Наконец-то хорошие новости для российского угля - Китай задумался о запрете поставок из Австралии.

Потенциально может освободиться значимая часть рынка, доля австралийского импорта: около 60% коксующегося угля и почти 25% энергетического.

Но для больших инвестиций в Восточный полигон, как хочет Кузбасс, нужны долговременные гарантии. Надолго прекращать экономические отношения не выгодно ни Пекину, ни Канберре.

К тому же китайцы более всего заинтересованы в коксующемся угле Якутии. Потенциально это несколько миллионов тонн в месяц. В лучшем случае. Объемы не такие уж большие, а Кузбасса они вообще не коснутся.

ЧП в Новосибирской области.

"Арктики" у нас много. Но уж больно Арктика хороша.

Слухи об отставке главы Минтранса Евгения Дитриха подтвердились, уволен. Новая кандидатура, предложенная на утверждение депутатам - руководитель "Аэрофлота" Виталий Савельев.

Дитрих в транспорте с конца 2004 года. С октября 2015-го - первый заместитель министра, с мая 2018-го - министр. Два с половиной года - достаточный срок, чтобы продемонстрировать если не результат, то стремление к нему. Но отметить какие-то достижения не получается.

РЖД судорожно затыкают дыры в инвестпрограмме, денег нет, где взять - непонятно. Слишком много серьезных инфраструктурных провалов: расширение Восточного полигона, строительство Нижегородского и Багаевского гидроузлов, авария ж/д моста в Мурманске, фактически отрезавшая город и порт от снабжения.

В результате на отрасль кинули вице-премьеров: на дорожные стройки - Марата Хуснуллина, на нацпроекты и инфраструктуру - Андрея Белоусова.

В кресле министра хотелось бы увидеть варяга, равноудаленного от всех транспортных сегментов. Который станет решать общие для отрасли задачи, не лоббируя чьи-то узкие интересы. Не сказать, что Савельев на такую роль подходит.

Прошлая неделя закончилась селектором двух титанов – Собянина и Белозерова по поводу развития московской стройки железных дорог. В мэрии радостно отпрессрелизили, что запланировано много всего хорошего. Однако наши источники сообщают, что по МЦД-3 и МЦД-4 все висело на волоске – вопрос о сокращении инвестиций стоял очень остро. Тут и пояснять не надо: коронакризис, Москва готовится выходить на рынок заимствований в 2021 году, да здесь и так все есть, как в Греции.

Однако Собянин, не знающий слова «хватит», подтвердил финансирование со стороны Москвы – город выделит порядка 40 млрд рублей. Работы по новым МЦД останавливать не будут, все планы в силе. И даже ожидается интеграция проектов строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».

От РЖД требуется столько же, и Белозеров подтвердил готовность взять на себя подобные обязательства. Конечно, в него полетят обвинения, что монополия в очередной раз задвигает более мелкие стройки. Однако в случае с Москвой – это все-таки для людей в точке их максимальной концентрации. И для Олега Валентиновича это дело чести и бонус к репутации.

Приморский губернатор Олег Кожемяко обсудил сегодня судьбу FESCO с первым замглавы Росатома Кириллом Комаровым. Комментарий на сайте администрации края:

"По итогам встречи стороны договорились сформировать «дорожную карту» по всем приоритетным направлениям развития одного из ведущих приморских предприятий".

Характерная особенность конфликта в FESCO - часть бенефициаров остается в тени. Есть только один публичный акционер - находящийся в СИЗО Магомедов. Остальные формально известны, но названия этих компаний вам ничего не скажут.

В результате судьба огромного частного холдинга решается на встрече губернатора с топ-менеджером госкорпорации.

"РЖД Логистика" зарегистрировала будущего игрока на контейнерном рынке - АО "РЖД Бизнес Актив".

Генеральный директор - Вячеслав Сараев, руководитель "Трансконтейнера" с 2018 года по февраль 2020-го. Много лет отработал в "Евразе" и считается креатурой Романа Абрамовича.

Год назад Абрамовичу не повезло с аукционом по продаже "Трансконтейнера", где его обошел Сергей Шишкарев. Очевидно, это попытка номер два зайти на самый растущий и маржинальный рынок в перевозках. А РЖД получает частного инвестора, да к тому же с собственной грузовой базой.

Для отрасли в целом хороший сценарий - конкуренция лучше монополии.

Контейнерные перевозки в январе-октябре выросли на 17,8%. Общая масса перевезенных грузов - 46,2 млн тонн (+18,3%).

По видам грузов:

• химикаты и сода - 574,9 тыс. TEU (+26,4%)
• лесные грузы – 455,8 тыс. TEU (+6,3%)
• промтовары - 323 тыс. TEU (+27,7%)
• бумага - 296 тыс. TEU (+15,5%)
• черные металлы - 166,6 тыс. TEU (+45,7%)
• цветные металлы - 120,5 тыс. TEU (+27,4%)
• строительные грузы - 107 тыс. TEU (+12,4%)
• удобрения - 35 тыс. TEU (+7,6%)

По направлениям:

• Внутреннее сообщение - 1,9 млн TEU (+12,7%)
• Экспорт - 1,2 млн TEU (+14,5%)
• Импорт - 1 млн TEU (+15,5%)
• Транзит - 637 тыс. TEU (+36,5%)

В октябре транзит составил 78,6 тыс. TEU, прибавив 46% к прошлогоднему уровню. Кому пандемия и локдаун, а кому рост в десятки процентов.

Восточный полигон - это еще и расходы на его электрификацию. Под расширение БАМа и Транссиба до 180 млн тонн к 2024 году нужно дополнительно 1,4 ГВт. Правительство одобрило 4 проекта: три новые ТЭС и увеличение мощности Нерюнгринской ГРЭС.

Новая генерация и электросети обойдутся в 350 млрд рублей. Но их хотят переложить на всех потребителей энергии, а не на частные угольные компании, ради которых всё и затевалось.

Чем дальше в лес, тем больше конфликтов вокруг строительства и использования основной транспортной магистрали. Это будет продолжаться до тех пор, пока правительство не определится с перспективами угольной отрасли и грузопотока на восток в целом.

Вчера глава "РусГидро" Николай Шульгинов заявил: "Если блоки в Нерюнгри нужно строить однозначно, то новые электростанции в Хабаровском и Приморском краях нужно дообосновать. С моей точки зрения, заявленный со стороны РЖД спрос завышен, а параметры самих станций не до конца проработаны".

Новый поворот в конфликте вокруг "Деловых линий". В конце октября следствие обратилось в суд с просьбой о переводе Михаила Хабарова из СИЗО под домашний арест. Сегодня ходатайство удовлетворено.

Адвокат Хабарова такую смену курса объяснял тем, что огласка "фальсификаций и нестыковок возымела воздействие". Но куда проще поверить в силу заступничества Набиуллиной, тем более, что о фальсификациях и нестыковках в деле пока ничего не известно.

Неясна и судьба "Деловых линий". Летом арбитражный суд арестовал 100% компании по иску Хабарова, который требовал признать ничтожными сделки по продажи долей. В августе апелляция обеспечительные меры отменила. Кассация назначена на 19 ноября.

Если Хабарову удастся избежать развития уголовного дела, его шансы в арбитраже выглядят предпочтительней (с учетом решения суда в Лондоне в его пользу). У Александра Богатикова и новых бенефициаров "Деловых линий" могут возникнуть серьезные проблемы.

Дума утвердила Виталия Савельева министром транспорта.

"Аэрофлотом" он руководил более 11 лет. Будем надеяться, что отсутствие опыта работы в грузоперевозках поможет обеспечить равноудаленность от ключевых игроков в этом сегменте.

Коллеги пишут: "Власти Приморья зашли во Владивостокский порт и все порешали: конфликт урегулирован. Значит, и смены акционеров осталось ждать недолго".

Да вот с последним как раз и проблемы.

То, что восставших докеров в FESCO рано или поздно успокоят, сомнений не было. Но решение проблемы с трудовым коллективом, никак не решает проблему Магомедова.

За всё это время он не продемонстрировал ни малейших признаков готовности покинуть компанию, уступив свою долю. А она позволит ему блокировать реорганизацию бизнеса и другие важные решения.

У проекта угольного порта Лавна новые проблемы. Минтранс расторг контракт со "Стройгазконсалтинг", который отвечает за ж/д инфраструктуру Мурманского транспортного узла. Общая стоимость работ - 44,7 млрд рублей. Объем уже выполненных - 25,8 млрд.

Контракт на строительство 46 км железной дороги до порта заключен еще в марте 2014 года. Концепция и участники проекта регулярно менялись, сроки сдвигались. Теперь в Минтрансе говорят о подготовке нового конкурса, хотя самое время задать вопрос, насколько проект вообще нужен.

До сих пор нет ясности с грузовой базой. Новый угольный терминал на Северо-Западе на 18 млн тонн - крайне сомнительный объект для инвестиций. Заменить уголь теоретически могут минеральные удобрения и железорудный концентрат. Но это меньшие объемы, а в Ленинградской области уже вовсю строятся подходящие терминалы.

Порт Лавна всё больше напоминает чемодан без ручки - не нужен, но бросить не получается (придется объяснять, куда и зачем потратили столько денег).

На встрече с докерами Владивостокского порта приморский губернатор Олег Кожемяко, ссылаясь на правительство, говорит, что владельцем FESCO по итогу станет Росатом.

Трудно сказать, насколько информация верна. Благодаря FESCO Росатом может получить необходимые компетенции по работе в портах и с фидерным флотом (который понадобится для доставки грузов из Китая и других стран на запланированный перевалочный хаб на Камчатке).

В то же время интеграция FESCO в холдинг Сергея Шишкарева, партнера Росатома, именно как бизнес-стратегия выглядит куда более логично. Тем более, намечается альянс РЖД и Романа Абрамовича, претендующий на значимую долю контейнерного рынка.

ПЭК, один из основных автоперевозчиков сборных грузов, решил не отставать от трендов. Компания создала подразделение по беспилотным технологиям.

Речь не о самостоятельных разработках, а о сотрудничестве с теми, кто занимается нейросетями, лидарами, радарами и т.д. Со стороны ПЭКа - поддержка исследований и испытаний, предоставление материальной базы.

Вряд ли стоит ждать чего-то серьезного в части магистральных перевозок, ПЭК такие проекты не потянет (хотя и претендует). Но если ограничиться внутри- и межскладскими масштабами, возможно в этом и есть практический смысл. Как раз сообщается, что уже в ноябре пройдет первое тестирование беспилотников на базе складских помещений компании.

В 2022 году на Сахалине начнут строить грузовой порт с несколькими терминалами: нефтяной (5,5 млн тонн), газовый (2,8 млн тонн конденсата) и угольный (5 млн тонн). Из федерального бюджета на создание инфраструктуры выделят 4 млрд рублей.

Обращаем внимание на отсутствие в перечне контейнерного терминала и вспоминаем, сколько было разговоров о превращении острова в хаб: под транзит из Азии в Европу, под Севморпуть.

Но нет. В логистике география решает.

В последнее время СДЭК, один из лидеров экспресс-доставки, активно осваивает рынок e-commerce. Свою долю на рынке надо еще отвоевать и компания идет в массы.

Вот только такая реклама, скорее, даст обратный результат. "Крик" Мунка - не лучшая ассоциация для службы доставки в России.

"Северная звезда" Романа Троценко (AEON) должна до конца года приступить к работе на Сырадасайском месторождении.

Предполагается вложить 45 млрд рублей и выйти на 5 млн тонн коксующегося угля в год. У этого угля в последнее время обозначились хорошие перспективы в Индии и Китае. Плюс хорошие цены.

Сайт администрации Красноярского края обещает начать добычу уже в следующем году. Но пока неясна логистическая составляющая проекта. В свое время "Норникель" именно из-за проблем с логистикой от него отказался - месторождение расположено очень далеко от железной дороги.

Для вывоза по Севморпути потребуются серьезные расходы: флот, морской терминал, ж/д ветка длиной 60 км. Придется потратить значительно больше, чем объявлено. Но какой-то внятной информации по строительству инфраструктуры нет.