Импортозамещение от Сечина

ЦКБ "Лазурит" - конструкторское бюро, работающее с "Роснефтью". По словам замглавы Олега Квасникова, ведущая российская гражданская верфь "Звезда" выступает лишь в роли сборщика судов из иностранных комплектующих. Первый танкер Aframax пришел на завод в Большом Камне уже на 85% собранным.

"В них нет ни одного фактического изделия отечественного производства, кроме того, большая часть [оборудования] приходит не просто иностранной комплектации, а уже в собранном состоянии".

Корень проблемы - иностранные проекты, по которым строятся танкеры и газовозы. Их можно переделывать в сторону максимальной локализации, загружая российских производителей. Но последние крайне ненадежны: регулярные срывы сроков, есть вопросы по качеству и высокие цены (из-за небольших объемов).

Заказчикам флота проще иметь дело с корейской продукцией - надежные проекты, качественная комплектация. Государство, наоборот, вынуждает строить суда в РФ. Но вместо строительства получаем конструктор, который оплачивается огромными бюджетными субсидиями.

Вопрос, хватит ли в условиях кризиса денег в казне до того момента, пока "Звезда" не научится в настоящее производство. Впрочем, лоббистские возможности главы "Роснефти" известны.

Maersk увеличивает частоту отправок поездов по Транссибу. У компании есть контейнерный транзитный маршрут, включающий железнодорожную перевозку через Россию (Восточный-Петербург).

Изначально речь шла об одном составе в месяц. Летом объявили об увеличении до двух. Теперь говорят о двух в неделю.

Всё из-за проблем на морских линиях: дефицит мест, дефицит пустых контейнеров в Китае. В результате многие грузоотправители переходят на интермодальный маршрут, надежный и быстрый.

У всех портов на северо-западе, включая арктический Мурманск, спад (у не указанных в таблице Высоцка и Калининграда - на 6,9% и 5,8% соответственно).

На Дальнем Востоке, наоборот, все в плюсе, кроме Де Кастри (-3,8%), но там только нефть.

Анатолий Мещеряков прокомментировал информацию о своем уходе до конца недели с поста замглавы РЖД, которую со ссылкой на источники опубликовал ТАСС: "бред" и "слухи".

В то же время на вопрос остается ли он в РЖД, Мещеряков не ответил, сказав лишь, что не планирует покидать "Локомотив" (где занимает пост председателя совета директоров).

Наши августовские оценки насчет его трудностей на работе оказались верными. А приход нового министра транспорта лишь усугубил ситуацию.

РСПП предлагает перенести введение инвестиционного портового сбора. Иначе это увеличит конечную стоимость экспортных грузов, стоимость захода в порт вырастет на 10%, а для контейнеровозов на Дальнем Востоке - в 3-4 раза по сравнению с Китаем.

Андрей Лаврищев, гендиректор "Росморпорта", заверяет, что привлекательность морских перевозок не пострадает. Но тут же добавляет, что готов подумать о льготах, если решение отразится на экономике конкретных рейсов или судов.

Минтрансу нужно модернизировать инфраструктуру в портах. Денег нет, а действующие сборы в этом году уже уменьшились более чем на миллиард рублей - из-за пандемии снизилось количество судозаходов. Поэтому придумали новый платеж.

В 2021 году рассчитывают собрать 5,1 млрд рублей, в 2022 - 6,3 млрд, в 2023 - 7,2 млрд. В кризис лучше не распугивать бизнес новыми поборами, но сейчас деньги нужнее. О последствиях будем думать потом.

РЖД с FESCO отправили сегодня по Транссибу контейнерный поезд из Японии в Европу (сервис Trans-Siberian LandBridge). Отправили через Владивостокский морской торговый порт, который еще недавно сотрясали забастовки докеров.

Это тестовый поезд. На кону - формирование постоянного грузового маршрута со значительными объемами перевозок. А главный приз - большая часть контейнерного ж/д транзита между Северной Европой и Восточной Азией.

Приз как раз для формирующегося альянса Росатома, Группы "Дело" и FESCO. Если свое слово не скажет новый контейнерный оператор от РЖД и Романа Абрамовича.

"Роснефть" одержала промежуточную победу над "Транснефтью" в противостоянии за буксирный рынок в порту Приморска. Арбитражный суд оставил в силе штраф в 220,4 млн рублей, наложенный на портового оператора.

В территориальном управлении ФАС цель озвучивают вполне ясно: рынок должен быть конкурентный, т.е. "Роснефтефлот" должен получить на него доступ.

Это уже не первый штраф и вряд ли последний судебный процесс.

Мурманский губернатор Андрей Чибис опроверг информацию о приостановке строительства угольного порта "Лавна". Наоборот, "будет рассмотрен вопрос об увеличении грузооборота до 100 млн тонн к 2035 году".

Такой подход - базовая ошибка транспортного планирования в России. Логистика не должна развиваться под задачу "увеличить грузооборот" к красной дате календаря. Логистика развивается под товарные потоки. Чтобы строить планы на новые порты и дороги, нужно понимать, что через них повезут.

Сегодня глава Союза транспортников предложил создать специальный орган, отвечающий за логистику именно товарных потоков. Четкой госполитики, по его словам, в этом направлении нет до сих пор.

Как результат: транспортные издержки в развитых странах - 8-12%, в России - 20-25%.

Правительство рекомендовало бывшего министра транспорта Евгения Дитриха на пост главы Государственной транспортной лизинговой компании (объем портфеля - 1,1 трлн рублей).

Неделю назад "Коммерсант" опубликовал слух, что ГТЛК от Минтранса может перейти в ведение Минпромторга - большую часть бюджета компании обеспечивает именно это ведомство. Но на пост председателя ее совета директоров кабмин рекомендует нового министра транспорта Виталия Савельева. Собеседники "Коммерсанта" подвели.

В СМИ называли три варианта, предложенных Дитриху после отставки: пост Белгородского губернатора, должность, предполагающая "общественную нагрузку", и руководство ГТЛК. Слишком пёстро и неравнозначно, чтобы быть правдой. Просто перевели в третий эшелон руководителей.

Неожиданный поворот в конфликте вокруг "Деловых линий". Арбитражный суд СПб и Ленобласти отказал в признании решения Лондонского международного третейского суда (LCIA), по которому совладелец компании Александр Богатиков должен выплатить Михаилу Хабарову $58 млн.

Английский суд вынес свое решение в начале года. Затем суд на Кипре, ссылаясь на него, запретил Богатикову распоряжаться активами. Как правило, российские суды признают и исполняют экономические решения иностранных инстанций. Но не в этот раз.

Отказ не препятствует повторному обращению за исполнением. Сторона Хабарова утверждает, что у него хорошие шансы. LCIA - один из ведущих в мире и самый авторитетный коммерческий арбитраж в Европе.

В петербургском суде рассматривается еще одно дело Хабарова против Богатикова - об оспаривании сделок по продаже долей в уставном капитале "Деловых линий". В июне суд на все 100% наложил арест. В августе его сняли, сегодня - обжалование этого решения.

Госдума во втором чтении приняла законопроект, разрешающий хранение минудобрений в российских портах в пределах водоохранной зоны (500 м от моря).

Главными бенефициарами решения СМИ называют "Ультрамар" (Бонч-Бруевич, Воробьев) и "Еврохим" (Мельниченко), у которых есть крупные проекты в Усть-Луге. Но первая компания уже строит, и она давно решила проблему, разместив склады на расстоянии километра от береговой линии.

А вот проект Мельниченко в Усть-Луге в свое время действительно остановился из-за запрета, и его можно поздравить.

В июле возникла другая проблема - губернатор Александр Дрозденко заявил, что Ленобласти больше не нужны перевалочные мощности, "Ультрамара" хватит на всех. Правда, уже в августе губернатор посетил завод "Еврохима", где договорился с Мельниченко о соцнагрузке на его бизнес.

У РЖД впервые в этом году рост перевозок угля в северо-западном направлении: в октябре на 19% (перевезено на 9,8% больше плана) и в начале ноября на 40%.

Грузопоток вырос даже без скидки в 12,8%, которую монополия ввела в марте, но отменила в сентябре из-за того, что угольщики не вывозили обещанный объем. Вероятно это связано с увеличившейся ценой на топливо на европейских рынках - $51 за тонну вместо $41 в мае.

РЖД давно хотят разгрузить восточное направление, перебросив уголь на северо-запад. Но на Кузбассе не горят желанием. Им этот маршрут не выгоден из-за высокой стоимости перевалки в портах. Всё будет зависеть от динамики европейских цен.

Станислав Пучков, главный по контейнерным перевозкам в "Байкал-Сервис ТК", о перспективах нового оператора РЖД (и Абрамовича):

"Учитывая, кто стоит за новой компанией, какие у нее возможности и уровень амбиций, стоит ожидать, что новый игрок на рынке будет действовать активно. Скорее всего, начнет демпинговать, и если он сможет предложить клиентам достойный уровень сервиса, какого нет у Трансконтейнера, то от этого рынок только выиграет. Клиентам сегодня наиболее важно качество предоставляемых услуг, а в этой части, к сожалению, Трансконтейнер проигрывает многим операторам".

Чтобы понимать, за какой рынок пойдет борьба:

В октябре контейнерные перевозки увеличились на 16%, до 540 тыс. TEU, за первые десять месяцев - на 10,1%, до 4,75 млн TEU. Особенно растет транзит - 54% и 51% соответственно. Экспорт, импорт и внутреннее сообщение прибавили в пределах 9-15%.

Прежняя структура акционерного капитала FESCO (на картинке) претерпела существенные изменения.

В начале октября из состава участников вышла GHP Group Марка Гарбера, а "НоваторИнвест", "Наутилиус" и Domidias Ltd заявили о консолидации крупнейшего пакета акций FESCO - 33,9%.

Сегодня стало известно, что американская TPG Capital продает 17,4% акций совладельцу "Локо-Банка" Михаилу Рабиновичу, которого связывали с владельцами трех упомянутых компаний (и Росатомом).

Таким образом, под контролем оппонентов Магомедова не менее 51,3% FESCO. Последнее их препятствие - сам Магомедов с блокирующим пакетом. Неделю назад Генпрокуратура передала его дело в суд.

К федеральному "Платону" хотят добавить региональный. В Госсовете Татарстана подготовили проект федерального закона, который позволит субъектам взимать плату с большегрузов (свыше 12 тонн) за дороги регионального значения.

Сторонники идеи утверждают, что из-за "Платона" грузопоток уходит на региональные трассы, которые в гораздо более худшем состоянии и для таких нагрузок не приспособлены. Аргумент слабый - езда по плохим дорогам в объезд выйдет перевозчику дороже.

В "Платоне" платежи собирает "РТ-Инвест Транспортные системы" Игоря Ротенберга. Вопрос, кому достанется региональный рынок.

Хотя перевозчикам все равно. Они против и критикуют "Платон": больше половины средств уходит не на дороги, а оператору и в регионы.

О торжественном выходе "Арктики" в первый рабочий рейс написали все. Планировалось, что до середины декабря ледокол будет работать на Севморпути.

О том, что спустя четыре дня он досрочно вернулся в порт приписки, не пишет практически никто. Официально причины не озвучены, местная пресса сообщает о технических неполадках.

В начале года во время швартовых испытаний у ледокола отказал один из гребных электродвигателей. Общая мощность уменьшилась, но замену двигателя решили отложить до следующего года, чтобы не переносить в очередной раз ввод ледокола в строй.

Плохая новость. Даже если все новые ледоколы вовремя встанут в строй, есть риск их нехватки к 2030 году, когда перевозки должны выйти на 110-120 млн тонн. От проекта 22220 зависит очень многое.

Мир, поделенный шириной железнодорожной колеи. В частности:

• Российская колея (1520 или 1524 мм) - все страны бывшего СССР, Финляндия, Монголия, Афганистан.

• Европейская (1435 мм) - самая большая по протяженности в мире.

• Иберийская колея (1668 мм) - Португалия и Испания.

• Индийская (1676 мм) - Индия, Пакистан, Аргентина, Чили, Бангладеш, Шри-Ланка.