Структуры, связанные с Уральской горно-металлургической компанией, хотят построить в Зарубино (Приморье) морской зерновой терминал. К 2024 году планируют выйти на 4 млн тонн перевалки, в перспективе - на 10 млн.

Стоимость проекта - 8,2 млрд рублей (собственные и заемные средства). Выручка при выходе на полную мощность - 3,2 млрд в год. Предложено включить его в Комплексный план развития магистральной инфраструктуры.

Довольно странно, что УГМК, хотя перспективы у проекта хорошие. Ожидается, что через 4 года профицит доступного к экспорту зерна в Сибири и на Дальнем Востоке вырастет почти вдвое, до 12,4 млн тонн. Не зря терминалом в Зарубино изначально интересовались группа "Сумма" и ОЗК.

Кроме того, возможно обслуживание не только зернового экспорта: через Зарубино из Северного Китая идет транзит грузов в рамках международного транспортного коридора "Приморье-2".

Проблемные моменты: непонятно, понадобится ли субсидирование перевозок. Также "Коммерсант", ссылаясь на источники, пишет, что РЖД отказывают в предоставлении техусловий на развитие ж/д инфраструктуры. Это препятствует реализации проекта.

Финская транспортно-логистическая компания Itella Logistics (почтовый госхолдинг Posti) уходит из России.

Портфель недвижимости: 6 логистических парков на 223 000 кв.м. В Подмосковье, Новосибирске и Ростове-на-Дону. Примерная оценка - от 6,5 до 8,7 млрд рублей. Это будет крупнейшая сделка с 2016 года.

Posti продает свой бизнес целиком: и недвижимость, и логистику. Покупателями выступают сразу две компании: "Фермонт капитал" (британские инвесторы в логистику) и Accent Capital Александра Самонова. Первой отойдет логистическое направление, второй - склады (у нее уже портфель на 280 тыс. кв.м.).

Причины ухода Posti из России неизвестны. Возможно из-за роста конкуренции - доходность российского рынка снижается и сопоставима с европейским. Иностранцам комфортнее и менее рискованно вкладывать дома. Тем более, в условиях экономического кризиса и девальвации рубля (выручку в России они получают в рублях).

За I полугодие чистые продажи Itella Russia снизились на четверть. При том, что принадлежащие ей объекты хоть и не новые, но удачно расположены и имеют гарантированный спрос у арендаторов.

Атомный контейнеровоз "Севморпуть" загружается рыбой в Петропавловске-Камчаткском. В Санкт-Петербург арктическими морями он доставит 204 контейнера (5,5 тыс. тонн).

Обещают линию из 4 таких рейсов в год. 22 тысячи тонн. План для Северного морского пути к 2024 году - 80 млн тонн. Перевозки дальневосточной рыбы не стоит упоминать в контексте роста грузооборота СМП.

Но проект в любом случае полезный. Любой опыт коммерческих перевозок на новом маршруте - это всегда опыт и развитие.

Глубоководный сухогрузный порт в Тамани на 70 млн тонн много лет рассматривался государством как главный логистический проект на юге России. Но падающий европейский рынок угля вывел "Кузбассразрезуголь" и СУЭК из его участников. И проект встал.

Зато по соседству удачно развивается частный терминал ОТЭКО Мишеля Литвака, которому Минэнерго предлагает выделять 10 млрд субсидий ежегодно. На перевалку угля.

Судно MSC (компания №2 в мире по вместимости контейнеровозов) заходит во Владивосток.

Это первый рейс в рамках сервиса Golden Horn, который соединит Владивосток (FESCO) и Находку (Global Ports, Группа "Дело") с Шанхаем и главным корейским портом Пусан. Перевозки будут осуществляться еженедельно двумя контейнеровозами MSC (по 2,5 тыс. TEU каждый).

Вспоминаются декабрьские слова Шишкарева: "В наш нынешний набор активов FESCO ложится идеально". Более чем - получится замкнуть на себя контейнерный оборот со странами АТР. Осталось уговорить Магомедова продать.

Недавно Мосгорсуд продлил братьям Магомедовым арест до 30 ноября.

Банк "Санкт-Петербург" предоставил "Алтайвагону" кредит на 3 года объемом 2 млрд рублей. В рамках программы господдержки системообразующих предприятий. Процентная ставка не уточняется.

"Алтайвагон" - один из лидеров грузового вагоностроения. На него претендовал Ростех, но в прошлом году контроль над заводом получили структуры Аркадия Ротенберга.

В июне арбитражный суд принял к производству иск кипрской компании (вероятно связанной с ОВК) к "Алтайвагону" на 0,8 млрд рублей.

Весной предприятие подало заявку на сокращение 1200 работников, но через месяц от этих планов отказались.

В Росатоме развитие Севморпути разбили на три этапа:

• Сейчас - каботажные контейнерные перевозки (рыба из Камчатки в Санкт-Петербург и т.д.).

• 2025-2030 - организация круглогодичного судоходства.

• 2030-2035 - создание конкурентоспособного международного транспортного коридора.

Круглогодичность будут обеспечивать ледоколами проекта 22220 (очевидно расчет, что их мощности хватит для самых критических периодов в восточной части СМП). Полноценный торговый маршрут - "Лидерами". Они более широкие и смогут обеспечивать проводку больших судов.

Как показывает опыт перевозок рыбы по Севморпути, в ближайшие годы один из главных вопросов - выстраивание самой схемы коммерческой логистики. С активным привлечением бизнеса, компаний-грузоотправителей.

"Автодор" определил подрядчиков трассы Москва-Казань, строительство которой Марат Хуснуллин обещал ускорить в 2 раза и на которую претендовал "Нацпроектстрой" ВЭБа и Аркадия Ротенберга (учрежденная под проект "дочка" в конкурсах не участвовала).

Трасса разбита на 9 этапов. По семи проведены тендеры, признанные несостоявшимися (подано по одной заявке). С компаниями, которые их подали, и заключат контракты. Общая стоимость - 464,2 млрд рублей.

• Первый этап, 0-80 км, 53,11 млрд рублей - "Стройтрансгаз" (Геннадий Тимченко).

• Второй этап, 80-116 км, 21,2 млрд - Группа "Трансстройинвест", специализируется на господрядах.

• Третий этап, 116-224 км, 59,5 млрд - ВАД (Валерий Абрамов, Виктор Перевалов).

• Четвертый этап, 224-347 км, 79,6 млрд - "Автобан" (Алексей Андреев), федеральные трассы и региональные дороги.

• Пятый этап, 347-454 км, 58,3 млрд - российская "дочка" китайской China Railway Construction Corporation.

• Шестой этап, 454-586 км, 69,2 млрд - "Автобан".

• Восьмой этап, 663-729 км, 123,2 млрд - "Трансстроймеханизация" ("Мостотрест", Ротенберг).

Конкурс на седьмой этап был отменен, на нулевой скоро объявят. Общие затраты на магистраль превысят 650 млрд рублей.

"Трансконтейнер" впервые перевез для РУСАЛа алюминиевые сплавы в центральный Китай на контейнерном поезде (94 TEU, через погранпереход Забайкальск). 17 дней вместо 45 морем.

INFOLine выпустил рейтинг ж/д операторов за I полугодие. Критерии: объем перевозок, грузооборот, вагонный парк в собственности и управлении. Первая пятерка не изменилась с прошлого года:

1. ФГК
2. ПГК
3. Globaltrans
4. Нефтетранссервис
5. Трансойл

Можно лишь отметить, что ПГК Лисина обошла по грузообороту ФГК (РЖД), у которой показатель просел на 23% из-за спада по углю. В общей сложности 35 крупнейших операторов перевезли 516,8 млн тонн (в прошлом году - 519,5 млн), грузооборот вырос на 2,9%, до 1069,5 млрд тонно-км.

В августе спад погрузки на сетях РЖД составил лишь 0,8%, но в сентябре монополия ожидает снижение на 2%, по итогам года - на 5%. Не растут наиболее значимые грузы: уголь, нефтепродукты, черные металлы.

Доходы от полувагонов и нефтеналивных цистерн стабильно ниже лизинговых платежей и операторы выкупают подвижной состав из лизинга (СУЭК, "Новотранс"). Но с деньгами сейчас тяжело, а у некоторых в лизинге весь парк ("Модум-Транс").

Росатом, как главный ответственный за Севморпуть, предлагает Минтрансу снизить на четверть планы по грузопотоку - 60 млн тонн к 2024 году вместо 80 млн, определенных майским указом президента. Причина - плохие прогнозы по добычным проектам в Арктике.

Главные виновники:

• "Востокуголь" обещал добывать 19 млн тонн угля на Таймыре. Текущие планы - лишь 1 млн. После смерти Дмитрия Босова в проект хотел войти Роман Троценко, но не стал до урегулирования всех споров вокруг компании.

• "Восток Ойл" - совместный проект "Роснефти" и "Нефтегазхолдинга" Эдуарда Худайнатова. Когда Сечин просит под него льготы, цифры звучат колоссальные. Реально ожидаемый грузопоток к 2024 году - около 9 млн тонн.

• НОВАТЭК - к 2024-му ожидает лишь 35,5 млн тонн поставок, хотя в прошлом году говорилось о 46,7 млн. Всё зависит от сроков строительства новых СПГ-заводов, которые компания в этом году сдвигает вправо.

В прошлом году перевезли 31,5 млн тонн грузов. В этом ожидается приблизительно столько же. К 2030 году Росатом рассчитывает на 110 млн тонн.

Полку морских угольных терминалов прибыло - в Хабаровском крае принадлежащий семье Цивилевых "Колмар" ввел в эксплуатацию "Ванинотрансуголь". Мощность - 12 млн тонн. На втором этапе, к 2023 году, перевалка вырастет до 24 млн тонн. Общая стоимость проекта - более 40 млрд рублей.

Компания активно наращивает угольную выработку, на днях запустила шахту "Инаглинская", которая должна стать крупнейшей в стране. Цель - увеличивать поставки в страны АТР. К 2022 году "Колмар" планирует выйти на 22 млн тонн добычи (в прошлом году - 8,5 млн).

Все крупные игроки выстраивают холдинговые структуры, позволяющие контролировать весь процесс - от добычи до отгрузки в морском порту. Во-первых, это позволяет снимать маржу по всей цепочке. Во-вторых, обеспечивает надежность поставок независимо от внешних факторов.

После двух несостоявшихся конкурсов по строительству перевалочного СПГ-хаба "Новатэка" на Камчатке "Росморпорт" пересчитывает (в сторону увеличения) стоимость дноуглубительных работ. "В связи с новыми расценками".

Ранее за них предлагалось 10,7 млрд рублей. Александр Пошивай, глава Росморречфлота, объясняет, зачем поднимают цену: "За эти деньги ни один подрядчик, а это были самые крупные иностранные дноуглубительные компании, не пришли". Техническая часть проекта меняться не будет.

По словам Пошивая, есть два сценария: короткий (заключение контракта до конца года) и длинный (задержка на год). "Новатэк" письменно уведомил, что сдвиг вправо на один год не критичен. Так и есть, у компании отставание по планам ввода новых СПГ-мощностей в Арктике.

В то же время терминал важен для поставок в восточном, более выгодном направлении Севморпути.

Для доставки однократной дозы вакцины против коронавируса всему населению планеты потребуется 8000 грузовых Boeing 747. То есть самых больших.

Александр де Жюниак, глава Международной ассоциации воздушного транспорта:

"Безопасная доставка вакцин против COVID-19 станет миссией века для мировой грузовой авиации. Мы призываем правительства взять на себя инициативу в содействии по всей логистической цепочке, чтобы объекты, службы безопасности и пограничники были готовы к решению гигантской и сложной задачи".

Акции грузовых авиаперевозчиков в гору. Не зря они пополняли парк. А если к тому времени не восстановится пассажирское сообщение, кто-то озолотится.

​Big Data & AI Conference 2020: главное событие в data пройдет онлайн 17-18 сентября

Конференций хороших много, но есть те, которые можно пропустить и те, которые дают уникальный контент из первых уст и где нужно быть обязательно!

17-18 сентября пройдет главное мероприятие в области больших данных и машинного обучения — Big Data&AI Conference 2020.

Впервые конференция проводится в онлайн-формате, а это значит, что к ней можно присоединиться, находясь в любой точке планеты.

Big Data&AI Conference 2020 это выбор для тех, кто не хочет пропустить актуальные практики от российских специалистов Data Science. В ходе конференции пройдут насыщенные треки для бизнеса и технических специалистов, научный семинар с информацией о новых разработках в области больших данных.

В качестве спикеров выступят сотрудники топовых компаний страны: ВТБ, Газпром Нефть, Сибур, Северсталь диджитал, РЖД, Интерфакс-ЛАБ, mos.ru, 1С и многие другие.

Если у вас есть интерес к технологиям Big Data и AI, смело переходите на сайт и покупайте билет: www.ai-conf.org

До 17 сентября осталось совсем мало времени, спешите забронировать ваше место на ключевом мероприятии в сфере Big Data!

Проблемы у проекта строительства ТЛЦ в Свердловской области, о котором недавно с помпой договорились Минтранс, РЖД, Трансконтейнер и региональные власти. Жители расположенных рядом деревень Большое и Малое Седельниково собираются протестовать.

Мощность центра составит около 5 млн тонн. Это значит, что на расстоянии нескольких сот метров от населенных пунктов будут беспрерывно ездить фуры. Проект разрабатывается с 2013 года (тогда же провели и публичные слушания), но местные жители узнали о нем только сейчас.

У них уже есть успешный опыт протестов - в прошлом году провели несколько акций против строительства мусоросортировочного завода и добились его переноса.

Проект в Седельниково - федеральный. Муниципальные власти умывают руки, а вот у Минтранса еще одна головная боль.

Чудесный дом в Кургане — рубленое здание в стиле модерн. 11 комнат, 2 тёплых туалета, отопление — две русских печи и шесть голландских. В дом вселился Федор Остапец, помощник начальника участка пути на железной дороге (тогда это скорее представитель среднего класса).

Комплексный план модернизации инфраструктуры, рассчитанный до 2024 года, продлевается до 2030-го. Минтранс подготовил изменения в части портовых проектов.

Мощности по перевалке за текущее десятилетие должны вырасти на 353,5 млн тонн. Общий объем финансирования - 828,1 млрд рублей, из бюджета - 193,5 млрд.

Документ направлен в правительство, но выглядит сырым:

• Госинвестиции в перевалочный СПГ-хаб на Камчатке по-прежнему оцениваются в 12,1 млрд рублей, хотя сумму признали недостаточной и ее будут повышать.

• Не исключен сухогрузный район порта Тамань, хотя из него вышли основные инвесторы. При этом не включены перспективные зерновые проекты: два терминала в Высоцке по 4 млн тонн и терминал ОТЭКО на 14,5 млн тонн.

• Предлагается из сахалинского Корсакова сделать точку разворота Севморпути. План к 2030 году - 11 млн тонн, 4,5 млн TEU. Зачем перед транзитом контейнеров из восточной Азии через Россию в Европу завозить их специально на Сахалин и где их столько взять под эту схему - никто не объясняет.

Из плана хотят исключить несколько проектов на Дальнем Востоке (очевидно из-за неготовности инвесторов): расширение порта Шахтерск (Восточная горнорудная компания, 8,5 млн тонн), техническое перевооружение порта Посьет ("Мечел", 4 млн тонн), строительство терминала под глинозем в Ванино ("Русал", 3 млн тонн) и несколько других.

Проект Нижегородского гидроузла за 43 млрд рублей давно провален, но новости о нем продолжают поступать.

"Росморречфлот" в одностороннем порядке расторг контракт по разработке проектной документации. Договор на 962,5 млн рублей заключили три года назад. Причина расторжения - нарушение сроков исполнения и отрицательное заключение Главгосэкспертизы, полученное в самом начале июля.

Речь о водохранилище к гидроузлу. Контракт на проектирование самого гидроузла, заключенный в 2014 году на 440 млн рублей, уже исполнили. Почти полмиллиарда по остановленному проекту оплачено. Хотелось бы узнать судьбу остальных денег, еще почти миллиард.

По общему правилу, фактически выполненные работы должны быть оплачены, но заказчик говорит о нарушениях исполнителя (самарский "Техтрансстрой"). Высока вероятность арбитражного процесса.

А в вопросе Нижегородского гидроузла пока нет ясности даже на уровне концепции, конкурируют два проекта: Минтранса и региональных властей.

Станислав Пучков, руководитель контейнерных перевозок "Байкал-Сервис ТК":

"Если в марте груз по маршруту Москва-Владивосток доставлялся за одиннадцать суток, то этим летом идет не менее тринадцати".

Смену руководства в крупнейшем российском стивидоре (№ 3 в Европе) можно рассматривать как неудовлетворительную оценку текущего положения дел.

За I полугодие финансовые показатели НПТП ушли в глубокий минус. В снижении нефтяных цен трудно упрекать менеджмент, но аналогичная картина наблюдается с контейнерооборотом. За первые восемь месяцев - спад на 71%. И практически весь этот объем (80 из 87 тыс. ТEU) ушел на терминал НУТЕП группы "Дело".