюда со 180-й позиции.

141-143 места последовательно занимают ГК "Дело" Сергея Шишкарева (122,7 млрд), государственный морской перевозчик "Совкомфлот" (122 млрд) и Каспийский трубопроводный консорциум (120,9 млрд), на новороссийском терминале которого недавно произошел разлив нефти.

На 166 месте железнодорожный оператор "Трансойл" Геннадия Тимченко (103,6 млрд), специализирующийся на нефтяных грузах.

207 место - "Первая грузовая компания" Владимира Лисина (81,2 млрд), крупнейший частный ж/д оператор, конкурирует по объемам перевозок с грузовым оператором РЖД.

На 230 месте - снова нефтяной перевозчик, "Нефтетранссервис" (73,2 млрд), контролируется Вячеславом и Вадимом Аминовыми и Алексеем Лихтенфельдом.

Рядом друг с другом расположились две компании, лидирующие в портовом контейнерном сегменте: на 239 месте - Global Ports (68,4 млрд), которой на паритетных началах владеют "Дело" и Maersk, на 264-м - FESCO (62,2 млрд).

На 277 месте - ж/д оператор ГК РТК (58,3 млрд). В августе полный контроль над компанией получил "Деметра-Холдинг".

323 место - главный транзитный перевозчик ОТЛК ЕРА (49,3 млрд), совместное предприятие России, Белоруссии и Казахстана.

347 место - Новороссийский морской торговый порт (45,6 млрд), главный акционер - "Транснефть".

365 место - ж/д оператор "Модум-транс" (42,8 млрд), достаточно быстро вышедший в лидеры рынка (№ 1 по количеству инновационных вагонов). В прошлом году 25% компании купил Андрей Бокарев.

На беспилотные логистические коридоры дали денег

Правительство одобрило выделение 5,2 млрд рублей на проект "Беспилотные логистические коридоры" (БЛК). Из бюджета возьмут 300 млн, остальное - на возвратной основе из ФНБ.

Самая большая статья расходов - создание инфраструктуры на трассе М-11, 3 млрд рублей (связь, центры управления трафиком, перехватывающие парковки). Полигон для испытаний обойдется в 1,4 млрд.

Минтранс рассчитывает, что беспилотники снизят себестоимость перевозок на 15% - за счет сокращения расходов на зарплаты, техобслуживание, ремонт, топливо, страховку.

Но есть мнение, что их рентабельность возможна только в том случае, когда рейс выходит за пределы рабочего дня. То есть когда по тахографу водителю надо остановиться для отдыха либо смениться другим водителем.

Проезд по М-11 как раз укладывается в один рабочий день. Поэтому говорить о рентабельности здесь будет возможно при продлении коридора до Казани, например.

Под проект создан консорциум из разработчиков, автопроизводителей и перевозчиков. Его состав будет расширяться в том числе за счет иностранных компаний (уже есть Volvo). Один из обязательных параметров БЛК - возможность принимать зарубежные машины.

М-11 - первая ласточка. БЛК должен заработать здесь не позднее 2024 года. В случае успеха проект масштабируют на 19,5 тыс. км федеральных трасс.

В экспериментальном режиме беспилотные грузоперевозки могут начаться уже в следующем году. Но без инфраструктуры это всё несерьезно. Расчет больше на медиа.

Правительство на полгода вводит ограничения на экспорт азотных и сложных азотосодержащих удобрений. Для первых - не более 5,9 млн тонн, для вторых - не более 5,35 млн.

Для понимания масштаба: за I полугодие внешние поставки азотных удобрений составили 6,7 млн тонн, смешанных удобрений - более 5,5 млн тонн.

При этом, если объемы поставок азотных удобрений выросли на 5,1%, то стоимость - на 39%, до $1,6 млрд.

Мировые цены на максимумах. Это неизбежно отразится на продовольствии. С учетом того, что урожай в России в этом году не блещет, ограничения на экспорт удобрений и сельхозпродукции могут стать трендом следующего сезона.

"Яндекс.Маркет" идет в регионы с экспресс-доставкой

Сейчас в этом сегменте работает "Яндекс.Лавка". Но она ограничена продуктами и рассчитана на состоятельного потребителя. "Яндекс.Маркет" нацелился на более массовый сегмент, а также на непродовольственные товары.

Конкуренты уже ждут: лидирующий в экспресс-доставке по числу точек и обороту "Самокат" (758 мини-складов в 22 городах, у "Яндекс.Лавки" - 400) и активно инвестирующий в инфраструктуру Ozon Express.

Чтобы составить им успешную конкуренцию, Яндексу придется потратиться на логистику (в т.ч. развивать сеть собственных dark stores до 1 тыс. кв. м). А момент выбран не самый удачный - на рынке нехватка курьеров со всеми вытекающими.

Впрочем, Яндекс - тот игрок, который с дистанции сходить не собирается. По подсчетам J.P. Morgan, его логистический сервис "Яндекс.Доставка" (услуги бизнесу и физлицам) в этом году разделит второе место со СДЭК - по 250 тыс. отправлений в сутки. На первом - "Почта России" с миллионом ежедневных доставок.

Хотя сравнивать Яндекс с традиционными операторами некорректно. Последние работают по всей стране, с междугородними перевозками. А "Яндекс.Доставка" - внутригородская логистика.

Председатель комитета украинского парламента по энергетике и ЖКХ Андрей Герус сообщил, что Россия заблокировала транзит угля из Казахстана на Украину. Вагоны с таким углем РЖД не принимают к перевозке.

По его словам, речь о ноябре и энергетических углях. На коксующиеся ограничение не распространяется.

Казахстанские власти уже заявили, что полной блокировки нет, но есть "некоторые ограничения в связи с загруженностью инфраструктуры с российской стороны".

Эта история хорошо демонстрирует значение транзитной державы и объясняет, почему такое значение перевозкам между восточной Азией и Европой придают в Кремле.

Транзит - в первую очередь не про деньги, а про политическое влияние. Собственно, поэтому Китай не демонстрирует особого желания развивать ж/д перевозки через Россию. Чтобы не усиливать ее влияние.

Вчера установили очередной рекорд в контейнерах: одновременно в пути находился 691 контейнерный поезд. За пять месяцев рост на 13,7%.

Этот сегмент логистики уже один из основных. И его значение будет лишь нарастать - у российской экономики огромный потенциал по части контейнеризации. А значит, усилится и конкуренция.

Инсайд от Незыгаря: в рамках интеграции с Белоруссией обсуждается продажа нескольких белорусских предприятий российскому бизнесу. В том числе железная дорога:

"РЖД просчитывает сделку по покупке Белорусской железной дороги. Цена снижена с $3 млрд до $700 млн и $4 млрд российский перевозчик может потратить на ее развитие".

Деньги большие, но если такое (политическое) решение действительно примут, это не головная боль монополии.

Первое последствие, которое пришло в голову - у ведущего транзитного оператора ОТЛК ЕРА появится один доминирующий акционер, РЖД с двумя третями.

Интересно, попросят ли казахи пересмотреть структуру акционерного капитала, чтобы уравнять двух оставшихся участников в долях.