Бенефициары конфликта в FESCO выходят из тени. Со следующего года Росатом станет управляющей компанией Владивостокского морского торгового порта и профинансирует его инвестпрограмму.

Задача госкорпорации - трансформировать арктическую логистику в международный торговый коридор. На первый взгляд, ВМТП, один из крупнейших стивидоров Дальнего Востока, поможет решить эту задачу. Но перевалочный хаб под Севморпуть планируется строить на Камчатке, и участие Владивостока в общей схеме не так уж очевидно.

Зато поглощение FESCO альянсом Росатома и "Дело" (год назад корпорация приобрела у Сергея Шишкарева 30% его холдинга) обеспечит контроль над большей частью евразийского контейнерного транзита.

Ответы на вопросы может дать концепция морских перевозок от "Русатом Карго" и арабского портового оператора DP World, с которым создано СП. В частности, до конца года должны определиться с транспортно-логистическим узлом "Восток".

Объем инвестиций в ВМТП не раскрывается. Летом в "Русатом Карго" говорили о готовности вложить в один транспортно-логистический узел $274,5 млн.

Минтранс и Росморречфлот разработали концепцию нацпроекта "Внутренний водный транспорт", рассчитанного до 2030 года. Ждут предложений от регионов. Итоговый документ должен быть готов к 1 августа 2021 года.

Пока всё выглядит как вынужденная "отписка" в ответ на поручение президента. Непонятно, почему новая стратегия должна заработать в отличие от старой.

Речные грузоперевозки в стагнации несколько десятилетий, их доля постоянно снижается. В 2018 году реками перевезли 116 млн тонн. К 2030 году Минтранс предлагает поднять этот показатель всего на 65%. По одному Рейну ежегодно доставляют сотни миллионов тонн грузов. Если цель на все реки России - 180 млн тонн, то лучше и не начинать.

Среди источников финансирования лишь бюджет (федеральный и региональные). Под вопросом возможность введения платы за пользование речной инфраструктурой на отдельных участках. То есть экономика (бизнес и его потенциал) в проекте не отражены.

Если создавать стратегию всерьез, нужно понимать, какие грузы пойдут по рекам, в какие стороны. В перспективе 10-15 лет, не меньше. Должна быть сформирована соответствующая судостроительная программа - речной флот в плачевном состоянии. То есть надо привлекать Минпромторг, оценивать возможности верфей и запускать госпрограмму, стимулирующую обновление флота перевозчиками. Ничего этого нет.

Есть мнение, что развитие речных перевозок в рамках нацпроекта означает больше шансов на получение бюджетных средств. Но проблемы со строительством ключевых гидроузлов (Багаевского и Нижегородского) не были связаны с отсутствием денег. Деньги как раз выделялись, но их потом перекидывали на другие статьи расходов.

До конца года министерство транспорта Японии протестирует Транссиб под перевозки в Европу. Из японских портов груз доставят во Владивосток, откуда он через Москву и Брест попадет в Польшу контейнерными поездами.

Такой маршрут японцы изучают с апреля 2018 года, за это время по российским сетям проехало 11 составов. Как пишет японское издание, "анализ всех показателей показал достаточно высокую рентабельность и эффективность этого проекта, особенно в том, что касается контейнерных перевозок".

По итогам намеченных в ноябре-декабре перевозок могут принять окончательное решение о регулярных поставках в Европу через Транссиб. В 80-х так доставлялось до 20% грузов на линии Япония-Европа.

Хорошая новость для сахалинского губернатора Валерия Лимаренко. Последний год он активно лоббировал мост на Сахалин и превращение самого острова в транспортный хаб, привязывая эту идею к Севморпути. Поэтому осенью проект окончательно заглох - хаб будут строить на Камчатке, география решает.

Но если транзит японских грузов начнет развиваться, появится сильный аргумент в пользу ж/д моста с Сахалина на материк. Сегодня это бессмысленная трата нескольких сотен миллиардов рублей. Теоретически проект может оказаться рентабельным, если Сахалин соединить с японскими островами в единую транспортную сеть, напрямую подключив Японию к Транссибу.

Профицит вагонов и низкий спрос на них бьет по производителям железнодорожных колес.

В прошлом году российские заводы (ВМЗ и "Евраз") выпустили 14 млн единиц. В следующем (за счет увеличения мощностей "Евразом") должны 1,6 млн единиц. Прогнозируемый долгосрочный профицит - 500 тыс. единиц ежегодно.

За год цены упали в два раза. Как будет выживать отрасль, пока не очень понятно. Экспорт - не вариант в период глобальной рецессии и спада грузоперевозок. Операторы, снижая издержки, увеличат закупки на вторичном рынке.

При этом у главного производителя, ОМК Анатолия Седых, проблемы с ФАС. В июле служба признала ВМЗ нарушителем антимонопольного законодательства из-за прошлогоднего повышения цен (до 40%). Чтобы избежать штрафа, в октябре завод обжаловал это решение, подав иск в арбитраж.

Наконец-то хорошие новости для российского угля - Китай задумался о запрете поставок из Австралии.

Потенциально может освободиться значимая часть рынка, доля австралийского импорта: около 60% коксующегося угля и почти 25% энергетического.

Но для больших инвестиций в Восточный полигон, как хочет Кузбасс, нужны долговременные гарантии. Надолго прекращать экономические отношения не выгодно ни Пекину, ни Канберре.

К тому же китайцы более всего заинтересованы в коксующемся угле Якутии. Потенциально это несколько миллионов тонн в месяц. В лучшем случае. Объемы не такие уж большие, а Кузбасса они вообще не коснутся.

ЧП в Новосибирской области.

"Арктики" у нас много. Но уж больно Арктика хороша.

Слухи об отставке главы Минтранса Евгения Дитриха подтвердились, уволен. Новая кандидатура, предложенная на утверждение депутатам - руководитель "Аэрофлота" Виталий Савельев.

Дитрих в транспорте с конца 2004 года. С октября 2015-го - первый заместитель министра, с мая 2018-го - министр. Два с половиной года - достаточный срок, чтобы продемонстрировать если не результат, то стремление к нему. Но отметить какие-то достижения не получается.

РЖД судорожно затыкают дыры в инвестпрограмме, денег нет, где взять - непонятно. Слишком много серьезных инфраструктурных провалов: расширение Восточного полигона, строительство Нижегородского и Багаевского гидроузлов, авария ж/д моста в Мурманске, фактически отрезавшая город и порт от снабжения.

В результате на отрасль кинули вице-премьеров: на дорожные стройки - Марата Хуснуллина, на нацпроекты и инфраструктуру - Андрея Белоусова.

В кресле министра хотелось бы увидеть варяга, равноудаленного от всех транспортных сегментов. Который станет решать общие для отрасли задачи, не лоббируя чьи-то узкие интересы. Не сказать, что Савельев на такую роль подходит.

Прошлая неделя закончилась селектором двух титанов – Собянина и Белозерова по поводу развития московской стройки железных дорог. В мэрии радостно отпрессрелизили, что запланировано много всего хорошего. Однако наши источники сообщают, что по МЦД-3 и МЦД-4 все висело на волоске – вопрос о сокращении инвестиций стоял очень остро. Тут и пояснять не надо: коронакризис, Москва готовится выходить на рынок заимствований в 2021 году, да здесь и так все есть, как в Греции.

Однако Собянин, не знающий слова «хватит», подтвердил финансирование со стороны Москвы – город выделит порядка 40 млрд рублей. Работы по новым МЦД останавливать не будут, все планы в силе. И даже ожидается интеграция проектов строительства высокоскоростной магистрали Москва-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».

От РЖД требуется столько же, и Белозеров подтвердил готовность взять на себя подобные обязательства. Конечно, в него полетят обвинения, что монополия в очередной раз задвигает более мелкие стройки. Однако в случае с Москвой – это все-таки для людей в точке их максимальной концентрации. И для Олега Валентиновича это дело чести и бонус к репутации.

Приморский губернатор Олег Кожемяко обсудил сегодня судьбу FESCO с первым замглавы Росатома Кириллом Комаровым. Комментарий на сайте администрации края:

"По итогам встречи стороны договорились сформировать «дорожную карту» по всем приоритетным направлениям развития одного из ведущих приморских предприятий".

Характерная особенность конфликта в FESCO - часть бенефициаров остается в тени. Есть только один публичный акционер - находящийся в СИЗО Магомедов. Остальные формально известны, но названия этих компаний вам ничего не скажут.

В результате судьба огромного частного холдинга решается на встрече губернатора с топ-менеджером госкорпорации.

"РЖД Логистика" зарегистрировала будущего игрока на контейнерном рынке - АО "РЖД Бизнес Актив".

Генеральный директор - Вячеслав Сараев, руководитель "Трансконтейнера" с 2018 года по февраль 2020-го. Много лет отработал в "Евразе" и считается креатурой Романа Абрамовича.

Год назад Абрамовичу не повезло с аукционом по продаже "Трансконтейнера", где его обошел Сергей Шишкарев. Очевидно, это попытка номер два зайти на самый растущий и маржинальный рынок в перевозках. А РЖД получает частного инвестора, да к тому же с собственной грузовой базой.

Для отрасли в целом хороший сценарий - конкуренция лучше монополии.

Контейнерные перевозки в январе-октябре выросли на 17,8%. Общая масса перевезенных грузов - 46,2 млн тонн (+18,3%).

По видам грузов:

• химикаты и сода - 574,9 тыс. TEU (+26,4%)
• лесные грузы – 455,8 тыс. TEU (+6,3%)
• промтовары - 323 тыс. TEU (+27,7%)
• бумага - 296 тыс. TEU (+15,5%)
• черные металлы - 166,6 тыс. TEU (+45,7%)
• цветные металлы - 120,5 тыс. TEU (+27,4%)
• строительные грузы - 107 тыс. TEU (+12,4%)
• удобрения - 35 тыс. TEU (+7,6%)

По направлениям:

• Внутреннее сообщение - 1,9 млн TEU (+12,7%)
• Экспорт - 1,2 млн TEU (+14,5%)
• Импорт - 1 млн TEU (+15,5%)
• Транзит - 637 тыс. TEU (+36,5%)

В октябре транзит составил 78,6 тыс. TEU, прибавив 46% к прошлогоднему уровню. Кому пандемия и локдаун, а кому рост в десятки процентов.

Восточный полигон - это еще и расходы на его электрификацию. Под расширение БАМа и Транссиба до 180 млн тонн к 2024 году нужно дополнительно 1,4 ГВт. Правительство одобрило 4 проекта: три новые ТЭС и увеличение мощности Нерюнгринской ГРЭС.

Новая генерация и электросети обойдутся в 350 млрд рублей. Но их хотят переложить на всех потребителей энергии, а не на частные угольные компании, ради которых всё и затевалось.

Чем дальше в лес, тем больше конфликтов вокруг строительства и использования основной транспортной магистрали. Это будет продолжаться до тех пор, пока правительство не определится с перспективами угольной отрасли и грузопотока на восток в целом.

Вчера глава "РусГидро" Николай Шульгинов заявил: "Если блоки в Нерюнгри нужно строить однозначно, то новые электростанции в Хабаровском и Приморском краях нужно дообосновать. С моей точки зрения, заявленный со стороны РЖД спрос завышен, а параметры самих станций не до конца проработаны".

Новый поворот в конфликте вокруг "Деловых линий". В конце октября следствие обратилось в суд с просьбой о переводе Михаила Хабарова из СИЗО под домашний арест. Сегодня ходатайство удовлетворено.

Адвокат Хабарова такую смену курса объяснял тем, что огласка "фальсификаций и нестыковок возымела воздействие". Но куда проще поверить в силу заступничества Набиуллиной, тем более, что о фальсификациях и нестыковках в деле пока ничего не известно.

Неясна и судьба "Деловых линий". Летом арбитражный суд арестовал 100% компании по иску Хабарова, который требовал признать ничтожными сделки по продажи долей. В августе апелляция обеспечительные меры отменила. Кассация назначена на 19 ноября.

Если Хабарову удастся избежать развития уголовного дела, его шансы в арбитраже выглядят предпочтительней (с учетом решения суда в Лондоне в его пользу). У Александра Богатикова и новых бенефициаров "Деловых линий" могут возникнуть серьезные проблемы.

Дума утвердила Виталия Савельева министром транспорта.

"Аэрофлотом" он руководил более 11 лет. Будем надеяться, что отсутствие опыта работы в грузоперевозках поможет обеспечить равноудаленность от ключевых игроков в этом сегменте.

Коллеги пишут: "Власти Приморья зашли во Владивостокский порт и все порешали: конфликт урегулирован. Значит, и смены акционеров осталось ждать недолго".

Да вот с последним как раз и проблемы.

То, что восставших докеров в FESCO рано или поздно успокоят, сомнений не было. Но решение проблемы с трудовым коллективом, никак не решает проблему Магомедова.

За всё это время он не продемонстрировал ни малейших признаков готовности покинуть компанию, уступив свою долю. А она позволит ему блокировать реорганизацию бизнеса и другие важные решения.

У проекта угольного порта Лавна новые проблемы. Минтранс расторг контракт со "Стройгазконсалтинг", который отвечает за ж/д инфраструктуру Мурманского транспортного узла. Общая стоимость работ - 44,7 млрд рублей. Объем уже выполненных - 25,8 млрд.

Контракт на строительство 46 км железной дороги до порта заключен еще в марте 2014 года. Концепция и участники проекта регулярно менялись, сроки сдвигались. Теперь в Минтрансе говорят о подготовке нового конкурса, хотя самое время задать вопрос, насколько проект вообще нужен.

До сих пор нет ясности с грузовой базой. Новый угольный терминал на Северо-Западе на 18 млн тонн - крайне сомнительный объект для инвестиций. Заменить уголь теоретически могут минеральные удобрения и железорудный концентрат. Но это меньшие объемы, а в Ленинградской области уже вовсю строятся подходящие терминалы.

Порт Лавна всё больше напоминает чемодан без ручки - не нужен, но бросить не получается (придется объяснять, куда и зачем потратили столько денег).

На встрече с докерами Владивостокского порта приморский губернатор Олег Кожемяко, ссылаясь на правительство, говорит, что владельцем FESCO по итогу станет Росатом.

Трудно сказать, насколько информация верна. Благодаря FESCO Росатом может получить необходимые компетенции по работе в портах и с фидерным флотом (который понадобится для доставки грузов из Китая и других стран на запланированный перевалочный хаб на Камчатке).

В то же время интеграция FESCO в холдинг Сергея Шишкарева, партнера Росатома, именно как бизнес-стратегия выглядит куда более логично. Тем более, намечается альянс РЖД и Романа Абрамовича, претендующий на значимую долю контейнерного рынка.