Чудесный дом в Кургане — рубленое здание в стиле модерн. 11 комнат, 2 тёплых туалета, отопление — две русских печи и шесть голландских. В дом вселился Федор Остапец, помощник начальника участка пути на железной дороге (тогда это скорее представитель среднего класса).

Комплексный план модернизации инфраструктуры, рассчитанный до 2024 года, продлевается до 2030-го. Минтранс подготовил изменения в части портовых проектов.

Мощности по перевалке за текущее десятилетие должны вырасти на 353,5 млн тонн. Общий объем финансирования - 828,1 млрд рублей, из бюджета - 193,5 млрд.

Документ направлен в правительство, но выглядит сырым:

• Госинвестиции в перевалочный СПГ-хаб на Камчатке по-прежнему оцениваются в 12,1 млрд рублей, хотя сумму признали недостаточной и ее будут повышать.

• Не исключен сухогрузный район порта Тамань, хотя из него вышли основные инвесторы. При этом не включены перспективные зерновые проекты: два терминала в Высоцке по 4 млн тонн и терминал ОТЭКО на 14,5 млн тонн.

• Предлагается из сахалинского Корсакова сделать точку разворота Севморпути. План к 2030 году - 11 млн тонн, 4,5 млн TEU. Зачем перед транзитом контейнеров из восточной Азии через Россию в Европу завозить их специально на Сахалин и где их столько взять под эту схему - никто не объясняет.

Из плана хотят исключить несколько проектов на Дальнем Востоке (очевидно из-за неготовности инвесторов): расширение порта Шахтерск (Восточная горнорудная компания, 8,5 млн тонн), техническое перевооружение порта Посьет ("Мечел", 4 млн тонн), строительство терминала под глинозем в Ванино ("Русал", 3 млн тонн) и несколько других.

Проект Нижегородского гидроузла за 43 млрд рублей давно провален, но новости о нем продолжают поступать.

"Росморречфлот" в одностороннем порядке расторг контракт по разработке проектной документации. Договор на 962,5 млн рублей заключили три года назад. Причина расторжения - нарушение сроков исполнения и отрицательное заключение Главгосэкспертизы, полученное в самом начале июля.

Речь о водохранилище к гидроузлу. Контракт на проектирование самого гидроузла, заключенный в 2014 году на 440 млн рублей, уже исполнили. Почти полмиллиарда по остановленному проекту оплачено. Хотелось бы узнать судьбу остальных денег, еще почти миллиард.

По общему правилу, фактически выполненные работы должны быть оплачены, но заказчик говорит о нарушениях исполнителя (самарский "Техтрансстрой"). Высока вероятность арбитражного процесса.

А в вопросе Нижегородского гидроузла пока нет ясности даже на уровне концепции, конкурируют два проекта: Минтранса и региональных властей.

Станислав Пучков, руководитель контейнерных перевозок "Байкал-Сервис ТК":

"Если в марте груз по маршруту Москва-Владивосток доставлялся за одиннадцать суток, то этим летом идет не менее тринадцати".

Смену руководства в крупнейшем российском стивидоре (№ 3 в Европе) можно рассматривать как неудовлетворительную оценку текущего положения дел.

За I полугодие финансовые показатели НПТП ушли в глубокий минус. В снижении нефтяных цен трудно упрекать менеджмент, но аналогичная картина наблюдается с контейнерооборотом. За первые восемь месяцев - спад на 71%. И практически весь этот объем (80 из 87 тыс. ТEU) ушел на терминал НУТЕП группы "Дело".

Государственный "Совкомфлот", один из крупнейших в мире операторов танкерного флота, сообщил о намерении провести IPO на Мосбирже. Об этом сценарии мы писали еще в апреле.

Компания давно включена в план приватизации (пакет 25% минус 1 акция), но ранее всё откладывалось из-за плохих финансовых результатов (убытки в 2017-2018 гг.). В 2019 году удалось выйти на хорошую чистую прибыль ($225,4 млн), и тренд продолжился в 2020-м: в I квартале чистая прибыль выросла на 65%, в I полугодии - в 2,5 раза, до $226,4 млн.

Дела у компании явно идут хорошо. Общий объем законтрактованной выручки будущих периодов - примерно $20 млрд. Самое время продавать. "Совкомфлот" рассчитывает заработать на IPO не менее $500 млн.

Та же картина, что и месяц назад. Рядом с Европой - спад, рядом с Китаем - рост.

В мае FESCO напомнила своим крупнейшим акционерам, в т.ч. арестованному Зиявудину Магомедову, о необходимости вернуть кредиты на $1 млрд, которые у нее брались на ее же покупку в 2012 году.

Сегодня компания сделала заявление: в Лондонский международный арбитражный суд подан иск в отношении связанных с Магомедовым фирм. Предмет требований - возврат выданных кредитов.

Если говорить о претендентах на FESCO, то в последний раз ФАС переносила рассмотрение ходатайства DP World о покупке на 26 июля. Больше с тех пор новостей не было. Возможно, вступив в переговоры с Росатомом, арабы изменили стратегию и отказались от актива, на который претендует партнер госкорпорации Сергей Шишкарев.

Всё так. Пока верфь "Звезда" выполняет роль сборочного цеха для корейских технологий. Причем наиболее сложная часть работы производится партнерами из Samsung. Им же достается большая часть стоимости судна.

В защиту можно сказать, что создать буквально с нуля коммерческое крупнотоннажное судостроение - задача крайне нетривиальная. Без корейцев, а они доминируют на мировом рынке, ее не решить. Их технологии и компетенции нам нужны.

Что характерно - "Звезда" сотрудничает с Samsung, а НОВАТЭК заказывает свои суда у Daewoo. Если его не вынуждают заказывать их на "Звезде".

Первая коммерческая грузоперевозка между городами на беспилотном автотранспорте доставила из Владимира в Москву 1 тонну овощей. В автономном режиме, но с инженером за рулем, "ГАЗель" проехала более 240 км. Ночью, при минимальном трафике.

Доставка обошлась заказчику в 1500 рублей (средняя цена по рынку). Это включая гонорар водителю-инженеру, без него вышло бы меньше тысячи.

Эксперимент по эксплуатации беспилотников на дорогах общего пользования идет уже третий год, но пока это всё не имеет отношения к бизнесу и логистике. Даже в новой программе столичного Дептранса беспилотный транспорт запланирован только к 2040 году.

В ближайшие годы перевозки ждет тотальная цифровизация. А вот массового коммерческого применения беспилотников (авто, дроны) придется подождать. Но развивать направление необходимо. Тем более, что в отдельных случаях эти технологии применимы уже сейчас.

Вчера вступил в силу меморандум против перегрузов при перевозках зерна. Пока непонятно как это отразится на стоимости логистики и экспортных ценах.

За январь-август Ространснадзор наложил 739 млн рублей штрафов (более 15 тыс. раз) за перегруз автотранспорта во внутрироссийском сообщении.

Речь только о передвижных (120) и стационарных (95) контрольных пунктах. Автоматические относятся к ГИБДД. До конца года их установят 138 штук (в прошлом - 90).

В 2019 году Ространснадзор собрал штрафов на 1,5 млрд рублей. Текущее снижение - из-за временной приостановки контроля во время пандемии.

Головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220 на ходовых испытаниях в Финском заливе. Штормит.

Для понимания масштаба, за тот же период:

• Шанхай - 27,8 млн TEU (-4,7%)

• Сингапур - 24,03 млн TEU (-1,5%)

По Комплексному плану модернизации инфраструктуры "Росморпорт" к 2024 году должен был получить девять неатомных ледоколов. После подготовленных изменений в КПМИ сможет рассчитывать лишь на четыре.

Срок сдачи остальных продлен до конца десятилетия, а вся программа обновления ледокольного флота стоит теперь 72 млрд рублей (+37%). Это результат ослабление рубля. Значительная часть оборудования производится за рубежом и аналогов в России не имеет. Кроме того, присутствует дефицит производственных мощностей.

Сейчас приоритет отдается крупным линейным судам. Ледокол на 18 МВт, который строит "Пелла", сдадут в 2024 году. Стоимость прежняя - 7,5 млрд рублей. На другой такой же пока нет желающих из-за низкой цены. Предложено ее увеличить до 8 млрд с авансом не менее 50% и провести конкурс до конца осени.

До 2024 года также ждут два ледокола на 12-14 МВт. Если не начать прямо сейчас, сроки придется сдвигать вправо, но здесь тоже проблемы с ценой. Она выросла с 13 до 16 млрд, а "Пелла" согласна за 17,9 млрд.

Менее мощные ледоколы просто перенесли: два портовых на 6-8 МВт за 14,6 млрд - на 2028 год, четыре мелкосидящих на 6,4 МВт - на 2025-2028 годы (стоимость выросла с 19 до 25,9 млрд).

Алексей Шило, замглавы РЖД, сообщил о планах инвестировать более 200 млрд рублей в развитие транзитных контейнерных перевозок.

Деньги выделяются с целью обеспечить майский указ президента двухлетней давности - рост транзита в 4 раза до 2024 года. Про 200 млрд Шило говорил еще в 2018-м. Хотелось бы уже увидеть развернутый план.

Также в монополии пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Бонус к правительственной программе субсидирования. Главное, чтобы дефицит инвестпрограммы РЖД не заставил пересматривать выданные обещания.

Распространение действия "Платона" на региональные трассы и легковые автомобили - зло не само по себе, а потому, что система работает с косяками.

Ее создали для взимания платы с тяжелых грузовиков за перевозки по дорогам общего пользования. Но значительная часть машин до сих пор продолжает ходить без оплаты и даже без трекеров. Сегодня не проблема купить недорогое устройство, которое глушит спутниковую связь. Зато штрафы собираются исправно, когда надо и когда не надо.

Вчера в РЖД пообещали не повышать тарифы на контейнерный транзит. Мы отреагировали: теперь главное, чтобы из-за дефицита инвестпрограммы в монополии не отказались от своих слов.

А сегодня все обсуждают предложенные РЖД изменения тарифной политики, за счет которых планируется получить дополнительные 293,3 млрд рублей с грузоотправителей. В числе изменений - индексация тарифов на контейнерные перевозки на 4%.

Причина - падающие доходы. До 2025 года корпорация может не досчитаться более 1 трлн рублей выручки. Финансировать инвестпрограмму надо, а в 2026-2030 годах ее объем превысит 6 трлн рублей и среднегодовой уровень расходов вырастет вдвое.

Угольщиков ждет рост тарифов на перевозку антрацита, отмена скидки в 10,5% на энергетический уголь. И сокращение на 20% поставок энергетического угля в восточном направлении. "Ростеху" вряд ли понравится отмена льгот на порожний пробег инновационных полувагонов.

Решающее слово за правительством, но другие источники финансирования найти будет трудно. Даже при повышении тарифов РЖД вынуждены занимать на рынке почти 900 млрд рублей. А у правительства бюджет на ближайшие годы дефицитный.

Сечин снимает последние преграды к Северному морскому пути. Изменения в Налоговый кодекс дают "Роснефти" право на налоговый вычет по "Восток Ойлу" в размере 60 млрд рублей ежегодно.

В начале года о принципиальном решении об участии в проекте заявляли индусы. Вероятно до конца года стоит ждать более конкретных планов по финансированию строительства и темпам производства.

Порядок ранее озвученных цифр: 50 млн тонн в год после запуска первой очереди и свыше 100 млн после второй. В последний раз говорилось о 9 млн в 2024 году и о 25 млн в 2025-м. В любом случае, проект гигантский. Позволяющий пусть с задержками, но решить задачу роста грузопотока на маршруте. И оспорить лидерство "Новатэка" на Севморпути.

Глеб Горбунов, директор филиала Первой грузовой компании:

"В период пандемии резко выросли требования грузоотправителей к качеству вагонов. На сети железных дорог образовался большой профицит вагонного парка, теперь у клиентов есть возможность выбирать. Перед многими операторами встал серьезный вопрос, как содержать вагоны, как их качественно улучшить. Это серьезная конкурентная борьба, тот, у кого вагонный парк хуже, эту борьбу проигрывает. Тенденция очень тревожная для операторов, потому что связана с большими затратами в условиях кризиса".

Поэтому ПГК и предложила перевозку контейнеров в полувагонах. У компании второй по размерам вагонный парк, его надо чем-то занять. А конкуренция ужесточается и тенденции очень тревожные.

Проект угольного терминала "А-Проперти" в Хабаровском крае с самого начала столкнулся с противодействием местных жителей. В ответ компания предложила соглашение о социальном развитии территории - 10% от прибыли "Порта Дальний" пойдут на инфраструктуру, образование и другие цели, выбранные гражданами.

Но пока это не работает. Вчера прошел очередной протестный митинг с участием не только жителей поселка Заветы Ильича (рядом с которым будет идти стройка), но и соседних населенных пунктов. Главное требование - экология. Открытые склады с ветрозащитными экранами не спасают от угольной пыли. В регионе, где угольные терминалы уже работают, об этой проблеме знают не понаслышке.

Массовые досмотры фур, следующих из Литвы в Россию транзитом через Белоруссию, начались после заявлений Лукашенко. Если раньше проверялась одна из ста фур, то сейчас практически все машины, идущие из Литвы в РФ. Просрочка европейских поставок через Белоруссию доходит до 4-5 дней.

Бизнес готов рассматривать другие маршруты, но эти варианты приводят к удорожанию перевозки примерно на треть. Во-первых, сам путь увеличивается на 200-350 км. Во-вторых, Литва давно стала хабом для российско-европейской торговли, здесь располагаются консолидационные склады российских логистических компаний.

Проблемы с логистикой и в соседней Латвии - местная железная дорога планирует перевезти в 2020 году около 25 млн тонн. Это почти в два раза меньше прошлогодних показателей, хотя уже тогда результаты были рекордно низкими.

Главная причина - российские грузы (раньше они составляли до 70% общего грузопотока) уходят в российские порты. Заменить выпадающие объемы нечем, теперь Латвия не может рассчитывать даже на транзит белорусских нефтепродуктов (3,7 млн тонн в 2019 году).